Renault Trucks K

El Renault Trucks K es el camión de construcción pesada de Renault Trucks, que se vende como rígido de 4x2 a 8x8 y como tractora de 4x2 a 6x6. La página corporativa de Renault sobre la gama de construcción lo sitúa junto al Renault Trucks C: el C «is designed for site supply applications, where versatility and payload are of prime importance», y el K «is particularly suited to public works, quarries and challenging construction sites calling for robustness and pulling power». Los motores DE11 y DE13 del K aparecen con las mismas cifras en los folletos de Renault de mayo de 2023 del K y del Renault Trucks T. Esta página se basa en el folleto inglés del K de Renault Trucks fechado en 05/2023 y en su edición española de la misma fecha; en el folleto francés del K fechado en 01/2021, el archivo que la página del K de Renault Trucks en el Reino Unido ofrece para descargar; en el folleto inglés «Long haul & construction ranges» fechado en 06/2026; en el folleto desplegable inglés C & K de noviembre de 2021; en las páginas de motores del folleto británico T / T High de mayo de 2023; en las páginas corporativas de Renault Trucks sobre la gama de construcción y sobre su historia y en sus páginas del K del Reino Unido, Alemania, Francia y África, todas consultadas el 7 de octubre de 2026; y en notas de prensa de Renault Trucks y del Volvo Group de 2013 a 2026.

Visión general y generaciones

Renault Trucks presentó su gama Euro 6 renovada el 11 de junio de 2013. La nota de prensa del Volvo Group del 12 de junio de 2013 describe dos gamas de construcción, «the C Construction range and the K Heavy Construction range», y atribuye al K «a gross vehicle weight (GVW) of up to 50 t and a Gross Combination Weight (GCW) up to 120 t» y un ángulo de ataque de 32°. En la misma nota, Optitrack, «the hydrostatic traction system on the front axle», está disponible en el C, mientras que «the K range includes conventional all wheel drive versions». La nota dice que los vehículos de construcción van equipados con luces de curva, «the automatic Optidriver transmission as standard» y un freno de estacionamiento eléctrico que se aplica al parar el motor, y enumera paragolpes todo de acero, protección contra impactos para las piezas más expuestas y un peldaño en el lateral del vehículo desde el que el conductor puede comprobar la carga. La página de historia de Renault Trucks incluye el C y el K para la construcción entre los modelos de 2013. Ningún documento de Renault Trucks consultado nombra un predecesor del K.

El folleto francés del K de Renault fechado en 01/2021 imprime los motores DTI 11 y DTI 13; el mismo folleto marca como novedades una columna de dirección multidireccional, el arranque sin llave con botón de arranque y la litera Sérénité.

El 16 de abril de 2021 Renault Trucks anunció la evolución 2021 de los T, T High, C y K, «the most important evolution since the total renewal of the manufacturer’s ranges in 2013»: faros «reduced in size» y «a new honeycomb grille», una columna de dirección regulable en tres ejes con un único mando de pie, un botón de arranque, asientos modulares, un soporte para tableta y smartphone con dos tomas USB-C, un cajón para documentos A4, una litera Serenity con un colchón un 13 % más grueso y el doble de muelles, una aplicación de emergencia del freno de estacionamiento e intervalos de cambio de aceite para los motores Euro VI de 13 litros que pueden ampliarse, según el uso y el kilometraje, hasta 150.000 km o 18 meses. La frase de la nota sobre las luces LED de serie nombra los T, T High y C; el folleto desplegable C & K de noviembre de 2021 recoge «LED lighting», con la nota «With the plastic bumper and steel corners».

El 17 de noviembre de 2021 Renault Trucks anunció los motores DE11 y DE13 Euro VI Step E para los T, T High, C y K, con «patented Wave Piston technology», y una nueva generación de la caja de cambios Optidriver con «a new calculator, new control software and a new clutch actuator». El 4 de junio de 2026 anunció el motor DE13 R y una nueva generación de Optidriver para esas mismas cuatro gamas, y su nota de prensa del 15 de septiembre de 2026, desde la IAA Transportation de Hannover, dice que la nueva cadena cinemática «is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year».

Motores

La página corporativa de la gama de construcción enumera dos familias de motor para el K: «DE11: 380/430/460 hp» y «DE13: 440/480/520 hp». El folleto del K de 05/2023 imprime una tabla y un juego de curvas para cada una, con las mismas cifras que las páginas de motores del folleto británico T / T High de mayo de 2023. Ambas llevan el encabezado «Euro VI», con seis cilindros en línea y una relación de compresión de 18:1. El DE11 cubica 10,8 litros, con 123 mm de diámetro y 152 mm de carrera, y pesa 965 kg con aceite; el DE13 cubica 12,8 litros, con 131 mm de diámetro y 158 mm de carrera, y pesa 1.067 kg.

Para la combustión, el folleto enumera pistones Wave, nuevos inyectores y filtros de última generación; contra las pérdidas parásitas, menor fricción del motor, un turbocompresor con rodamientos de bolas, una bomba de dirección variable de control eléctrico, un compresor de aire de frenos más eficiente y lubricantes más eficientes. Su doble página sobre la cadena cinemática, con el título «A driveline designed for fuel economy», asocia el DE11 y el DE13 a intervalos de cambio de aceite adaptados y dice: «Reduce CO2 emissions and fuel consumption by up to 5%.» La nota de prensa del 17 de noviembre de 2021 da hasta un 10 % para los DE11 y DE13 combinados con nuevas tecnologías y servicios dedicados, frente a «the previous generation of Renault Trucks engines». Los llama motores Euro VI Step E; la página alemana del K indica «EURO 6d» y «bis zu 520 PS» (hasta 520 CV).

Ni el póster de gama del K de 05/2023 ni el de 01/2021 recogen el motor turbocompound DE13 TC, la página corporativa no da al K ninguna línea Turbo Compound allí donde sí da una al C, y la nota de prensa del 17 de noviembre de 2021 nombra los T, T High y C como las gamas que pueden equiparlo. La página del K de Renault Trucks en el Reino Unido titula su recuadro de motores «New engine DE11 and DE13 TC for further diesel efficiency», y la página alemana del K dice que el motor turbocompound («Der Turbo Compound Motor») reduce hasta un 10 % el consumo de combustible y las emisiones del K.

DE13 R y el año modelo 2027

La nota de prensa de Renault del 4 de junio de 2026 dice que el DE13 R «is available in versions up to 540 hp with 2800 Nm torque». Se diseñó con fundición gris de alta resistencia y fundición de grafito compactado, puede alcanzar una presión máxima en el cilindro de 250 bar, tiene una bomba de combustible de alta presión externa, es compatible con HVO y B100, cumple la norma de ruido NNR3 y va «fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+)». Con la nueva generación de Optidriver, cuyos cambios de marcha son «up to 20% faster», Renault atribuye a la nueva cadena cinemática hasta un 4 % menos de consumo de combustible y de emisiones de CO2 que la generación anterior. La nota de prensa del 1 de julio de 2026 anunció el T High 2027 con el DE13 R como estreno mundial en la IAA Transportation de Hannover, del 15 al 20 de septiembre de 2026; la nota de prensa del 15 de septiembre de 2026 añade «900 rpm» a los 540 CV y 2.800 Nm e introduce la cadena cinemática en los T, T High, C y K para el año modelo 2027.

La página del K de Renault Trucks Francia recoge el motor: «Nouveau moteur DE13 R», hasta 540 CV y 2.800 Nm, una presión en el cilindro de hasta 250 bar, Optibrake+ y una Optidriver de nueva generación con cajas XTREM y Extended «optimisées pour le secteur de la construction» (optimizadas para el sector de la construcción). La página de la cadena cinemática del folleto de 06/2026, impresa para las cuatro gamas a la vez, da al efecto de frenado motor de Optibrake+ hasta un 90 % más que el del DE11 y hasta un 27 % más que el del DE13 TC a 1.500 rpm, y enumera un nuevo sistema de dosificación de urea e intervalos de mantenimiento ampliados para el motor y la caja de cambios. Los frenos motor y los ralentizadores se explican en retarder (ralentizador) y freno motor. Ninguno de estos documentos da una cifra en kilovatios para el DE13 R. Ningún documento consultado dice cuáles de los escalones DE11 y DE13 siguen en la oferta del K para el año modelo 2027.

Caja de cambios

El póster de gama de 05/2023 enumera tres versiones de la caja automatizada Optidriver para cada configuración del K: Optidriver de 12 velocidades, Optidriver Xtrem de 12 velocidades y Optidriver Xtended de 13 o 14 velocidades, la versión de 14 velocidades «available with 4x4, 6x6 and 8x8»; el póster de 01/2021 da la versión de 14 velocidades solo al 4x4 y al 6x6. Renault describe la Xtrem como «focused on mining, quarrying, transport and heavy earthmoving applications, with reinforced components and a gearshift management programme adapted to the vehicle’s load», y la Xtended como la que añade «one or two extra-slow speeds» para arrancar con cargas pesadas. El folleto de 05/2023 atribuye a la última actualización de Optidriver «30% quicker and smoother gear shifts», con software Optivision específico. La página alemana del K asocia Optidriver Xtrem a una capacidad de tracción de hasta 120 toneladas («eine Zugkraft von bis zu 120 Tonnen»). El funcionamiento de una caja manual automatizada se explica en cajas de cambios manuales automatizadas.

Configuraciones de tracción y pesos

El póster de gama de 05/2023 dibuja rígidos («straight trucks») 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 y 8x8 y tractoras 4x2, 4x4, 6x4 y 6x6, sobre chasis Medium, Heavy y Xtrem, con el rígido 8x8 «with DE13 engine only»; la página del chasis marca todas las configuraciones como «Off-road». Los folletos de 05/2023 y 06/2026 enumeran «4x4, 6x6, 8x6 and 8x8 models to increase vehicle traction». Las fórmulas de ruedas se explican en configuraciones de ejes.

La página corporativa escribe el intervalo del K como «GVW: 18/19 > 54 t» y «GCW: 18/19 > 120 t»; la masa máxima autorizada más alta del póster es de 50 t, la cifra que da la nota de prensa de 2013. Qué mide cada una de las dos masas se explica en pesos del camión: masa máxima autorizada y masa máxima del conjunto.

Chasis, ejes y suspensión

El bastidor tiene largueros rectos de 8 mm, dibujados como una sección de 300 x 90 mm, y un larguero reforzado marcado con 5 mm; es de acero de alta calidad de clase G y está ensamblado con remaches y pernos, con «several reinforcements available». El mismo recuadro da «1 080 mm in the front» y «850 mm in the rear» sin decir de qué cota se trata.

La suspensión delantera es mecánica, de 8 a 10 t, con articulaciones engrasadas en el folleto de 05/2023 y «with heavy-duty solutions for severe conditions» en el de 06/2026. La página del chasis del folleto de 05/2023 enumera suspensiones delanteras parabólicas de 7,5 t (tractora); 8; 9; 10; 14,2; 15; 16; 18 y 20 t; una suspensión trasera parabólica de 13 o 15 t para un único eje motriz; una suspensión parabólica de 26 t y una semielíptica de 32 t para un tándem; y, para el Xtrem, una suspensión trasera parabólica reforzada de 38 t. La doble página de robustez del mismo folleto, el folleto de 06/2026 y la página del K de Renault Trucks Francia enumeran suspensiones semielípticas o parabólicas de 26 t con 3 hojas (parabólica), 32 t con 11 hojas (semielíptica) y 38 t con 4 hojas (Xtrem parabólica); el folleto francés de 01/2021 y la página del K de Renault Trucks en el Reino Unido dan la parabólica Xtrem de 4 hojas como de 32 t. Renault indica un eje tándem de doble reducción y, de serie en todos los modelos, bloqueos de diferencial entre ruedas y entre ejes.

La altura libre al suelo es de 515 mm bajo el depósito y de 380 mm bajo el eje, y el ángulo de ataque es de 32°, en los folletos de 05/2023 y 06/2026 y en las páginas alemana y francesa del K; la página francesa da los 515 mm bajo los depósitos de los modelos 4x4, 6x6, 8x6 y 8x8, y el folleto de 05/2023 acompaña el ángulo de la nota «With 24 inch tyres». La página alemana da los 32 grados como ángulo de ataque («Böschungswinkel») en su perfil y como pendientes («Steigungen von bis zu 32 Grad») en su texto. El folleto de 05/2023 recoge además un radio de giro reducido «to make manoeuvering easier», y el folleto de 06/2026, un diámetro de giro reducido.

Para la protección, Renault enumera un prefiltro de aire ciclónico para entornos con polvo; una «protective screen under the radiator and the air management elements as well as the steel engine bowl»; pantallas de protección en la EACU y en los dispositivos neumáticos; un paragolpes 100 % de acero en tres secciones, de serie; y rejillas de faros con ópticas de policarbonato retranqueadas en el paragolpes. El cableado y los tubos de aire van en mazos separados. Los depósitos de combustible son de acero y aluminio en los folletos de 05/2023 y 06/2026; el folleto francés de 01/2021 y la página británica del K recogen depósitos de acero. Ningún documento consultado da una capacidad del depósito de combustible ni una cifra de diámetro de giro para el K.

Cabinas

El folleto francés describe la Day cab como corta con techo estándar, la Night & Day cab como profunda con techo estándar y la Sleeper cab como profunda con techo sobreelevado. Todas las cabinas tienen un túnel motor de 200 mm. Las cabinas de los 4x2, 6x4 y 8x4 tienen tres peldaños y las de los 4x4, 6x6, 8x6 y 8x8, cuatro; por debajo del suelo de la cabina, cada alzado lateral, dibujado con cuatro peldaños, lleva cinco cotas superpuestas desde el suelo: unos 530 mm y luego 290, 290, 290 y 325 mm.

En el interior, el folleto de 05/2023 recoge el arranque sin llave con botón de arranque, la gestión inteligente de los intermitentes, un volante nuevo, un cargador por inducción opcional, dos tomas USB-C, un cajón de almacenaje y un portavasos; una pantalla táctil HD de 9 pulgadas para las ayudas a la conducción (cámaras, navegación), las llamadas y la música; un salpicadero modernizado con una pantalla de información digital dinámica y una pantalla multifunción; y una columna de dirección con tres puntos de ajuste y control con el pie. El folleto francés de 01/2021 y la página del K de Renault Trucks en el Reino Unido recogen una pantalla táctil HD de 7 pulgadas, con radio DAB, navegación TomTom, emparejamiento Bluetooth para dos teléfonos y conexiones para cuatro cámaras.

El folleto inglés del K presenta sus literas con la Night & Day cab, y sus vistas en planta dibujan una litera en las cabinas Night & Day y Sleeper; ambas literas están marcadas como opcionales. La litera inferior «Extensia» tiene 2.009 mm de longitud y 680 mm de anchura, con posible extensión de 120 mm, con un colchón de 120 mm de grosor y 40 kg/m³ de densidad o un colchón opcional con memoria de forma de 80 kg/m³; el folleto francés de 01/2021 le da una anchura de 800 mm. La litera inferior «Sérénité» tiene 2.018 mm de longitud, 671 mm de anchura detrás de los asientos y 791 mm en el centro, con un sobrecolchón opcional con memoria de forma de 2.000 x 700 x 30 mm; el folleto desplegable de noviembre de 2021 da a su colchón 170 mm de grosor y 41 kg/m³. El folleto francés de 01/2021 recoge un frigorífico eléctrico silencioso de 40 litros; la página del K de Renault Trucks Francia recoge uno de 26 litros, una mesa giratoria y un asiento del acompañante que gira 90°.

Seguridad y sistemas de asistencia al conductor

El folleto del K de 05/2023 recoge:

• Asistencia al arranque en pendientes, que «automatically manages braking when starting to climb».
• Detección de fatiga del conductor y aviso de salida de carril (LDWS/DDAW), con aviso acústico y visual.
• Control de presión de los neumáticos (TPMS), marcado como novedad, con sensores en las llantas del camión y de su carrocería.
• Radares y cámaras en todo el perímetro del camión, marcados como novedad, con la opción de cinco cámaras digitales para la carga o la quinta rueda y de una cámara analógica para el remolque.
• Sensores de seguridad: sensores ultrasónicos de presencia que detectan a los usuarios vulnerables de la vía en el lado opuesto al conductor, con una alerta visual (LED) y acústica.
• Modo antirretroceso: «Vehicle immobilised in case of driver-side door open.»
• Puerta Vision: una ventanilla adicional en la puerta opuesta al conductor, a la altura de ciclistas y peatones.
• Bloqueo del punto muerto, que «prevents the driver from shifting into neutral mode when driving downhill», con ESC (control electrónico de estabilidad) y ASR (regulación antideslizamiento).
• Escalones de acceso a la cabina y asideros pintados de amarillo.

La doble página de seguridad del folleto de 06/2026, impresa para los T, T High, C y K a la vez, enumera Driver Assist, Smart Steering, un aviso de salida de carril con corrección de la dirección, AEBS y AEB Turn, la asistencia al arranque en pendientes con autohold, radares y cámaras alrededor del vehículo, el control automático de la presión de los neumáticos, un aviso de exceso de velocidad, el encendido automático de faros y limpiaparabrisas, cámaras de visión trasera, un bloqueo mecánico antiintrusión, la activación automática del freno de estacionamiento eléctrico y escalones y asideros pintados de amarillo. La página del K de Renault Trucks en el Reino Unido indica que el sistema Rear Digital Vision está disponible para los T High, T, C y K, y la página del K de Renault Trucks Francia recoge cámaras Retrovision con visión nocturna por infrarrojos.

Equipo y opciones

Las páginas de personalización del folleto de 05/2023 muestran un salpicadero compacto y ofrecen llantas metálicas con tapas de tuerca cromadas, llantas de aluminio Alcoa Dura-Bright o llantas de aluminio cepillado mate Alcoa; tapicería de tela, de cuero y tela o de cuero, este último disponible con pespuntes rojos; y adaptaciones de pintura realizadas en la fábrica. Sus accesorios son un climatizador independiente, una barra de techo con doble LED, un dispositivo antirrobo de combustible, un faro de trabajo blanco, un portabotellas (de serie en los vehículos con litera), una fuente de agua, una nevera y fundas de asiento Force. La guía del conductor de Renault Trucks a la que remite cubre los camiones T, C y K producidos después de julio de 2021. La página alemana del K enumera entre los usos del K el trabajo pesado de construcción, las condiciones exigentes de terreno y de obra, y el servicio invernal y de mantenimiento de carreteras («Winter- und Straßendienst»). Las carrocerías volquete y los chasis construidos para ellas se tratan en camiones volquete.

El K en el sitio africano de Renault Trucks

El sitio regional africano de Renault Trucks, en su edición inglesa, recoge el K con un motor DXi13: su fila de potencias dice «DXi13 420/460/500 €3», para rígidos de 4x2 a 10x4 y tractoras de 4x2 a 6x6, para «Mining & Quarrying, Construction, Heavy haulage, Timber, Environmental, General cargo».

La misma página atribuye al K que recoge «a 500hp drivetrain and xtrem gearbox with low crawler gear», largueros rectos de 8 mm con un refuerzo de 5 mm, el ángulo de ataque de 32°, 515 mm de altura libre al suelo bajo el depósito y 415 mm bajo el eje, un modo off-road, ABS off-road, un acelerador manual y una gestión ergonómica de los bloqueos de diferencial, y enumera alertas de fatiga y de usuarios vulnerables de la vía, AEBS, un freno de estacionamiento automático, autohold y un bloqueo del punto muerto.

Notas de las fuentes

La masa máxima autorizada y la masa máxima del conjunto se publican por configuración y no como una cifra única: el póster de gama del K de Renault de 05/2023 da 18-19 / 70 t para los rígidos 4x2 y 4x4, 26 / 100 t para el rígido 6x4, 35 / 100 t para el rígido 6x6, 32 / 80, 42 / 80 y 50 / 80 t junto a los rígidos 8x4 y 8x6, 50 / 70 t para el rígido 8x8, 19-21 / 70 t para la tractora 4x2, 19-21 / 65 t para la tractora 4x4, 26 / 120 t para la tractora 6x4 y 35 / 100 t para la tractora 6x6; la página corporativa de la gama de construcción escribe el intervalo como GVW 18/19 > 54 t y GCW 18/19 > 120 t. El rígido 8x8 se ofrece solo con el DE13. Las filas DE11 y DE13 son los motores Euro VI Step E que Renault Trucks anunció el 17 de noviembre de 2021 para los T, T High, C y K; esa nota de prensa nombra los T, T High y C como las gamas que pueden llevar el motor turbocompound DE13 TC, y ni el póster de gama del K de 05/2023 ni el de 01/2021 lo recogen. El K se presentó el 11 de junio de 2013; el folleto francés del K de Renault fechado en 01/2021 recoge los anteriores DTI 11, de 279 a 338 kW, y DTI 13, de 324 a 382 kW. Un DE13 R de hasta 540 CV y 2.800 Nm, anunciado el 4 de junio de 2026 para los T, T High, C y K, se introduce para el año modelo 2027; los documentos de Renault de 2026 no dan ninguna cifra en kilovatios para él, por lo que no tiene fila arriba. Las dimensiones exteriores se publican cabina por cabina y las distancias entre ejes como una tabla de 3.000 a 6.000 mm por configuración, por lo que no se recoge ninguna longitud, anchura, altura ni distancia entre ejes única. Los folletos de Renault describen sus dimensiones y características como meramente orientativas.