Renault Trucks K

Le Renault Trucks K est le camion de construction lourde de Renault Trucks, vendu en porteur de 4x2 à 8x8 et en tracteur routier de 4x2 à 6x6. La page institutionnelle de Renault consacrée à la gamme Construction le place à côté du Renault Trucks C : le C « is designed for site supply applications, where versatility and payload are of prime importance » [est conçu pour les applications d’approvisionnement de chantier, où la polyvalence et la charge utile sont primordiales], et le K « is particularly suited to public works, quarries and challenging construction sites calling for robustness and pulling power » [est particulièrement adapté aux travaux publics, aux carrières et aux chantiers difficiles qui exigent robustesse et capacité de traction]. Les moteurs DE11 et DE13 du K sont imprimés avec les mêmes valeurs dans les brochures de Renault de mai 2023 consacrées au K et au Renault Trucks T. Cette page s’appuie sur la brochure K anglaise de Renault Trucks datée 05/2023 et sur son édition espagnole de même date ; sur la brochure K française datée 01/2021, le fichier que la page K de Renault Trucks UK propose en téléchargement ; sur la brochure anglaise « Long haul & construction ranges » datée 06/2026 ; sur le dépliant anglais C & K de novembre 2021 ; sur les pages moteurs de la brochure T / T High britannique de mai 2023 ; sur les pages institutionnelles de Renault Trucks consacrées à la gamme Construction et à l’historique, ainsi que sur ses pages K britannique, allemande, française et africaine, toutes consultées le 7 octobre 2026 ; et sur des communiqués de presse de Renault Trucks et du groupe Volvo de 2013 à 2026.

Présentation et générations

Renault Trucks a présenté sa gamme Euro 6 renouvelée le 11 juin 2013. Le communiqué du groupe Volvo du 12 juin 2013 décrit deux gammes construction, « the C Construction range and the K Heavy Construction range » [la gamme Construction C et la gamme Construction lourde K], et attribue au K « a gross vehicle weight (GVW) of up to 50 t and a Gross Combination Weight (GCW) up to 120 t » [un PTAC pouvant atteindre 50 t et un PTRA pouvant atteindre 120 t] ainsi qu’un angle d’attaque de 32°. Dans le même communiqué, Optitrack, « the hydrostatic traction system on the front axle » [le système de traction hydrostatique sur l’essieu avant], est disponible sur le C, tandis que « the K range includes conventional all wheel drive versions » [la gamme K comprend des versions à transmission intégrale classique]. Le communiqué indique que les véhicules de construction sont équipés de feux d’angle, de « the automatic Optidriver transmission as standard » [la transmission automatique Optidriver de série] et d’un frein de stationnement électrique serré à l’arrêt du moteur, et cite des pare-chocs entièrement en acier, une protection contre les chocs des parties les plus exposées et un marchepied sur le côté du véhicule depuis lequel le conducteur peut contrôler le chargement. La page historique de Renault Trucks cite les C et K pour la construction parmi les modèles de 2013. Aucun document de Renault Trucks consulté ne nomme de prédécesseur au K.

La brochure K française de Renault datée 01/2021 présente les moteurs DTI 11 et DTI 13 ; la même brochure signale comme nouveaux une colonne de direction multidirectionnelle, le démarrage sans clé avec bouton de démarrage et la couchette Sérénité.

Le 16 avril 2021, Renault Trucks a annoncé l’évolution 2021 des T, T High, C et K, « the most important evolution since the total renewal of the manufacturer’s ranges in 2013 » [l’évolution la plus importante depuis le renouvellement complet des gammes du constructeur en 2013] : des projecteurs « reduced in size » [de taille réduite] et « a new honeycomb grille » [une nouvelle calandre en nid d’abeille], une colonne de direction réglable sur trois axes avec une seule commande au pied, un bouton de démarrage, des sièges modulables, un support de tablette et de smartphone avec deux prises USB-C, un tiroir à documents A4, une couchette Serenity au matelas 13 % plus épais et aux ressorts deux fois plus nombreux, un serrage d’urgence du frein de stationnement, et des intervalles de vidange pour les moteurs Euro VI de 13 litres pouvant être portés, selon l’utilisation et le kilométrage, à 150 000 km ou 18 mois. La phrase du communiqué sur l’éclairage LED de série nomme les T, T High et C ; le dépliant C & K de novembre 2021 mentionne « LED lighting » [éclairage LED], avec la note « With the plastic bumper and steel corners » [avec le pare-chocs en plastique et les coins en acier].

Le 17 novembre 2021, Renault Trucks a annoncé les moteurs DE11 et DE13 Euro VI étape E pour les T, T High, C et K, avec la « patented Wave Piston technology » [technologie brevetée Wave Piston], ainsi qu’une nouvelle génération de la boîte Optidriver avec « a new calculator, new control software and a new clutch actuator » [un nouveau calculateur, un nouveau logiciel de commande et un nouvel actionneur d’embrayage]. Le 4 juin 2026, le constructeur a annoncé le moteur DE13 R et une nouvelle génération d’Optidriver pour les mêmes quatre gammes, et son communiqué du 15 septembre 2026, publié depuis l’IAA Transportation de Hanovre, indique que la nouvelle chaîne cinématique « is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year » [est introduite sur les gammes Renault Trucks T, T High, C et K pour l’année-modèle 2027].

Moteurs

La page institutionnelle de la gamme Construction cite deux familles de moteurs pour le K : « DE11: 380/430/460 hp » et « DE13: 440/480/520 hp ». La brochure K 05/2023 imprime un tableau et un jeu de courbes pour chacune, avec les mêmes valeurs que les pages moteurs de la brochure T / T High britannique de mai 2023. Les deux sont intitulées « Euro VI », avec six cylindres en ligne et un taux de compression de 18:1. Le DE11 a une cylindrée de 10,8 litres, avec un alésage de 123 mm et une course de 152 mm, et pèse 965 kg avec l’huile ; le DE13 a une cylindrée de 12,8 litres, avec un alésage de 131 mm et une course de 158 mm, et pèse 1 067 kg.

Pour la combustion, la brochure cite des pistons Wave, de nouveaux injecteurs et des filtres de dernière génération ; contre les pertes parasites, une friction moteur réduite, un turbocompresseur à roulements à billes, une pompe de direction variable à commande électrique, un compresseur d’air de freinage plus efficace et des lubrifiants plus performants. Sa double page sur la chaîne cinématique, intitulée « A driveline designed for fuel economy » [une chaîne cinématique conçue pour l’économie de carburant], associe les DE11 et DE13 à des intervalles de vidange adaptés et indique : « Reduce CO2 emissions and fuel consumption by up to 5%. » [Réduisez les émissions de CO2 et la consommation de carburant jusqu’à 5 %.] Le communiqué du 17 novembre 2021 donne jusqu’à 10 % pour les DE11 et DE13 associés à de nouvelles technologies et à des services dédiés, par rapport à « the previous generation of Renault Trucks engines » [la génération précédente de moteurs Renault Trucks]. Il les qualifie de moteurs Euro VI étape E ; la page K allemande indique « EURO 6d » et « bis zu 520 PS » [jusqu’à 520 PS].

Ni le poster de la gamme K 05/2023 ni celui de 01/2021 ne mentionnent le moteur turbocompound DE13 TC, la page institutionnelle ne donne au K aucune ligne Turbo Compound alors qu’elle en donne une au C, et le communiqué du 17 novembre 2021 nomme les T, T High et C comme les gammes pouvant en être équipées. La page K de Renault Trucks UK intitule son encadré moteurs « New engine DE11 and DE13 TC for further diesel efficiency » [nouveaux moteurs DE11 et DE13 TC pour une efficacité diesel accrue], et la page K allemande indique que le moteur turbocompound (« Der Turbo Compound Motor ») réduit la consommation de carburant et les émissions du K jusqu’à 10 %.

DE13 R et année-modèle 2027

Le communiqué de Renault du 4 juin 2026 indique que le DE13 R « is available in versions up to 540 hp with 2800 Nm torque » [est disponible en versions allant jusqu’à 540 ch avec un couple de 2 800 Nm]. Il a été conçu en fonte grise à haute résistance et en fonte à graphite compacté, peut atteindre une pression maximale dans les cylindres de 250 bar, dispose d’une pompe à carburant haute pression externe, est compatible HVO et B100, respecte la norme de bruit NNR3 et est « fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+) » [équipé de série d’un frein moteur plus puissant (Optibrake+)]. Avec la nouvelle génération d’Optidriver, dont les changements de rapport sont « up to 20% faster » [jusqu’à 20 % plus rapides], Renault attribue à la nouvelle chaîne cinématique une consommation de carburant et des émissions de CO2 jusqu’à 4 % inférieures à celles de la génération précédente. Le communiqué du 1er juillet 2026 a annoncé le T High 2027 équipé du DE13 R en première mondiale à l’IAA Transportation de Hanovre, du 15 au 20 septembre 2026 ; le communiqué du 15 septembre 2026 ajoute « 900 rpm » aux 540 ch et 2 800 Nm et introduit la chaîne cinématique sur les T, T High, C et K pour l’année-modèle 2027.

La page K de Renault Trucks France présente le moteur : « Nouveau moteur DE13 R », jusqu’à 540 ch et 2 800 Nm, une pression dans les cylindres pouvant atteindre 250 bar, l’Optibrake+, et un Optidriver nouvelle génération avec des boîtes XTREM et Extended « optimisées pour le secteur de la construction ». La page consacrée à la chaîne cinématique de la brochure 06/2026, imprimée pour les quatre gammes ensemble, chiffre l’effet de frein moteur de l’Optibrake+ jusqu’à 90 % au-dessus de celui du DE11 et jusqu’à 27 % au-dessus de celui du DE13 TC à 1 500 tr/min, et cite un nouveau système de dosage de l’urée et des intervalles d’entretien prolongés pour le moteur et la transmission. Les freins moteur et les ralentisseurs sont présentés dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur. Aucun de ces documents ne donne de valeur en kilowatts pour le DE13 R. Aucun document consulté n’indique lesquels des niveaux DE11 et DE13 restent dans l’offre du K pour l’année-modèle 2027.

Transmission

Le poster de la gamme 05/2023 indique trois versions de la boîte automatisée Optidriver pour chaque configuration du K : Optidriver à 12 rapports, Optidriver Xtrem à 12 rapports et Optidriver Xtended à 13 ou 14 rapports, la version à 14 rapports étant « available with 4x4, 6x6 and 8x8 » [disponible avec les 4x4, 6x6 et 8x8] ; le poster 01/2021 réserve la version à 14 rapports aux seuls 4x4 et 6x6. Renault décrit l’Xtrem comme « focused on mining, quarrying, transport and heavy earthmoving applications, with reinforced components and a gearshift management programme adapted to the vehicle’s load » [axée sur les applications minières, de carrière, de transport et de terrassement lourd, avec des composants renforcés et un programme de gestion des changements de rapport adapté à la charge du véhicule], et l’Xtended comme ajoutant « one or two extra-slow speeds » [une ou deux vitesses extra-lentes] pour démarrer avec de lourdes charges. La brochure 05/2023 attribue à la dernière mise à jour de l’Optidriver « 30% quicker and smoother gear shifts » [des changements de rapport 30 % plus rapides et plus souples], avec un logiciel Optivision dédié. La page K allemande associe l’Optidriver Xtrem à une capacité de traction allant jusqu’à 120 tonnes (« eine Zugkraft von bis zu 120 Tonnen »). Le fonctionnement d’une boîte de vitesses automatisée est expliqué dans l’article sur les boîtes automatisées.

Configurations motrices et poids

Le poster de la gamme 05/2023 représente des porteurs (« straight trucks ») en 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 et 8x8 et des tracteurs en 4x2, 4x4, 6x4 et 6x6, sur châssis Medium, Heavy et Xtrem, le porteur 8x8 étant « with DE13 engine only » [avec moteur DE13 uniquement] ; la page châssis marque toutes les configurations « Off-road » [tout-terrain]. Les brochures 05/2023 et 06/2026 mentionnent « 4x4, 6x6, 8x6 and 8x8 models to increase vehicle traction » [des modèles 4x4, 6x6, 8x6 et 8x8 pour augmenter la motricité du véhicule]. Les formules de roues sont expliquées dans configurations d’essieux des camions.

La page institutionnelle écrit l’étendue du K sous la forme « GVW: 18/19 > 54 t » et « GCW: 18/19 > 120 t » [PTAC : 18/19 > 54 t ; PTRA : 18/19 > 120 t] ; le PTAC le plus élevé du poster est de 50 t, la valeur que donne le communiqué de 2013. Ce que mesurent ces deux poids est expliqué dans PTAC, PTRA et poids des camions.

Châssis, essieux et suspension

Le cadre comporte des longerons droits de 8 mm, dessinés avec une section de 300 x 90 mm, et un longeron renforcé marqué 5 mm ; il est réalisé en acier de classe G de haute qualité et assemblé par rivets et boulons, avec « several reinforcements available » [plusieurs renforts disponibles]. Le même encadré indique « 1 080 mm in the front » et « 850 mm in the rear » [1 080 mm à l’avant, 850 mm à l’arrière] sans nommer la dimension.

La suspension avant est mécanique, de 8 à 10 t, avec des articulations graissées dans la brochure 05/2023 et « with heavy-duty solutions for severe conditions » [avec des solutions renforcées pour les conditions sévères] dans celle de 06/2026. La page châssis de 05/2023 cite des suspensions avant paraboliques de 7,5 t (tracteur) ; 8 ; 9 ; 10 ; 14,2 ; 15 ; 16 ; 18 et 20 t ; une suspension arrière parabolique de 13 ou 15 t pour un essieu moteur simple ; une suspension parabolique de 26 t et semi-elliptique de 32 t pour un tandem ; et, pour l’Xtrem, une suspension arrière parabolique renforcée de 38 t. La double page robustesse de la même brochure, la brochure 06/2026 et la page K de Renault Trucks France citent des suspensions semi-elliptiques ou paraboliques de 26 t à 3 lames (parabolique), de 32 t à 11 lames (semi-elliptique) et de 38 t à 4 lames (Xtrem parabolique) ; la brochure française 01/2021 et la page K de Renault Trucks UK donnent la parabolique Xtrem à 4 lames pour 32 t. Renault cite un tandem à double réduction, ainsi que des blocages de différentiel inter-roues et inter-ponts de série sur tous les modèles.

La garde au sol est de 515 mm sous le réservoir et de 380 mm sous l’essieu, et l’angle d’attaque est de 32°, dans les brochures 05/2023 et 06/2026 et sur les pages K allemande et française ; la page française donne les 515 mm sous les réservoirs des modèles 4x4, 6x6, 8x6 et 8x8, et la brochure 05/2023 précise en note pour l’angle « With 24 inch tyres » [avec des pneumatiques de 24 pouces]. La page allemande donne les 32 degrés comme angle d’attaque (« Böschungswinkel ») dans son profil et comme pentes (« Steigungen von bis zu 32 Grad ») dans son texte. La brochure 05/2023 mentionne aussi un rayon de braquage réduit « to make manoeuvering easier » [pour faciliter les manœuvres], et la brochure 06/2026 un diamètre de braquage réduit.

Pour la protection, Renault cite un préfiltre à air cyclonique pour les environnements poussiéreux ; un « protective screen under the radiator and the air management elements as well as the steel engine bowl » [écran de protection sous le radiateur et les éléments de gestion de l’air, ainsi que le carter moteur en acier] ; des écrans de protection sur l’EACU et les équipements pneumatiques ; un pare-chocs 100 % acier en trois parties de série ; et des grilles de projecteurs avec optiques en polycarbonate en retrait dans le pare-chocs. Le câblage et les flexibles d’air passent dans des faisceaux séparés. Les réservoirs de carburant sont en acier et en aluminium dans les brochures 05/2023 et 06/2026 ; la brochure française 01/2021 et la page K britannique citent des réservoirs en acier. Aucun document consulté ne donne de capacité de réservoir ni de valeur de diamètre de braquage pour le K.

Cabines

La brochure française décrit la Day cab comme une cabine courte à pavillon standard, la Night & Day cab comme une cabine profonde à pavillon standard et la Sleeper cab comme une cabine profonde à pavillon surélevé. Chaque cabine a un tunnel moteur de 200 mm. Les cabines des 4x2, 6x4 et 8x4 ont trois marches, et celles des 4x4, 6x6, 8x6 et 8x8 quatre ; sous le plancher de la cabine, chaque vue latérale, dessinée avec quatre marches, porte cinq cotes superposées à partir du sol : environ 530 mm, puis 290, 290, 290 et 325 mm.

À l’intérieur, la brochure 05/2023 cite le démarrage sans clé avec bouton de démarrage, une gestion intelligente des clignotants, un nouveau volant, un chargeur à induction optionnel, deux prises USB-C, un tiroir de rangement et un porte-gobelet ; un écran tactile HD de 9 pouces pour les aides à la conduite (caméras, navigation), les appels et la musique ; une planche de bord modernisée avec un affichage numérique dynamique des informations et un écran multifonction ; et une colonne de direction réglable en trois points avec commande au pied. La brochure française 01/2021 et la page K de Renault Trucks UK citent un écran tactile HD de 7 pouces, avec radio DAB, navigation TomTom, appairage Bluetooth de deux téléphones et des connexions pour quatre caméras.

La brochure K anglaise présente ses couchettes avec la Night & Day cab, et ses vues en plan dessinent une couchette dans la Night & Day cab et dans la Sleeper cab ; les deux couchettes sont signalées en option. La couchette basse « Extensia » mesure 2 009 mm de long et 680 mm de large, extensible de 120 mm, avec un matelas de 120 mm d’une densité de 40 kg/m³ ou un matelas à mémoire de forme optionnel de 80 kg/m³ ; la brochure française 01/2021 lui donne une largeur de 800 mm. La couchette basse « Sérénité » mesure 2 018 mm de long, 671 mm de large derrière les sièges et 791 mm au centre, avec un surmatelas à mémoire de forme optionnel de 2 000 x 700 x 30 mm ; le dépliant de novembre 2021 donne à son matelas une épaisseur de 170 mm pour 41 kg/m³. La brochure française 01/2021 cite un réfrigérateur électrique silencieux de 40 litres ; la page K de Renault Trucks France cite un réfrigérateur de 26 litres, une table pivotante et un siège passager pivotant à 90°.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La brochure K 05/2023 cite :

• Aide au démarrage en côte, qui « automatically manages braking when starting to climb » [gère automatiquement le freinage lors du démarrage en côte].
• Détection de la fatigue du conducteur et alerte de franchissement de ligne (LDWS/DDAW), avec une alerte sonore et visuelle.
• Surveillance de la pression des pneumatiques (TPMS), signalée comme nouvelle, avec des capteurs sur les jantes du camion et de sa carrosserie.
• Radars et caméras tout autour du camion, signalés comme nouveaux, avec en option cinq caméras numériques pour le chargement ou la sellette et une caméra analogique pour la remorque.
• Capteurs de sécurité : des capteurs de présence à ultrasons qui détectent les usagers vulnérables de la route du côté opposé au conducteur, avec une alerte visuelle (LED) et sonore.
• Mode Antirunaway : « Vehicle immobilised in case of driver-side door open. » [Véhicule immobilisé en cas de porte côté conducteur ouverte.]
• Vision door : une vitre supplémentaire dans la porte opposée au conducteur, à hauteur des cyclistes et des piétons.
• Neutral avoidance, qui « prevents the driver from shifting into neutral mode when driving downhill » [empêche le conducteur de passer au point mort en descente], avec l’ESC (contrôle électronique de stabilité) et l’ASR (régulation antipatinage).
• Marches d’accès à la cabine et poignées peintes en jaune.

La double page sécurité de la brochure 06/2026, imprimée pour les T, T High, C et K ensemble, cite le Driver Assist, le Smart Steering, une alerte de franchissement de ligne avec correction de trajectoire, l’AEBS et l’AEB Turn, l’aide au démarrage en côte avec autohold, des radars et des caméras autour du véhicule, une surveillance automatique de la pression des pneumatiques, une alerte de survitesse, l’allumage automatique des projecteurs et des essuie-glaces, des caméras de recul, un verrouillage mécanique anti-intrusion, l’activation automatique du frein de stationnement électrique et des marches et poignées peintes en jaune. La page K de Renault Trucks UK présente le système Rear Digital Vision comme disponible pour les T High, T, C et K, et la page K de Renault Trucks France cite des caméras Retrovision avec vision nocturne infrarouge.

Équipements et options

Les pages de personnalisation de la brochure 05/2023 montrent une planche de bord compacte et proposent des roues métalliques avec cache-écrous chromés, des jantes en aluminium Alcoa Dura-Bright ou des jantes en aluminium brossé mat Alcoa ; une sellerie en tissu, en cuir et tissu ou en cuir, le cuir étant disponible avec surpiqûres rouges ; et des adaptations de peinture réalisées en usine. Ses accessoires sont un climatiseur autonome, une barre de toit à double LED, un dispositif antivol de carburant, un phare de travail blanc, un porte-bouteille (de série sur les véhicules avec couchette), une fontaine à eau, une glacière et des housses de siège Force. Le manuel du conducteur Renault Trucks auquel elle renvoie couvre les camions T, C et K produits après juillet 2021. La page K allemande cite parmi les usages du K les travaux de construction lourds, les terrains et conditions de chantier exigeants, ainsi que le service hivernal et l’entretien des routes (« Winter- und Straßendienst »). Les carrosseries de benne et les châssis construits pour elles sont traités dans camions-bennes.

Le K sur le site africain de Renault Trucks

Le site régional africain de Renault Trucks, dans son édition anglaise, présente le K avec un moteur DXi13 : sa ligne de puissance indique « DXi13 420/460/500 €3 », pour des porteurs de 4x2 à 10x4 et des tracteurs de 4x2 à 6x6, destinés à « Mining & Quarrying, Construction, Heavy haulage, Timber, Environmental, General cargo » [mines et carrières, construction, transport lourd, bois, environnement, marchandises générales].

La même page attribue au K qu’elle présente « a 500hp drivetrain and xtrem gearbox with low crawler gear » [une chaîne cinématique de 500 ch et une boîte xtrem avec un rapport extra-lent], des longerons droits de 8 mm avec un renfort de 5 mm, l’angle d’attaque de 32°, une garde au sol de 515 mm sous le réservoir et de 415 mm sous l’essieu, un mode tout-terrain, un ABS tout-terrain, un accélérateur manuel et une gestion ergonomique des blocages de différentiel, et cite des alertes de fatigue et d’usagers vulnérables de la route, l’AEBS, un frein de stationnement automatique, l’autohold et un verrouillage du point mort.

Notes sur les sources

Les PTAC et PTRA sont publiés par configuration et non en une seule valeur : le poster de la gamme K 05/2023 de Renault donne 18-19 / 70 t pour les porteurs 4x2 et 4x4, 26 / 100 t pour le porteur 6x4, 35 / 100 t pour le porteur 6x6, 32 / 80, 42 / 80 et 50 / 80 t en regard des porteurs 8x4 et 8x6, 50 / 70 t pour le porteur 8x8, 19-21 / 70 t pour le tracteur 4x2, 19-21 / 65 t pour le tracteur 4x4, 26 / 120 t pour le tracteur 6x4 et 35 / 100 t pour le tracteur 6x6 ; la page institutionnelle de la gamme Construction écrit l’étendue sous la forme GVW 18/19 > 54 t et GCW 18/19 > 120 t. Le porteur 8x8 n’est proposé qu’avec le DE13. Les lignes DE11 et DE13 correspondent aux moteurs Euro VI étape E que Renault Trucks a annoncés le 17 novembre 2021 pour les T, T High, C et K ; ce communiqué nomme les T, T High et C comme les gammes pouvant recevoir le moteur turbocompound DE13 TC, et ni le poster de la gamme K 05/2023 ni celui de 01/2021 ne le mentionnent. Le K a été présenté le 11 juin 2013 ; la brochure K française de Renault datée 01/2021 indique les anciens DTI 11 de 279 à 338 kW et DTI 13 de 324 à 382 kW. Un DE13 R jusqu’à 540 ch et 2 800 Nm, annoncé le 4 juin 2026 pour les T, T High, C et K, est introduit pour l’année-modèle 2027 ; les documents de Renault de 2026 ne donnent pour lui aucune valeur en kilowatts, il n’a donc pas de ligne ci-dessus. Les dimensions extérieures sont publiées cabine par cabine et les empattements sous forme de grille de 3 000 à 6 000 mm par configuration, de sorte qu’aucune longueur, largeur, hauteur ni aucun empattement unique n’est enregistré. Les brochures de Renault présentent leurs dimensions et caractéristiques comme indicatives uniquement.