Renault Trucks K

Der Renault Trucks K ist der schwere Bau-Lkw von Renault Trucks, angeboten als Fahrgestellfahrzeug von 4x2 bis 8x8 und als Sattelzugmaschine von 4x2 bis 6x6. Renaults Konzernseite zum Bauprogramm stellt ihn neben den Renault Trucks C: Der C „is designed for site supply applications, where versatility and payload are of prime importance“, und der K „is particularly suited to public works, quarries and challenging construction sites calling for robustness and pulling power“. Die Motoren DE11 und DE13 des K sind in Renaults Broschüren von Mai 2023 für den K und für den Renault Trucks T mit denselben Zahlen abgedruckt. Grundlage dieser Seite sind die englische K-Broschüre von Renault Trucks mit Datum 05/2023 und ihre spanische Ausgabe mit demselben Datum; die französische K-Broschüre mit Datum 01/2021, die Datei, die die K-Seite von Renault Trucks UK zum Herunterladen anbietet; die englische Broschüre „Long haul & construction ranges“ mit Datum 06/2026; das englische Faltblatt zu C & K vom November 2021; die Motorenseiten der britischen T-/T-High-Broschüre von Mai 2023; die Konzernseiten von Renault Trucks zum Bauprogramm und zur Geschichte sowie seine britische, deutsche, französische und afrikanische K-Seite, alle am 7. Oktober 2026 aufgerufen; und Pressemitteilungen von Renault Trucks und der Volvo Group aus den Jahren 2013 bis 2026.

Überblick und Generationen

Renault Trucks stellte sein erneuertes Euro-6-Programm am 11. Juni 2013 vor. Die Mitteilung der Volvo Group vom 12. Juni 2013 beschreibt zwei Baureihen für den Bau, „the C Construction range and the K Heavy Construction range“, und gibt dem K „a gross vehicle weight (GVW) of up to 50 t and a Gross Combination Weight (GCW) up to 120 t“ sowie einen Böschungswinkel von 32°. In derselben Mitteilung ist Optitrack, „the hydrostatic traction system on the front axle“, für den C erhältlich, während „the K range includes conventional all wheel drive versions“. Laut der Mitteilung sind die Baufahrzeuge mit Abbiegelicht, „the automatic Optidriver transmission as standard“ und einer elektrischen Feststellbremse ausgestattet, die beim Abstellen des Motors greift, und sie nennt Ganzstahl-Stoßfänger, einen Aufprallschutz für die am stärksten exponierten Teile und eine Stufe an der Fahrzeugseite, von der aus der Fahrer die Ladung kontrollieren kann. Die Geschichtsseite von Renault Trucks führt den C und den K für den Bau unter den Modellen von 2013. Keines der geöffneten Dokumente von Renault Trucks nennt einen Vorgänger des K.

Renaults französische K-Broschüre mit Datum 01/2021 druckt die Motoren DTI 11 und DTI 13 ab; dieselbe Broschüre kennzeichnet eine multidirektional verstellbare Lenksäule, das schlüssellose Starten per Startknopf und die Liege Sérénité als neu.

Am 16. April 2021 kündigte Renault Trucks die Weiterentwicklung 2021 von T, T High, C und K an, „the most important evolution since the total renewal of the manufacturer’s ranges in 2013“: verkleinerte Scheinwerfer („reduced in size“) und „a new honeycomb grille“, eine in drei Achsen verstellbare Lenksäule mit einer einzigen Fußbedienung, einen Startknopf, modulare Sitze, eine Tablet- und Smartphone-Halterung mit zwei USB-C-Buchsen, eine Schublade für A4-Dokumente, eine Liege Serenity mit einer um 13 % dickeren Matratze und doppelt so vielen Federn, eine Notbetätigung der Feststellbremse sowie Ölwechselintervalle für 13-Liter-Euro-VI-Motoren, die sich je nach Einsatz und Laufleistung auf 150.000 km oder 18 Monate verlängern lassen. Der Satz der Mitteilung zu serienmäßigen LED-Leuchten nennt T, T High und C; das Faltblatt zu C & K vom November 2021 führt „LED lighting“ mit der Fußnote „With the plastic bumper and steel corners“.

Am 17. November 2021 kündigte Renault Trucks die Motoren DE11 und DE13 der Stufe Euro VI Step E für T, T High, C und K an, mit „patented Wave Piston technology“, sowie eine neue Generation des Optidriver-Getriebes mit „a new calculator, new control software and a new clutch actuator“. Am 4. Juni 2026 kündigte das Unternehmen den Motor DE13 R und eine neue Optidriver-Generation für dieselben vier Baureihen an, und seine Mitteilung vom 15. September 2026, von der IAA Transportation in Hannover, sagt, der neue Antriebsstrang „is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year“.

Motoren

Die Konzernseite zum Bauprogramm führt für den K zwei Motorenfamilien: „DE11: 380/430/460 hp“ und „DE13: 440/480/520 hp“. Die K-Broschüre 05/2023 druckt für jede eine Tabelle und einen Satz Kurven, mit denselben Zahlen wie die Motorenseiten der britischen T-/T-High-Broschüre von Mai 2023. Beide tragen die Überschrift „Euro VI“, mit sechs Zylindern in Reihe und einem Verdichtungsverhältnis von 18:1. Der DE11 hat 10,8 Liter Hubraum bei 123 mm Bohrung und 152 mm Hub und wiegt 965 kg mit Öl; der DE13 hat 12,8 Liter Hubraum bei 131 mm Bohrung und 158 mm Hub und wiegt 1.067 kg.

Für die Verbrennung nennt die Broschüre Wave-Kolben, neue Einspritzdüsen und Filter der neuesten Generation; gegen parasitäre Verluste eine geringere Motorreibung, einen kugelgelagerten Turbolader, eine elektrisch gesteuerte variable Lenkhilfepumpe, einen effizienteren Druckluftkompressor für die Bremsanlage und effizientere Schmierstoffe. Ihre Antriebsstrang-Doppelseite mit der Überschrift „A driveline designed for fuel economy“ verbindet DE11 und DE13 mit angepassten Ölwechselintervallen und sagt: „Reduce CO2 emissions and fuel consumption by up to 5%.“ Die Mitteilung vom 17. November 2021 nennt bis zu 10 % für DE11 und DE13 in Verbindung mit neuen Technologien und speziellen Dienstleistungen, gemessen an „the previous generation of Renault Trucks engines“. Sie bezeichnet sie als Motoren der Stufe Euro VI Step E; die deutsche K-Seite nennt „EURO 6d“ und „bis zu 520 PS“.

Weder das K-Baureihenposter 05/2023 noch das von 01/2021 führt den Motor DE13 TC mit Turbocompound, die Konzernseite gibt dem K keine Turbo-Compound-Zeile, wo sie dem C eine gibt, und die Mitteilung vom 17. November 2021 nennt T, T High und C als die Baureihen, die damit ausgerüstet werden können. Die K-Seite von Renault Trucks UK überschreibt ihr Motorenfeld mit „New engine DE11 and DE13 TC for further diesel efficiency“, und die deutsche K-Seite sagt über den Turbocompound-Motor („Der Turbo Compound Motor“): „So reduziert der Renault Trucks K Kraftstoffverbrauch und Emissionen um bis zu 10%.“

DE13 R und das Modelljahr 2027

Renaults Mitteilung vom 4. Juni 2026 sagt, der DE13 R „is available in versions up to 540 hp with 2800 Nm torque“. Er wurde mit hochfestem Grauguss und Gusseisen mit Vermiculargraphit konstruiert, kann einen maximalen Zylinderdruck von 250 bar erreichen, hat eine außenliegende Hochdruck-Kraftstoffpumpe, ist mit HVO und B100 verträglich, erfüllt die Geräuschnorm NNR3 und ist „fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+)“. Mit der neuen Optidriver-Generation, deren Schaltvorgänge „up to 20% faster“ sind, nennt Renault für den neuen Antriebsstrang bis zu 4 % weniger Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen als bei der Vorgängergeneration. Die Mitteilung vom 1. Juli 2026 kündigte den T High 2027 mit dem DE13 R als Weltpremiere auf der IAA Transportation in Hannover an, 15. bis 20. September 2026; die Mitteilung vom 15. September 2026 ergänzt die 540 PS und 2.800 Nm um „900 rpm“ und führt den Antriebsstrang bei T, T High, C und K zum Modelljahr 2027 ein.

Die K-Seite von Renault Trucks France führt den Motor: „Nouveau moteur DE13 R“, bis zu 540 PS und 2.800 Nm, einen Zylinderdruck von bis zu 250 bar, Optibrake+ und einen Optidriver der neuen Generation mit den Getrieben XTREM und Extended, „optimisées pour le secteur de la construction“ (für den Bausektor optimiert). Die Antriebsstrangseite der Broschüre 06/2026, die für alle vier Baureihen gemeinsam gedruckt ist, gibt für die Motorbremswirkung von Optibrake+ bis zu 90 % mehr als beim DE11 und bis zu 27 % mehr als beim DE13 TC bei 1.500 min⁻¹ an und nennt ein neues Harnstoff-Dosiersystem sowie verlängerte Wartungsintervalle für Motor und Getriebe. Motorbremsen und Retarder werden in Retarder und Motorbremse erklärt dargestellt. Keines dieser Dokumente nennt einen Kilowattwert für den DE13 R. Kein geöffnetes Dokument sagt, welche Stufen von DE11 und DE13 im Angebot des K für das Modelljahr 2027 bleiben.

Getriebe

Das Baureihenposter 05/2023 führt bei jeder Konfiguration des K drei Versionen des automatisierten Optidriver-Getriebes: Optidriver mit 12 Gängen, Optidriver Xtrem mit 12 Gängen und Optidriver Xtended mit 13 oder 14 Gängen, die 14-Gang-Version „available with 4x4, 6x6 and 8x8“; das Poster 01/2021 gibt die 14-Gang-Version nur dem 4x4 und dem 6x6. Renault beschreibt das Xtrem als „focused on mining, quarrying, transport and heavy earthmoving applications, with reinforced components and a gearshift management programme adapted to the vehicle’s load“ und das Xtended als Ergänzung um „one or two extra-slow speeds“ zum Anfahren mit schweren Lasten. Die Broschüre 05/2023 schreibt dem neuesten Optidriver-Update „30% quicker and smoother gear shifts“ zu, mit eigener Optivision-Software. Die deutsche K-Seite nennt im Zusammenhang mit Optidriver Xtrem „eine Zugkraft von bis zu 120 Tonnen“. Wie ein automatisiertes Schaltgetriebe arbeitet, behandelt der Beitrag automatisierte Schaltgetriebe.

Achskonfigurationen und Gewichte

Das Baureihenposter 05/2023 zeichnet Fahrgestellfahrzeuge („straight trucks“) als 4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x6 und 8x8 und Sattelzugmaschinen als 4x2, 4x4, 6x4 und 6x6, auf den Fahrgestellen Medium, Heavy und Xtrem, wobei das 8x8-Fahrgestellfahrzeug „with DE13 engine only“ angeboten wird; die Fahrgestellseite kennzeichnet jede Konfiguration als „Off-road“. Die Broschüren 05/2023 und 06/2026 nennen „4x4, 6x6, 8x6 and 8x8 models to increase vehicle traction“. Radformeln werden in Achskonfigurationen erklärt erläutert.

Die Konzernseite schreibt die Spanne des K als „GVW: 18/19 > 54 t“ und „GCW: 18/19 > 120 t“; das höchste zulässige Gesamtgewicht des Posters beträgt 50 t, der Wert, den die Mitteilung von 2013 nennt. Was die beiden Gewichte messen, erklärt Lkw-Gewichte: zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht.

Fahrgestell, Achsen und Federung

Der Rahmen hat 8 mm starke gerade Längsträger, gezeichnet als Profil von 300 x 90 mm, und einen verstärkten Längsträger mit der Angabe 5 mm; er besteht aus hochwertigem Stahl der Klasse G und ist genietet und verschraubt, mit „several reinforcements available“. Dasselbe Feld nennt „1 080 mm in the front“ und „850 mm in the rear“, ohne zu sagen, welches Maß gemeint ist.

Die Vorderachsfederung ist mechanisch, von 8 bis 10 t, in der Broschüre 05/2023 mit geschmierten Gelenken und in der Broschüre 06/2026 „with heavy-duty solutions for severe conditions“. Die Fahrgestellseite der Broschüre 05/2023 nennt Parabelfederungen vorn mit 7,5 t (Sattelzugmaschine); 8; 9; 10; 14,2; 15; 16; 18 und 20 t; eine Parabelfederung hinten mit 13 oder 15 t für eine einzelne Antriebsachse; eine Parabelfederung mit 26 t und eine halbelliptische Federung mit 32 t für ein Tandem; und für Xtrem eine verstärkte Parabelfederung hinten mit 38 t. Die Robustheits-Doppelseite derselben Broschüre, die Broschüre 06/2026 und die K-Seite von Renault Trucks France nennen halbelliptische oder Parabelfederungen mit 26 t und 3 Blättern (parabolisch), 32 t mit 11 Blättern (halbelliptisch) und 38 t mit 4 Blättern (Xtrem parabolisch); die französische Broschüre 01/2021 und die K-Seite von Renault Trucks UK geben die Xtrem-Parabelfederung mit 4 Blättern mit 32 t an. Renault nennt eine Tandemachse mit doppelter Übersetzung und bei allen Modellen serienmäßige Quer- und Längsdifferenzialsperren.

Die Bodenfreiheit beträgt 515 mm unter dem Tank und 380 mm unter der Achse, der Böschungswinkel 32° – in den Broschüren 05/2023 und 06/2026 und auf der deutschen und der französischen K-Seite; die französische Seite nennt die 515 mm unter den Tanks der Modelle 4x4, 6x6, 8x6 und 8x8, und die Broschüre 05/2023 versieht den Winkel mit der Fußnote „With 24 inch tyres“. Die deutsche Seite nennt die 32 Grad in ihrem Profil als „Böschungswinkel“ und in ihrem Text als Steigungen: „Steigungen von bis zu 32 Grad“. Die Broschüre 05/2023 nennt außerdem einen verkleinerten Wenderadius, „to make manoeuvering easier“, und die Broschüre 06/2026 einen verkleinerten Wendekreis.

Zum Schutz nennt Renault einen Zyklon-Luftvorfilter für staubige Umgebungen; einen „protective screen under the radiator and the air management elements as well as the steel engine bowl“; Schutzbleche an der EACU und den pneumatischen Bauteilen; einen serienmäßigen dreiteiligen Stoßfänger aus 100 % Stahl; und Scheinwerferschutzgitter mit Polycarbonat-Streuscheiben, im Stoßfänger zurückgesetzt. Kabelbäume und Luftleitungen verlaufen in getrennten Strängen. Die Kraftstofftanks sind in den Broschüren 05/2023 und 06/2026 aus Stahl und Aluminium; die französische Broschüre 01/2021 und die britische K-Seite nennen Stahltanks. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Kraftstofftankvolumen oder einen Wendekreiswert für den K.

Kabinen

Die französische Broschüre beschreibt die Day-Kabine als kurz mit Standarddach, die Night & Day-Kabine als tief mit Standarddach und die Sleeper-Kabine als tief mit erhöhtem Dach. Jede Kabine hat einen 200-mm-Motortunnel. Die Kabinen haben beim 4x2, 6x4 und 8x4 drei Stufen und beim 4x4, 6x6, 8x6 und 8x8 vier; unterhalb des Kabinenbodens trägt jede Seitenansicht, mit vier Stufen gezeichnet, fünf übereinanderliegende Maße ab Boden: etwa 530 mm, dann 290, 290, 290 und 325 mm.

Für den Innenraum nennt die Broschüre 05/2023 das schlüssellose Starten per Startknopf, eine intelligente Blinkersteuerung, ein neues Lenkrad, ein optionales Induktionsladegerät, zwei USB-C-Buchsen, eine Staufachschublade und einen Becherhalter; einen 9-Zoll-HD-Touchscreen für Fahrerassistenz (Kameras, Navigation), Anrufe und Musik; ein modernisiertes Armaturenbrett mit dynamischer digitaler Informationsanzeige und einem Multifunktionsbildschirm; sowie eine in drei Punkten verstellbare Lenksäule mit Fußbedienung. Die französische Broschüre 01/2021 und die K-Seite von Renault Trucks UK nennen einen 7-Zoll-HD-Touchscreen mit DAB-Radio, TomTom-Navigation, Bluetooth-Kopplung für zwei Telefone und Anschlüssen für vier Kameras.

Die englische K-Broschüre stellt ihre Liegen zusammen mit der Night & Day-Kabine vor, und ihre Draufsichten zeichnen eine Liege in der Night & Day- und der Sleeper-Kabine; beide Liegen sind als optional gekennzeichnet. Die untere Liege „Extensia“ ist 2.009 mm lang und 680 mm breit, um 120 mm erweiterbar, mit einer 120 mm dicken Matratze mit einer Dichte von 40 kg/m³ oder optional einer Memory-Schaum-Matratze mit 80 kg/m³; die französische Broschüre 01/2021 gibt ihr eine Breite von 800 mm. Die untere Liege „Sérénité“ ist 2.018 mm lang, hinter den Sitzen 671 mm und in der Mitte 791 mm breit, mit einer optionalen Auflage aus Memory-Schaum von 2.000 x 700 x 30 mm; das Faltblatt vom November 2021 gibt ihre Matratze mit 170 mm Dicke bei 41 kg/m³ an. Die französische Broschüre 01/2021 nennt einen geräuscharmen elektrischen Kühlschrank mit 40 Litern; die K-Seite von Renault Trucks France nennt einen mit 26 Litern, einen schwenkbaren Tisch und einen um 90° drehbaren Beifahrersitz.

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Die K-Broschüre 05/2023 nennt:

• Berganfahrhilfe, die „automatically manages braking when starting to climb“.
• Müdigkeitserkennung und Spurhalte-Warnsystem (LDWS/DDAW), mit akustischer und optischer Warnung.
• Reifendruck-Kontrollsystem (TPMS), als neu gekennzeichnet, mit Sensoren an den Felgen des Lkw und seines Aufbaus.
• Radare und Kameras rund um den Lkw, als neu gekennzeichnet, mit der Option von fünf Digitalkameras für die Ladung oder die Sattelkupplung und einer Analogkamera für den Anhänger.
• Sicherheitssensoren: Ultraschall-Präsenzsensoren, die ungeschützte Verkehrsteilnehmer auf der dem Fahrer gegenüberliegenden Seite erkennen, mit optischer (LED) und akustischer Warnung.
• Wegrollschutz-Modus: „Vehicle immobilised in case of driver-side door open.“
• Vision-Tür: ein zusätzliches Fenster in der dem Fahrer gegenüberliegenden Tür, auf Höhe von Radfahrern und Fußgängern.
• Leerlaufsperre, die „prevents the driver from shifting into neutral mode when driving downhill“, mit ESC (elektronische Stabilitätskontrolle) und ASR (Antriebsschlupfregelung).
• Gelb lackierte Einstiegsstufen und Griffe der Kabine.

Die Sicherheits-Doppelseite der Broschüre 06/2026, die für T, T High, C und K gemeinsam gedruckt ist, nennt Driver Assist, Smart Steering, eine Spurhaltewarnung mit korrigierendem Lenkeingriff, AEBS und AEB Turn, eine Berganfahrhilfe mit Autohold, Radare und Kameras rund um das Fahrzeug, eine automatische Reifendrucküberwachung, eine Warnung bei Geschwindigkeitsüberschreitung, automatisches Fahrlicht und automatische Scheibenwischer, Kameras für die Sicht nach hinten, eine mechanische Einbruchsicherung, die automatische Aktivierung der elektrischen Feststellbremse sowie gelb lackierte Stufen und Griffe. Die K-Seite von Renault Trucks UK führt das System Rear Digital Vision als verfügbar für T High, T, C und K, und die K-Seite von Renault Trucks France nennt Retrovision-Kameras mit Infrarot-Nachtsicht.

Ausstattung und Optionen

Die Personalisierungsseiten der Broschüre 05/2023 zeigen ein kompaktes Armaturenbrett und bieten Metallräder mit verchromten Radmutterkappen, Aluminiumräder Alcoa Dura-Bright oder mattgebürstete Aluminiumräder von Alcoa; Polsterung aus Stoff, aus Leder und Stoff oder aus Leder, das Leder auch mit roten Ziernähten erhältlich; sowie im Werk ausgeführte Lackieranpassungen. Ihr Zubehör umfasst eine Standklimaanlage, eine Dachleiste mit Doppel-LEDs, einen Kraftstoff-Diebstahlschutz, einen weißen Arbeitsscheinwerfer, einen Flaschenhalter (serienmäßig bei Fahrzeugen mit Liege), einen Wasserspender, eine Kühlbox und Sitzbezüge Force. Das Fahrerhandbuch von Renault Trucks, auf das sie verweist, gilt für Lkw der Baureihen T, C und K, die nach Juli 2021 gebaut wurden. Die deutsche K-Seite nennt unter den Einsatzbereichen des K „Schwerlastanwendungen, insbesondere im Bauwesen“, „Herausfordernde Gelände- und Baustellenbedingungen“ und „Winter- und Straßendienst“. Kipperaufbauten und die dafür gebauten Fahrgestelle behandelt der Beitrag Kipper-Lkw.

Der K auf der afrikanischen Website von Renault Trucks

Die afrikanische Regionalwebsite von Renault Trucks führt in ihrer englischen Ausgabe den K mit einem Motor DXi13: Ihre Zeile zu den Leistungen lautet „DXi13 420/460/500 €3“, bei Fahrgestellfahrzeugen von 4x2 bis 10x4 und Sattelzugmaschinen von 4x2 bis 6x6, für „Mining & Quarrying, Construction, Heavy haulage, Timber, Environmental, General cargo“.

Dieselbe Seite gibt dem dort geführten K „a 500hp drivetrain and xtrem gearbox with low crawler gear“, gerade Rahmenlängsträger mit 8 mm und einer Verstärkung von 5 mm, den Böschungswinkel von 32°, 515 mm Bodenfreiheit unter dem Tank und 415 mm unter der Achse, einen Offroad-Modus, Offroad-ABS, ein Handgas und eine ergonomische Bedienung der Differenzialsperren und nennt Warnungen bei Müdigkeit und vor ungeschützten Verkehrsteilnehmern, AEBS, eine automatische Feststellbremse, Autohold und eine Leerlaufsperre.

Quellennotizen

Zulässiges Gesamtgewicht und zulässiges Zuggesamtgewicht werden nach Konfiguration und nicht als ein einziger Wert veröffentlicht: Renaults K-Baureihenposter 05/2023 nennt 18-19 / 70 t für die Fahrgestellfahrzeuge 4x2 und 4x4, 26 / 100 t für das Fahrgestellfahrzeug 6x4, 35 / 100 t für das Fahrgestellfahrzeug 6x6, 32 / 80, 42 / 80 und 50 / 80 t neben den Fahrgestellfahrzeugen 8x4 und 8x6, 50 / 70 t für das Fahrgestellfahrzeug 8x8, 19-21 / 70 t für die Sattelzugmaschine 4x2, 19-21 / 65 t für die Sattelzugmaschine 4x4, 26 / 120 t für die Sattelzugmaschine 6x4 und 35 / 100 t für die Sattelzugmaschine 6x6; die Konzernseite zum Bauprogramm schreibt die Spanne als GVW 18/19 > 54 t und GCW 18/19 > 120 t. Das Fahrgestellfahrzeug 8x8 wird nur mit dem DE13 angeboten. Die Zeilen DE11 und DE13 sind die Motoren der Stufe Euro VI Step E, die Renault Trucks am 17. November 2021 für T, T High, C und K ankündigte; diese Mitteilung nennt T, T High und C als die Baureihen, die den Turbocompound-Motor DE13 TC erhalten können, und weder das K-Baureihenposter 05/2023 noch das von 01/2021 führt ihn. Der K wurde am 11. Juni 2013 vorgestellt; Renaults französische K-Broschüre mit Datum 01/2021 führt die früheren DTI 11 mit 279 bis 338 kW und DTI 13 mit 324 bis 382 kW. Ein DE13 R mit bis zu 540 PS und 2.800 Nm, am 4. Juni 2026 für T, T High, C und K angekündigt, wird zum Modelljahr 2027 eingeführt; Renaults Dokumente von 2026 nennen für ihn keinen Kilowattwert, daher hat er oben keine Zeile. Außenmaße werden Kabine für Kabine veröffentlicht und Radstände als Raster von 3.000 bis 6.000 mm nach Konfiguration, daher ist keine einzelne Länge, Breite, Höhe und kein einzelner Radstand erfasst. Renaults Broschüren bezeichnen ihre Abmessungen und Eigenschaften als nur unverbindlich.