Renault Trucks C

Der Renault Trucks C ist ein Bau-Lkw, der als Fahrgestellfahrzeug und als Sattelzugmaschine angeboten wird. Renaults Konzernseite zum Bauprogramm beschreibt zwei sich ergänzende Fahrzeuge: den C, „designed for site supply applications, where versatility and payload are of prime importance“, und den Renault Trucks K, „particularly suited to public works, quarries and challenging construction sites calling for robustness and pulling power“. Die Motoren DE11, DE13 und DE13 TC des C sind die drei Motorenfamilien des Renault Trucks T, die Renaults Broschüren für beide Baureihen mit denselben Zahlen abdrucken. Grundlage dieser Seite sind die Konzernseite zum Bauprogramm sowie die britische und die deutsche Produktseite von Renault Trucks zum C, alle am 7. Oktober 2026 aufgerufen; die englische Broschüre „Long haul & construction ranges“ mit Datum 06/2026; die C-Broschüre mit Datum 05/2023 in ihrer Ausgabe für den spanischen Markt; die Motorenseiten der britischen T-/T-High-Broschüre von Mai 2023; die englische C-Broschüre mit Datum 01/2021; die englische Broschüre für Verteilerverkehr und leichten Baueinsatz mit Datum 09/2024, für den C 2.3; sowie Pressemitteilungen von Renault Trucks und der Volvo Group aus den Jahren 2013 bis 2026.

Überblick und Generationen

Renault Trucks stellte sein erneuertes Euro-6-Programm am 11. Juni 2013 vor. Die Mitteilung der Volvo Group vom 12. Juni 2013 beschreibt das Bauangebot als zwei getrennte Baureihen, „the C Construction range and the K Heavy Construction range“, und sagt, die C-Baureihe, „available in two cab widths, predominantly focuses on high payloads, low consumption, and comfort comparable to that of a long-distance vehicle“. Sie nennt für den C eine Nutzlast, die „can be as much as 22.8 t for a 8x4“, und sagt, die Baufahrzeuge seien serienmäßig mit dem automatischen Optidriver-Getriebe und einer elektrischen Feststellbremse ausgestattet, die beim Abstellen des Motors greift. Optitrack, „the hydrostatic traction system on the front axle“, war für den C erhältlich, während „the K range includes conventional all wheel drive versions“. Die Geschichtsseite von Renault Trucks nennt bei der Erneuerung des gesamten Programms im Jahr 2013 den C und den K für den Bau. Keines der geöffneten Dokumente von Renault Trucks nennt einen Vorgänger des C.

Renaults englische C-Broschüre mit Datum 01/2021 zeigt den C mit den Motoren DTI 11 und DTI 13, wo die C-Broschüre mit Datum 05/2023 den DE11 und den DE13 abdruckt; die Mitteilung der Volvo Group von 2013 nennt DTI 11 und DTI 13 als die Euro-6-Motoren des T.

Renault Trucks überarbeitete das Optitrack-System im April 2018. Am 16. April 2021 kündigte das Unternehmen die Weiterentwicklung 2021 von T, T High, C und K an, „the most important evolution since the total renewal of the manufacturer’s ranges in 2013“: kleinere Scheinwerfer und „a new honeycomb grille“, eine in drei Achsen verstellbare Lenksäule, einen Startknopf, neue Sitze und Staufächer, serienmäßige LED-Leuchten bei T, T High und C, eine Notbetätigung der Feststellbremse sowie Ölwechselintervalle für 13-Liter-Euro-VI-Motoren, die sich je nach Einsatz und Laufleistung auf 150.000 km oder 18 Monate verlängern lassen. Am 17. November 2021 kündigte es die Motoren DE11 und DE13 der Stufe Euro VI Step E für dieselben vier Baureihen an, mit dem Turbocompound-Motor DE13 TC als Option für T, T High und C, dazu eine neue Generation des Optidriver-Getriebes mit neuem Steuergerät, neuer Steuerungssoftware und neuem Kupplungssteller. Renaults englisches Faltblatt zu C & K vom November 2021 titelt mit „new engine DE13 TC for further diesel efficiency“.

Am 4. Juni 2026 kündigte Renault Trucks einen neuen Motor DE13 R und eine neue Generation von Optidriver-Getrieben für T, T High, C und K an. Seine Mitteilung vom 15. September 2026, von der IAA Transportation in Hannover, sagt, der neue Antriebsstrang „is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year“.

Renaults Mitteilung vom 23. November 2023 kündigte den Beginn der Serienfertigung der batterieelektrischen E-Tech T und C im Werk Bourg-en-Bresse an, wo sie „are assembled on the same line as their Diesel equivalents“.

Motoren

Die Konzernseite zum Bauprogramm führt für den C drei Motorenfamilien: „DE11: 380/430/460 hp“, „DE13: 440/480/520 hp“ und „DE13 Turbo Compound: 440/480 hp“. Die C-Broschüre mit Datum 05/2023 druckt für jede eine Tabelle und einen Satz Kurven, und die britische T-/T-High-Broschüre von Mai 2023 druckt dieselben drei Tabellen und Kurven mit denselben Zahlen. Alle drei tragen die Überschrift „Euro VI“, mit sechs Zylindern in Reihe und einem Verdichtungsverhältnis von 18:1. Der DE11 hat 10,8 Liter Hubraum bei 123 mm Bohrung und 152 mm Hub und wiegt 965 kg mit Öl. DE13 und DE13 TC haben beide 12,8 Liter Hubraum bei 131 mm Bohrung und 158 mm Hub; der DE13 wiegt 1.067 kg mit Öl, der DE13 TC 1.196 kg.

Die beiden Broschüren versehen den DE13 TC mit unterschiedlichen Fußnoten. Die C-Broschüre führt ihn als Option beim 4x2 und 6x2 mit der Sleeper Cab und der Night & Day Cab, die T-/T-High-Broschüre als Option auf den Stufen mit 440 und 480 PS, nicht verfügbar mit der Day-Kabine. Wie ein Turbocompound-Aggregat Abgasenergie zurückgewinnt, ist in Turbocompound-Motoren dargestellt, und die T-Seite stellt den DE13 TC Stufe für Stufe dem einfachen DE13 gegenüber.

Renaults Dokumente nennen zwei Zahlen dazu, was der Turbocompound-Motor einspart. Die C-Broschüre 05/2023 schreibt der Turbo-Compound-Technologie bis zu 10 % weniger CO2-Emissionen und Kraftstoffverbrauch zu, und die deutsche C-Seite schreibt dem „Turbo Compound Motor“ eine Senkung von „Kraftstoffverbrauch und Emissionen um bis zu 10%“ zu; das Faltblatt zu C & K vom November 2021 druckt in seinem Feld zum neuen DE13 TC „up to 5%“ CO2-Reduktion und Kraftstoffeinsparung. Die Mitteilung vom 17. November 2021 nennt bis zu 10 % für DE11 und DE13 in Verbindung mit neuen Technologien und speziellen Dienstleistungen, gemessen an der vorherigen Motorengeneration von Renault Trucks.

Die Mitteilung vom 17. November 2021 bezeichnet DE11 und DE13 als Motoren der Stufe Euro VI Step E, und die deutsche C-Seite nennt „EURO 6d“. Diese Seite, aufgerufen am 7. Oktober 2026, gibt für den C „bis zu 520 PS“ an und erwähnt den DE13 R nicht.

DE13 R und das Modelljahr 2027

Renaults Mitteilung vom 4. Juni 2026 sagt, der DE13 R „is available in versions up to 540 hp with 2800 Nm torque“, wurde mit hochfestem Grauguss und Gusseisen mit Vermiculargraphit konstruiert, kann einen maximalen Zylinderdruck von 250 bar erreichen, hat eine außenliegende Hochdruck-Kraftstoffpumpe, ist mit HVO und B100 verträglich, erfüllt die Geräuschnorm NNR3 und ist „fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+)“. Mit der neuen Optidriver-Generation, deren Schaltvorgänge „up to 20% faster“ sind, nennt Renault für den neuen Antriebsstrang je nach Einsatz bis zu 4 % weniger Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen als bei der Vorgängergeneration. Die Mitteilung vom 15. September 2026 wiederholt die 540 PS und 2.800 Nm und ergänzt „900 rpm“. Die C-Seite von Renault Trucks UK führt den Motor mit „up to 540 hp and up to 2800 nm torque“ und einem Spitzenzylinderdruck von bis zu 250 bar. Die Antriebsstrangseite der Broschüre 06/2026, die alle vier Baureihen abdeckt, gibt für die Motorbremse Optibrake+ bis zu 90 % mehr als beim DE11 und bis zu 27 % mehr als beim DE13 TC bei 1.500 min⁻¹ an und nennt ein neues Harnstoff-Dosiersystem sowie verlängerte Wartungsintervalle für Motor und Getriebe.

Keines dieser Dokumente nennt einen Kilowattwert für den DE13 R. Kein geöffnetes Dokument sagt, welche Stufen von DE11, DE13 und DE13 TC im Angebot des C für das Modelljahr 2027 bleiben.

Getriebe

Das Baureihenposter 05/2023 führt bei jeder Konfiguration des C drei Versionen des automatisierten Optidriver-Getriebes: Optidriver mit 12 Gängen, Optidriver Xtrem mit 12 Gängen und Optidriver Xtended mit 13 Gängen. Die Antriebsstrangseite der Broschüre beschreibt das Xtrem als gedacht für Bergbau, Steinbrüche, Transport und anspruchsvolle Erdbewegung, mit verstärkten Bauteilen und einer an die Fahrzeuglast angepassten Schaltsteuerung, und die Kombination Xtrem mit Xtended als Ergänzung um einen oder zwei Kriechgänge zum Anfahren mit schweren Lasten. Sie schreibt der neuesten Version des Optidriver um 30 % schnellere und weichere Schaltvorgänge zu, mit eigener Optivision-Software. Das englische Baureihenposter 01/2021 führt zudem die Getriebe Allison 4000 und 4500 mit sechs Gängen, die das Poster 05/2023 nicht nennt. Für den Baustelleneinsatz nennt Renault ein Handgas, das unabhängig vom Gelände eine konstante Motordrehzahl hält, und einen Offroad-Modus für die Gangwechsel. Wie ein automatisiertes Schaltgetriebe arbeitet, behandelt der Beitrag automatisierte Schaltgetriebe.

Hydraulischer Vorderradantrieb Optitrack

Laut der Mitteilung von Renault Trucks vom 11. April 2018 wurde Optitrack 2009 gemeinsam mit Poclain Hydraulics entwickelt und ist für die Baureihe C2.5 erhältlich, „providing additional temporary pulling power thanks to two hydraulic motors fitted in the front wheel hubs“, als zeitweiliger Allradantrieb auf Abruf. Die Überarbeitung von 2018 erhöhte den Hydraulikdruck des Systems von 420 auf 450 bar, was das maximale Radmoment um 7 % steigert; brachte eine vom Fahrer aktivierte Boost-Funktion für maximales Anfahrmoment; verschob die Abschaltgeschwindigkeit auf 50 km/h, von zuvor 40 km/h, mit automatischer Wiederzuschaltung bei 20 km/h; ergänzte eine Selbstkalibrierung und einen zweiten Rückwärtsgang, R2; und führte Optitrack+ ein, dessen neue Hydraulikmotoren 30 % mehr Moment an den Vorderrädern liefern und das Renault für Erdbewegung und Zuschlagstofftransport unter schwierigen Bedingungen vorsieht.

Das Baureihenposter 05/2023 vermerkt Optitrack bei jeder Konfiguration des C, mit einer Fußnote, nach der der hydraulische Antrieb der Vorderachse optional ist, und die Konfigurationstabelle der Broschüre kennzeichnet die Optitrack-Varianten mit einem H: 4x4H, 6x4H, 6x4H*4, 6x6H und 8x6H*4. Die englische Broschüre 01/2021 sagt, das hydrostatische System an den Vorderrädern „allows you to get out of difficult situations from 0 km / h“, und die deutsche C-Seite beschreibt Optitrack als das hydrostatische Traktionssystem, das „den Vorderrädern zusätzlichen Grip“ gibt.

Konfigurationen, Radstände und Gewichte

Die Konzernseite schreibt dieselben Spannen als „GVW: 18/19 > 32 t“ und „GCW: 18/19 > 100 t“; was die beiden Gewichte messen, erklärt Lkw-Gewichte: zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht. Die deutsche C-Seite nennt eine „Nutzlast von bis zu 28,8 Tonnen“ und sagt, die 6x4-Sattelzugmaschine ziehe bis zu 100 Tonnen, und die englische Broschüre 01/2021 nennt eine Nutzlast von bis zu 28,8 t und eine Lastkapazität von bis zu 100 t für den 6x4 als Sattelzugmaschine und als Fahrgestellfahrzeug.

Die Konfigurationstabelle der Broschüre 05/2023 zeigt zwölf Profile: 4x2 und 4x4H, jeweils als Sattelzugmaschine oder Fahrgestellfahrzeug, für den Straßen- oder Geländeeinsatz; 6x2 mit fester Achse, 6x2 mit gelenkter Achse, 6x4H und 6x4H*4, alle als Fahrgestellfahrzeug für die Straße; 6x4 und 6x6H als Sattelzugmaschine oder Fahrgestellfahrzeug, für Straße oder Gelände; 8x2*6 mit gelenkter Achse, als Fahrgestellfahrzeug für die Straße; sowie 8x4*4 Tridem, 8x6H*4 Tridem und 8x4, alle als Fahrgestellfahrzeug für Straße oder Gelände. Die englische Broschüre 01/2021 zeigt vierzehn und ergänzt einen 8x4H*6 mit gelenkter Achse und einen 8x6H. Radformeln werden in Achskonfigurationen erklärt erläutert.

Renaults Broschüren nennen einen C XLOAD, den die Broschüre 06/2026 als gewichtsoptimierten 8x4 mit den leichtesten Optionen beschreibt: Die Broschüren 01/2021 und 05/2023 geben für den Fahrmischer C XLOAD 8x4 als Fahrgestellfahrzeug ein Leergewicht von 9.200 kg an, und die Broschüre 06/2026 nennt für ihn eine Ladekapazität von bis zu 22,7 t einschließlich Aufbau; die Mitteilung von 2013 nannte für die C-Baureihe eine Nutzlast von bis zu 22,8 t bei einem 8x4. Mischeraufbauten auf Lkw-Fahrgestellen beschreibt der Beitrag Fahrmischer und Autobetonpumpen. Die Broschüre 06/2026 nennt für den C 8x4*4 Tridem eine gelenkte Liftachse für bis zu 9 Tonnen und einen um bis zu 15 % engeren Wenderadius als bei einem Standard-8x4 und bezeichnet ihn als „the most manoeuvrable vehicle on the market“. Die Broschüre 05/2023 führt zudem einen Zughaken für 32 t auf.

Achsen, Federung und Fahrgestell

Die Broschüre 06/2026 nennt für den C eine mechanische Vorderachsfederung bis 10 t für schwere Einsätze und eine Luftfederung vorn bis 9 t, gerade Längsträger mit 7 oder 8 mm, eine mechanische oder Luftfederung hinten von 13 bis 30 t und eine Antriebsachse mit Außenplanetenübersetzung, die Renault als robust und leicht beschreibt. Die Broschüre 05/2023 nennt eine Vorderachsfederung bis 10 Tonnen bei einer Einzelachse oder 20 Tonnen bei zwei Vorderachsen und eine Hinterachsfederung von 13 bis 26 t, mit Parabel- oder Luftfedern: Dreiblatt-Parabelfedern für 21 oder 26 t oder Luftfederung auf 2x2 Bälgen für 21 t oder 2x4 Bälgen für 26 t, wobei „cushions“ das Wort der englischen Broschüre ist. Die englische Broschüre 01/2021 nennt eine mechanische Vorderachsfederung von 7,1 bis 10 t mit geschmierten Gelenken, denselben Bereich hinten von 13 bis 26 t und eine einfach übersetzte Achse, „supporting an axle load of up to 13 tonnes with a gross weight of 44 tonnes“. Die C-Seite von Renault Trucks UK nennt „aluminum tanks and rims, disc brakes, single reduction tandem axles“.

Renault führt Quer- und Längsdifferenzialsperren bei allen Modellen. Die Bodenfreiheit beträgt 312 mm unter der Vorderachse und bis zu 440 mm unter dem Tank – Werte, die die Broschüren 06/2026 und 05/2023 und die deutsche C-Seite gemeinsam haben. Der Böschungswinkel beträgt in den Broschüren 06/2026 und 05/2023 mit dem Ganzstahl-Stoßfänger 25° und in der englischen Broschüre 01/2021 24°; die deutsche C-Seite nennt einen erhöhten Böschungswinkel von 32 Grad, den Wert, den die Broschüre 06/2026 für den K angibt. Der Stoßfänger richtet sich nach dem Einsatz: ganz aus Stahl für den Geländeeinsatz, mit Stahlecken für den Mischeinsatz und aus Kunststoff für den Straßeneinsatz; in der Broschüre 05/2023 ist der mit Stahlecken Serie, die beiden anderen sind optional. Scheinwerferschutzgitter werden aufgeführt, mit serienmäßigen Scheinwerferabdeckungen aus Polycarbonat. Die Dieseltanks sind aus Stahl oder Aluminium mit Verstärkungen für den Geländeeinsatz, und die Broschüre 05/2023 nennt einen Kunststofftank bei 8x4-Modellen; laut der englischen Broschüre 01/2021 wiegen Aluminiumtanks bis zu 50 % weniger. Kabelbäume und Luftleitungen verlaufen in getrennten Strängen. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Kraftstoff- oder AdBlue-Tankvolumen für den C.

Kabinen

Jede Kabine hat einen 200-mm-Motortunnel und drei Stufen; unterhalb des Kabinenbodens trägt jede Seitenansicht vier übereinanderliegende Maße ab Boden: etwa 460 mm, dann 340, 343 und 325 mm. Die englische Broschüre 01/2021 beschreibt die Kabine als trapezförmig, vorn 2,3 m und hinten 2,5 m breit. Die Crew Cab des Baureihenposters mit 6 oder 8 Sitzen ist die XL- oder XXL-Kabine.

Innen lässt sich die Lenksäule in drei Punkten mit einer Fußbedienung verstellen, und das Fahrzeug wird per Knopf gestartet. Die Broschüren 05/2023 und 06/2026 und die deutsche C-Seite nennen einen 9-Zoll-HD-Touchscreen, wo die englische Broschüre 01/2021 einen 7-Zoll-Bildschirm nannte. Die untere Liege „Extensia“ ist in den Broschüren 05/2023 und 06/2026 2.009 mm lang und 680 mm breit, um 120 mm erweiterbar, mit einer 120 mm dicken Matratze mit einer Dichte von 40 kg/m³ oder optional Memory-Schaum mit 80 kg/m³; die englische Broschüre 01/2021 gibt für dieselbe Liege eine Breite von 800 mm an. Die untere Liege „Sérénité“ ist 2.018 mm lang, hinter den Sitzen 671 mm und in der Mitte 791 mm breit, mit einer optionalen Auflage aus Memory-Schaum von 2.000 x 700 x 30 mm. Die englische Broschüre 01/2021 nennt 221 Liter Stauraum mit beleuchteten Fächern und einer 24-V-Steckdose an der Kabinenrückwand, die Broschüre 06/2026 dieselben 221 l für die Maxispace-Kabine. Der Kühlschrank fasst auf der britischen C-Seite 26 Liter und in der englischen Broschüre 01/2021 40 Liter; die Broschüre 06/2026 nennt 40 Liter für den T High und 26 Liter für den T und nennt den C nicht.

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Die C-Seite von Renault Trucks UK führt für den C auf:

• Smart Steering, „for a gradual steering and more power when necessary“.
• Driver Assist, das „maintains the vehicle within lane markings while maintaining speed and distance from the vehicle ahead“, neben dem adaptiven Tempomaten.
• Spurhaltewarnsystem mit korrigierendem Lenkeingriff, das „alerts the driver in case of lane drift and goes back on the lane“.
• Retrovision-Kameras zum Rangieren und Überholen, mit einem Blickwinkel, der den Anhänger im Blick behält, und Nachtsicht über eine Infrarotkamera.
• Automatische Reifendrucküberwachung mit optischer Anzeige der Reifendrücke von Fahrzeug und Anhänger.
• Wegrollschutz-Modus, der „holds the vehicle stationary in the event of incorrect operation by the driver“.
• Mechanische Einbruchsicherung für die abgestellte Kabine.

Die C-Broschüre 05/2023 nennt eine Berganfahrhilfe; ein automatisches Notbremssystem, das vor einer Kollision warnt und das Fahrzeug dann ohne Eingreifen des Fahrers bis zum Stillstand abbremst und dabei die Warnblinkanlage einschaltet; eine Spurverlassens- und Müdigkeitswarnung; Radare und Kameras rund um den Lkw mit der Option, fünf Digitalkameras hinzuzufügen; automatisches Fahrlicht und automatische Scheibenwischer; ein Reifendruck-Kontrollsystem; Speed Assistance (ISA), je nach Region; und als Optionen einen Fahrer-Airbag sowie gelb lackierte Einstiegsstufen und Griffe der Kabine. Die Sicherheits-Doppelseite der Broschüre 06/2026, die alle vier Baureihen abdeckt, ergänzt AEB Turn, eine Berganfahrhilfe mit Autohold, eine Warnung bei Geschwindigkeitsüberschreitung und die automatische Aktivierung der elektrischen Feststellbremse. Die deutsche C-Seite nennt LED-Leuchten als Serienausstattung und Sicherheitssensoren, die „Personen im toten Winkel“ erkennen.

Aufbauten und Ausstattung

Nebenabtriebe für Aufbaugeräte werden am Getriebe, am Motor oder an beiden angeboten, von 270 bis 2.000 Nm, nutzbar während der Fahrt und im Stand. Der hintere Überhang ist in Schritten von 50 mm erhältlich, damit die Längsträger nicht gekürzt werden müssen. Die englische Broschüre 01/2021 nennt Konsolen an den Rahmenlängsträgern, mechanische und elektrische Vorrüstungen für Krane, drei Arten von Auspuffendrohr (links seitlich, in der Spur oder senkrecht) und drei Arten von Aufbaubefestigung (elastisch, halbelastisch und starr). Die Mitteilung von 2013 sagte, die Vorrüstungen für die Aufbaumontage erlaubten es, diese bis zu 20 % schneller auszuführen. Kipperaufbauten auf Fahrgestellen wie dem C behandelt der Beitrag Kipper-Lkw.

C 2.3

Renault führt einen C mit der schmaleren 2,3-m-Kabine, den C 2.3, in seiner englischen Broschüre für Verteilerverkehr und leichten Baueinsatz mit Datum 09/2024, neben dem D und dem D Wide. Ihr Baureihenposter gibt dem C 2.3 ein hohes Fahrgestell mit 22,5-Zoll-Rädern.

Der DTI 8 ist ein 7,7-Liter-Sechszylinder mit 110 mm Bohrung und 135 mm Hub, 732 kg schwer mit Öl, mit 184 kW (250 PS) und 950 Nm, 206 kW (280 PS) und 1.050 Nm sowie 235 kW (320 PS) und 1.200 Nm; die Broschüre kennzeichnet ihn als biodieseltauglich bei 320 PS und als XTL-tauglich. Der DE11 trägt in derselben Broschüre die Zahlen der obigen Tabelle. Die Broschüre nennt für den C 2.3 einen dreiteiligen Stoßfänger aus Kunststoff mit Eckstücken aus Stahl; Leuchten mit integriertem Tagfahrlicht; Radstände bis 6.800 mm; eine Kamera für das Spurhaltewarnsystem und das automatische Notbremssystem sowie ein Radar für Notbremsung und adaptiven Tempomaten; den Zugang zur Kabine über zwei Stufen; und eine auf beiden Seiten erhältliche Vision-Tür.

Quellennotizen

Zulässiges Gesamtgewicht und zulässiges Zuggesamtgewicht werden nach Konfiguration und nicht als ein einziger Wert veröffentlicht: Renaults C-Baureihenposter 05/2023 nennt 18-19 / 70 t für den 4x2 als Fahrgestellfahrzeug und als Sattelzugmaschine, 26 / 70 t für den 6x2 und den 6x2*4, 26 / 100 t für den 6x4 als Fahrgestellfahrzeug und als Sattelzugmaschine sowie 32 / 80 t für den 8x4 und den 8x2*6, und die Konzernseite zum Bauprogramm schreibt die Spanne als GVW 18/19 > 32 t und GCW 18/19 > 100 t. Die Zeilen DE11, DE13 und DE13 TC sind die Motoren der Stufe Euro VI Step E, die Renault Trucks am 17. November 2021 für T, T High, C und K ankündigte, mit dem DE13 TC als Option für T, T High und C. Der C wurde am 11. Juni 2013 vorgestellt; Renaults englische C-Broschüre mit Datum 01/2021 führt die früheren DTI 11 mit 279 bis 338 kW und DTI 13 mit 324 bis 382 kW. Die Zeile DTI 8 gehört zum C 2.3, der Version mit der 2,3-m-Kabine, die Renault in seiner Broschüre für Verteilerverkehr und leichten Baueinsatz 09/2024 führt. Ein DE13 R mit bis zu 540 PS und 2.800 Nm, am 4. Juni 2026 für T, T High, C und K angekündigt, wird zum Modelljahr 2027 eingeführt; Renaults Dokumente von 2026 nennen für ihn keinen Kilowattwert, daher hat er oben keine Zeile. Außenmaße werden Kabine für Kabine veröffentlicht und Radstände als Raster von 3.000 bis 6.700 mm nach Konfiguration, daher ist keine einzelne Länge, Breite, Höhe und kein einzelner Radstand erfasst. Renaults Broschüren bezeichnen ihre Abmessungen und Eigenschaften als nur unverbindlich.