Renault Trucks C

Renault Trucks C, kamyon ve çekici olarak satılan bir inşaat kamyonudur. Renault’nun kurumsal inşaat serisi sayfası birbirini tamamlayan iki araç tanımlıyor: “designed for site supply applications, where versatility and payload are of prime importance” (çok yönlülüğün ve faydalı yükün birinci derecede önemli olduğu şantiye ikmal uygulamaları için tasarlanmış) C ve “particularly suited to public works, quarries and challenging construction sites calling for robustness and pulling power” (sağlamlık ve çekiş gücü gerektiren bayındırlık işleri, taş ocakları ve zorlu inşaat şantiyeleri için özellikle uygun) Renault Trucks K. C’nin DE11, DE13 ve DE13 TC motorları, Renault Trucks T modelinin üç motor ailesidir ve Renault’nun iki seri için hazırladığı broşürlerde aynı rakamlarla basılıyor. Bu sayfa şu belgelere dayanıyor: kurumsal inşaat serisi sayfası ile Renault Trucks’ın İngiltere ve Almanya C ürün sayfaları (hepsi 7 Ekim 2026’da okundu); 06/2026 tarihli İngilizce “Long haul & construction ranges” broşürü; 05/2023 tarihli C broşürünün İspanya pazarı baskısı; Mayıs 2023 tarihli Büyük Britanya T / T High broşürünün motor sayfaları; 01/2021 tarihli İngilizce C broşürü; C 2.3 için 09/2024 tarihli İngilizce dağıtım ve hafif inşaat broşürü; ve Renault Trucks ile Volvo Group’un 2013 ile 2026 arasındaki basın açıklamaları.

Genel bakış ve nesiller

Renault Trucks yenilenmiş Euro 6 serisini 11 Haziran 2013’te tanıttı. Volvo Group’un 12 Haziran 2013 tarihli açıklaması inşaat teklifini iki ayrı seri olarak tanımlıyor — “the C Construction range and the K Heavy Construction range” (C İnşaat serisi ve K Ağır İnşaat serisi) — ve C serisi için “available in two cab widths, predominantly focuses on high payloads, low consumption, and comfort comparable to that of a long-distance vehicle” (iki kabin genişliğinde sunulan seri, ağırlıklı olarak yüksek faydalı yüke, düşük tüketime ve bir uzun yol aracınınkiyle kıyaslanabilir konfora odaklanıyor) diyor. Açıklama C’nin faydalı yükü için “can be as much as 22.8 t for a 8x4” [8x4’te 22,8 t’ye kadar çıkabilir] diyor ve inşaat araçlarının standart olarak sunulan Optidriver otomatik şanzımanla ve motor kapatıldığında devreye giren elektrikli park freniyle donatıldığını söylüyor. Optitrack, yani “the hydrostatic traction system on the front axle” (ön dingildeki hidrostatik çekiş sistemi), C’de mevcuttu; buna karşılık “the K range includes conventional all wheel drive versions” (K serisi konvansiyonel tüm tekerlekten çekişli versiyonlar içeriyor). Renault Trucks’ın tarihçe sayfası, 2013’teki tüm seri yenilemesinde inşaat için C ve K’yi adlandırıyor. İncelenen hiçbir Renault Trucks belgesi C’nin bir öncülünü adlandırmıyor.

Renault’nun 01/2021 tarihli İngilizce C broşürü C’yi DTI 11 ve DTI 13 motorlarıyla basarken, 05/2023 tarihli C broşürü DE11 ve DE13’ü basıyor; Volvo Group’un 2013 açıklaması DTI 11 ve DTI 13’ü T’nin Euro 6 motorları olarak adlandırıyor.

Renault Trucks, Optitrack sistemini Nisan 2018’de güncelledi. 16 Nisan 2021’de T, T High, C ve K’nin 2021 güncellemesini “the most important evolution since the total renewal of the manufacturer’s ranges in 2013” olarak duyurdu: küçültülmüş farlar ve “a new honeycomb grille” (yeni bir petek ızgara), üç eksende ayarlanabilir direksiyon kolonu, bir çalıştırma düğmesi, yeni koltuklar ve saklama alanları, T, T High ve C’de standart LED lambalar, park freninin acil uygulanması ve 13 litrelik Euro VI motorlarda, kullanıma ve kilometreye bağlı olarak 150.000 km’ye ya da 18 aya kadar uzatılabilen yağ değişim aralıkları. 17 Kasım 2021’de aynı dört seri için DE11 ve DE13 Euro VI Step E motorlarını (T, T High ve C’de seçenek olarak turbocompound DE13 TC ile birlikte) ve yeni bir kontrol ünitesi, yeni kontrol yazılımı ve yeni bir debriyaj aktüatörü içeren yeni nesil Optidriver şanzımanı duyurdu. Renault’nun Kasım 2021 tarihli İngilizce C & K tanıtım broşürü “new engine DE13 TC for further diesel efficiency” (daha fazla dizel verimliliği için yeni motor) başlığını manşete taşıyor.

Renault Trucks 4 Haziran 2026’da T, T High, C ve K için yeni bir DE13 R motoru ve yeni nesil Optidriver şanzımanları duyurdu. Şirketin Hannover’deki IAA Transportation’dan yayımladığı 15 Eylül 2026 tarihli açıklama, yeni aktarma grubu için “is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year” [2027 model yılı için Renault Trucks T, T High, C ve K serilerinin tamamında sunuluyor] diyor.

Renault’nun 23 Kasım 2023 tarihli açıklaması, bataryalı elektrikli E-Tech T ve C’nin Bourg-en-Bresse fabrikasında seri üretimine başlandığını duyurdu; bu araçlar orada “dizel muadilleriyle aynı hatta monte ediliyor”.

Motorlar

Kurumsal inşaat serisi sayfası C için üç motor ailesi listeliyor: “DE11: 380/430/460 hp”, “DE13: 440/480/520 hp” ve “DE13 Turbo Compound: 440/480 hp”. 05/2023 tarihli C broşürü her biri için bir tablo ve bir eğri takımı basıyor; Mayıs 2023 tarihli Büyük Britanya T / T High broşürü de aynı üç tabloyu ve eğrileri aynı rakamlarla basıyor. Üçünün de başlığında “Euro VI” yazıyor; üçü de sıralı altı silindirli ve 18:1 sıkıştırma oranlı. DE11’in silindir hacmi 10,8 litre, çapı 123 mm, stroku 152 mm; yağla birlikte ağırlığı 965 kg. DE13 ve DE13 TC’nin silindir hacmi 12,8 litre, çapı 131 mm, stroku 158 mm; DE13 yağla birlikte 1.067 kg, DE13 TC ise 1.196 kg.

İki broşür DE13 TC’yi farklı dipnotlarla veriyor. C broşürü onu Sleeper Cab ve Night & Day Cab ile 4x2 ve 6x2’de seçenek olarak listeliyor; T / T High broşürü ise onu 440 ve 480 hp kademelerinde seçenek olarak veriyor ve Day cab ile sunulmadığını belirtiyor. Bir turbocompound ünitesinin egzoz enerjisini nasıl geri kazandığı turbocompound motorlar yazısında anlatılıyor; T sayfası da DE13 TC’yi kademe kademe düz DE13 ile karşılaştırıyor.

Renault’nun belgeleri turbocompound motorun sağladığı tasarruf için iki rakam veriyor. 05/2023 tarihli C broşürü Turbo Compound teknolojisine CO2 emisyonlarında ve yakıt tüketiminde %10’a varan azalma atfediyor, Alman C sayfası da Turbo Compound motoruna yakıt tüketiminde ve emisyonlarda %10’a varan azalma atfediyor; Kasım 2021 tarihli C & K tanıtım broşürü ise yeni DE13 TC’ye ayrılan panosunda CO2 azaltımı ve yakıt tasarrufu için “up to 5%” [%5’e varan] rakamını basıyor. 17 Kasım 2021 tarihli açıklama, yeni teknolojiler ve özel hizmetlerle birlikte DE11 ve DE13 için, Renault Trucks motorlarının önceki nesline göre %10’a varan bir tasarruf veriyor.

17 Kasım 2021 tarihli açıklama DE11 ve DE13’ü Euro VI Step E motorları olarak adlandırıyor; Alman C sayfası ise “EURO 6d” diyor. 7 Ekim 2026’da okunan bu sayfa C için “bis zu 520 PS” (520 PS’ye kadar) veriyor ve DE13 R’den söz etmiyor.

DE13 R ve 2027 model yılı

Renault’nun 4 Haziran 2026 tarihli açıklamasına göre DE13 R “is available in versions up to 540 hp with 2800 Nm torque” [2800 Nm torkla 540 hp’ye kadar versiyonlarda sunuluyor]; yüksek mukavemetli gri dökme demir ve kompakt grafitli dökme demir kullanılarak tasarlandı, azami silindir basıncı 250 bar’a ulaşabiliyor, harici bir yüksek basınç yakıt pompası var, HVO ve B100 ile uyumlu, NNR3 gürültü standardını karşılıyor ve “fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+)” (standart olarak daha güçlü bir motor freniyle donatılıyor). Vites değişimlerinin “up to 20% faster” [%20’ye kadar daha hızlı] olduğu yeni nesil Optidriver ile birlikte Renault, yeni aktarma grubuna kullanıma bağlı olarak önceki nesle göre %4’e varan daha düşük yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu atfediyor. 15 Eylül 2026 tarihli açıklama 540 hp ve 2.800 Nm’yi tekrarlıyor ve “900 rpm” ekliyor. Renault Trucks UK’nin C sayfası motoru “up to 540 hp and up to 2800 nm torque” [540 hp’ye ve 2800 Nm’ye kadar tork] ile ve 250 bar’a kadar tepe silindir basıncıyla listeliyor. 06/2026 broşürünün dört seriyi birlikte kapsayan aktarma organları sayfası, Optibrake+ motor freni için 1.500 d/dk’da DE11’e göre %90’a, DE13 TC’ye göre %27’ye kadar daha yüksek bir değer veriyor ve yeni bir üre dozajlama sistemi ile motor ve şanzıman için uzatılmış servis aralıkları listeliyor.

Bu belgelerin hiçbiri DE13 R için kilovat değeri vermiyor. İncelenen hiçbir belge, DE11, DE13 ve DE13 TC kademelerinden hangilerinin C’nin 2027 model yılı teklifinde kaldığını söylemiyor.

Şanzıman

05/2023 seri posteri, her C konfigürasyonu için otomatikleştirilmiş Optidriver şanzımanının üç versiyonunu listeliyor: 12 ileri vitesli Optidriver, 12 ileri vitesli Optidriver Xtrem ve 13 ileri vitesli Optidriver Xtended. Broşürün aktarma organları sayfası Xtrem’i madencilik, taş ocakları, nakliye ve zorlu hafriyat işleri için tasarlanmış, güçlendirilmiş bileşenlere ve aracın yüküne göre uyarlanmış vites değiştirme yönetimine sahip bir versiyon olarak; Xtended’li Xtrem’i ise ağır yüklerle kalkış için bir veya iki sürünme vitesi ekleyen versiyon olarak tanımlıyor. Aynı sayfa Optidriver’ın en son versiyonuna, özel Optivision yazılımıyla birlikte %30 daha hızlı ve daha yumuşak vites değişimleri atfediyor. 01/2021 tarihli İngilizce seri posteri ayrıca altı ileri vitesli Allison 4000 ve 4500 şanzımanlarını da listeliyor; 05/2023 posteri bunları listelemiyor. Şantiye işleri için Renault, arazi profilinden bağımsız olarak motor devrini sabit tutan bir el gazı ve vites değişimleri için bir arazi (off-road) modu listeliyor. Otomatikleştirilmiş manuel şanzımanın çalışma prensibi otomatikleştirilmiş şanzımanlar yazısında anlatılıyor.

Optitrack hidrolik ön tahrik

Renault Trucks’ın 11 Nisan 2018 tarihli açıklamasına göre Optitrack, 2009’da Poclain Hydraulics ile birlikte geliştirildi ve C2.5 serisinde, talep üzerine devreye giren geçici tüm tekerlekten çekiş olarak, “providing additional temporary pulling power thanks to two hydraulic motors fitted in the front wheel hubs” (ön tekerlek göbeklerine yerleştirilmiş iki hidrolik motor sayesinde geçici ek çekiş gücü sağlayarak) sunuluyor. 2018 güncellemesi sistemin hidrolik basıncını 420’den 450 bar’a çıkararak azami tekerlek torkunu %7 artırdı; azami kalkış torku için sürücünün devreye aldığı bir boost (takviye) işlevi ekledi; devreden çıkma hızını 40 km/sa yerine 50 km/sa olarak belirledi, sistem 20 km/sa hızda otomatik olarak yeniden devreye giriyor; kendi kendini kalibre eden bir düzenek ve ikinci bir geri vites (R2) ekledi; ve Optitrack+ versiyonunu tanıttı: yeni hidrolik motorları ön tekerlek torkunu %30 artırıyor ve Renault onu zor koşullarda hafriyat ve agrega taşımacılığına yöneltiyor.

05/2023 seri posteri her C konfigürasyonunda Optitrack’i işaretliyor ve ön dingildeki hidrolik tahrikin opsiyonel olduğunu bir dipnotla belirtiyor; broşürün konfigürasyon tablosu da Optitrack düzenlerini bir H ile adlandırıyor: 4x4H, 6x4H, 6x4H*4, 6x6H ve 8x6H*4. 01/2021 tarihli İngilizce broşür, ön tekerleklerdeki hidrostatik sistem için “allows you to get out of difficult situations from 0 km / h” [0 km/sa hızdan itibaren zor durumlardan kurtulmanızı sağlar] diyor; Alman C sayfası da Optitrack’i ön tekerleklere ek tutunma sağlayan hidrostatik çekiş sistemi olarak tanımlıyor.

Konfigürasyonlar, dingil mesafeleri ve ağırlıklar

Kurumsal sayfa aynı aralıkları “GVW: 18/19 > 32 t” ve “GCW: 18/19 > 100 t” olarak yazıyor; iki ağırlığın neyi ölçtüğü kamyon ağırlıkları: azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı yazısında anlatılıyor. Alman C sayfası 28,8 tona kadar faydalı yük veriyor ve 6x4 çekicinin 100 tona kadar çektiğini söylüyor; 01/2021 tarihli İngilizce broşür de 28,8 t’ye kadar faydalı yük ve 6x4 çekici ile kamyon için 100 t’ye kadar yük kapasitesi veriyor.

05/2023 broşürünün konfigürasyon tablosu on iki profil çiziyor: 4x2 ve 4x4H, her ikisi de çekici veya kamyon olarak, yol ya da arazi kullanımı için; sabit dingilli 6x2, yönlendirilebilir dingilli 6x2, 6x4H ve 6x4H*4, hepsi kamyon ve yol için; 6x4 ve 6x6H, çekici veya kamyon olarak, yol ya da arazi için; yönlendirilebilir dingilli 8x2*6, kamyon ve yol için; ve 8x4*4 tridem, 8x6H*4 tridem ve 8x4, hepsi kamyon, yol ya da arazi için. 01/2021 tarihli İngilizce broşür, yönlendirilebilir dingilli bir 8x4H*6 ve bir 8x6H ekleyerek on dört profil çiziyor. Tekerlek formülleri dingil düzenleri yazısında anlatılıyor.

Renault’nun broşürleri bir C XLOAD’dan söz ediyor; 06/2026 broşürü onu en hafif seçeneklerle ağırlığı optimize edilmiş bir 8x4 olarak tanımlıyor: 01/2021 ve 05/2023 broşürleri C XLOAD 8x4 mikser kamyonuna 9.200 kg boş ağırlık veriyor, 06/2026 broşürü ise üstyapı ekipmanı dahil 22,7 t’ye kadar yük kapasitesi veriyor; 2013 açıklaması da C serisine bir 8x4 için 22,8 t’ye kadar faydalı yük vermişti. Kamyon şasisi üzerindeki mikser üstyapıları beton mikseri ve beton pompası yazısında anlatılıyor. 06/2026 broşürü C 8x4*4 tridem için 9 tona kadar yük taşıyan yönlendirilebilir bir kaldırılabilir dingil ve standart bir 8x4’ten %15’e kadar daha dar bir dönüş yarıçapı veriyor ve onu “the most manoeuvrable vehicle on the market” (piyasadaki en manevra kabiliyetli araç) olarak adlandırıyor. 05/2023 broşürü ayrıca 32 t kapasiteli bir çeki kancası listeliyor.

Dingiller, süspansiyon ve şasi

06/2026 broşürü C için ağır hizmet işlerine yönelik 10 t’ye kadar mekanik ön süspansiyon ve 9 t’ye kadar havalı ön süspansiyon, 7 veya 8 mm’lik düz şasi lonjeronları, 13’ten 30 t’ye kadar mekanik veya havalı arka süspansiyon ve Renault’nun sağlam ve hafif olarak tanımladığı göbek redüksiyonlu bir tahrik dingili veriyor. 05/2023 broşürü tek dingilde 10 tona, çift ön dingilde 20 tona kadar ön süspansiyon ve 13 ile 26 t arasında parabolik veya havalı arka süspansiyon veriyor: 21 veya 26 t için üç yapraklı parabolik makaslar ya da 21 t için 2x2 körüklü veya 26 t için 2x4 körüklü havalı süspansiyon; İngilizce broşür körükler için “cushions” sözcüğünü kullanıyor. 01/2021 tarihli İngilizce broşür gresli mafsallarla 7,1 ile 10 t arasında mekanik ön süspansiyon, aynı 13 ile 26 t arka aralığı ve “supporting an axle load of up to 13 tonnes with a gross weight of 44 tonnes” [44 ton toplam ağırlıkla 13 tona kadar dingil yükü taşıyan] olarak tanımlanan tek redüksiyonlu bir dingil veriyor. Renault Trucks UK’nin C sayfası “aluminum tanks and rims, disc brakes, single reduction tandem axles” (alüminyum depolar ve jantlar, disk frenler, tek redüksiyonlu tandem dingiller) listeliyor.

Renault tüm modellerde tekerlekler arası ve dingiller arası diferansiyel kilitleri listeliyor. Yerden yükseklik ön dingilin altında 312 mm, depo altında 440 mm’ye kadar; bu rakamlar 06/2026 ve 05/2023 broşürleri ile Alman C sayfasında ortak. Yaklaşma açısı, tamamen çelik tamponla 06/2026 ve 05/2023 broşürlerinde 25°, 01/2021 tarihli İngilizce broşürde 24°; Alman C sayfası 32 derecelik, artırılmış bir “Böschungswinkel” (yaklaşma açısı) veriyor, bu da 06/2026 broşürünün K için verdiği rakam. Tampon kullanıma göre değişiyor: arazi işleri için tamamen çelik, karma kullanım için çelik köşeli, yol kullanımı için plastik; 05/2023 broşüründe çelik köşeli olan standart, diğer ikisi opsiyonel. Far koruma ızgaraları listeleniyor; polikarbonat far camları standart. Dizel depoları arazi kullanımı için takviyeli çelik veya alüminyum; 05/2023 broşürü 8x4 modellerde plastik bir depo listeliyor; 01/2021 tarihli İngilizce broşüre göre alüminyum depolar %50’ye kadar daha hafif. Kablo demetleri ve hava hortumları ayrı demetler hâlinde ilerliyor. İncelenen hiçbir belge C için yakıt veya AdBlue deposu hacmi vermiyor.

Kabinler

Her kabinde 200 mm’lik bir motor tüneli ve üç basamak var; kabin tabanının altında her yan görünüş yerden itibaren üst üste dört ölçü taşıyor: yaklaşık 460 mm, ardından 340, 343 ve 325 mm. 01/2021 tarihli İngilizce broşür kabini önde 2,3 m, arkada 2,5 m genişliğinde, trapez biçimli olarak tanımlıyor. Seri posterindeki 6 veya 8 koltuklu ekip kabini, XL veya XXL kabindir.

İçeride direksiyon kolonu ayak kumandasıyla üç noktadan ayarlanıyor ve araç bir düğmeyle çalıştırılıyor. 05/2023 ve 06/2026 broşürleri ile Alman C sayfası 9 inçlik bir HD dokunmatik ekran listeliyor; 01/2021 tarihli İngilizce broşür ise 7 inçlik bir ekran listeliyordu. “Extensia” alt yatağı 05/2023 ve 06/2026 broşürlerinde 2.009 mm uzunluğunda ve 680 mm genişliğinde, 120 mm uzatılabiliyor; 40 kg/m³ yoğunlukta 120 mm’lik bir şilteyle ya da 80 kg/m³ yoğunlukta hafızalı köpük seçeneğiyle sunuluyor; 01/2021 tarihli İngilizce broşür aynı yatağa 800 mm genişlik veriyor. “Sérénité” alt yatağı 2.018 mm uzunluğunda, koltukların arkasında 671 mm, ortada 791 mm genişliğinde; 2.000 x 700 x 30 mm ölçülerinde opsiyonel bir hafızalı köpük yatak pedi var. 01/2021 tarihli İngilizce broşür, aydınlatmalı dolaplar ve kabinin arkasında bir 24 V prizle 221 litre saklama alanı veriyor; 06/2026 broşürü de Maxispace kabin için aynı 221 l değerini veriyor. Buzdolabı İngiltere C sayfasında 26 litre, 01/2021 tarihli İngilizce broşürde 40 litre; 06/2026 broşürü T High için 40 litre, T için 26 litre veriyor ve C’yi anmıyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Renault Trucks UK’nin C sayfası C için şunları listeliyor:

• Smart Steering, “for a gradual steering and more power when necessary” (kademeli bir direksiyon ve gerektiğinde daha fazla güç için).
• Driver Assist, “maintains the vehicle within lane markings while maintaining speed and distance from the vehicle ahead” (öndeki araçla hızı ve mesafeyi korurken aracı şerit çizgileri içinde tutuyor); yanında adaptif hız sabitleyici var.
• Düzeltici direksiyon müdahaleli şerit ihlali uyarı sistemi, “alerts the driver in case of lane drift and goes back on the lane” (şeritten kayma durumunda sürücüyü uyarıyor ve şeride geri dönüyor).
• Retrovision kameraları, manevra ve sollama için; römorku görüş alanında tutmak için açılı görüş ve kızılötesi kamerayla gece görüşü.
• Otomatik lastik basıncı izleme, araç ve römork lastik basınçlarının görsel olarak gösterilmesiyle.
• Kaçak önleme modu (Anti-runaway), “holds the vehicle stationary in the event of incorrect operation by the driver” (sürücünün hatalı kullanımı durumunda aracı hareketsiz tutuyor).
• Mekanik zorlamaya karşı kilitleme, park hâlindeki kabin için.

05/2023 tarihli C broşürü şunları listeliyor: yokuş kalkış desteği; olası bir çarpışmaya karşı uyaran, ardından sürücü müdahalesi olmadan aracı frenleyip durduran ve dörtlü flaşörleri yakan otomatik acil frenleme sistemi; şerit ihlali ve sürücü uyuklama uyarısı; beş dijital kamera ekleme seçeneğiyle kamyonun çevresinde radarlar ve kameralar; otomatik farlar ve silecekler; lastik basıncı izleme sistemi; bölgeye bağlı olarak Speed Assistance (ISA); ve seçenek olarak sürücü hava yastığı ile sarı boyalı kabin basamakları ve tutamakları. 06/2026 broşürünün dört seriyi birlikte kapsayan güvenlik çift sayfası bunlara AEB Turn, autohold’lu yokuş kalkış desteği, aşırı hız uyarısı ve elektrikli park freninin otomatik devreye girmesini ekliyor. Alman C sayfası standart LED lambaları ve kör noktalardaki insanları algılayan sensörleri listeliyor.

Üstyapı ve donanım

Üstyapı ekipmanı için güç çıkışları şanzımanda, motorda veya her ikisinde, 270 ile 2.000 Nm arasında sunuluyor ve kamyon hareket hâlindeyken de dururken de çalışıyor. Arka çıkıntı 50 mm’lik adımlarla sunuluyor, böylece şasi lonjeronlarının kesilmesi gerekmiyor. 01/2021 tarihli İngilizce broşür şasi lonjeronlarında konsollar, vinçler için mekanik ve elektrik hazırlıkları, üç tip egzoz çıkışı (sol yanda, tekerlek izi içinde veya dikey) ve üç tür üstyapı bağlantı elemanı (esnek, yarı esnek ve rijit) listeliyor. 2013 açıklaması, üstyapı montajına yönelik hazırlıkların bu işin %20’ye kadar daha hızlı yapılmasını sağladığını söylüyordu. C gibi şasiler üzerindeki damper üstyapıları damperli kamyonlar yazısında anlatılıyor.

C 2.3

Renault, 09/2024 tarihli İngilizce dağıtım ve hafif inşaat broşüründe, D ve D Wide’ın yanında, daha dar 2,3 m kabinli bir C’yi, C 2.3’ü listeliyor. Broşürün seri posteri C 2.3’e 22,5 inç tekerlekli yüksek bir şasi veriyor.

DTI 8, 110 mm çaplı ve 135 mm stroklu, yağla birlikte 732 kg ağırlığında 7,7 litrelik altı silindirli bir motor; kademeleri 184 kW (250 hp) ve 950 Nm, 206 kW (280 hp) ve 1.050 Nm, 235 kW (320 hp) ve 1.200 Nm. Broşür onu 320 hp’de biyodizelle ve XTL ile uyumlu olarak işaretliyor. Aynı broşürdeki DE11 yukarıdaki tablonun rakamlarını taşıyor. Broşür C 2.3 için şunları listeliyor: çelik köşe parçalı plastik, üç parçalı bir tampon; entegre gündüz farlı lambalar; 6.800 mm’ye kadar dingil mesafeleri; şerit ihlali uyarı ve otomatik acil frenleme sistemleri için bir kamera ile acil frenleme ve adaptif hız sabitleyici için bir radar; iki basamakla kabine erişim; ve her iki yanda sunulan bir vision door.

Kaynak notları

Azami yüklü ağırlık ve azami katar ağırlığı tek bir rakam olarak değil, konfigürasyona göre yayımlanıyor: Renault’nun 05/2023 tarihli C seri posteri 4x2 kamyon ve çekici için 18-19 / 70 t, 6x2 ve 6x2*4 için 26 / 70 t, 6x4 kamyon ve çekici için 26 / 100 t ve 8x4 ile 8x2*6 için 32 / 80 t veriyor; kurumsal inşaat serisi sayfası ise aralığı GVW 18/19 > 32 t ve GCW 18/19 > 100 t olarak yazıyor. DE11, DE13 ve DE13 TC satırları, Renault Trucks’ın 17 Kasım 2021’de T, T High, C ve K için duyurduğu Euro VI Step E motorlarıdır; DE13 TC, T, T High ve C’de opsiyondur. C, 11 Haziran 2013’te tanıtıldı; Renault’nun 01/2021 tarihli İngilizce C broşürü önceki DTI 11’i 279 ile 338 kW, DTI 13’ü 324 ile 382 kW arasında listeliyor. DTI 8 satırı, Renault’nun 09/2024 tarihli dağıtım ve hafif inşaat broşüründe listelediği 2,3 m kabinli versiyon olan C 2.3’e aittir. 4 Haziran 2026’da T, T High, C ve K için duyurulan, 540 hp ve 2.800 Nm’ye kadar bir DE13 R, 2027 model yılı için sunuluyor; Renault’nun 2026 belgeleri bu motor için kilovat değeri vermiyor, bu nedenle yukarıda satırı yok. Dış ölçüler kabin kabin, dingil mesafeleri ise konfigürasyona göre 3.000 ile 6.700 mm arasında uzanan bir şerit olarak yayımlanıyor; bu nedenle tek bir uzunluk, genişlik, yükseklik veya dingil mesafesi kaydedilmemiştir. Renault’nun broşürleri ölçülerini ve özelliklerini yalnızca gösterge niteliğinde olarak tanımlıyor.