Renault Trucks C

Renault Trucks C to ciężarówka budowlana, sprzedawana jako samochód ciężarowy jednoczłonowy i jako ciągnik siodłowy. Korporacyjna strona Renault poświęcona gamie budowlanej opisuje dwa uzupełniające się pojazdy: C, „designed for site supply applications, where versatility and payload are of prime importance”, oraz Renault Trucks K, „particularly suited to public works, quarries and challenging construction sites calling for robustness and pulling power”. Silniki DE11, DE13 i DE13 TC w C to trzy rodziny silników Renault Trucks T, podawane z tymi samymi wartościami w broszurach Renault dla obu gam. Ta strona opiera się na korporacyjnej stronie gamy budowlanej oraz na brytyjskiej i niemieckiej stronie produktowej C Renault Trucks, wszystkich odczytanych 7 października 2026 r.; na angielskiej broszurze „Long haul & construction ranges” z datą 06/2026; na broszurze C z datą 05/2023, w wydaniu na rynek hiszpański; na stronach silnikowych brytyjskiej broszury T / T High z maja 2023 r.; na angielskiej broszurze C z datą 01/2021; na angielskiej broszurze o dystrybucji i lekkim budownictwie z datą 09/2024, w części dotyczącej C 2.3; oraz na komunikatach prasowych Renault Trucks i Grupy Volvo z lat 2013–2026.

Przegląd i generacje

11 czerwca 2013 r. Renault Trucks zaprezentował odnowioną gamę Euro 6. Komunikat Grupy Volvo z 12 czerwca 2013 r. opisuje ofertę budowlaną jako dwie odrębne gamy, „the C Construction range and the K Heavy Construction range”, i podaje, że gama C, „available in two cab widths, predominantly focuses on high payloads, low consumption, and comfort comparable to that of a long-distance vehicle”. Przypisuje C ładowność, która „can be as much as 22.8 t for a 8x4”, i podaje, że pojazdy budowlane są wyposażone w automatyczną skrzynię biegów Optidriver w standardzie oraz w elektryczny hamulec postojowy zaciągany po wyłączeniu silnika. Optitrack, „the hydrostatic traction system on the front axle”, był dostępny w C, natomiast „the K range includes conventional all wheel drive versions”. Strona Renault Trucks poświęcona historii marki wymienia C i K do zastosowań budowlanych w ramach odnowienia całej gamy w 2013 r. Żaden z otwartych dokumentów Renault Trucks nie wymienia poprzednika C.

Angielska broszura Renault o C z datą 01/2021 podaje C z silnikami DTI 11 i DTI 13, podczas gdy broszura C z datą 05/2023 podaje DE11 i DE13; komunikat Grupy Volvo z 2013 r. wymienia DTI 11 i DTI 13 jako silniki Euro 6 modelu T.

W kwietniu 2018 r. Renault Trucks zmodernizował system Optitrack. 16 kwietnia 2021 r. ogłosił modernizację T, T High, C i K na 2021 r., „the most important evolution since the total renewal of the manufacturer’s ranges in 2013”: mniejsze reflektory i „a new honeycomb grille”, kolumnę kierowniczą regulowaną w trzech osiach, przycisk rozruchu, nowe fotele i schowki, światła LED w standardzie w T, T High i C, awaryjne zaciąganie hamulca postojowego oraz okresy wymiany oleju w 13-litrowych silnikach Euro VI, które w zależności od eksploatacji i przebiegu można wydłużyć do 150 000 km lub 18 miesięcy. 17 listopada 2021 r. ogłosił silniki DE11 i DE13 Euro VI etap E dla tych samych czterech gam, z silnikiem turbocompound DE13 TC jako opcją w T, T High i C, oraz nową generację skrzyni biegów Optidriver z nowym sterownikiem, nowym oprogramowaniem sterującym i nowym siłownikiem sprzęgła. Angielska ulotka Renault C & K z listopada 2021 r. ma nagłówek „new engine DE13 TC for further diesel efficiency”.

4 czerwca 2026 r. Renault Trucks ogłosił nowy silnik DE13 R i nową generację skrzyń biegów Optidriver dla T, T High, C i K. Jego komunikat z 15 września 2026 r., wydany na targach IAA Transportation w Hanowerze, mówi, że nowy układ napędowy „is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year”.

Komunikat Renault z 23 listopada 2023 r. ogłosił rozpoczęcie produkcji seryjnej bateryjnych elektrycznych E-Tech T i C w zakładzie Bourg-en-Bresse, gdzie „are assembled on the same line as their Diesel equivalents”.

Silniki

Korporacyjna strona gamy budowlanej wymienia dla C trzy rodziny silników: „DE11: 380/430/460 hp”, „DE13: 440/480/520 hp” i „DE13 Turbo Compound: 440/480 hp”. Broszura C z datą 05/2023 zawiera dla każdej z nich tabelę i zestaw krzywych, a brytyjska broszura T / T High z maja 2023 r. zawiera te same trzy tabele i krzywe z tymi samymi wartościami. Wszystkie trzy mają nagłówek „Euro VI”, sześć cylindrów w rzędzie i stopień sprężania 18:1. DE11 ma pojemność skokową 10,8 litra, średnicę cylindra 123 mm i skok tłoka 152 mm, a z olejem waży 965 kg. DE13 i DE13 TC mają pojemność 12,8 litra, średnicę cylindra 131 mm i skok tłoka 158 mm; DE13 waży z olejem 1 067 kg, a DE13 TC 1 196 kg.

Obie broszury opatrują DE13 TC różnymi przypisami. Broszura C wymienia go jako opcję dla 4x2 i 6x2 z kabinami Sleeper Cab i Night & Day Cab; broszura T / T High – jako opcję na stopniach 440 i 480 KM, niedostępną z kabiną Day cab. Jak jednostka turbocompound odzyskuje energię spalin, wyjaśnia artykuł o silnikach turbocompound, a strona T zestawia DE13 TC ze zwykłym DE13 stopień po stopniu.

Dokumenty Renault podają dwie wartości oszczędności, jaką daje silnik turbocompound. Broszura C z 05/2023 przypisuje technologii Turbo Compound do 10% niższe emisje CO2 i zużycie paliwa, a niemiecka strona C przypisuje silnikowi Turbo Compound do 10% niższe zużycie paliwa i emisje; ulotka C & K z listopada 2021 r. podaje w panelu poświęconym nowemu DE13 TC „up to 5%” redukcji CO2 i oszczędności paliwa. Komunikat z 17 listopada 2021 r. podaje do 10% dla DE11 i DE13 w połączeniu z nowymi technologiami i specjalnymi usługami, w porównaniu z poprzednią generacją silników Renault Trucks.

Komunikat z 17 listopada 2021 r. nazywa DE11 i DE13 silnikami Euro VI etap E, a niemiecka strona C podaje „EURO 6d”. Ta strona, odczytana 7 października 2026 r., podaje dla C „bis zu 520 PS” (do 520 PS) i nie wspomina o DE13 R.

DE13 R i rok modelowy 2027

Komunikat Renault z 4 czerwca 2026 r. podaje, że DE13 R „is available in versions up to 540 hp with 2800 Nm torque”, został zaprojektowany z użyciem żeliwa szarego o wysokiej wytrzymałości i żeliwa z grafitem wermikularnym, może osiągać maksymalne ciśnienie w cylindrze 250 barów, ma zewnętrzną wysokociśnieniową pompę paliwa, jest kompatybilny z HVO i B100, spełnia normę hałasu NNR3 i jest „fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+)”. Wraz z nową generacją Optidriver, w której zmiany biegów są „up to 20% faster”, Renault przypisuje nowemu układowi napędowemu do 4% niższe zużycie paliwa i emisje CO2 niż w poprzedniej generacji, w zależności od eksploatacji. Komunikat z 15 września 2026 r. powtarza 540 KM i 2 800 Nm i dodaje „900 rpm”. Strona C Renault Trucks UK wymienia ten silnik, „up to 540 hp and up to 2800 nm torque”, z maksymalnym ciśnieniem w cylindrze do 250 barów. Strona broszury z 06/2026 poświęcona układowi napędowemu, obejmująca wszystkie cztery gamy, podaje dla hamulca silnikowego Optibrake+ do 90% więcej niż w DE11 i do 27% więcej niż w DE13 TC przy 1 500 obr./min oraz wymienia nowy układ dozowania mocznika i wydłużone okresy międzyobsługowe silnika i skrzyni biegów.

Żaden z tych dokumentów nie podaje wartości w kilowatach dla DE13 R. Żaden z otwartych dokumentów nie mówi, które stopnie mocy DE11, DE13 i DE13 TC pozostają w ofercie C na rok modelowy 2027.

Skrzynia biegów

Plansza gamy z 05/2023 wymienia przy każdej konfiguracji C trzy wersje zautomatyzowanej skrzyni biegów Optidriver: Optidriver z 12 biegami, Optidriver Xtrem z 12 biegami i Optidriver Xtended z 13 biegami. Strona broszury poświęcona układowi napędowemu opisuje Xtrem jako przeznaczoną do górnictwa, kamieniołomów, transportu i wymagających robót ziemnych, ze wzmocnionymi podzespołami i sterowaniem zmianą biegów dostosowanym do obciążenia pojazdu, a Xtrem z Xtended – jako dodającą jeden lub dwa biegi pełzające do ruszania z ciężkim ładunkiem. Przypisuje najnowszej wersji Optidriver zmiany biegów o 30% szybsze i płynniejsze, ze specjalnym oprogramowaniem Optivision. Angielska plansza gamy z 01/2021 wymienia także skrzynie Allison 4000 i 4500 z sześcioma biegami, których plansza z 05/2023 nie wymienia. Do pracy na budowie Renault wymienia gaz ręczny, utrzymujący stałe obroty silnika niezależnie od ukształtowania terenu, oraz tryb terenowy zmiany biegów. Działanie zautomatyzowanej skrzyni manualnej wyjaśnia artykuł o zautomatyzowanych skrzyniach manualnych.

Hydrauliczny napęd przedniej osi Optitrack

Komunikat Renault Trucks z 11 kwietnia 2018 r. podaje, że Optitrack opracowano wraz z Poclain Hydraulics w 2009 r. i jest on dostępny w gamie C2.5, „providing additional temporary pulling power thanks to two hydraulic motors fitted in the front wheel hubs”, jako tymczasowy napęd na wszystkie koła włączany na żądanie. Modernizacja z 2018 r. podniosła ciśnienie hydrauliczne układu z 420 do 450 barów, co zwiększyło maksymalny moment obrotowy na kołach o 7%; dodała uruchamianą przez kierowcę funkcję boost, dającą maksymalny moment przy ruszaniu; przesunęła prędkość odłączania do 50 km/h z 40 km/h, z automatycznym ponownym włączeniem przy 20 km/h; dodała układ samokalibracji i drugi bieg wsteczny, R2; oraz wprowadziła Optitrack+, którego nowe silniki hydrauliczne dają o 30% większy moment obrotowy na kołach przednich i który Renault kieruje do robót ziemnych i transportu kruszyw w trudnych warunkach.

Plansza gamy z 05/2023 zaznacza Optitrack przy każdej konfiguracji C, z przypisem, że hydrauliczny napęd przedniej osi jest opcjonalny, a tabela konfiguracji w broszurze oznacza układy z Optitrack literą H: 4x4H, 6x4H, 6x4H*4, 6x6H i 8x6H*4. Angielska broszura z 01/2021 podaje, że układ hydrostatyczny na kołach przednich „allows you to get out of difficult situations from 0 km / h”, a niemiecka strona C opisuje Optitrack jako hydrostatyczny układ napędowy, który daje kołom przednim dodatkową przyczepność.

Konfiguracje, rozstawy osi i masy

Strona korporacyjna zapisuje te same zakresy jako „GVW: 18/19 > 32 t” i „GCW: 18/19 > 100 t”; co mierzą obie masy, wyjaśnia artykuł o masach ciężarówek, GVW i GCW. Niemiecka strona C podaje ładowność do 28,8 tony i mówi, że ciągnik siodłowy 6x4 ciągnie do 100 ton, a angielska broszura z 01/2021 podaje ładowność do 28,8 t i nośność do 100 t dla ciągnika siodłowego i samochodu jednoczłonowego 6x4.

Tabela konfiguracji w broszurze z 05/2023 przedstawia dwanaście profili: 4x2 i 4x4H, oba jako ciągnik siodłowy lub samochód jednoczłonowy, do jazdy po drogach lub w terenie; 6x2 z osią stałą, 6x2 z osią kierowaną, 6x4H i 6x4H*4, wszystkie jako samochody jednoczłonowe do jazdy po drogach; 6x4 i 6x6H jako ciągnik siodłowy lub samochód jednoczłonowy, do jazdy po drogach lub w terenie; 8x2*6 z osią kierowaną, jako samochód jednoczłonowy do jazdy po drogach; oraz 8x4*4 tridem, 8x6H*4 tridem i 8x4, wszystkie jako samochody jednoczłonowe, do jazdy po drogach lub w terenie. Angielska broszura z 01/2021 przedstawia czternaście, dodając 8x4H*6 z osią kierowaną i 8x6H. Oznaczenia układów kół wyjaśnia artykuł o konfiguracjach osi.

Broszury Renault wymieniają C XLOAD, który broszura z 06/2026 opisuje jako 8x4 o masie zoptymalizowanej dzięki najlżejszym opcjom: broszury z 01/2021 i 05/2023 podają dla samochodu jednoczłonowego C XLOAD 8x4 z betonomieszarką masę własną 9 200 kg, a broszura z 06/2026 – ładowność do 22,7 t łącznie z wyposażeniem zabudowy; komunikat z 2013 r. podawał dla gamy C ładowność do 22,8 t w wersji 8x4. Betonomieszarki na podwoziach ciężarowych opisuje artykuł o betonomieszarkach i pompach do betonu. Broszura z 06/2026 podaje dla C 8x4*4 tridem kierowaną oś podnoszoną o nośności do 9 ton i promień skrętu do 15% mniejszy niż w standardowym 8x4 oraz nazywa go „the most manoeuvrable vehicle on the market”. Broszura z 05/2023 wymienia też hak holowniczy o nośności 32 t.

Osie, zawieszenie i podwozie

Broszura z 06/2026 podaje dla C mechaniczne zawieszenie przednie do 10 t do ciężkich zastosowań i pneumatyczne zawieszenie przednie do 9 t, proste podłużnice o grubości 7 lub 8 mm, mechaniczne lub pneumatyczne zawieszenie tylne od 13 do 30 t oraz oś napędową ze zwolnicami w piastach, którą Renault opisuje jako wytrzymałą i lekką. Broszura z 05/2023 podaje zawieszenie przednie do 10 ton na osi pojedynczej lub 20 ton na podwójnych osiach przednich oraz zawieszenie tylne od 13 do 26 t, paraboliczne lub pneumatyczne: trzypiórowe resory paraboliczne na 21 lub 26 t albo zawieszenie pneumatyczne na 2x2 poduszkach na 21 t lub na 2x4 poduszkach na 26 t, przy czym „cushions” to słowo angielskiej broszury. Angielska broszura z 01/2021 podaje mechaniczne zawieszenie przednie od 7,1 do 10 t ze smarowanymi przegubami, ten sam zakres tylny od 13 do 26 t oraz oś z pojedynczą redukcją „supporting an axle load of up to 13 tonnes with a gross weight of 44 tonnes”. Strona C Renault Trucks UK wymienia „aluminum tanks and rims, disc brakes, single reduction tandem axles”.

Renault wymienia blokady mechanizmów różnicowych międzykołowych i międzyosiowych we wszystkich modelach. Prześwit wynosi 312 mm pod osią przednią i do 440 mm pod zbiornikiem – te wartości podają zarówno broszury z 06/2026 i 05/2023, jak i niemiecka strona C. Kąt natarcia wynosi 25° z całkowicie stalowym zderzakiem w broszurach z 06/2026 i 05/2023 oraz 24° w angielskiej broszurze z 01/2021; niemiecka strona C podaje zwiększony „Böschungswinkel” (kąt natarcia) wynoszący 32 stopnie, czyli wartość, którą broszura z 06/2026 podaje dla K. Zderzak dobiera się do zastosowania: całkowicie stalowy do pracy w terenie, ze stalowymi narożnikami do użytku mieszanego i z tworzywa sztucznego do jazdy po drogach; w broszurze z 05/2023 wersja ze stalowymi narożnikami jest standardem, a dwie pozostałe są opcjonalne. Wymieniono kratki ochronne reflektorów, a klosze reflektorów z poliwęglanu są standardem. Zbiorniki oleju napędowego są stalowe lub aluminiowe, ze wzmocnieniami do użytku w terenie, a broszura z 05/2023 wymienia zbiornik z tworzywa sztucznego w modelach 8x4; angielska broszura z 01/2021 podaje, że zbiorniki aluminiowe ważą do 50% mniej. Wiązki przewodów elektrycznych i przewody pneumatyczne biegną w oddzielnych wiązkach. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje pojemności zbiornika paliwa ani AdBlue dla C.

Kabiny

Każda kabina ma 200-milimetrowy tunel silnika i trzy stopnie wejściowe; poniżej podłogi kabiny każdy widok z boku podaje cztery ułożone jeden nad drugim wymiary od podłoża: około 460 mm, a następnie 340, 343 i 325 mm. Angielska broszura z 01/2021 opisuje kabinę jako trapezową, szeroką na 2,3 m z przodu i 2,5 m z tyłu. Kabina brygadowa z planszy gamy, z 6 lub 8 miejscami, to kabina XL lub XXL.

We wnętrzu kolumna kierownicza jest regulowana w trzech punktach za pomocą przełącznika nożnego, a pojazd uruchamia się przyciskiem. Broszury z 05/2023 i 06/2026 oraz niemiecka strona C wymieniają 9-calowy ekran dotykowy HD, podczas gdy angielska broszura z 01/2021 wymieniała ekran 7-calowy. Dolna leżanka „Extensia” ma w broszurach z 05/2023 i 06/2026 długość 2 009 mm i szerokość 680 mm, z możliwością powiększenia o 120 mm, z materacem o grubości 120 mm i gęstości 40 kg/m³ lub z opcjonalną pianką z pamięcią kształtu o gęstości 80 kg/m³; angielska broszura z 01/2021 podaje dla tej samej leżanki szerokość 800 mm. Dolna leżanka „Sérénité” ma długość 2 018 mm, szerokość 671 mm za fotelami i 791 mm pośrodku, z opcjonalną nakładką na materac z pianki z pamięcią kształtu o wymiarach 2 000 x 700 x 30 mm. Angielska broszura z 01/2021 podaje 221 litrów przestrzeni do przechowywania, z oświetlonymi schowkami i gniazdem 24 V z tyłu kabiny, a broszura z 06/2026 – te same 221 l dla kabiny Maxispace. Lodówka ma 26 litrów na brytyjskiej stronie C i 40 litrów w angielskiej broszurze z 01/2021; broszura z 06/2026 podaje 40 litrów dla T High i 26 litrów dla T i nie wymienia C.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Strona C Renault Trucks UK wymienia dla C:

• Smart Steering, „for a gradual steering and more power when necessary”.
• Driver Assist, który „maintains the vehicle within lane markings while maintaining speed and distance from the vehicle ahead”, obok adaptacyjnego tempomatu.
• System ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu z korektą toru jazdy, który „alerts the driver in case of lane drift and goes back on the lane”.
• Kamery Retrovision, do manewrowania i wyprzedzania, z widokiem kątowym pozwalającym widzieć przyczepę oraz z widzeniem w nocy dzięki kamerze na podczerwień.
• Automatyczne monitorowanie ciśnienia w oponach, z wizualnym wyświetlaniem ciśnienia w oponach pojazdu i przyczepy.
• Anti-runaway mode, który „holds the vehicle stationary in the event of incorrect operation by the driver”.
• Mechaniczna blokada przeciw wtargnięciu, dla zaparkowanej kabiny.

Broszura C z 05/2023 wymienia asystenta ruszania pod górę; układ automatycznego hamowania awaryjnego, który ostrzega przed kolizją, a następnie hamuje pojazd aż do zatrzymania bez działania kierowcy, włączając światła awaryjne; ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu i przed sennością kierowcy; radary i kamery dookoła ciężarówki, z możliwością dodania pięciu kamer cyfrowych; automatyczne światła i wycieraczki; system monitorowania ciśnienia w oponach; Speed Assistance (ISA), w zależności od regionu; oraz, jako opcje, poduszkę powietrzną kierowcy i pomalowane na żółto stopnie i uchwyty kabiny. Rozkładówka broszury z 06/2026 poświęcona bezpieczeństwu, obejmująca wszystkie cztery gamy, dodaje AEB Turn, asystenta ruszania pod górę z funkcją autohold, ostrzeganie o przekroczeniu prędkości i automatyczne włączanie elektrycznego hamulca postojowego. Niemiecka strona C wymienia światła LED w standardzie i czujniki wykrywające osoby w martwych polach.

Zabudowa i wyposażenie

Przystawki odbioru mocy do napędu wyposażenia zabudowy są oferowane na skrzyni biegów, na silniku lub na obu, od 270 do 2 000 Nm, i działają zarówno podczas jazdy, jak i na postoju. Zwis tylny jest dostępny z krokiem 50 mm, tak aby nie trzeba było przycinać podłużnic. Angielska broszura z 01/2021 wymienia wsporniki na podłużnicach ramy, mechaniczne i elektryczne przygotowanie do montażu żurawi, trzy rodzaje wylotu spalin (z lewej strony, w obrębie rozstawu kół lub pionowy) i trzy rodzaje mocowań zabudowy (elastyczne, półelastyczne i sztywne). Komunikat z 2013 r. podawał, że przygotowanie do montażu zabudowy pozwala wykonać go do 20% szybciej. Zabudowy wywrotek na podwoziach takich jak C opisuje artykuł o wywrotkach.

C 2.3

Renault wymienia C z węższą kabiną o szerokości 2,3 m, C 2.3, w angielskiej broszurze o dystrybucji i lekkim budownictwie z datą 09/2024, obok D i D Wide. Plansza gamy w tej broszurze podaje dla C 2.3 wysokie podwozie z kołami 22,5 cala.

DTI 8 to sześciocylindrowy silnik o pojemności 7,7 litra, ze średnicą cylindra 110 mm i skokiem tłoka 135 mm, ważący z olejem 732 kg, w wersjach 184 kW (250 KM) i 950 Nm, 206 kW (280 KM) i 1 050 Nm oraz 235 kW (320 KM) i 1 200 Nm; broszura oznacza go jako przystosowany do biodiesla przy 320 KM oraz do XTL. DE11 w tej samej broszurze ma wartości z tabeli powyżej. Broszura wymienia dla C 2.3 trzyczęściowy zderzak z tworzywa sztucznego ze stalowymi narożnikami; reflektory ze zintegrowanymi światłami do jazdy dziennej; rozstawy osi do 6 800 mm; kamerę dla systemów ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu i automatycznego hamowania awaryjnego oraz radar dla hamowania awaryjnego i adaptacyjnego tempomatu; wejście do kabiny po dwóch stopniach; oraz drzwi vision door dostępne po obu stronach.

Uwagi do źródeł

Maksymalna masa całkowita i maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów są publikowane według konfiguracji, a nie jako jedna wartość: plansza gamy C Renault z 05/2023 podaje 18-19 / 70 t dla samochodu jednoczłonowego i ciągnika siodłowego 4x2, 26 / 70 t dla 6x2 i 6x2*4, 26 / 100 t dla samochodu jednoczłonowego i ciągnika siodłowego 6x4 oraz 32 / 80 t dla 8x4 i 8x2*6, a korporacyjna strona gamy budowlanej zapisuje ten zakres jako GVW 18/19 > 32 t i GCW 18/19 > 100 t. Wiersze DE11, DE13 i DE13 TC to silniki Euro VI etap E, które Renault Trucks ogłosił 17 listopada 2021 r. dla T, T High, C i K, z DE13 TC jako opcją w T, T High i C. C zaprezentowano 11 czerwca 2013 r.; angielska broszura Renault o C z datą 01/2021 wymienia wcześniejsze silniki DTI 11 o mocy od 279 do 338 kW i DTI 13 o mocy od 324 do 382 kW. Wiersz DTI 8 dotyczy C 2.3, wersji z kabiną o szerokości 2,3 m, którą Renault wymienia w broszurze o dystrybucji i lekkim budownictwie z 09/2024. DE13 R o mocy do 540 KM i momencie obrotowym 2 800 Nm, ogłoszony 4 czerwca 2026 r. dla T, T High, C i K, wchodzi do oferty na rok modelowy 2027; dokumenty Renault z 2026 r. nie podają dla niego wartości w kilowatach, dlatego nie ma on wiersza powyżej. Wymiary zewnętrzne są publikowane osobno dla każdej kabiny, a rozstawy osi jako skala od 3 000 do 6 700 mm według konfiguracji, dlatego nie podano jednej długości, szerokości, wysokości ani jednego rozstawu osi. Broszury Renault określają podawane wymiary i charakterystyki jako wyłącznie orientacyjne.