Silnik Renault Trucks DE11: 10,8-litrowy diesel, moce i ciężarówki

DE11 to 10,8-litrowy, sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny Renault Trucks. Renault Trucks ogłosił go 17 listopada 2021 r. wśród swoich „new 11 and 13 litre Euro VI Step E, DE11 and DE13 engines” (nowych 11- i 13-litrowych silników Euro VI etap E, DE11 i DE13) dla gam T, T High, C i K, a jego komunikat z 2 maja 2022 r. stwierdzał: „The 2023 models of the Renault Trucks D Wide and C 2.3 m will be fitted with the new DE11 engine.” (Modele Renault Trucks D Wide i C 2.3 m na rok 2023 będą wyposażone w nowy silnik DE11). Jego broszura z września 2023 r. podaje trzy moce, 285, 323 i 344 kW (380, 430 i 460 hp), przy momencie obrotowym od 1 800 do 2 200 Nm. Dokumenty Renault Trucks z lat 2017–2023 nazywają silnik 11-litrowy także DTI 11. W tym serwisie jest to silnik 11-litrowy modeli Renault Trucks C, D Wide, K i T.

Stan na 26 października 2026 r. Korporacyjne strony gamy długodystansowej, dystrybucyjnej i budowlanej Renault Trucks przeczytano 26 października 2026 r., razem z jego komunikatami prasowymi z 17 listopada 2021 r., 2 maja 2022 r. i 4 czerwca 2026 r., broszurą z września 2023 r. dla D, D Wide i C 2.3, broszurą z maja 2022 r. o zmilitaryzowanych ciężarówkach logistycznych oraz trzema spersonalizowanymi kartami specyfikacji opublikowanymi przez Renault Trucks UK.

Czym jest ten silnik

Renault Trucks, który podpisuje swoje strony korporacyjne „A Volvo Group Company” (spółka Grupy Volvo), zapisuje nazwę DE11 w komunikatach z 2021 i 2022 r. oraz na stronach gamy długodystansowej i budowlanej, a „DE 11” na stronie gamy dystrybucyjnej. Broszura z września 2023 r. dla D, D Wide i C 2.3 tytułuje swoją tabelę silnika „DE11 EURO 6 ENGINE” (SILNIK DE11 EURO 6), a stronę z cechami „11-LITRE ENGINE (DE11) WITH A POWER RATING OF UP TO 460 HP” (SILNIK 11-LITROWY (DE11) O MOCY DO 460 HP).

Pojemność skokowa, cylindry, średnica cylindra, skok tłoka, masa, oznaczenie paliwa i moce pochodzą z broszury z września 2023 r. Wiersze o zaworach, rozrządzie, wtrysku, turbosprężarce i oczyszczaniu spalin pochodzą z karty specyfikacji Renault Trucks UK dla C 380, ostatnio zaktualizowanej 16 stycznia 2025 r., która opisuje „6-cylinder in-line diesel engine - Common rail high-pressure fuel-injection (2000 bar) - 24 valves - overhead camshaft, rear-mounted timing” (6-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny – wysokociśnieniowy wtrysk paliwa common rail (2000 bar) – 24 zawory – wałek rozrządu w głowicy, napęd rozrządu z tyłu) oraz „Compact after-treatment system (catalytic converter, DPF, SCR)” (kompaktowy układ oczyszczania spalin: katalizator, DPF, SCR). Klasa emisji pochodzi z komunikatu z 17 listopada 2021 r.; karty specyfikacji piszą „EEC EURO VI pollution control level” (poziom ograniczania zanieczyszczeń EWG EURO VI), a broszura „Euro 6”. Co zmieniały kolejne etapy normy Euro VI, wyjaśnia artykuł Euro VI i Euro 7 dla ciężarówek, a jak działa selektywna redukcja katalityczna – artykuł AdBlue i układ SCR. Broszura wymienia wśród komponentów Euro 6 pojazdów Renault Trucks D układ podgrzewania spalin z osobnym wtryskiwaczem i oznacza go „(except DE11)” (z wyjątkiem DE11).

Komunikat Renault Trucks z 17 listopada 2021 r. opisuje nowości w DE11 i DE13: opatentowany Wave Piston, który według komunikatu przekierowuje płomienie wewnątrz komory spalania w tłoku; nowe wtryskiwacze; a w celu ograniczenia strat tarcia: „connecting rods, pistons and the crankshaft have been redesigned and crankcase gas control has been optimised” (korbowody, tłoki i wał korbowy zostały przeprojektowane, a kontrola gazów ze skrzyni korbowej została zoptymalizowana). Dodaje nową turbosprężarkę na łożyskach kulkowych oraz „a variable flow oil pump combined with low-viscosity oil” (pompę oleju o zmiennym wydatku w połączeniu z olejem o niskiej lepkości) i podaje, że Renault Trucks „has opted for an optimised post-treatment system and a new engine control unit” (zdecydował się na zoptymalizowany układ oczyszczania spalin i nową jednostkę sterującą silnika). Komunikat z 2 maja 2022 r. wymienia te same elementy dla DE11 w D Wide i C 2.3 m z 2023 roku.

Paliwa

DE11 to silnik wysokoprężny. W broszurze z września 2023 r. jego kolumna ma jedno oznaczenie paliwa: „XTL compatible” (kompatybilny z XTL). XTL to oznaczenie stosowane dla parafinowych olejów napędowych, grupy, do której należy HVO; samo paliwo i jego normę omawia tekst o tym, czym jest HVO. Dokumenty Renault Trucks otwarte na potrzeby tej strony nie wymieniają HVO ani B100 dla DE11.

Broszura o zmilitaryzowanych ciężarówkach logistycznych z maja 2022 r. podaje, nie wskazując silnika: „Certain Heavy-Duty and Medium-Duty range models can run on Biodiesel if mixture type sensors are installed and the engine settings are adapted” (niektóre modele gam ciężkiej i średniej mogą pracować na biodieslu, jeśli zostaną zamontowane czujniki rodzaju mieszanki i dostosowane ustawienia silnika). Żaden z dokumentów nie podaje wersji gazowej DE11; silnik CNG o mocy 320 hp w D Wide to osobny silnik, który broszura nazywa NGT 9.

Moce według Renault Trucks

Broszura z września 2023 r. drukuje krzywą dla każdej z trzech mocy DE11, wraz z zakresem prędkości obrotowej mocy maksymalnej i maksymalnego momentu obrotowego:

Korporacyjne strony gam Renault Trucks, odczytane 26 października 2026 r., podają moce w hp: „DE11: 380/430/460 hp” dla T, C i K oraz „DE 11 : 380/430 hp” dla D Wide. Plakat gamy w broszurze z września 2023 r. podaje DE11 z mocą 380, 430 i 460 hp dla D Wide i C 2.3 m.

Spersonalizowane karty specyfikacji Renault Trucks UK podają silnik jednego pojazdu, każda z mocą maksymalną w kilowatach i wartością „Power output (UK)” (moc wyjściowa, Wielka Brytania) w hp:

Karty z 2017 i 2023 r. tytułują sekcję silnika „DTI 11 ENGINE” (SILNIK DTI 11). Karta z 2025 r. tytułuje ją „11 ENGINE” (SILNIK 11) i nie podaje nazwy DE11; jej 285 kW, 1 800 Nm i zakres od 938 do 1 400 obr./min to wartości wersji DE11 o mocy 380 hp z broszury. Dla T 460 i C 430 karty podają 338 kW i 316 kW, a nie 344 kW (460 hp) i 323 kW (430 hp) z broszury z września 2023 r., i żaden z dokumentów nie wyjaśnia tej różnicy. Jak mają się do siebie kilowaty i różne jednostki koni mechanicznych, wyjaśnia artykuł kW, KM i Nm: jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Broszura podaje też hamowanie silnikiem DE11: moc hamowania 170 kW z hamulcem wydechowym i 300 kW z Optibrake, który karta C 380 opisuje jako „combination of the exhaust brake and valve compression braking” (połączenie hamulca wydechowego i zaworowego hamowania kompresyjnego) i określa na 270 kW przy 2 300 obr./min. Urządzenia te opisuje artykuł Co to jest retarder?.

Generacje i daty

Żaden z dokumentów otwartych na potrzeby tej strony nie podaje roku, w którym silnik 11-litrowy po raz pierwszy pojawił się w gamie Renault Trucks, i żaden nie mówi wprost, że DE11 zastąpił DTI 11. Pod obiema nazwami podają tę samą średnicę cylindra, skok tłoka i pojemność, a broszura o ciężarówkach zmilitaryzowanych zapisuje je razem. Daty, które podają, są następujące:

• 20 stycznia 2017 r.: karta Renault Trucks UK dla T 460 6x2 tytułuje sekcję silnika „DTI 11 ENGINE”: 10,8 L, średnica cylindra 123 mm, skok tłoka 152 mm, „EEC EURO VI pollution control level”.
• 17 listopada 2021 r.: Renault Trucks ogłasza „new 11 and 13 litre Euro VI Step E, DE11 and DE13 engines” dla gam T, T High, C i K, z Wave Piston i innymi zmianami wymienionymi wyżej.
• 2 maja 2022 r.: Renault Trucks podaje, że modele D Wide i C 2.3 m na rok 2023 zostaną wyposażone w nowy DE11.
• Maj 2022 r.: broszura o zmilitaryzowanych ciężarówkach logistycznych podaje silnik gam C, K i T jako „DTI 11 / DE 11” i oferuje C i K w wersjach Euro 6, Euro 5 i Euro 3. W jej kolumnach Euro 6 i Euro 5 silnik 11-litrowy ma 380, 430 i 460 hp; kolumna Euro 3 nie oddziela silnika 11-litrowego od 13-litrowego. Jej wiersze dla kabiny 2,3 m, D Wide i C 2.3 m mają zapis „DTI 11”, z mocą 380 i 430 hp.
• 14 stycznia 2023 r.: karta dla C 430 8x4 tridem tytułuje sekcję silnika „DTI 11 ENGINE”.
• Wrzesień 2023 r.: broszura dla D, D Wide i C 2.3 tytułuje tabelę silnika „DE11 EURO 6 ENGINE”, z trzema mocami podanymi wyżej.
• 16 stycznia 2025 r.: karta dla C 380 podaje 285 kW, 1 800 Nm i Euro VI.
• 4 czerwca 2026 r.: komunikat Renault Trucks o układzie napędowym na rok modelowy 2027 przedstawia nowy silnik DE13 R dla gam T, T High, C i K; nie wspomina o DE11.
• 26 października 2026 r.: korporacyjne strony gam podają DE11 z mocą 380, 430 i 460 hp dla T, C i K oraz 380 i 430 hp dla D Wide.

Ciężarówki i autobusy z silnikiem Renault Trucks DE11 w tym serwisie

Wszystkie pozycje to ciężarówki; żaden autobus w tym serwisie nie ma zapisanego silnika DE11. Strona D obejmuje zarówno D, jak i D Wide, a jej zapis DE11 dotyczy D Wide.

Wartości pochodzą z własnej strony każdego modelu i ze źródła, na które ta strona się powołuje, w kilowatach i niutonometrach, tak jak przechowują je zapisy serwisu; każdy zapis podaje zakres od najniższej do najwyższej mocy DE11. Strona T obejmuje T i T High, a strona gamy długodystansowej Renault Trucks wymienia DE11 przy T, a nie przy T High. Dla D Wide korporacyjna strona gamy dystrybucyjnej podaje 380 i 430 hp, a broszura z września 2023 r. 380, 430 i 460 hp.