Renault Trucks DE11 Motor: 10,8-Liter-Diesel, Leistungsstufen und Lkw

Der DE11 ist der 10,8-Liter-Sechszylinder-Reihendieselmotor von Renault Trucks. Renault Trucks kündigte ihn am 17. November 2021 unter seinen „new 11 and 13 litre Euro VI Step E, DE11 and DE13 engines“ (neuen 11- und 13-Liter-Motoren DE11 und DE13 nach Euro VI Step E) für die Baureihen T, T High, C und K an, und seine Pressemitteilung vom 2. Mai 2022 sagte: „The 2023 models of the Renault Trucks D Wide and C 2.3 m will be fitted with the new DE11 engine.“ (Die Modelle 2023 des Renault Trucks D Wide und des C 2.3 m werden mit dem neuen Motor DE11 ausgestattet.) Seine Broschüre vom September 2023 führt drei Leistungsstufen auf, 285, 323 und 344 kW (380, 430 und 460 hp), mit 1.800 bis 2.200 Nm. Dokumente von Renault Trucks aus den Jahren 2017 bis 2023 nennen den 11-Liter-Motor auch DTI 11. Auf dieser Website ist er der 11-Liter-Motor der Renault Trucks C, D Wide, K und T.

Stand: 26. Oktober 2026. Die Konzernseiten von Renault Trucks zum Fernverkehrs-, zum Verteilerverkehrs- und zum Bauprogramm wurden am 26. Oktober 2026 gelesen, zusammen mit seinen Pressemitteilungen vom 17. November 2021, 2. Mai 2022 und 4. Juni 2026, seiner Broschüre vom September 2023 zu D, D Wide und C 2.3, seiner Broschüre vom Mai 2022 zu militarisierten Logistik-Lkw und drei personalisierten Datenblättern, die Renault Trucks UK veröffentlicht hat.

Was der Motor ist

Renault Trucks, das seine Konzernseiten mit „A Volvo Group Company“ (ein Unternehmen der Volvo Group) zeichnet, schreibt den Namen DE11 in seinen Pressemitteilungen von 2021 und 2022 und auf seinen Seiten zum Fernverkehrs- und zum Bauprogramm, und „DE 11“ auf seiner Seite zum Verteilerverkehr. Die Broschüre vom September 2023 zu D, D Wide und C 2.3 überschreibt ihre Motortabelle mit „DE11 EURO 6 ENGINE“ (Motor DE11 Euro 6) und ihre Merkmalsseite mit „11-LITRE ENGINE (DE11) WITH A POWER RATING OF UP TO 460 HP“ (11-Liter-Motor (DE11) mit einer Leistung von bis zu 460 hp).

Hubraum, Zylinder, Bohrung, Hub, Gewicht, Kraftstoffkennzeichnung und Leistungsstufen sind die der Broschüre vom September 2023. Die Zeilen zu Ventilen, Steuertrieb, Einspritzung, Turbolader und Abgasnachbehandlung stammen aus dem Datenblatt von Renault Trucks UK für einen C 380, zuletzt aktualisiert am 16. Januar 2025, das einen „6-cylinder in-line diesel engine - Common rail high-pressure fuel-injection (2000 bar) - 24 valves - overhead camshaft, rear-mounted timing“ (6-Zylinder-Reihendieselmotor – Common-Rail-Hochdruckeinspritzung (2.000 bar) – 24 Ventile – obenliegende Nockenwelle, hinten angeordneter Steuertrieb) und ein „Compact after-treatment system (catalytic converter, DPF, SCR)“ (kompaktes Abgasnachbehandlungssystem (Katalysator, DPF, SCR)) beschreibt. Die Abgasnorm stammt aus der Pressemitteilung vom 17. November 2021; die Datenblätter schreiben „EEC EURO VI pollution control level“ (Schadstoffklasse EWG EURO VI) und die Broschüre „Euro 6“. Was die Stufen von Euro VI geändert haben, steht in Euro VI und Euro 7 für Lkw, und wie die selektive katalytische Reduktion funktioniert, in SCR und AdBlue. Die Broschüre führt unter den Euro-6-Komponenten der Fahrzeuge Renault Trucks D ein Abgasheizsystem mit eigenem Injektor auf und kennzeichnet es mit „(except DE11)“ (außer DE11).

Die Pressemitteilung von Renault Trucks vom 17. November 2021 beschreibt, was am DE11 und am DE13 neu ist: einen patentierten Wave Piston, der nach ihren Angaben die Flammen in der Brennraummulde umlenkt; neue Injektoren; und, um Reibungsverluste zu verringern: „connecting rods, pistons and the crankshaft have been redesigned and crankcase gas control has been optimised“ (Pleuel, Kolben und Kurbelwelle wurden neu konstruiert, und die Steuerung der Kurbelgehäusegase wurde optimiert). Sie nennt außerdem einen neuen kugelgelagerten Turbolader und „a variable flow oil pump combined with low-viscosity oil“ (eine Ölpumpe mit variablem Fördervolumen, kombiniert mit niedrigviskosem Öl) und sagt, Renault Trucks „has opted for an optimised post-treatment system and a new engine control unit“ (hat sich für ein optimiertes Abgasnachbehandlungssystem und ein neues Motorsteuergerät entschieden). Die Pressemitteilung vom 2. Mai 2022 nennt dieselben Punkte für den DE11 in den Modellen 2023 von D Wide und C 2.3 m.

Kraftstoffe

Der DE11 ist ein Dieselmotor. In der Broschüre vom September 2023 trägt seine Spalte eine einzige Kraftstoffkennzeichnung, „XTL compatible“ (XTL-kompatibel). XTL ist die Bezeichnung für paraffinische Dieselkraftstoffe, die Gruppe, zu der HVO gehört; den Kraftstoff und seine Norm behandelt Was ist HVO?. Die für diese Seite gelesenen Dokumente von Renault Trucks nennen für den DE11 weder HVO noch B100.

Die Broschüre zu militarisierten Logistik-Lkw vom Mai 2022 sagt, ohne einen Motor zu nennen: „Certain Heavy-Duty and Medium-Duty range models can run on Biodiesel if mixture type sensors are installed and the engine settings are adapted“ (Bestimmte Modelle der schweren und mittelschweren Baureihen können mit Biodiesel betrieben werden, wenn Sensoren für die Gemischart eingebaut und die Motoreinstellungen angepasst werden). Keines der Dokumente führt eine Gasversion des DE11; der CNG-Motor des D Wide mit 320 hp ist ein eigener Motor, den die Broschüre NGT 9 nennt.

Leistungsstufen nach Angaben von Renault Trucks

Die Broschüre vom September 2023 druckt für jede der drei Leistungsstufen des DE11 eine Kurve, mit dem Drehzahlband der Höchstleistung und des maximalen Drehmoments:

Die am 26. Oktober 2026 gelesenen Konzernseiten von Renault Trucks zu den Baureihen geben die Leistungsstufen in hp an: „DE11: 380/430/460 hp“ für T, C und K und „DE 11 : 380/430 hp“ für den D Wide. Die Programmübersicht der Broschüre vom September 2023 führt den DE11 mit 380, 430 und 460 hp für D Wide und C 2.3 m.

Die personalisierten Datenblätter von Renault Trucks UK geben den Motor eines einzelnen Fahrzeugs an, jeweils mit einer Höchstleistung in Kilowatt und einer „Power output (UK)“ (Leistungsabgabe, UK) in hp:

Die Datenblätter von 2017 und 2023 überschreiben den Motorabschnitt mit „DTI 11 ENGINE“ (Motor DTI 11). Das Datenblatt von 2025 überschreibt ihn mit „11 ENGINE“ (Motor 11) und druckt den Namen DE11 nicht; seine 285 kW, 1.800 Nm und 938 bis 1.400 min⁻¹ sind die der 380-hp-Stufe des DE11 in der Broschüre. Für den T 460 und den C 430 geben die Datenblätter 338 kW und 316 kW an, nicht die 344 kW (460 hp) und 323 kW (430 hp) der Broschüre vom September 2023, und keines der Dokumente erklärt den Unterschied. Wie Kilowatt und die verschiedenen Einheiten der Pferdestärke zusammenhängen, erklärt So lesen Sie die Leistungsangaben eines Lkw.

Die Broschüre gibt auch die Motorbremsleistung des DE11 an: eine Bremsleistung von 170 kW mit der Auspuffbremse und 300 kW mit Optibrake, die das Datenblatt des C 380 als „combination of the exhaust brake and valve compression braking“ (Kombination aus Auspuffbremse und Ventil-Kompressionsbremse) beschreibt und mit 270 kW bei 2.300 min⁻¹ angibt. Die Einrichtungen beschreibt Was ist ein Retarder?.

Generationen und Daten

Keines der für diese Seite gelesenen Dokumente nennt das Jahr, in dem ein 11-Liter-Motor erstmals im Programm von Renault Trucks erschien, und keines sagt ausdrücklich, dass der DE11 den DTI 11 ersetzt hat. Sie geben unter beiden Namen dieselbe Bohrung, denselben Hub und denselben Hubraum an, und die Broschüre zu militarisierten Lkw schreibt beide zusammen. Die Daten, die sie nennen, sind:

• 20. Januar 2017: Das Datenblatt von Renault Trucks UK für einen T 460 6x2 überschreibt seinen Motorabschnitt mit „DTI 11 ENGINE“ (Motor DTI 11): 10,8 l, Bohrung 123 mm, Hub 152 mm, „EEC EURO VI pollution control level“ (Schadstoffklasse EWG EURO VI).
• 17. November 2021: Renault Trucks kündigt „new 11 and 13 litre Euro VI Step E, DE11 and DE13 engines“ (neue 11- und 13-Liter-Motoren DE11 und DE13 nach Euro VI Step E) für seine Baureihen T, T High, C und K an, mit dem Wave Piston und den übrigen oben genannten Änderungen.
• 2. Mai 2022: Renault Trucks sagt, die Modelle 2023 von D Wide und C 2.3 m würden mit dem neuen DE11 ausgestattet.
• Mai 2022: Die Broschüre zu militarisierten Logistik-Lkw führt den Motor der Baureihen C, K und T als „DTI 11 / DE 11“ und bietet C und K in Versionen nach Euro 6, Euro 5 und Euro 3 an. In ihren Spalten Euro 6 und Euro 5 hat der 11-Liter 380, 430 und 460 hp; ihre Spalte Euro 3 trennt den 11-Liter nicht vom 13-Liter. Ihre Zeilen für die 2,3-m-Kabine, den D Wide und den C 2.3 m, beschriftet mit „DTI 11“, geben 380 und 430 hp an.
• 14. Januar 2023: Ein Datenblatt für einen C 430 8x4 Tridem überschreibt seinen Motorabschnitt mit „DTI 11 ENGINE“ (Motor DTI 11).
• September 2023: Die Broschüre zu D, D Wide und C 2.3 überschreibt ihre Motortabelle mit „DE11 EURO 6 ENGINE“ (Motor DE11 Euro 6), mit den drei oben genannten Leistungsstufen.
• 16. Januar 2025: Das Datenblatt für einen C 380 gibt 285 kW, 1.800 Nm und Euro VI an.
• 4. Juni 2026: Die Pressemitteilung von Renault Trucks zum Antriebsstrang seines Modelljahrs 2027 stellt einen neuen Motor DE13 R für die Baureihen T, T High, C und K vor; den DE11 erwähnt sie nicht.
• 26. Oktober 2026: Die Konzernseiten zu den Baureihen führen den DE11 mit 380, 430 und 460 hp für T, C und K und mit 380 und 430 hp für den D Wide.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem Renault Trucks DE11

Alle Einträge sind Lkw; kein Bus auf dieser Website führt den DE11. Die Seite zum D behandelt D und D Wide, und ihr DE11-Datensatz ist der des D Wide.

Die Werte sind die der jeweiligen Modellseite und der Quelle, die sie zitiert, in Kilowatt und Newtonmetern, wie die Datensätze der Website sie führen; jeder Datensatz gibt die Spanne von der niedrigsten bis zur höchsten Leistungsstufe des DE11 an. Die Seite zum T behandelt T und T High, und die Fernverkehrsseite von Renault Trucks führt den DE11 beim T und nicht beim T High. Für den D Wide gibt die Konzernseite zum Verteilerverkehr 380 und 430 hp an und die Broschüre vom September 2023 380, 430 und 460 hp.