Renault Trucks D / D Wide

Der D und der D Wide bilden die Verteilerverkehrsbaureihe von Renault Trucks. Die Konzernseite von Renault Trucks beschreibt sie als „the Renault Trucks D Wide (rigids and tractors from 16 to 26 t) and Renault Trucks D (rigids from 7.5 to 18 t)“ [den D Wide als Fahrgestellfahrzeuge und Sattelzugmaschinen von 16 bis 26 t, den D als Fahrgestellfahrzeuge von 7,5 bis 18 t] und nennt als ihre Einsatzbereiche unter anderem die Sammlung von Haus- und Industrieabfällen, Reinigungs- und Sanitärdienste, Feuerwehr- und Rettungsdienste, Fahrzeugtransporte, Paketdienste und temperaturgeführte Transporte. Renault Trucks stellt beide in einer gemeinsamen Broschüre vor; der D hat eine 2,1-m-Kabine und der D Wide eine 2,3-m-Kabine. Die Zahlen auf dieser Seite stammen aus der englischen Broschüre von Renault Trucks für Verteilerverkehr und leichten Baueinsatz zu D, D Wide und C 2.3, Ausgabe 09/2024, deren Tabellen zu Motoren, Getrieben, Achsen, Radständen und Kabinen mit denen der Ausgabe 09/2023 übereinstimmen, auf die die britischen Produktseiten weiterhin verlinken; aus den britischen, deutschen und Konzern-Produktseiten, die kein Datum tragen (aufgerufen am 17. Oktober 2026); sowie aus Pressemitteilungen von Renault Trucks und der Volvo Group aus den Jahren 2013 bis 2026. Laut der Geschichtsseite von Renault Trucks wurde Renault V.I. im Jahr 2001 Teil der Volvo Group und nahm im folgenden Jahr den Namen Renault Trucks an. Der C 2.3, der in derselben Broschüre steht, wird auf der Seite Renault Trucks C beschrieben.

Überblick und Generationen

Renault Trucks stellte sein erneuertes Euro-6-Programm am 11. Juni 2013 vor, und die Mitteilung der Volvo Group vom folgenden Tag nennt drei Modelle der D-Baureihe: „the Renault Trucks D, a model from 10 t to 18 t; the Renault Trucks D Wide, a model from 16 t to 26 t and the Renault Trucks D Access, a model with a low entry cab from 18 t to 26 t“ [den D von 10 bis 18 t, den D Wide von 16 bis 26 t und den D Access mit Niedrigeinstiegskabine von 18 bis 26 t]. Dieselbe Mitteilung sagt, die neue Verteilerverkehrsbaureihe „is based on preceding models“ [beruht auf Vorgängermodellen], ohne diese zu nennen, und stellt die Motoren DTI 5 und DTI 8 vor, deren maximales Drehmoment ab 900 min⁻¹ anliegt. Der Fernverkehrs-Lkw Renault Trucks T und der Bau-Lkw Renault Trucks K gehören zu derselben Erneuerung von 2013. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Datum für den Produktionsbeginn der D-Baureihe.

Am 12. Dezember 2018 stellte Renault Trucks die Version 2019 von D und D Wide vor, mit den Motoren DTI 5, DTI 8 und DTI 11 nach Euro 6 Step D, neuen seitlichen Windleitblechen und einem Dachspoiler mit 12 Einstellpositionen, adaptivem Tempomaten und einstellbarem Geschwindigkeitsbegrenzer, und nannte Kraftstoffeinsparungen von bis zu 7 % gegenüber der vorherigen Generation; die Mitteilung fügt hinzu, dass D und D Wide in einer CNG-Version erhältlich waren. Das Modelljahr 2020, das Renault Trucks UK am 10. Dezember 2019 ankündigte, brachte ein neu gestaltetes Armaturenbrett mit neuem Lenkrad und neuem Kombiinstrument, zwei USB-C-Anschlüsse und serienmäßige Konnektivität („TGW 4G“). Am 2. Mai 2022 kündigte Renault Trucks die Modelle 2023 an: den Motor DE11 und eine neue Generation des Optidriver-Getriebes für den D Wide, das 8-Gang-Automatikgetriebe Optishift für den D und das Vier-Kamera-System BirdView; die Mitteilung nennt Kraftstoffeinsparungen von bis zu 10 % beim D Wide und 9 % beim D gegenüber der vorherigen Generation. Am 12. Oktober 2023 kündigte Renault Trucks ein Facelift von D, D Wide, C 2.3 und D Wide LEC an, mit Voll-LED-Scheinwerfern in „a new C-shaped signature“ [einer neuen C-förmigen Lichtsignatur], einem neuen oberen Kühlergrill und einer in die Front eingeprägten „π“-Form. Das Foto oben zeigt die frühere Front.

Motoren

Die Broschüre führt drei Dieselmotoren und einen Erdgasmotor auf. DTI 5 und DTI 8 werden im D angeboten; der D Wide wird mit dem DTI 8 und dem 11-Liter-Motor DE11 angeboten, der D Wide CNG mit dem NGT 9. Die Motortabellen der Broschüre geben jede Leistungsstufe in Kilowatt und PS an.

Die Broschüre kennzeichnet den DTI 5 als biodieseltauglich bei 240 PS und als XTL-tauglich, den DTI 8 als biodieseltauglich bei 320 PS und als XTL-tauglich und den DE11 als XTL-tauglich und gibt an, dass DTI 5 und DTI 8 B30 und B100 vertragen. Die Kurven des DE11 geben das maximale Drehmoment bei 938–1.400 min⁻¹ für die Stufe mit 380 PS an, bei 1.008–1.400 min⁻¹ für die mit 430 PS und bei 1.050–1.400 min⁻¹ für die mit 460 PS; die maximale Leistung geben sie bei 1.700–1.900 min⁻¹ an. Zur Einhaltung von Euro 6 nutzen die Dieselmotoren eine gekühlte Abgasrückführung, einen Dieseloxidationskatalysator, einen Partikelfilter und SCR mit AdBlue-Einspritzung, dazu bei jedem Motor außer dem DE11 ein Abgasheizsystem mit eigenem Injektor; der NGT 9 nutzt Abgasrückführung und einen Dreiwegekatalysator ohne AdBlue-Einspritzung und ohne Regeneration.

Bei den Leistungsstufen weichen die Dokumente voneinander ab. Die Konzernseite zum Verteilerverkehr führt den D mit dem DTi 8 mit 250 und 280 PS und den D Wide mit dem DE 11 mit 380 und 430 PS; die Broschüre und die deutschen Produktseiten nennen zusätzlich 320 PS für den DTI 8 des D und 460 PS für den DE11 des D Wide. Die deutsche D-Wide-Seite gibt als Abgasnorm „EURO 6d“ an; die Broschüre überschreibt jede Motortabelle mit „Euro 6“.

Getriebe

Die Getriebetabelle der Broschüre führt drei ZF-Schaltgetriebe – das 6-Gang-Getriebe 6S800 für 850 Nm, das 6-Gang-Getriebe 6S1000 für 1.050 Nm und das 9-Gang-Getriebe 9S 1110 TO für 1.200 Nm –, zwei automatisierte Schaltgetriebe Optidriver mit 12 Gängen, das AT 2412 für 2.400 Nm und das ATO 2612 für 2.550 Nm, sowie zwei Automatikgetriebe, das Allison 3200 mit 6 Gängen für 1.491 Nm und das Optishift ZF 8AP mit 8 Gängen für 1.200 Nm. Ein Automatikgetriebe ist beim D Serie und beim D 4x4 eine Option; das automatisierte Schaltgetriebe ist beim D Wide Serie, und der D Wide CNG hat ein Automatikgetriebe. Das Baureihenposter versieht den DTI 8 des D mit 320 PS mit der Fußnote, dass er nur mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe erhältlich ist.

Versionen und Gewichte

Das Baureihenposter der Broschüre 09/2024 stellt die Diesel- und CNG-Versionen wie folgt dar.

Auf dem Poster hat das 15-t-Fahrgestellfahrzeug D ein einziges zulässiges Zuggesamtgewicht von 18,5 t, und die 50 t zulässiges Zuggesamtgewicht von Fahrgestellfahrzeug und Sattelzugmaschine D Wide sind mit „With DE11“ gekennzeichnet. Die Konzernseite von Renault Trucks führt den D als Fahrgestellfahrzeuge von 7,5 bis 18 t mit einem zulässigen Zuggesamtgewicht von bis zu 36 t und den D Wide als „GVW: 18/19 > 26 t“ mit einem zulässigen Zuggesamtgewicht von bis zu 50 t; die deutschen Produktseiten nennen für den D „Bis zu 19 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht“ und für den D Wide „44 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht“. Die Konfigurationen selbst erläutert der Beitrag Achskonfigurationen erklärt.

Achsen, Fahrgestell und Federung

Die Broschüre gibt für jede Einzel-Antriebsachse das Achsmoment, die Achslast und das maximale zulässige Zuggesamtgewicht an.

Die Fahrgestell-Beschriftungen der Broschüre nennen eine zulässige Vorderachslast und eine zulässige Hinterachslast von jeweils bis zu 9 Tonnen, und die deutsche D-Seite gibt Vorder- und Hinterachslasten von 9 Tonnen an. Die Broschüre zählt 17 Radstandoptionen bis 6.800 mm. Ihre Radstandtabelle kreuzt beim D 4x2 13 Stufen von 3.250 bis 6.800 mm an und beim D 4x4 3.350 bis 4.100 mm; beim D Wide 4x2 als Fahrgestellfahrzeug 14 Stufen von 3.500 bis 6.800 mm, beim 6x2 und 6x2*4 3.500 bis 6.450 mm und bei der Sattelzugmaschine D Wide 3.500, 3.700 und 3.900 mm. Die Seite mit den technischen Daten des D in derselben Broschüre sagt, er „Offers wheelbases up to 6500 mm“ [biete Radstände bis 6.500 mm].

Weitere Fahrgestellwerte der Broschüre: ein minimaler vorderer Überhang von 1.325 mm, eine niedrige Fahrgestellhöhe ab 804 mm, eine Gesamthöhe ab 2.690 mm, Einstiegspunkte in den Aufbau ab 405 mm, Befestigungsbohrungen im hinteren Überhang alle 55 mm, drei Fahrgestellhöhen beim D mit Rädern von 17,5 bis 22,5 Zoll und beim D Wide ein tiefliegendes Fahrgestell für Versionen mit großem Volumen. Vorn wird bei 17,5-Zoll-Rädern mit normalen oder verstärkten Blattfedern gefedert; hinzu kommt die Luftfederung bei 19,5-Zoll-Rädern mit dem DTI 8 und bei den Versionen mit 18, 19 und 26 t; hinten werden Blatt- oder Luftfedern angeboten, und die Broschüre führt ein luftgefedertes hinteres Fahrgestell und Längsträger aus hochfestem Stahl auf. Der D hat serienmäßig einen dreiteiligen Kunststoffstoßfänger mit Eckstücken aus Stahl; außerdem gibt es einen Ganzstahl-Stoßfänger, den die britische D-Seite „only on the 4x4 vehicles“ [nur bei den 4x4-Fahrzeugen] angibt.

Kabinen

Die Kabine des D ist 2.100 mm breit, die des D Wide 2.300 mm. Die Broschüre zählt 10 Kabinentypen und führt den D mit Day Cab, Global Cab und Crew Cab, den D Wide mit Day Cab, Day Cab mit Flachdach, Global Cab, Night & Day Cab und Sleeper Cab. Ihre Draufsichten geben der Day Cab eine Länge von 1.600 mm und der Global Cab von 2.000 mm bei beiden Breiten, der Crew Cab des D 2.980 mm und der Sleeper Cab des D Wide 2.200 mm. Die Crew-Cab-Version befördert bis zu 7 Personen; die Kabinentabelle der Broschüre kennzeichnet sie nur für die 2,1-m-Kabine, während die deutsche D-Wide-Seite eine Doppelkabine für bis zu 7 Personen anbietet. Die 2,1-m-Kabine ruht auf vier elastischen Puffern oder vorn auf elastischen Puffern und hinten auf mechanischen Federn; die 2,1-m-Crew-Cab auf zwei elastischen Puffern vorn und vier mechanischen Federn; die 2,3-m-Kabine auf vier mechanischen Federn oder vier Luftkissen.

Der Einstieg erfolgt in der gesamten Baureihe über zwei Stufen in einem treppenartigen Einstieg mit einem Rücksprung von 80 mm zwischen ihnen, durch Türen, die sich bis 90 Grad öffnen, mit zwei weiteren Stufen im Stoßfänger, um die Windschutzscheibe zu erreichen. Die Broschüre führt ein 4,3-Zoll-Digitaldisplay, eine Tablet-Halterung mit zwei USB-C-Anschlüssen, ein zentrales Staufach mit 15 l und zusätzlicher 24-V-Stromversorgung, Stauraum unter der Sitzbank und in der Dachkonsole sowie beheizte, luftgefederte Sitze mit verstellbaren Seiten- und Lordosenstützen auf. Für die Sicht werden eine Vision-Tür auf der Beifahrerseite, mit optionalen Seitenteilen aus Glas, und ein Kabinenheckfenster angeboten.

Bremsen, Retarder und Fahrassistenz

Die Broschüre führt EBS, ASR, ESC und AEBS als Serienausstattung, mit dem Notbremssystem „Active from 15 kp/h“, dem Notbremslicht, einer Bremsbelag-Verschleißwarnung 20 % vor dem vollständigen Verschleiß der Bremsen und einer Berganfahrhilfe als Option. Sie schreibt den Scheibenbremsen eine Notbremsverzögerung von 7 m/s² zu, „(the norm is 4.5 m/s2)“ [die Norm liegt bei 4,5 m/s²]. Eine Auspuffklappenbremse ist serienmäßig, und die Broschüre nennt für die Motorbremse bis zu 300 kW „without any increase in weight“ [ohne Mehrgewicht]. Ihre Retarder-Tabelle, die sich neben dem Beitrag Retarder und Motorbremse lesen lässt, nennt:

• Auspuffklappenbremse: 80 kW beim DTI 5, 120 kW beim DTI 8, 170 kW beim DE11.
• Optibrake: 170 kW beim DTI 8, 300 kW beim DE11.
• Elektrischer Retarder: 370 kW (DTI 5), 480 kW (DTI 5 und DTI 8) und 620 kW (DTI 8).
• Hydraulischer Retarder: Allison, 400 kW mit dem DTI 8 und dem NGT 9; Voith, 450 kW mit dem DE11.

Die britische D-Seite führt einen adaptiven Tempomaten als Option, eine Berganfahrhilfe, ein Notbrems-Assistenzsystem, eine seitliche Erkennung mit Bremseingriff beim Abbiegen an Kreuzungen, ein Spurhaltewarnsystem, eine Seitenkamera, ein Fahrerüberwachungssystem, Birdview-Kameras, ein Reifendrucküberwachungssystem, einen Fahrer-Airbag und eine Vorrüstung für den Anschluss eines Alkoholtesters auf. Die Meldung von Renault Trucks UK zum Modelljahr 2020 sagt dagegen, D und D Wide „are fitted with adaptive cruise control (ACC) as standard“ [sind serienmäßig mit adaptivem Tempomaten (ACC) ausgestattet]. Die britische D-Wide-Seite ergänzt Radare und Kameras rund um den Lkw, eine automatische Scheinwerferschaltung, eine Warnung bei Müdigkeit und beim Verlassen der Fahrspur sowie den intelligenten Geschwindigkeitsassistenten. Das Facelift vom Oktober 2023 brachte angepasste Haltegriffe und Spiegelpositionen, Radare und Kameras rund um das Fahrzeug, eine automatische Reifendruckkontrolle, eine Spurhaltewarnung, ein Spurhaltesystem und Warnungen bei Geschwindigkeitsüberschreitung.

Aufbauten und Einsatzbereiche

Renault Trucks nennt für die Baureihe „100 models“ [100 Modelle], vorgebohrte Längsträger mit einem Satz Muttern und Schrauben, spezielle Vorrüstungen für Tankaufbauten, Kehrmaschinen, Kipper für die Hausmüllsammlung und Feuerwehraufbauten, Nebenabtriebe am Getriebe und am Motorheck, Schalter im Armaturenbrett für Aufbauausrüstungen und ein Webportal für Aufbauhersteller. Die Broschüre führt einen senkrechten Auspuff für Müllsammelfahrzeuge, Kanalreinigungsfahrzeuge und Straßenkehrmaschinen sowie ein flaches Kabinendach für Autotransporter auf; wie ein Müllaufbau ein solches Fahrgestell nutzt, beschreibt der Beitrag Müllfahrzeuge.

D Wide CNG

Der D Wide CNG nutzt den 8,9-Liter-Motor NGT 9 mit 239 kW (320 PS) und 1.356 Nm mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe, als 4x2-Fahrgestellfahrzeug mit 18–19 t oder als 6x2-Fahrgestellfahrzeug mit 26 t. Renault Trucks UK nennt für ihn eine Reichweite von bis zu 400 km und Tankanschlüsse NGV1 und NGV2, sagt, er benötige weder Partikelfilter noch Regeneration noch AdBlue, und nennt bis zu 70 % weniger CO2-Emissionen mit Biomethan; die Broschüre bezeichnet den Motor als biomethantauglich.

E-Tech D und E-Tech D Wide

Renault Trucks baut den D und den D Wide auch als batterieelektrische Lkw; keine ihrer Zahlen steht in der Übersicht oben, die die Diesel- und CNG-Lkw beschreibt. Renault Trucks stellte den D Z.E. und den D Wide Z.E. am 26. Juni 2018 vor, und seine Mitteilung vom 10. März 2020 kündigte den Beginn ihrer Serienfertigung im selben Monat im Werk Blainville-sur-Orne an, auf derselben Montagelinie wie die entsprechenden Dieselmodelle. Ein D Wide Z.E. mit Niedrigeinstiegskabine, der LEC, folgte am 15. Juli 2021, mit einem Kabineneinstieg, der 200 mm niedriger liegt als bei einem Standard-Verteiler-Lkw, als 6x2 mit gelenkter Hinterachse, entwickelt mit dem Aufbauhersteller Estepe. Die Mitteilung zum Facelift vom Oktober 2023 nennt den E-Tech D, den E-Tech D Wide und den E-Tech D Wide LEC. Die Broschüre 09/2024 nennt Batterien „between 200 kWh and 565 kWh, depending on configuration“ [zwischen 200 kWh und 565 kWh, je nach Konfiguration].

Renault Trucks UK führt den E-Tech D 14T mit einer Reichweite von bis zu 220 km, Radständen von 3.800 bis 6.500 mm, einer Fahrzeugbreite von 2,40 m und einem Wenderadius unter 7,3 m sowie den E-Tech D 16T mit bis zu 315 km und Radständen von 3.800 bis 6.400 mm; den E-Tech D Wide gibt es als 4x2 oder 6x2 mit bis zu 335 km, Radständen von 3.800 bis 6.800 mm und einer Breite von 2,50 m; die britischen Seiten nennen für beide Laden mit bis zu 150 kW und ein AC-Bordladegerät mit 43 kW. Die Mitteilung von Renault Trucks vom 15. September 2026 stellt den E-Tech D 12T und 14T mit einem LFP-Batteriesystem mit 176 kWh vor, mit einer Reichweite von bis zu 220 km, Nutzlasten von 5,6 und 6,7 t, einem AC-Bordladegerät mit 43 kW und einem 2.400 mm breiten Fahrgestell, und sagt, die elektrische Verteilerverkehrsbaureihe „now spans 12, 14, 16, 19 and 26 tonnes“ [umfasse jetzt 12, 14, 16, 19 und 26 Tonnen]; die britische Mitteilung vom 19. November 2025 gab für den E-Tech D14 ein 2,39 m breites Fahrgestell und die Baureihe mit „14, 16, 18 and 28 tonnes“ an. Batterieelektrische Lkw im Allgemeinen behandelt der Beitrag Elektro-Lkw erklärt, die schwere elektrische Sattelzugmaschine von Renault Trucks die Seite Renault Trucks E-Tech T.

Quellennotizen

Die Zahlen stammen aus der englischen Broschüre von Renault Trucks für Verteilerverkehr und leichten Baueinsatz zu D, D Wide und C 2.3, Ausgabe 09/2024; die Ausgabe 09/2023, auf die die britischen Produktseiten verlinken, druckt dieselben Tabellen zu Motoren, Getrieben, Achsen, Radständen und Kabinen. Leistungsstufen: DTI 5 (5,1 l, vier Zylinder in Reihe, Bohrung 110 mm, Hub 135 mm, 564 kg mit Öl) 154 kW (210 PS) mit 800 Nm und 176 kW (240 PS) mit 900 Nm; DTI 8 (7,7 l, sechs Zylinder in Reihe, 110 x 135 mm, 732 kg) 184 kW (250 PS) mit 950 Nm, 206 kW (280 PS) mit 1.050 Nm und 235 kW (320 PS) mit 1.200 Nm; DE11 (10,8 l, sechs Zylinder in Reihe, 123 x 152 mm, 965 kg) 285 kW (380 PS) mit 1.800 Nm, 323 kW (430 PS) mit 2.050 Nm und 344 kW (460 PS) mit 2.200 Nm; NGT 9 CNG (8,9 l, sechs Zylinder in Reihe, 114 x 144,5 mm, 777 kg) 239 kW (320 PS) mit 1.356 Nm. Die Kurven des DE11 geben das maximale Drehmoment bei 938-1.400 min⁻¹ (380 PS), 1.008-1.400 min⁻¹ (430 PS) und 1.050-1.400 min⁻¹ (460 PS) und die maximale Leistung bei 1.700-1.900 min⁻¹ an. Die Konzernseite von Renault Trucks zum Verteilerverkehr führt den D mit dem DTi 8 mit 250 und 280 PS und den D Wide mit dem DE 11 mit 380 und 430 PS; die Broschüre und die deutschen Produktseiten nennen zusätzlich die Stufe mit 320 PS beim D und die Stufe mit 460 PS beim D Wide. Die Broschüre vermerkt in einer Fußnote, dass der D mit DTI 8 320 PS nur mit dem 8-Gang-Automatikgetriebe erhältlich ist. Das Baureihenposter führt den D (2,1-m-Kabine) als 4x2-Fahrgestellfahrzeuge mit 7,5 bis 19 t zulässigem Gesamtgewicht und einem zulässigen Zuggesamtgewicht von 11 t bis 36 t und als 4x4-Fahrgestellfahrzeug mit 12, 14 und 16 t und einem zulässigen Zuggesamtgewicht bis 25 t; den D Wide (2,3-m-Kabine) als 4x2-Fahrgestellfahrzeuge mit 16 t und 18-19 t, 6x2- und 6x2*4-Fahrgestellfahrzeuge mit 26 t und 4x2-Sattelzugmaschinen mit 16 t und 18-19 t, mit einem zulässigen Zuggesamtgewicht bis 44 t und 50 t mit dem DE11; den D Wide CNG als 4x2-Fahrgestellfahrzeug mit 18-19 t und einem zulässigen Zuggesamtgewicht von 22,5 t und als 6x2-Fahrgestellfahrzeug mit 26 t. Die Konzernseite führt den D als Fahrgestellfahrzeuge von 7,5 bis 18 t mit einem zulässigen Zuggesamtgewicht bis 36 t und den D Wide als Fahrgestellfahrzeuge und Sattelzugmaschinen von 16 bis 26 t, mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 18 oder 19 t bis 26 t und einem zulässigen Zuggesamtgewicht bis 50 t; die deutschen Seiten nennen für den D bis zu 19 t zulässiges Gesamtgewicht und für den D Wide 44 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht. Oben ist kein einzelnes zulässiges Gesamtgewicht erfasst. Getriebetabelle: ZF 6S800 (6 Vorwärtsgänge, 850 Nm), ZF 6S1000 (6, 1.050 Nm), ZF 9S 1110 TO (9, 1.200 Nm), Optidriver AT 2412 (12, 2.400 Nm) und ATO 2612 (12, 2.550 Nm), Allison 3200 (6, 1.491 Nm) und Optishift ZF 8AP (8, 1.200 Nm). Antriebsachsen mit Achsmoment, Achslast und maximalem zulässigem Zuggesamtgewicht: P08120 800 Nm, 8,5 t, 19 t; P11140 1.050 Nm, 11 t, 25 t; P11150 1.050 Nm, 11 t, 32,5 t; P13170 2.600 Nm, 13 t, 44 t; sowie, mit Untersetzung, P1191 1.280 Nm, 11 t, 40 t; P1391 1.200 Nm, 13 t, 40 t; P1361 3.100 Nm, 13 t, 70 t. Radstände: 2,1-m-Kabine, 4x2-Fahrgestellfahrzeug 3.250 bis 6.800 mm, 4x4 3.350 bis 4.100 mm; 2,3-m-Kabine, 4x2-Fahrgestellfahrzeug 3.500 bis 6.800 mm, 6x2 und 6x2*4 3.500 bis 6.450 mm, 4x2-Sattelzugmaschine 3.500, 3.700 und 3.900 mm. Die D-Seite der Broschüre nennt Radstände bis 6.500 mm, während ihre Radstandtabelle 6.800 mm für die 2,1-m-Kabine 4x2 markiert. Draufsichten der Kabinen: 2.100 mm breit beim D und 2.300 mm beim D Wide, 1.600 mm lang bei der Day Cab, 2.000 mm bei der Global Cab, 2.980 mm bei der 2,1-m-Crew-Cab und 2.200 mm bei der 2,3-m-Sleeper-Cab. Verzögerungsleistung: Auspuffklappenbremse 80 kW (DTI 5), 120 kW (DTI 8) und 170 kW (DE11); Optibrake 170 kW (DTI 8) und 300 kW (DE11); elektrischer Retarder 370, 480 und 620 kW; hydraulischer Retarder von Allison 400 kW (DTI 8 und NGT 9); hydraulischer Retarder von Voith 450 kW (DE11). Laut der Rückseite der Broschüre sind Abmessungen und technische Angaben nur als Richtwerte zu verstehen. Die batterieelektrischen E-Tech D und E-Tech D Wide werden nur im Seitentext beschrieben.