Renault Trucks D / D Wide

Le D et le D Wide forment la gamme Distribution de Renault Trucks. La page institutionnelle de Renault Trucks la décrit comme « the Renault Trucks D Wide (rigids and tractors from 16 to 26 t) and Renault Trucks D (rigids from 7.5 to 18 t) » [le Renault Trucks D Wide (porteurs et tracteurs de 16 à 26 t) et le Renault Trucks D (porteurs de 7,5 à 18 t)], et cite parmi leurs domaines d’emploi la collecte des déchets ménagers et industriels, les services de propreté et d’assainissement, la lutte contre l’incendie et les services d’urgence, le transport de véhicules, la livraison de colis et le transport sous température dirigée. Renault Trucks présente les deux modèles dans une même brochure ; le D a une cabine de 2,1 m et le D Wide une cabine de 2,3 m. Les chiffres de cette page proviennent de la brochure anglaise de Renault Trucks consacrée à la distribution et à la construction légère pour les D, D Wide et C 2.3, édition 09/2024, dont les tableaux des moteurs, des boîtes de vitesses, des essieux, des empattements et des cabines sont identiques à ceux de l’édition 09/2023 vers laquelle renvoient toujours les pages produit britanniques ; des pages produit britanniques, allemandes et institutionnelles, qui ne portent aucune date (consultées le 17 octobre 2026) ; et de communiqués de presse de Renault Trucks et du groupe Volvo datés de 2013 à 2026. La page historique de Renault Trucks indique que Renault V.I. a intégré le groupe Volvo en 2001 et a pris le nom de Renault Trucks l’année suivante. Le C 2.3, qui partage la brochure, est décrit sur la page Renault Trucks C.

Présentation et générations

Renault Trucks a présenté sa gamme Euro 6 renouvelée le 11 juin 2013, et le communiqué du groupe Volvo du lendemain cite trois modèles dans la gamme D : « the Renault Trucks D, a model from 10 t to 18 t; the Renault Trucks D Wide, a model from 16 t to 26 t and the Renault Trucks D Access, a model with a low entry cab from 18 t to 26 t » [le Renault Trucks D, un modèle de 10 à 18 t ; le Renault Trucks D Wide, un modèle de 16 à 26 t, et le Renault Trucks D Access, un modèle à cabine à accès bas de 18 à 26 t]. Le même communiqué indique que la nouvelle gamme Distribution « is based on preceding models » [repose sur des modèles précédents], sans les nommer, et présente les moteurs DTI 5 et DTI 8, dont le couple maximal est disponible dès 900 tr/min. Le Renault Trucks T pour la longue distance et le Renault Trucks K pour la construction font partie du même renouvellement de 2013. Aucun document consulté ne donne de date de début de production de la gamme D.

Renault Trucks a présenté la version 2019 des D et D Wide le 12 décembre 2018, avec des moteurs DTI 5, DTI 8 et DTI 11 conformes à l’Euro 6 étape D, de nouveaux déflecteurs latéraux et un déflecteur de toit à 12 positions de réglage, un régulateur de vitesse adaptatif et un limiteur de vitesse réglable, et a annoncé des économies de carburant pouvant atteindre 7 % par rapport à la génération précédente ; le communiqué ajoute que les D et D Wide étaient disponibles en version GNC. Le millésime 2020, annoncé par Renault Trucks UK le 10 décembre 2019, a apporté une planche de bord redessinée avec un nouveau volant et un nouveau combiné d’instruments, deux ports USB-C et la connectivité de série (« TGW 4G »). Le 2 mai 2022, Renault Trucks a annoncé les modèles 2023 : le moteur DE11 et une nouvelle génération de la boîte Optidriver pour le D Wide, la boîte automatique Optishift à 8 rapports pour le D et le système à quatre caméras BirdView ; le communiqué annonce des économies de carburant pouvant atteindre 10 % pour le D Wide et 9 % pour le D par rapport à la génération précédente. Le 12 octobre 2023, Renault Trucks a annoncé un restylage des D, D Wide, C 2.3 et D Wide LEC, avec des projecteurs full LED formant « a new C-shaped signature » [une nouvelle signature lumineuse en forme de C], une nouvelle calandre supérieure et une forme de « π » en relief sur la face avant. La photographie ci-dessus montre l’ancienne face avant.

Moteurs

La brochure répertorie trois moteurs diesel et un moteur au gaz naturel. Les DTI 5 et DTI 8 sont proposés sur le D ; le D Wide est proposé avec le DTI 8 et le DE11 de 11 litres, et le D Wide CNG avec le NGT 9. Les tableaux moteurs de la brochure donnent chaque niveau de puissance en kilowatts et en chevaux.

La brochure indique le DTI 5 compatible avec le biodiesel en 240 ch et avec le XTL, le DTI 8 avec le biodiesel en 320 ch et avec le XTL, et le DE11 avec le XTL, et précise que les DTI 5 et DTI 8 acceptent le B30 et le B100. Les courbes du DE11 donnent le couple maximal à 938–1 400 tr/min pour la version de 380 ch, à 1 008–1 400 tr/min pour celle de 430 ch et à 1 050–1 400 tr/min pour celle de 460 ch, avec la puissance maximale à 1 700–1 900 tr/min. Pour respecter la norme Euro 6, les moteurs diesel font appel à la recirculation refroidie des gaz d’échappement, à un catalyseur d’oxydation diesel, à un filtre à particules et au système SCR avec injection d’AdBlue, avec un système de réchauffage des gaz d’échappement doté de son propre injecteur sur tous les moteurs sauf le DE11 ; le NGT 9 fait appel à la recirculation des gaz d’échappement et à un catalyseur trois voies, sans injection d’AdBlue ni régénération.

Les documents divergent sur les niveaux de puissance. La page institutionnelle de la gamme Distribution présente le D avec le DTi 8 en 250 et 280 ch et le D Wide avec le DE 11 en 380 et 430 ch ; la brochure et les pages produit allemandes mentionnent aussi 320 ch pour le DTI 8 du D et 460 ch pour le DE11 du D Wide. La page allemande du D Wide indique comme norme d’émissions « EURO 6d » ; la brochure intitule chaque tableau moteur « Euro 6 ».

Boîtes de vitesses

Le tableau des boîtes de vitesses de la brochure répertorie trois boîtes manuelles ZF — la 6S800 à 6 rapports pour 850 Nm, la 6S1000 à 6 rapports pour 1 050 Nm et la 9S 1110 TO à 9 rapports pour 1 200 Nm —, deux boîtes automatisées Optidriver à 12 rapports, l’AT 2412 pour 2 400 Nm et l’ATO 2612 pour 2 550 Nm, et deux boîtes automatiques, l’Allison 3200 à 6 rapports pour 1 491 Nm et l’Optishift ZF 8AP à 8 rapports pour 1 200 Nm. Une boîte automatique est de série sur le D et en option sur le D 4x4 ; la boîte automatisée est de série sur le D Wide, et le D Wide CNG reçoit une boîte automatique. Une note du poster de la gamme précise que le DTI 8 de 320 ch du D n’est disponible qu’avec la boîte automatique à 8 rapports.

Versions et poids

Le poster de la gamme de la brochure 09/2024 présente les versions diesel et GNC comme suit.

Sur le poster, le porteur D de 15 t porte un PTRA unique de 18,5 t, et le PTRA de 50 t du porteur et du tracteur D Wide est marqué « With DE11 » [avec DE11]. La page institutionnelle de Renault Trucks présente le D en porteurs de 7,5 à 18 t avec un PTRA jusqu’à 36 t, et le D Wide avec « GVW: 18/19 > 26 t » [PTAC : 18/19 > 26 t] et un PTRA jusqu’à 50 t ; les pages produit allemandes donnent pour le D « Bis zu 19 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht » [jusqu’à 19 tonnes de PTAC] et pour le D Wide « 44 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht » [44 tonnes de PTAC]. Les configurations elles-mêmes sont expliquées dans configurations d’essieux des camions.

Essieux, châssis et suspension

La brochure caractérise chaque essieu moteur simple par son couple d’essieu, sa charge par essieu et son PTRA maximal.

Les légendes du châssis dans la brochure donnent une capacité d’essieu avant et une capacité d’essieu arrière jusqu’à 9 tonnes chacune, et la page allemande du D indique des charges sur l’essieu avant et sur l’essieu arrière de 9 tonnes. La brochure dénombre 17 empattements possibles, jusqu’à 6 800 mm. Son tableau des empattements coche 13 valeurs de 3 250 à 6 800 mm pour le D 4x2, et de 3 350 à 4 100 mm pour le D 4x4 ; 14 valeurs de 3 500 à 6 800 mm pour le porteur D Wide 4x2, de 3 500 à 6 450 mm pour les 6x2 et 6x2*4, et 3 500, 3 700 et 3 900 mm pour le tracteur D Wide. La page des caractéristiques techniques du D dans la même brochure indique qu’il « Offers wheelbases up to 6500 mm » [offre des empattements jusqu’à 6 500 mm].

Autres valeurs de châssis de la brochure : un porte-à-faux avant minimal de 1 325 mm, une hauteur de châssis bas à partir de 804 mm, une hauteur hors tout à partir de 2 690 mm, des points d’accès à la carrosserie à partir de 405 mm, des trous de fixation tous les 55 mm sur le porte-à-faux arrière, trois hauteurs de châssis sur le D avec des roues de 17,5 à 22,5 pouces, et un châssis surbaissé sur le D Wide pour les versions grand volume. La suspension avant est assurée par des ressorts à lames normaux ou renforcés sur les roues de 17,5 pouces, la suspension pneumatique s’ajoutant sur les roues de 19,5 pouces avec le DTI 8 et sur les versions de 18, 19 et 26 t ; l’arrière est proposé avec ressorts à lames ou suspension pneumatique, et la brochure mentionne un châssis arrière à suspension pneumatique et des longerons en acier à haute limite élastique. Le D reçoit de série un pare-chocs en plastique en trois parties avec des coins en acier ; la page britannique du D réserve un pare-chocs entièrement en acier « only on the 4x4 vehicles » [uniquement aux véhicules 4x4].

Cabines

La cabine du D mesure 2 100 mm de large et celle du D Wide 2 300 mm. La brochure dénombre 10 types de cabine et présente le D avec les cabines Day Cab, Global Cab et Crew Cab, et le D Wide avec les cabines Day Cab, Day Cab à toit plat, Global Cab, Night & Day Cab et Sleeper Cab. Ses vues en plan donnent à la Day Cab une longueur de 1 600 mm et à la Global Cab 2 000 mm sur les deux largeurs, à la Crew Cab du D 2 980 mm et à la Sleeper Cab du D Wide 2 200 mm. La version cabine double transporte jusqu’à 7 personnes ; le tableau des cabines de la brochure ne la coche que pour la cabine de 2,1 m, tandis que la page allemande du D Wide propose une cabine double pour jusqu’à 7 personnes. La cabine de 2,1 m repose sur quatre tampons élastiques, ou sur des tampons élastiques à l’avant et des ressorts mécaniques à l’arrière ; la Crew Cab de 2,1 m sur deux tampons élastiques à l’avant et quatre ressorts mécaniques ; la cabine de 2,3 m sur quatre ressorts mécaniques ou quatre coussins d’air.

L’accès se fait par deux marches sur toute la gamme, dans un emmarchement de type escalier avec un décalage de 80 mm entre elles, par des portes qui s’ouvrent à 90 degrés, avec deux marches supplémentaires dans le pare-chocs pour atteindre le pare-brise. La brochure mentionne un écran numérique de 4,3 pouces, un support de tablette avec deux ports USB-C, un compartiment de rangement central de 15 l avec une alimentation 24 V supplémentaire, des rangements sous la banquette et dans la console de pavillon, et des sièges pneumatiques chauffants avec soutiens latéraux et lombaires réglables. Une porte de visibilité côté passager, avec panneaux latéraux vitrés en option, et une lunette arrière de cabine sont proposées pour la visibilité.

Freinage, ralentisseurs et aides à la conduite

La brochure indique de série l’EBS, l’ASR, l’ESC et l’AEBS, avec le système de freinage d’urgence « Active from 15 kp/h » [actif à partir de 15 km/h], des feux de freinage d’urgence, une alerte d’usure des plaquettes à 20 % avant l’usure complète des freins, et l’aide au démarrage en côte en option. Elle attribue aux freins à disque une décélération de freinage d’urgence de 7 m/s² « (the norm is 4.5 m/s2) » [(la norme est de 4,5 m/s²)]. Un frein sur échappement est de série, et la brochure annonce un frein moteur jusqu’à 300 kW « without any increase in weight » [sans aucune augmentation de poids]. Son tableau des ralentisseurs, qui complète l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur, donne :

• Frein sur échappement : 80 kW sur le DTI 5, 120 kW sur le DTI 8, 170 kW sur le DE11.
• Optibrake : 170 kW sur le DTI 8, 300 kW sur le DE11.
• Ralentisseur électrique : 370 kW (DTI 5), 480 kW (DTI 5 et DTI 8) et 620 kW (DTI 8).
• Ralentisseur hydraulique : Allison, 400 kW avec le DTI 8 et le NGT 9 ; Voith, 450 kW avec le DE11.

La page britannique du D mentionne le régulateur de vitesse adaptatif en option, l’aide au démarrage en côte, le freinage d’urgence automatique, la détection latérale avec freinage pour les virages aux intersections, un système d’alerte de franchissement de ligne, une caméra latérale, un système de surveillance du conducteur, les caméras Birdview, la surveillance de la pression des pneumatiques, un airbag conducteur et une prédisposition pour le raccordement d’un éthylotest. L’article de Renault Trucks UK sur le millésime 2020 indique au contraire que les D et D Wide « are fitted with adaptive cruise control (ACC) as standard » [sont équipés de série du régulateur de vitesse adaptatif (ACC)]. La page britannique du D Wide ajoute des radars et des caméras autour du camion, un allumage automatique des projecteurs, une alerte de somnolence et de franchissement de ligne et l’assistance intelligente à la vitesse. Le restylage d’octobre 2023 a ajouté des poignées de maintien et des positions de rétroviseurs ajustées, des radars et des caméras autour du véhicule, un contrôle automatique de la pression des pneumatiques, l’alerte de franchissement de ligne, un système de maintien dans la voie et des alertes de survitesse.

Carrosserie et applications

Renault Trucks attribue à la gamme « 100 models » [100 modèles], des longerons prépercés avec un kit d’écrous et de boulons, des pré-équipements spécifiques pour les citernes, les balayeuses, les bennes de collecte des ordures ménagères et les carrosseries d’incendie, des prises de force sur boîte de vitesses et à l’arrière du moteur, des interrupteurs de planche de bord pour les équipements du carrossier et un portail web destiné aux carrossiers. La brochure mentionne un échappement vertical pour les bennes à ordures ménagères, les hydrocureuses et les balayeuses de voirie, et un toit de cabine plat pour les porte-voitures ; la manière dont une benne à ordures utilise un tel châssis est décrite dans camions-poubelles et bennes à ordures ménagères.

D Wide CNG

Le D Wide CNG utilise le NGT 9 de 8,9 litres, de 239 kW (320 ch) et 1 356 Nm, avec une boîte automatique à 6 rapports, en porteur 4x2 de 18–19 t ou en porteur 6x2 de 26 t. Renault Trucks UK lui attribue une autonomie pouvant atteindre 400 km et des raccords de remplissage NGV1 et NGV2, indique qu’il ne nécessite ni filtre à particules, ni régénération, ni AdBlue, et annonce des émissions de CO2 jusqu’à 70 % inférieures avec du biométhane ; la brochure indique que le moteur est compatible avec le bio-méthane.

E-Tech D et E-Tech D Wide

Renault Trucks construit aussi les D et D Wide en camions électriques à batterie ; aucune de leurs valeurs ne figure dans le récapitulatif ci-dessus, qui décrit les camions diesel et GNC. Renault Trucks a dévoilé les D Z.E. et D Wide Z.E. le 26 juin 2018, et son communiqué du 10 mars 2020 a annoncé le début de leur production en série ce mois-là dans l’usine de Blainville-sur-Orne, sur la même ligne d’assemblage que les modèles diesel équivalents. Un D Wide Z.E. à cabine à accès bas, le LEC, a suivi le 15 juillet 2021, avec une entrée de cabine 200 mm plus basse que celle d’un camion de distribution standard, en 6x2 avec un essieu arrière directeur, développé avec le carrossier Estepe. Le communiqué du restylage d’octobre 2023 cite les E-Tech D, E-Tech D Wide et E-Tech D Wide LEC. La brochure 09/2024 indique des batteries « between 200 kWh and 565 kWh, depending on configuration » [entre 200 kWh et 565 kWh, selon la configuration].

Renault Trucks UK présente l’E-Tech D 14T avec une autonomie pouvant atteindre 220 km, des empattements de 3 800 à 6 500 mm, une largeur de véhicule de 2,40 m et un rayon de braquage inférieur à 7,3 m, et l’E-Tech D 16T avec jusqu’à 315 km et des empattements de 3 800 à 6 400 mm ; l’E-Tech D Wide existe en 4x2 ou en 6x2, avec jusqu’à 335 km, des empattements de 3 800 à 6 800 mm et une largeur de 2,50 m ; les pages britanniques indiquent pour les deux une recharge jusqu’à 150 kW, avec un chargeur embarqué AC de 43 kW. Le communiqué de Renault Trucks du 15 septembre 2026 présente les E-Tech D 12T et 14T avec un système de batteries LFP de 176 kWh, une autonomie pouvant atteindre 220 km, des charges utiles de 5,6 et 6,7 t, un chargeur embarqué AC de 43 kW et un châssis de 2 400 mm de large, et indique que la gamme de distribution électrique « now spans 12, 14, 16, 19 and 26 tonnes » [couvre désormais 12, 14, 16, 19 et 26 tonnes] ; le communiqué britannique du 19 novembre 2025 attribuait à l’E-Tech D14 un châssis de 2,39 mètres de large et présentait la gamme comme « 14, 16, 18 and 28 tonnes » [14, 16, 18 et 28 tonnes]. Les camions électriques à batterie en général sont traités dans camions électriques, et le tracteur électrique lourd de Renault Trucks dans Renault Trucks E-Tech T.

Notes sur les sources

Les valeurs proviennent de la brochure anglaise de Renault Trucks consacrée à la distribution et à la construction légère pour les D, D Wide et C 2.3, édition 09/2024 ; l’édition 09/2023 vers laquelle renvoient les pages produit britanniques imprime les mêmes tableaux des moteurs, des boîtes de vitesses, des essieux, des empattements et des cabines. Puissances des moteurs : DTI 5 (5,1 l, quatre en ligne, alésage 110 mm, course 135 mm, 564 kg avec l’huile) 154 kW (210 ch) avec 800 Nm et 176 kW (240 ch) avec 900 Nm ; DTI 8 (7,7 l, six en ligne, 110 par 135 mm, 732 kg) 184 kW (250 ch) avec 950 Nm, 206 kW (280 ch) avec 1 050 Nm et 235 kW (320 ch) avec 1 200 Nm ; DE11 (10,8 l, six en ligne, 123 par 152 mm, 965 kg) 285 kW (380 ch) avec 1 800 Nm, 323 kW (430 ch) avec 2 050 Nm et 344 kW (460 ch) avec 2 200 Nm ; NGT 9 CNG (8,9 l, six en ligne, 114 par 144,5 mm, 777 kg) 239 kW (320 ch) avec 1 356 Nm. Les courbes du DE11 donnent le couple maximal à 938-1 400 tr/min (380 ch), 1 008-1 400 tr/min (430 ch) et 1 050-1 400 tr/min (460 ch), et la puissance maximale à 1 700-1 900 tr/min. La page institutionnelle de Renault Trucks consacrée à la gamme Distribution présente le D avec le DTi 8 en 250 et 280 ch et le D Wide avec le DE 11 en 380 et 430 ch ; la brochure et les pages produit allemandes mentionnent aussi le niveau de 320 ch sur le D et celui de 460 ch sur le D Wide. La brochure précise en note que le DTI 8 320 ch du D n’est disponible qu’avec la boîte automatique à 8 rapports. Le poster de la gamme présente le D (cabine de 2,1 m) en porteurs 4x2 de 7,5 à 19 t de PTAC avec un PTRA de 11 t à 36 t et en porteur 4x4 de 12, 14 et 16 t avec un PTRA jusqu’à 25 t ; le D Wide (cabine de 2,3 m) en porteurs 4x2 de 16 t et de 18-19 t, en porteurs 6x2 et 6x2*4 de 26 t et en tracteurs 4x2 de 16 t et de 18-19 t, avec un PTRA jusqu’à 44 t, et 50 t avec le DE11 ; le D Wide CNG en porteur 4x2 de 18-19 t avec un PTRA de 22,5 t et en porteur 6x2 de 26 t. La page institutionnelle présente le D en porteurs de 7,5 à 18 t avec un PTRA jusqu’à 36 t, et le D Wide en porteurs et tracteurs de 16 à 26 t, avec un PTAC de 18 ou 19 t à 26 t et un PTRA jusqu’à 50 t ; les pages allemandes donnent pour le D jusqu’à 19 t de zulässiges Gesamtgewicht et pour le D Wide 44 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht. Aucun PTAC unique n’est enregistré ci-dessus. Tableau des boîtes de vitesses : ZF 6S800 (6 rapports avant, 850 Nm), ZF 6S1000 (6, 1 050 Nm), ZF 9S 1110 TO (9, 1 200 Nm), Optidriver AT 2412 (12, 2 400 Nm) et ATO 2612 (12, 2 550 Nm), Allison 3200 (6, 1 491 Nm) et Optishift ZF 8AP (8, 1 200 Nm). Essieux moteurs, avec couple d’essieu, charge par essieu et PTRA maximal : P08120 800 Nm, 8,5 t, 19 t ; P11140 1 050 Nm, 11 t, 25 t ; P11150 1 050 Nm, 11 t, 32,5 t ; P13170 2 600 Nm, 13 t, 44 t ; et, avec réduction, P1191 1 280 Nm, 11 t, 40 t ; P1391 1 200 Nm, 13 t, 40 t ; P1361 3 100 Nm, 13 t, 70 t. Empattements : cabine de 2,1 m, porteur 4x2 de 3 250 à 6 800 mm, 4x4 de 3 350 à 4 100 mm ; cabine de 2,3 m, porteur 4x2 de 3 500 à 6 800 mm, 6x2 et 6x2*4 de 3 500 à 6 450 mm, tracteur 4x2 3 500, 3 700 et 3 900 mm. La page du D dans la brochure indique des empattements jusqu’à 6 500 mm, tandis que son tableau des empattements coche 6 800 mm pour la cabine de 2,1 m en 4x2. Vues en plan des cabines : 2 100 mm de large pour le D et 2 300 mm pour le D Wide, 1 600 mm de long pour la Day Cab, 2 000 mm pour la Global Cab, 2 980 mm pour la Crew Cab de 2,1 m et 2 200 mm pour la Sleeper Cab de 2,3 m. Puissance de ralentissement : frein sur échappement 80 kW (DTI 5), 120 kW (DTI 8) et 170 kW (DE11) ; Optibrake 170 kW (DTI 8) et 300 kW (DE11) ; ralentisseur électrique 370, 480 et 620 kW ; hydraulique Allison 400 kW (DTI 8 et NGT 9) ; hydraulique Voith 450 kW (DE11). La quatrième de couverture de la brochure précise que les dimensions et les caractéristiques sont fournies à titre indicatif. Les E-Tech D et E-Tech D Wide électriques à batterie ne sont décrits que dans le texte de la page.