Renault Trucks T

Le site institutionnel de Renault Trucks décrit une seule gamme longue distance composée de deux véhicules : « The Long haul range comprises the Renault Trucks T … and the Renault Trucks T High » [La gamme longue distance comprend le Renault Trucks T … et le Renault Trucks T High]. La page allemande du T High indique que c’est la cabine qui distingue le T High du T — une cabine « ohne Motortunnel », sans tunnel moteur — et, dans le poster de la gamme de la brochure de mai 2023, il s’agit de la cabine High Sleeper à plancher plat ; lire les lignes High Sleeper comme celles du T High relève de notre lecture. Le T a été présenté le 11 juin 2013, lorsque Renault Trucks, « taking advantage of the switch to the Euro 6 standard » [profitant du passage à la norme Euro 6], a renouvelé toute sa gamme d’un coup — un renouvellement dans lequel le groupe Volvo, propriétaire de la marque, a investi « over €2 billion » [plus de 2 milliards d’euros], selon le communiqué du groupe Volvo publié le lendemain. Ce communiqué qualifie la nouvelle offre longue distance de « a single vehicle » [un seul véhicule] et nomme le T, pas le T High ; parmi les documents sur lesquels repose cette page, le premier à porter le second nom est le communiqué de Renault Trucks du 12 décembre 2018. L’appartenance de la marque au groupe Volvo est exposée dans l’article sur les constructeurs de camions en Europe. Renault Trucks a apporté des « major changes in 2021 » [changements majeurs en 2021] au design et au confort des T, T High, C et K, et la génération de moteurs DE11 et DE13 a suivi, annoncée le 17 novembre 2021. Le T a été lancé en 2013 avec des moteurs DTI 11 et DTI 13 ; le communiqué de Renault Trucks du 12 décembre 2018 présente les T et T High version 2019 comme « already fitted with DTI 11 and DTI 13 Euro 6 Step D engines » [déjà équipés de moteurs DTI 11 et DTI 13 Euro 6 Step D] — des moteurs distincts des DE11 et DE13 décrits ci-dessous. La photographie ci-dessus montre l’ancienne face avant — barres de calandre chromées, losange chromé plein et phares rectangulaires séparés — et non celle de la brochure dont proviennent ces chiffres.

Trois familles de moteurs, dont deux sur le T High

Les chiffres ci-dessous proviennent de la brochure T / T High de mai 2023 ; la brochure T, C et K de février 2025, publiée sur le même site, ne contient aucun tableau technique. La double page de mai 2023 imprime un tableau complet pour chaque famille : cylindrée, nombre de cylindres, alésage, course, taux de compression, masse avec huile, chaque niveau de puissance avec son couple, et une courbe pour chaque niveau. Sa quatrième de couverture nuance l’ensemble : « Dimensions and characteristics are only indicative » [Les dimensions et caractéristiques ne sont données qu’à titre indicatif], et le constructeur « reserves the right to modify them without notice » [se réserve le droit de les modifier sans préavis] — des mots que reprend la quatrième de couverture de la brochure de 2025.

Le DE11 est le 10,8 litres. Trois niveaux : 285 kW (380 ch) avec 1 800 Nm, 323 kW (430 ch) avec 2 050 Nm et 344 kW (460 ch) avec 2 200 Nm. C’est le moteur léger — 965 kg avec huile — et il appartient au seul T : la page longue distance du site institutionnel le range sous le T et non sous le T High, et le poster de la gamme concorde.

Le DE13 est le 12,8 litres : 330 kW (440 ch) avec 2 200 Nm, 360 kW (480 ch) avec 2 400 Nm et 390 kW (520 ch) avec 2 550 Nm. Le T comme le T High sont vendus avec ce moteur, et 520 ch est son niveau le plus élevé pour les deux dans la brochure de mai 2023, sur la page longue distance du site institutionnel et sur les pages produit allemandes, qui indiquent « bis zu 520 PS ».

Chacun de ces niveaux est publié avec un chiffre en kilowatts et un chiffre en chevaux sur la même ligne, si bien que rien sur cette page n’est converti d’une unité à l’autre ; le rapport entre les deux unités est exposé dans comment sont mesurées les puissances des camions.

Option turbocompound

Le DE13 TC est le troisième tableau, le moteur turbocompound. Même cylindrée, mêmes deux niveaux de puissance — 330 kW (440 ch) et 360 kW (480 ch) — mais 2 500 Nm et 2 700 Nm, contre 2 200 et 2 400 pour le DE13 classique aux mêmes puissances. Cela fait 300 Nm de plus à chaque niveau, et la soustraction est la nôtre : la brochure imprime les deux tableaux et n’imprime pas la différence.

La même page donne les masses des moteurs. Le DE13 TC pèse 1 196 kg avec huile, contre 1 067 kg pour le DE13 — 129 kg de plus, là encore selon notre calcul — et, au niveau de 440 ch, sa courbe montre la totalité des 2 500 Nm disponible dès 900 tr/min. Deux notes de bas de page le restreignent : le DE13 TC est « available as an option on 440 and 480 hp » [disponible en option sur les 440 et 480 ch], et il est « not available on Day cab » [non disponible sur la cabine Day].

La page produit britannique du T High associe « up to 10% fuel savings » [jusqu’à 10 % d’économie de carburant] au moteur DE13 Turbo Compound. Le communiqué de Renault Trucks annonçant la même génération de moteurs, en anglais et en allemand, le présente autrement : jusqu’à dix pour cent pour les nouveaux moteurs DE11 et DE13 combinés à de nouvelles technologies et à des services dédiés, par rapport à « the previous generation of Renault Trucks engines » [la génération précédente de moteurs Renault Trucks]. Les deux documents donnent le même chiffre ; seul le second nomme une référence.

Essieux et masses

Le tableau des châssis dessine quatre profils de tracteur : 4x2, et trois 6x2 différents — à essieu suiveur, à essieu poussé et à essieu poussé directeur. Le châssis porteur de la même gamme est proposé en 4x2, 6x2 à essieu directeur et 6x2 à essieu suiveur ; le 6x2 à essieu directeur n’est dessiné que pour le porteur, ce qui explique que la liste ci-dessus le signale ainsi. Les essieux poussés et suiveurs sont expliqués dans les configurations d’essieux expliquées.

La brochure de mai 2023 ne dessine aucun T en 6x4, en 8x4 ni à essieu avant moteur.

Le poster de la gamme donne le PTAC par silhouette : 19 t pour le 4x2 et 26 t pour le 6x2, tracteur ou porteur. La page du site institutionnel écrit la fourchette « GVW 18/19 > 26 t ».

Optidriver et l’année modèle 2027

Le poster de la gamme de mai 2023 indique une seule boîte de vitesses sur chaque ligne — « Robotic gearbox, Optidriver (12) » — et les pages produit allemandes écrivent « 12-Gang Optidriver-Getriebe ». Selon ces documents, une seule boîte de vitesses manuelle automatisée constitue toute l’offre.

La boîte est renouvelée pour l’année modèle 2027. Renault Trucks a annoncé une nouvelle génération d’Optidriver le 4 juin 2026, en même temps que le DE13 R, avec des changements de rapport « up to 20% faster » [jusqu’à 20 % plus rapides] que sur la génération précédente. Le frein moteur l’accompagne : le DE13 R « is fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+) » [est équipé de série d’un frein moteur plus puissant (Optibrake+)], et la différence entre un frein moteur et un ralentisseur (retarder) sur la transmission est détaillée dans l’article sur les ralentisseurs et le frein moteur. Le communiqué de Renault Trucks du 1er juillet 2026 a annoncé le T High 2027 avec le DE13 R comme une première mondiale pour l’IAA Transportation de Hanovre, du 15 au 20 septembre 2026 ; son communiqué publié pendant le salon indique que la nouvelle chaîne cinématique « is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year » [est introduite dans les gammes Renault Trucks T, T High, C et K pour l’année modèle 2027].

Quatre cabines

La cabine Day est une cabine courte à toit standard ; la cabine Night & Day est une cabine profonde avec le même toit ; la cabine Sleeper est profonde avec le toit haut ; la cabine High Sleeper est profonde, à toit haut et à plancher plat. Les hauteurs intérieures publiées sont de 1 605 mm pour les deux premières et de 2 136 mm pour les deux autres, et le tableau ne leur appose aucun astérisque.

L’astérisque appartient aux dessins placés à côté de ce tableau, qui portent les cotes extérieures. Chaque cabine est cotée deux fois depuis le sol — 3 167 et 3 246 mm pour la Day et la Night & Day, 3 477 et 3 677 mm pour la Sleeper, 3 722 et 3 898 mm pour la High Sleeper — sous une seule note de bas de page, « For 4x2 tractors » [Pour les tracteurs 4x2], et rien sur la page ne dit ce qui distingue les deux chiffres d’une paire. Les vues en plan donnent 2 423 mm de largeur pour la cabine Day et 2 464 mm pour les trois autres, pour des longueurs de cabine de 1 799 et 2 309 mm. Les dessins ne donnent aucune longueur de véhicule ; ils donnent six hauteurs pour quatre cabines sur une seule configuration d’essieux.

Le tableau place les trois premières cabines au-dessus d’un tunnel moteur de 200 mm et donne à la High Sleeper un plancher plat ; la High Sleeper est aussi la seule cabine indiquée avec quatre marches au lieu de trois. Ce qu’un plancher plat signifie en pratique est exposé dans l’article sur les cabines de camion ; cette gamme y ajoute une restriction qui lui est propre, puisque la brochure précise en note que le moteur turbocompound est « not available on Day cab ».

Équipements et options

Le site institutionnel de Renault Trucks présente le T comme destiné au « regional and national organised transport » [transport organisé régional et national] et le T High au « on demand and international haulage » [transport à la demande et international]. Tous deux sont indiqués avec des « Class A+ tyres » [pneus de classe A+] dans la brochure T, C et K de 2025 ; la page produit britannique du T High mentionne « Category A+ tires as standard » [pneus de catégorie A+ de série] — une classe qui ne figure pas parmi les classes A à E de l’étiquette européenne présentée dans l’article sur l’étiquetage des pneus de camion — et la même page ajoute des rapports de pont optimisés et des éléments aérodynamiques.

La brochure de mai 2023 documente une mise à jour antérieure de la boîte Optidriver, avant la génération 2027 décrite plus haut : « the latest update of the Optidriver gearbox » [la dernière mise à jour de la boîte Optidriver] permettrait des « 30% quicker and smoother gear shifts » [changements de rapport 30 % plus rapides et plus doux], associée à un « dedicated Optivision software » [logiciel Optivision dédié]. Optivision repose lui-même sur la cartographie : « data transmission to the on-board computer is automatic and continuous throughout the journey, before starting each new incline … and for driving downhill » [la transmission des données à l’ordinateur de bord est automatique et continue tout au long du trajet, avant d’aborder chaque nouvelle montée … et pour la conduite en descente], et il optimise « the gear shift, acceleration and speed strategies » [les stratégies de changement de rapport, d’accélération et de vitesse]. Le régulateur de vitesse est proposé avec deux modes sélectionnables sur les mêmes pages — Fuel Eco On, le mode par défaut, qui « optimises fuel consumption by intervening with certain driving actions such as acceleration, gear shifting, cruise control or even deceleration » [optimise la consommation de carburant en intervenant sur certaines actions de conduite telles que l’accélération, le changement de rapport, le régulateur de vitesse ou même la décélération], et Fuel Eco Off, qui « can change the way the vehicle is being driven » [peut modifier la façon dont le véhicule est conduit] et affiche un indicateur du style de conduite adopté.

La double page de la brochure consacrée à la conception aérodynamique énumère, comme montés sur le véhicule : des déflecteurs de toit de types réglable et fixe avec déflecteurs latéraux rabattables, un pare-brise incliné, un pare-chocs à becquet intégré, une forme de cabine trapézoïdale, des prolongements de carénage sur le châssis et la porte, un déflecteur intégré au bloc optique, et des passages de roue présentés comme améliorant l’écoulement de l’air et réduisant les projections d’eau.

Le même document présente le programme de service d’usine du constructeur : trois contrats de service pour les véhicules diesel de 0 à 5 ans — Reference, Performance et Excellence. Son tableau de couverture des pièces inscrit l’entretien préventif dans les trois niveaux, ajoute les réparations dans Performance et Excellence, et les pièces d’usure dans Excellence seulement.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

La brochure de mai 2023 consacre au T et au T High une double page, « Technology serving security » [La technologie au service de la sécurité] et « Safety equipment to support you » [Des équipements de sécurité pour vous accompagner], présentée comme « the latest driver assistance technologies and the most efficient braking systems » [les dernières technologies d’aide à la conduite et les systèmes de freinage les plus efficaces]. Elle énumère, point par point :

• Système de freinage d’urgence automatique (AEBS) — « warns of a possible collision, then brakes and stops the vehicle if any action from the driver. The hazard warning lights are activated automatically. »
• Détection de la fatigue du conducteur et système de détection de dérive de la trajectoire (LDWS/DDAW) — « audible and visual warning if a lane departure is detected or if the vehicle is following an unexpected trajectory. » [avertissement sonore et visuel si une sortie de voie est détectée ou si le véhicule suit une trajectoire inattendue.]
• Aide au démarrage en côte — « automatically manages braking when starting to climb, making it easier to set the vehicle in motion and prevent it from rolling back. » [gère automatiquement le freinage au démarrage en côte, ce qui facilite la mise en mouvement du véhicule et l’empêche de reculer.]
• Mode Antirunaway — « emergency parking brake application » [serrage d’urgence du frein de stationnement], décrit comme « stopping the vehicle in case of driver’s mishandling. » [arrêtant le véhicule en cas de mauvaise manœuvre du conducteur.]
• Verrouillage mécanique anti-intrusion (en option) — « for greater safety in the cab when the vehicle is parked. » [pour plus de sécurité dans la cabine lorsque le véhicule est stationné.]
• Système de surveillance de la pression des pneus (TPMS), marqué « NEW » [NOUVEAU] — des capteurs sur les jantes du camion et de la carrosserie qui « warn you and alert you on any problems about tire pressure or temperature. » [vous avertissent et vous alertent de tout problème de pression ou de température des pneus.]
• Assistance à la vitesse (ISA), marquée « NEW » [NOUVEAU], disponible « depending on geographical location » [selon la zone géographique] — « the camera recognises the prescribed speed limit and warns the driver if this is exceeded, to avoid any accidents or penalties. » [la caméra reconnaît la limitation de vitesse en vigueur et avertit le conducteur en cas de dépassement, afin d’éviter tout accident ou toute sanction.]
• Airbag conducteur, marqué « NEW » [NOUVEAU] (en option) — « deployed in the event of a serious frontal collision. » [se déploie en cas de collision frontale grave.]
• Radars et caméras répartis tout autour du camion, marqués « NEW » [NOUVEAU] — ils avertissent le conducteur pendant les manœuvres, avec la possibilité d’ajouter des caméras numériques pour surveiller le chargement ou la sellette lors de l’attelage, ou une caméra analogique pour la remorque, les deux « on request for adaptation. » [sur demande, pour adaptation.]
• Allumage automatique des phares et des essuie-glaces — « improves visibility and allows the driver to concentrate on the road. » [améliore la visibilité et permet au conducteur de se concentrer sur la route.]
• Marches et poignées d’accès à la cabine peintes en jaune (en option) — « improves safety when getting into and leaving the vehicle. » [améliore la sécurité lorsque l’on monte dans le véhicule et qu’on en descend.]

Notes sur les sources

Le PTRA indiqué ci-dessus n’est pas la plaque d’un véhicule donné, et le PTAC n’a pas de chiffre unique : le poster de la gamme donne un PTAC de 19 t pour le 4x2 et de 26 t pour le 6x2, et imprime 40 t / 44 t / 60 t comme une seule colonne de PTRA couvrant toutes les cabines, silhouettes et motorisations sans rattacher de chiffre à un véhicule ; renault-trucks.de indique 44 t pour les deux gammes, mais l’appelle zulässiges Gesamtgewicht sur la page du T et zulässiges Zuggesamtgewicht sur la page du T High, qui sont deux grandeurs différentes. Le DE11 appartient au seul T : la brochure de mai 2023 et la page longue distance du site institutionnel ne mentionnent le T High qu’avec le DE13 et le DE13 TC. Le DE13 TC est une option sur les niveaux de 440 et 480 ch et n’est pas disponible avec la cabine Day. Quatre cabines sont publiées — cabine Day, cabine Night & Day, cabine Sleeper et cabine High Sleeper — avec des hauteurs intérieures de 1 605 mm pour les deux premières et de 2 136 mm pour les deux autres, un tunnel moteur de 200 mm sur les trois premières et un plancher plat sur la High Sleeper, qui est aussi la seule à laquelle on accède par quatre marches au lieu de trois. Masse du moteur, huile comprise : 965 kg pour le DE11, 1 067 kg pour le DE13 et 1 196 kg pour le DE13 TC. Un DE13 R jusqu’à 540 ch et 2 800 Nm a été annoncé en juin 2026 pour l’année modèle 2027 ; les communiqués de Renault Trucks de 2026 ne lui donnent aucun chiffre en kilowatts, il n’a donc pas de ligne ci-dessus. Les lignes DE11, DE13 et DE13 TC correspondent à la génération que Renault Trucks a annoncée le 17 novembre 2021 comme de nouveaux moteurs Euro VI étape E, après ses modifications de 2021 des T, T High, C et K ; le T a été lancé en juin 2013 avec des moteurs DTI 11 et DTI 13, et le communiqué de Renault Trucks du 12 décembre 2018 présente les T et T High version 2019 comme « already fitted with DTI 11 and DTI 13 Euro 6 Step D engines ». La brochure ne publie les dimensions extérieures que sous forme de dessins de cabine — six hauteurs hors tout de 3 167 à 3 898 mm pour les quatre cabines, avec la note « For 4x2 tractors », et des largeurs de cabine de 2 423 et 2 464 mm et des longueurs de cabine de 1 799 et 2 309 mm — si bien qu’aucune longueur, largeur ou hauteur unique n’est enregistrée ci-dessus. La quatrième de couverture de la brochure indique « Dimensions and characteristics are only indicative » et que le constructeur « reserves the right to modify them without notice ».