Renault Trucks T

Корпоративный сайт Renault Trucks описывает единую магистральную линейку из двух автомобилей: «The Long haul range comprises the Renault Trucks T … and the Renault Trucks T High» [Линейка Long haul включает Renault Trucks T … и Renault Trucks T High]. Немецкая страница T High утверждает, что T High отличает от T именно кабина — кабина «ohne Motortunnel», то есть без туннеля двигателя, — а на плакате линейки из брошюры за май 2023 года это кабина High Sleeper с плоским полом; читать строки High Sleeper как T High — наш собственный шаг. T был представлен 11 июня 2013 года, когда Renault Trucks, «taking advantage of the switch to the Euro 6 standard» [воспользовавшись переходом на стандарт Евро-6], разом обновила всю линейку — обновление, в которое Volvo Group, владеющая маркой, вложила «over €2 billion» [более 2 миллиардов евро], согласно пресс-релизу Volvo Group от следующего дня. Этот релиз называет новое магистральное предложение «a single vehicle» [единым автомобилем] и упоминает T, а не T High; из документов, на которые опирается эта страница, первым со вторым именем стал пресс-релиз Renault Trucks от 12 декабря 2018 года. Принадлежность марки концерну Volvo Group разобрана в статье «Кто строит грузовики в Европе». Renault Trucks внесла «major changes in 2021» [существенные изменения в 2021 году] в дизайн и комфорт T, T High, C и K, а следом появилось поколение двигателей DE11 и DE13, анонсированное 17 ноября 2021 года. T вышел на рынок в 2013 году с двигателями DTI 11 и DTI 13; пресс-релиз Renault Trucks от 12 декабря 2018 года гласит, что версия 2019 года T и T High «already fitted with DTI 11 and DTI 13 Euro 6 Step D engines» [уже оснащена двигателями DTI 11 и DTI 13 экологического класса Евро-6 Step D] — двигателями, отличными от DE11 и DE13, описанных ниже. На фотографии выше — более ранняя облицовка: хромированные рейки решётки радиатора, сплошной хромированный ромб и раздельные прямоугольные фары, — а не та, что показана в брошюре, откуда взяты эти цифры.

Три семейства двигателей, два из них — на T High

Приведённые ниже цифры взяты из брошюры T / T High за май 2023 года; брошюра T, C и K за февраль 2025 года на том же сайте вообще не содержит технической таблицы. Разворот за май 2023 года печатает полную таблицу для каждого семейства: рабочий объём, число цилиндров, диаметр цилиндра, ход поршня, степень сжатия, массу с маслом, каждую ступень мощности с её моментом и кривую под ней. Последняя страница обложки оговаривает всё это: «Dimensions and characteristics are only indicative» [Размеры и характеристики являются исключительно ориентировочными], а производитель «reserves the right to modify them without notice» [оставляет за собой право изменять их без предупреждения] — эти же слова повторяет последняя страница обложки брошюры 2025 года.

DE11 — двигатель объёмом 10,8 л. Три ступени: 285 кВт (380 л.с.) при 1800 Н·м, 323 кВт (430 л.с.) при 2050 Н·м и 344 кВт (460 л.с.) при 2200 Н·м. Это лёгкий мотор — 965 кг с маслом — и он принадлежит только T: корпоративная страница о магистральных перевозках указывает его для T, но не для T High, и плакат линейки это подтверждает.

DE13 — 12,8 л: 330 кВт (440 л.с.) при 2200 Н·м, 360 кВт (480 л.с.) при 2400 Н·м и 390 кВт (520 л.с.) при 2550 Н·м. Он продаётся и на T, и на T High, и 520 л.с. — верхняя ступень для обоих в брошюре за май 2023 года, на корпоративной странице о магистральных перевозках и на немецких страницах продукта, которые пишут «bis zu 520 PS» (до 520 л.с.).

Каждая из этих ступеней публикуется одновременно в киловаттах и в лошадиных силах в одной строке, поэтому на этой странице ни одно значение не пересчитано из одной единицы в другую; как соотносятся эти единицы, разобрано в статье «Как измеряются показатели мощности грузовика».

Опция турбокомпаунда

DE13 TC — третья таблица, двигатель с турбокомпаундом. Тот же рабочий объём, те же две ступени мощности — 330 кВт (440 л.с.) и 360 кВт (480 л.с.) — но 2500 и 2700 Н·м против 2200 и 2400 у обычного DE13 при идентичной отдаче. Это на 300 Н·м больше на каждой ступени, и это вычитание — наше: брошюра печатает обе таблицы, но не печатает разницу.

Та же страница даёт массы двигателей. DE13 TC весит 1196 кг с маслом против 1067 кг у DE13 — на 129 кг больше, и это снова наша арифметика, — а на ступени 440 л.с. его кривая показывает полные 2500 Н·м с 900 об/мин. Два примечания его ограничивают: DE13 TC «available as an option on 440 and 480 hp» [доступен как опция на ступенях 440 и 480 л.с.] и «not available on Day cab» [недоступен с кабиной Day].

Британская страница продукта T High указывает «up to 10% fuel savings» [экономию топлива до 10 %] для двигателя DE13 Turbo Compound. Пресс-релиз Renault Trucks, объявляющий то же поколение двигателей, на английском и на немецком языках формулирует это иначе: до десяти процентов для новых двигателей DE11 и DE13 вместе с новыми технологиями и специализированными услугами, измеренные относительно «the previous generation of Renault Trucks engines» [предыдущего поколения двигателей Renault Trucks]. Оба документа дают одну и ту же цифру; только второй называет базу для сравнения.

Колёсные формулы и массы

В таблице шасси для тягача указаны четыре варианта: 4x2 и три разных 6x2 — с осью за ведущей, с осью перед ведущей и с управляемой осью перед ведущей. Шасси одиночного грузовика в той же линейке предлагается как 4x2, 6x2 с управляемой осью и 6x2 с осью за ведущей; 6x2 с управляемой осью показан только для одиночного грузовика, поэтому список выше отмечен именно так. «Ось перед ведущей» и «ось за ведущей» разобраны в статье колёсные формулы.

Брошюра за май 2023 года не рисует ни 6x4, ни 8x4, ни T с ведущей передней осью.

Плакат линейки даёт полную массу транспортного средства по силуэту: 19 тонн для 4x2 и 26 тонн для 6x2 — тягача или одиночного грузовика. Корпоративная страница записывает этот диапазон как «GVW 18/19 > 26 t».

Optidriver и модельный год 2027

Плакат линейки за май 2023 года в каждой строке указывает одну коробку передач — «Robotic gearbox, Optidriver (12)», а немецкие страницы продукта пишут «12-Gang Optidriver-Getriebe». По этим документам единственная автоматизированная механическая коробка передач — всё предложение целиком.

Коробка передач обновляется к модельному году 2027. 4 июня 2026 года Renault Trucks объявила о новом поколении Optidriver вместе с DE13 R — переключения передач «up to 20% faster» [до 20 % быстрее], чем у предыдущего поколения. Вместе с этим меняется и моторный тормоз: DE13 R «is fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+)» [в стандартной комплектации оснащается более мощным моторным тормозом (Optibrake+)], а разница между моторным тормозом и ретардером в трансмиссии разобрана в статье «Ретардеры и моторный тормоз». Пресс-релиз Renault Trucks от 1 июля 2026 года анонсировал T High 2027 года с двигателем DE13 R как мировую премьеру на выставке IAA Transportation в Ганновере, с 15 по 20 сентября 2026 года; релиз с самой выставки сообщает, что новая силовая установка «is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year» [вводится на всех линейках Renault Trucks T, T High, C и K для модельного года 2027].

Четыре кабины

Кабина Day — короткая, со стандартной крышей; Night & Day — глубокая кабина с той же крышей; Sleeper — глубокая, с высокой крышей; High Sleeper — глубокая, с высокой крышей и плоским полом. Опубликованная высота салона — 1605 мм для первых двух и 2136 мм для остальных двух, и в таблице рядом с ними нет сноски.

Оговорка относится к чертежам рядом с этой таблицей, а в них приведены наружные размеры. Каждая кабина размечена дважды от земли — 3167 и 3246 мм для Day и Night & Day, 3477 и 3677 мм для Sleeper, 3722 и 3898 мм для High Sleeper — под единой сноской «For 4x2 tractors» [Для тягачей 4x2], и нигде на странице не сказано, что именно отличает два значения в паре. Виды сверху дают 2423 мм по ширине для кабины Day и 2464 мм для остальных трёх, при длине кабины 1799 и 2309 мм. Длины автомобиля чертежи не дают; они дают шесть значений высоты для четырёх кабин на одной колёсной формуле.

Таблица показывает первые три кабины над 200-мм тоннелем двигателя, а High Sleeper — с плоским полом, и High Sleeper — единственная кабина, в которую ведут четыре ступени, а не три. Что даёт плоский пол на практике, разбирается в статье «Кабины грузовиков»; у этой линейки есть и собственное ограничение — брошюра отмечает сноской, что турбокомпаундный двигатель «not available on Day cab» [недоступен с кабиной Day].

Комплектация и опции

Корпоративный сайт Renault Trucks описывает T как предназначенный для «regional and national organised transport» [региональных и национальных организованных перевозок], а T High — для «on demand and international haulage» [перевозок по требованию и международных перевозок]. Оба указаны с «Class A+ tyres» [шинами класса A+] в брошюре T, C и K за 2025 год; британская страница продукта T High заявляет «Category A+ tires as standard» [шины категории A+ в стандартной комплектации] — класс, которого нет среди классов A–E европейской маркировки, разобранной в статье «Маркировка шин грузовика», — и та же страница добавляет оптимизированные передаточные числа мостов и аэродинамические элементы.

Брошюра за май 2023 года документирует более раннее обновление коробки передач Optidriver, предшествующее описанному выше поколению 2027 года: «the latest update of the Optidriver gearbox» [последнее обновление коробки передач Optidriver], как утверждается, даёт «30% quicker and smoother gear shifts» [переключения передач на 30 % быстрее и плавнее] в паре со «dedicated Optivision software» [специальным программным обеспечением Optivision]. Сама Optivision работает на основе карты: «data transmission to the on-board computer is automatic and continuous throughout the journey, before starting each new incline … and for driving downhill» [передача данных на бортовой компьютер выполняется автоматически и непрерывно на протяжении всего маршрута, перед началом каждого нового подъёма … и при движении под уклон], и она оптимизирует «the gear shift, acceleration and speed strategies» [стратегии переключения передач, разгона и скорости]. Круиз-контроль предлагается с двумя переключаемыми режимами на тех же страницах — Fuel Eco On, режим по умолчанию, который «optimises fuel consumption by intervening with certain driving actions such as acceleration, gear shifting, cruise control or even deceleration» [оптимизирует расход топлива, вмешиваясь в определённые действия при вождении, такие как разгон, переключение передач, круиз-контроль и даже замедление], и Fuel Eco Off, который «can change the way the vehicle is being driven» [может изменить манеру вождения автомобиля] и показывает индикатор принятого стиля вождения.

Разворот брошюры, посвящённый аэродинамике, перечисляет как устанавливаемые на автомобиль: дефлекторы крыши регулируемого и фиксированного типов со складными боковыми дефлекторами, наклонное ветровое стекло, бампер со встроенным спойлером, трапециевидную форму кабины, удлинители обтекателей на раме и на двери, дефлектор, встроенный в блок фары, и колёсные арки, которые, по её описанию, улучшают обтекание воздухом и уменьшают разбрызгивание воды.

Тот же документ описывает фирменную сервисную программу производителя: три сервисных контракта для дизельных машин в возрасте от 0 до 5 лет — Reference, Performance и Excellence. Таблица покрытия запчастей указывает плановое техобслуживание во всех трёх уровнях, ремонт добавлен в Performance и Excellence, а быстроизнашивающиеся детали добавлены только в Excellence.

Системы безопасности и помощи водителю

Брошюра за май 2023 года отводит T и T High отдельный разворот, «Technology serving security» [Технологии на службе безопасности] и «Safety equipment to support you» [Оборудование безопасности вам в помощь], представленный как «the latest driver assistance technologies and the most efficient braking systems» [новейшие технологии помощи водителю и самые эффективные тормозные системы]. Он перечисляет, пункт за пунктом:

• Система автоматического экстренного торможения (AEBS) — «warns of a possible collision, then brakes and stops the vehicle if any action from the driver. The hazard warning lights are activated automatically.» [предупреждает о возможном столкновении, затем тормозит и останавливает автомобиль при отсутствии реакции со стороны водителя. Аварийная сигнализация включается автоматически].
• Система обнаружения усталости водителя и предупреждения об уходе с полосы (LDWS/DDAW) — «audible and visual warning if a lane departure is detected or if the vehicle is following an unexpected trajectory.» [звуковое и визуальное предупреждение при обнаружении ухода с полосы или если автомобиль следует по неожиданной траектории].
• Помощь при старте на подъёме — «automatically manages braking when starting to climb, making it easier to set the vehicle in motion and prevent it from rolling back.» [автоматически управляет торможением при начале движения на подъём, облегчая трогание с места и предотвращая откат назад].
• Режим Antirunaway — «emergency parking brake application» [применение стояночного тормоза в экстренной ситуации], описанное как «stopping the vehicle in case of driver’s mishandling.» [остановка автомобиля в случае неверных действий водителя].
• Механическая противовзломная блокировка (опция) — «for greater safety in the cab when the vehicle is parked.» [для большей безопасности в кабине, когда автомобиль стоит на стоянке].
• Система контроля давления в шинах (TPMS), отмеченная как «NEW», — датчики на дисках тягача и кузова, которые «warn you and alert you on any problems about tire pressure or temperature.» [предупреждают вас и оповещают о любых проблемах с давлением или температурой шин].
• Система помощи в соблюдении скоростного режима (ISA), отмеченная как «NEW», доступная «depending on geographical location» [в зависимости от географического региона], — «the camera recognises the prescribed speed limit and warns the driver if this is exceeded, to avoid any accidents or penalties.» [камера распознаёт установленное ограничение скорости и предупреждает водителя при его превышении, чтобы избежать аварий или штрафов].
• Подушка безопасности водителя, отмеченная как «NEW» (опция), — «deployed in the event of a serious frontal collision.» [срабатывает при серьёзном лобовом столкновении].
• Радары и камеры по всему периметру автомобиля, отмеченные как «NEW» [НОВИНКА], — предупреждают водителя во время манёвров, с возможностью добавить цифровые камеры для наблюдения за грузом или седельно-сцепным устройством при стыковке, либо аналоговую камеру для прицепа — обе «on request for adaptation.» [по запросу для адаптации].
• Автоматическое включение фар и стеклоочистителей — «improves visibility and allows the driver to concentrate on the road.» [улучшает видимость и позволяет водителю сосредоточиться на дороге].
• Ступени и поручни кабины, окрашенные в жёлтый цвет (опция) — «improves safety when getting into and leaving the vehicle.» [повышают безопасность при посадке в автомобиль и выходе из него].

Примечания к источникам

Полная масса автопоезда выше — не разрешённая масса одной машины, а единого значения полной массы нет вовсе: плакат линейки указывает полную массу 19 т для 4x2 и 26 т для 6x2 и печатает 40 т / 44 т / 60 т единым столбцом полной массы автопоезда для всех кабин, силуэтов и двигателей, не привязывая ни одну цифру к конкретной машине; renault-trucks.de указывает 44 т для обеих линеек, но на странице T называет это «zulässiges Gesamtgewicht», а на странице T High — «zulässiges Zuggesamtgewicht», и это две разные величины. DE11 устанавливается только на T: брошюра мая 2023 года и корпоративная страница о магистральных грузовиках указывают для T High лишь DE13 и DE13 TC. DE13 TC предлагается опционально на ступенях 440 и 480 л.с. и недоступен с кабиной Day cab. Опубликованы четыре кабины — Day cab, Night & Day cab, Sleeper cab и High Sleeper cab — с внутренней высотой 1605 мм у первых двух и 2136 мм у двух других, моторным туннелем 200 мм у первых трёх и ровным полом у High Sleeper; она же — единственная, в которую ведут четыре ступеньки, а не три. Масса двигателя с маслом: 965 кг у DE11, 1067 кг у DE13 и 1196 кг у DE13 TC. DE13 R мощностью до 540 л.с. и с моментом 2800 Н·м анонсирован в июне 2026 года для 2027 модельного года; значения в киловаттах для него пресс-релизы Renault Trucks 2026 года не приводят, поэтому строки выше у него нет. Строки DE11, DE13 и DE13 TC относятся к поколению, которое Renault Trucks анонсировала 17 ноября 2021 года как новые двигатели Euro VI Step E после изменений 2021 года в T, T High, C и K; T был выведен на рынок в июне 2013 года с двигателями DTI 11 и DTI 13, а в пресс-релизе Renault Trucks от 12 декабря 2018 года сказано, что T и T High версии 2019 «already fitted with DTI 11 and DTI 13 Euro 6 Step D engines». Наружные размеры брошюра публикует только в виде чертежей кабин — шесть значений габаритной высоты от 3167 до 3898 мм для четырёх кабин со сноской «For 4x2 tractors», ширина кабин 2423 и 2464 мм и длина кабин 1799 и 2309 мм, — поэтому единые длина, ширина или высота выше не приводятся. На задней обложке брошюры сказано: «Dimensions and characteristics are only indicative», а также что производитель «reserves the right to modify them without notice».