Renault Trucks C

Renault Trucks C — строительный грузовик, который продаётся как одиночный грузовик и как седельный тягач. Корпоративная страница Renault о строительной линейке описывает два дополняющих друг друга автомобиля: C, «designed for site supply applications, where versatility and payload are of prime importance», и Renault Trucks K, «particularly suited to public works, quarries and challenging construction sites calling for robustness and pulling power». Двигатели DE11, DE13 и DE13 TC у C — это три семейства двигателей Renault Trucks T, и брошюры Renault по обеим линейкам печатают их с одними и теми же цифрами. Эта страница построена на корпоративной странице строительной линейки и на британской и немецкой страницах продукта C от Renault Trucks, прочитанных 7 октября 2026 года; на английской брошюре «Long haul & construction ranges» с датой 06/2026; на брошюре C с датой 05/2023 в издании для испанского рынка; на страницах двигателей британской брошюры T / T High за май 2023 года; на английской брошюре C с датой 01/2021; на английской брошюре по распределительным перевозкам и лёгкому строительству с датой 09/2024 — для C 2.3; и на пресс-релизах Renault Trucks и Volvo Group с 2013 по 2026 год.

Обзор и поколения

11 июня 2013 года Renault Trucks представила свою обновлённую линейку стандарта Евро-6. Пресс-релиз Volvo Group от 12 июня 2013 года описывает строительное предложение как две отдельные линейки, «the C Construction range and the K Heavy Construction range», и сообщает, что линейка C, «available in two cab widths, predominantly focuses on high payloads, low consumption, and comfort comparable to that of a long-distance vehicle». Он приписывает C полезную нагрузку, которая «can be as much as 22.8 t for a 8x4», и сообщает, что строительные машины оснащаются автоматической коробкой передач Optidriver в стандартной комплектации и электрическим стояночным тормозом, срабатывающим при выключении двигателя. Optitrack, «the hydrostatic traction system on the front axle», был доступен на C, тогда как «the K range includes conventional all wheel drive versions». Страница истории Renault Trucks в рассказе об обновлении всей линейки в 2013 году называет C и K моделями для строительства. Ни один из открытых документов Renault Trucks не называет предшественника C.

Английская брошюра C от Renault с датой 01/2021 показывает C с двигателями DTI 11 и DTI 13, тогда как брошюра C с датой 05/2023 печатает DE11 и DE13; пресс-релиз Volvo Group 2013 года называет DTI 11 и DTI 13 двигателями Евро-6 для T.

Renault Trucks обновила систему Optitrack в апреле 2018 года. 16 апреля 2021 года компания объявила об эволюции 2021 года для T, T High, C и K — «the most important evolution since the total renewal of the manufacturer’s ranges in 2013»: уменьшенные фары и «a new honeycomb grille», рулевая колонка с регулировкой по трём осям, кнопка запуска, новые сиденья и места для хранения, светодиодное освещение в стандартной комплектации на T, T High и C, экстренное включение стояночного тормоза, а также интервалы замены масла для 13-литровых двигателей Euro VI, которые в зависимости от условий эксплуатации и пробега можно увеличить до 150 000 км или 18 месяцев. 17 ноября 2021 года она объявила о двигателях DE11 и DE13 стандарта Euro VI Step E для тех же четырёх линеек, с турбокомпаундным DE13 TC в качестве опции на T, T High и C, а также о новом поколении коробки передач Optidriver с новым блоком управления, новым управляющим программным обеспечением и новым приводом сцепления. Английская листовка Renault C & K за ноябрь 2021 года выносит в заголовок «new engine DE13 TC for further diesel efficiency».

4 июня 2026 года Renault Trucks объявила о новом двигателе DE13 R и новом поколении коробок передач Optidriver для T, T High, C и K. Её пресс-релиз от 15 сентября 2026 года с выставки IAA Transportation в Ганновере сообщает, что новая силовая установка «is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year».

Пресс-релиз Renault от 23 ноября 2023 года объявил о начале серийного производства аккумуляторных электрических E-Tech T и C на заводе в Бурк-ан-Брессе, где они «are assembled on the same line as their Diesel equivalents».

Двигатели

Корпоративная страница строительной линейки указывает для C три семейства двигателей: «DE11: 380/430/460 hp», «DE13: 440/480/520 hp» и «DE13 Turbo Compound: 440/480 hp». Брошюра C с датой 05/2023 печатает для каждого таблицу и набор кривых, а британская брошюра T / T High за май 2023 года — те же три таблицы и кривые с теми же цифрами. Все три озаглавлены «Euro VI», имеют шесть цилиндров в ряд и степень сжатия 18:1. DE11 имеет рабочий объём 10,8 л при диаметре цилиндра 123 мм и ходе поршня 152 мм и весит 965 кг с маслом. DE13 и DE13 TC имеют одинаковый рабочий объём 12,8 л при диаметре цилиндра 131 мм и ходе поршня 158 мм; DE13 весит 1067 кг с маслом, DE13 TC — 1196 кг.

Две брошюры снабжают DE13 TC разными сносками. Брошюра C указывает его как опцию на 4x2 и 6x2 с кабинами Sleeper Cab и Night & Day Cab; брошюра T / T High — как опцию на ступенях 440 и 480 л.с., недоступную с кабиной Day. Как турбокомпаундный агрегат возвращает энергию отработавших газов, разобрано в статье «Турбокомпаундные двигатели», а страница T сопоставляет DE13 TC с обычным DE13 ступень за ступенью.

Документы Renault дают две цифры того, сколько экономит турбокомпаундный двигатель. Брошюра C за 05/2023 приписывает технологии Turbo Compound снижение выбросов CO2 и расхода топлива до 10 %, а немецкая страница C приписывает двигателю Turbo Compound снижение расхода топлива и выбросов до 10 %; листовка C & K за ноябрь 2021 года печатает в своём блоке о новом DE13 TC «up to 5%» снижения CO2 и экономии топлива. Пресс-релиз от 17 ноября 2021 года даёт до 10 % для DE11 и DE13 в сочетании с новыми технологиями и специализированными услугами по сравнению с предыдущим поколением двигателей Renault Trucks.

Пресс-релиз от 17 ноября 2021 года называет DE11 и DE13 двигателями Euro VI Step E, а немецкая страница C указывает «EURO 6d». Эта страница, прочитанная 7 октября 2026 года, даёт C «bis zu 520 PS» (до 520 л.с.) и не упоминает DE13 R.

DE13 R и модельный год 2027

Пресс-релиз Renault от 4 июня 2026 года сообщает, что DE13 R «is available in versions up to 540 hp with 2800 Nm torque», что он сконструирован с использованием высокопрочного серого чугуна и чугуна с вермикулярным графитом, может достигать максимального давления в цилиндре 250 бар, имеет вынесенный топливный насос высокого давления, совместим с HVO и B100 и соответствует нормам шума NNR3, а также что он «fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+)». Вместе с новым поколением Optidriver, в котором переключения передач «up to 20% faster», Renault приписывает новой силовой установке снижение расхода топлива и выбросов CO2 до 4 % по сравнению с предыдущим поколением, в зависимости от условий эксплуатации. Пресс-релиз от 15 сентября 2026 года повторяет 540 л.с. и 2800 Н·м и добавляет «900 rpm». Страница C на сайте Renault Trucks UK указывает этот двигатель — «up to 540 hp and up to 2800 nm torque» — с пиковым давлением в цилиндре до 250 бар. Страница трансмиссии в брошюре 06/2026, охватывающая все четыре линейки, оценивает эффект моторного торможения Optibrake+ до 90 % выше, чем у DE11, и до 27 % выше, чем у DE13 TC, при 1500 об/мин, и указывает новую систему дозирования мочевины и увеличенные интервалы обслуживания двигателя и коробки передач.

Ни один из этих документов не даёт значения в киловаттах для DE13 R. Ни один открытый документ не говорит, какие из ступеней DE11, DE13 и DE13 TC остаются в предложении C на 2027 модельный год.

Коробка передач

Плакат линейки за 05/2023 указывает для каждой конфигурации C три версии автоматизированной коробки передач Optidriver: Optidriver с 12 передачами, Optidriver Xtrem с 12 передачами и Optidriver Xtended с 13 передачами. Страница трансмиссии в брошюре описывает Xtrem как предназначенную для горнодобывающей отрасли, карьеров, перевозок и тяжёлых земляных работ, с усиленными компонентами и управлением переключениями, адаптированным к загрузке автомобиля, а Xtrem с Xtended — как добавляющую одну или две ползущие передачи для трогания с тяжёлым грузом. Она приписывает последней версии Optidriver переключения передач на 30 % быстрее и плавнее, со специальным программным обеспечением Optivision. Английский плакат линейки за 01/2021 указывает также коробки передач Allison 4000 и 4500 с шестью передачами, которых нет на плакате 05/2023. Для работы на стройплощадке Renault указывает ручной акселератор, который поддерживает постоянные обороты двигателя независимо от рельефа, и внедорожный режим переключения передач. Устройство автоматизированной механической коробки передач разобрано в статье «Роботизированные коробки передач».

Гидравлический привод передних колёс Optitrack

Пресс-релиз Renault Trucks от 11 апреля 2018 года сообщает, что Optitrack был разработан вместе с Poclain Hydraulics в 2009 году и доступен на линейке C2.5, «providing additional temporary pulling power thanks to two hydraulic motors fitted in the front wheel hubs», как временный полный привод по требованию. Обновление 2018 года подняло гидравлическое давление системы с 420 до 450 бар, что увеличило максимальный момент на колесе на 7 %; добавило активируемую водителем функцию boost для максимального момента при трогании; перенесло скорость отключения на 50 км/ч с 40 км/ч, с автоматическим повторным включением при 20 км/ч; добавило устройство самокалибровки и вторую передачу заднего хода, R2; и ввело систему Optitrack+, чьи новые гидромоторы дают на 30 % больше момента на передних колёсах и которую Renault предназначает для земляных работ и перевозки инертных материалов в тяжёлых условиях.

Плакат линейки за 05/2023 отмечает Optitrack у каждой конфигурации C со сноской о том, что гидравлический привод передней оси опционален, а таблица конфигураций в брошюре обозначает варианты с Optitrack буквой H: 4x4H, 6x4H, 6x4H*4, 6x6H и 8x6H*4. Английская брошюра за 01/2021 сообщает, что гидростатическая система на передних колёсах «allows you to get out of difficult situations from 0 km / h», а немецкая страница C описывает Optitrack как гидростатическую систему тяги, дающую передним колёсам дополнительное сцепление.

Конфигурации, колёсные базы и массы

Корпоративная страница записывает те же диапазоны как «GVW: 18/19 > 32 t» и «GCW: 18/19 > 100 t»; что измеряют эти две массы, разобрано в статье «Масса грузовика». Немецкая страница C даёт полезную нагрузку до 28,8 тонны и сообщает, что тягач 6x4 тянет до 100 тонн, а английская брошюра за 01/2021 даёт полезную нагрузку до 28,8 т и нагрузочную способность до 100 т для тягача и одиночного грузовика 6x4.

Таблица конфигураций в брошюре 05/2023 изображает двенадцать вариантов: 4x2 и 4x4H — оба как тягач или одиночный грузовик, для дорожной или внедорожной эксплуатации; 6x2 с неуправляемой осью, 6x2 с управляемой осью, 6x4H и 6x4H*4 — все как одиночный грузовик для дорог; 6x4 и 6x6H — как тягач или одиночный грузовик, для дорог или бездорожья; 8x2*6 с управляемой осью — одиночный грузовик для дорог; и 8x4*4 тридем, 8x6H*4 тридем и 8x4 — все как одиночный грузовик для дорог или бездорожья. Английская брошюра за 01/2021 изображает четырнадцать вариантов, добавляя 8x4H*6 с управляемой осью и 8x6H. Колёсные формулы разобраны в статье «Конфигурации осей».

Брошюры Renault называют версию C XLOAD, которую брошюра 06/2026 описывает как 8x4 с оптимизированной массой и самыми лёгкими опциями: брошюры за 01/2021 и 05/2023 дают автобетоносмесителю C XLOAD 8x4 на базе одиночного грузовика снаряжённую массу 9200 кг, а брошюра 06/2026 — грузоподъёмность до 22,7 т с учётом кузовного оборудования; пресс-релиз 2013 года давал линейке C полезную нагрузку до 22,8 т для 8x4. Миксерные надстройки на грузовых шасси описаны в статье «Автобетоносмесители и автобетононасосы». Брошюра 06/2026 даёт C 8x4*4 тридем управляемую подъёмную ось на нагрузку до 9 тонн и радиус поворота до 15 % меньше, чем у стандартного 8x4, и называет его «the most manoeuvrable vehicle on the market». Брошюра 05/2023 указывает также буксирный крюк на 32 т.

Оси, подвеска и шасси

Брошюра 06/2026 даёт C механическую переднюю подвеску до 10 т для тяжёлых условий и пневматическую переднюю подвеску до 9 т, прямые лонжероны 7 или 8 мм, механическую или пневматическую заднюю подвеску от 13 до 30 т и ведущий мост с колёсными редукторами, который Renault описывает как прочный и лёгкий. Брошюра 05/2023 даёт переднюю подвеску до 10 тонн на одиночной оси или 20 тонн на сдвоенных передних осях и заднюю подвеску от 13 до 26 т, параболическую или пневматическую: трёхлистовые параболические рессоры на 21 или 26 т либо пневмоподвеску на 2x2 подушках на 21 т или 2x4 подушках на 26 т («cushions» — слово английской брошюры). Английская брошюра за 01/2021 даёт механическую переднюю подвеску от 7,1 до 10 т со смазываемыми шарнирами, тот же задний диапазон от 13 до 26 т и мост с одинарной редукцией, «supporting an axle load of up to 13 tonnes with a gross weight of 44 tonnes». Страница C на сайте Renault Trucks UK указывает «aluminum tanks and rims, disc brakes, single reduction tandem axles».

Renault указывает блокировки межколёсных и межосевых дифференциалов на всех моделях. Дорожный просвет составляет 312 мм под передней осью и до 440 мм под баком — эти цифры совпадают в брошюрах 06/2026 и 05/2023 и на немецкой странице C. Угол въезда составляет 25° с цельностальным бампером в брошюрах 06/2026 и 05/2023 и 24° в английской брошюре за 01/2021; немецкая страница C даёт увеличенный «Böschungswinkel» (угол въезда) 32 градуса — цифру, которую брошюра 06/2026 даёт для K. Бампер зависит от применения: цельностальной для бездорожья, со стальными углами для смешанной эксплуатации и пластиковый для дорог; в брошюре 05/2023 бампер со стальными углами стандартный, а два других — опции. Указаны защитные решётки фар; рассеиватели фар из поликарбоната — в стандартной комплектации. Баки для дизельного топлива — стальные или алюминиевые, с усилениями для внедорожной эксплуатации, а брошюра 05/2023 указывает пластиковый бак на моделях 8x4; английская брошюра за 01/2021 сообщает, что алюминиевые баки весят до 50 % меньше. Жгуты проводки и пневмомагистрали проложены отдельными пучками. Ни один открытый документ не даёт объёма топливного бака или бака AdBlue для C.

Кабины

У каждой кабины моторный туннель 200 мм и три ступени; ниже пола кабины на каждом виде сбоку стоят четыре размера, отложенные один над другим от земли: около 460 мм, затем 340, 343 и 325 мм. Английская брошюра за 01/2021 описывает кабину как трапециевидную, шириной 2,3 м спереди и 2,5 м сзади. Кабина Crew Cab на плакате линейки, с 6 или 8 местами, — это кабина XL или XXL.

В салоне рулевая колонка регулируется в трёх точках с ножным управлением, а автомобиль запускается кнопкой. Брошюры 05/2023 и 06/2026 и немецкая страница C указывают 9-дюймовый сенсорный HD-экран, тогда как английская брошюра за 01/2021 указывала 7-дюймовый. Нижнее спальное место «Extensia» имеет длину 2009 мм и ширину 680 мм в брошюрах 05/2023 и 06/2026, с возможностью расширения на 120 мм, с матрасом толщиной 120 мм и плотностью 40 кг/м³ или опцией из пены с эффектом памяти плотностью 80 кг/м³; английская брошюра за 01/2021 даёт тому же спальному месту ширину 800 мм. Нижнее спальное место «Sérénité» имеет длину 2018 мм, ширину 671 мм за сиденьями и 791 мм посередине, с опциональным наматрасником из пены с эффектом памяти размером 2000 x 700 x 30 мм. Английская брошюра за 01/2021 даёт 221 литр места для хранения, с подсвеченными отсеками и розеткой 24 В в задней части кабины, а брошюра 06/2026 — те же 221 л для кабины Maxispace. Холодильник — 26 литров на британской странице C и 40 литров в английской брошюре за 01/2021; брошюра 06/2026 даёт 40 литров для T High и 26 литров для T и не называет C.

Системы безопасности и помощи водителю

Страница C на сайте Renault Trucks UK перечисляет для C:

• Smart Steering — «for a gradual steering and more power when necessary».
• Driver Assist, который «maintains the vehicle within lane markings while maintaining speed and distance from the vehicle ahead», наряду с адаптивным круиз-контролем.
• Система предупреждения о выходе из полосы с корректирующим подруливанием, которая «alerts the driver in case of lane drift and goes back on the lane».
• Камеры Retrovision для маневрирования и обгона, с угловым обзором, позволяющим держать прицеп в поле зрения, и ночным видением с помощью инфракрасной камеры.
• Автоматический контроль давления в шинах с визуальным отображением давления в шинах автомобиля и прицепа.
• Режим Anti-runaway, который «holds the vehicle stationary in the event of incorrect operation by the driver».
• Механическая противовзломная блокировка для припаркованной кабины.

Брошюра C за 05/2023 указывает помощь при старте на подъёме; систему автоматического экстренного торможения, которая предупреждает о столкновении, а затем тормозит автомобиль до полной остановки без участия водителя, включая аварийную сигнализацию; предупреждение о выходе из полосы и об усталости водителя; радары и камеры по периметру грузовика с возможностью добавить пять цифровых камер; автоматическое включение фар и стеклоочистителей; систему контроля давления в шинах; Speed Assistance (ISA) в зависимости от региона; и в качестве опций — подушку безопасности водителя и окрашенные в жёлтый цвет ступени и поручни кабины. Разворот о безопасности в брошюре 06/2026, охватывающий все четыре линейки, добавляет AEB Turn, помощь при старте на подъёме с функцией autohold, предупреждение о превышении скорости и автоматическое включение электрического стояночного тормоза. Немецкая страница C указывает светодиодное освещение в стандартной комплектации и датчики, обнаруживающие людей в слепых зонах.

Надстройки и оборудование

Коробки отбора мощности для навесного оборудования предлагаются на коробке передач, на двигателе или на обоих, от 270 до 2000 Н·м, с работой как в движении, так и на стоянке. Задний свес выпускается с шагом 50 мм, чтобы не приходилось укорачивать лонжероны. Английская брошюра за 01/2021 перечисляет консоли на лонжеронах рамы, механическую и электрическую подготовку под краны-манипуляторы, три типа выпуска отработавших газов (с левой стороны, в колее или вертикальный) и три вида крепления надстройки (гибкое, полугибкое и жёсткое). Пресс-релиз 2013 года сообщал, что подготовка под монтаж надстроек позволяет выполнять его до 20 % быстрее. Самосвальные кузова на шасси вроде C разобраны в статье «Самосвалы».

C 2.3

Renault указывает C с более узкой кабиной шириной 2,3 м, C 2.3, в своей английской брошюре по распределительным перевозкам и лёгкому строительству с датой 09/2024, рядом с D и D Wide. Её плакат линейки даёт C 2.3 высокое шасси с колёсами 22,5 дюйма.

DTI 8 — шестицилиндровый двигатель объёмом 7,7 л с диаметром цилиндра 110 мм и ходом поршня 135 мм, массой 732 кг с маслом, в версиях 184 кВт (250 л.с.) с 950 Н·м, 206 кВт (280 л.с.) с 1050 Н·м и 235 кВт (320 л.с.) с 1200 Н·м; брошюра отмечает его как совместимый с биодизелем в версии 320 л.с. и с XTL. DE11 в той же брошюре имеет цифры из таблицы выше. Брошюра указывает для C 2.3 бампер из трёх частей, пластиковый со стальными угловыми элементами; фары со встроенными дневными ходовыми огнями; колёсные базы до 6800 мм; камеру для систем предупреждения о выходе из полосы и автоматического экстренного торможения и радар для экстренного торможения и адаптивного круиз-контроля; доступ в кабину по двум ступеням; и дверь Vision, доступную с обеих сторон.

Примечания к источникам

Полная масса и полная масса автопоезда публикуются по конфигурациям, а не одним значением: плакат линейки C от Renault за 05/2023 даёт 18-19 / 70 т для одиночного грузовика и тягача 4x2, 26 / 70 т для 6x2 и 6x2*4, 26 / 100 т для одиночного грузовика и тягача 6x4 и 32 / 80 т для 8x4 и 8x2*6, а корпоративная страница строительной линейки записывает диапазон как GVW 18/19 > 32 t и GCW 18/19 > 100 t. Строки DE11, DE13 и DE13 TC — это двигатели Euro VI Step E, которые Renault Trucks анонсировала 17 ноября 2021 года для T, T High, C и K, с DE13 TC в качестве опции на T, T High и C. C был представлен 11 июня 2013 года; английская брошюра C от Renault с датой 01/2021 указывает прежние DTI 11 мощностью от 279 до 338 кВт и DTI 13 мощностью от 324 до 382 кВт. Строка DTI 8 относится к C 2.3 — версии с кабиной шириной 2,3 м, которую Renault указывает в своей брошюре по распределительным перевозкам и лёгкому строительству за 09/2024. DE13 R мощностью до 540 л.с. и с моментом 2800 Н·м, анонсированный 4 июня 2026 года для T, T High, C и K, вводится с 2027 модельного года; документы Renault 2026 года не дают для него значения в киловаттах, поэтому строки выше у него нет. Наружные размеры публикуются для каждой кабины отдельно, а колёсные базы — сеткой от 3000 до 6700 мм по конфигурациям, поэтому единые длина, ширина, высота или колёсная база не приводятся. Брошюры Renault называют свои размеры и характеристики исключительно ориентировочными.