Renault Trucks C

Il Renault Trucks C è un camion da cantiere, venduto come autocarro rigido e come trattore stradale. La pagina istituzionale di Renault sulla gamma cantiere descrive due veicoli complementari: il C, «designed for site supply applications, where versatility and payload are of prime importance», e il Renault Trucks K, «particularly suited to public works, quarries and challenging construction sites calling for robustness and pulling power». I motori DE11, DE13 e DE13 TC del C sono le tre famiglie di motori del Renault Trucks T, riportate con gli stessi valori nelle brochure di Renault per entrambe le gamme. Questa pagina si basa sulla pagina istituzionale della gamma cantiere e sulle pagine prodotto del C di Renault Trucks per il Regno Unito e per la Germania, tutte consultate il 7 ottobre 2026; sulla brochure inglese «Long haul & construction ranges» datata 06/2026; sulla brochure del C datata 05/2023, nell’edizione per il mercato spagnolo; sulle pagine dei motori della brochure britannica T / T High di maggio 2023; sulla brochure inglese del C datata 01/2021; sulla brochure inglese distribuzione ed edilizia leggera datata 09/2024, per il C 2.3; e sui comunicati stampa di Renault Trucks e del Gruppo Volvo dal 2013 al 2026.

Panoramica e generazioni

L’11 giugno 2013 Renault Trucks ha presentato la sua gamma Euro 6 rinnovata. Il comunicato del Gruppo Volvo del 12 giugno 2013 descrive l’offerta per l’edilizia come due gamme distinte, «the C Construction range and the K Heavy Construction range», e afferma che la gamma C, «available in two cab widths, predominantly focuses on high payloads, low consumption, and comfort comparable to that of a long-distance vehicle». Attribuisce al C un carico utile che «can be as much as 22.8 t for a 8x4» e afferma che i veicoli da cantiere sono dotati del cambio automatico Optidriver di serie e di un freno di stazionamento elettrico che si inserisce allo spegnimento del motore. Optitrack, «the hydrostatic traction system on the front axle», era disponibile sul C, mentre «the K range includes conventional all wheel drive versions». La pagina di Renault Trucks sulla propria storia nomina il C e il K per l’edilizia nel rinnovamento dell’intera gamma del 2013. Nessuno dei documenti di Renault Trucks consultati nomina un predecessore del C.

La brochure inglese del C di Renault datata 01/2021 riporta il C con i motori DTI 11 e DTI 13, mentre la brochure del C datata 05/2023 riporta il DE11 e il DE13; il comunicato del Gruppo Volvo del 2013 indica il DTI 11 e il DTI 13 come motori Euro 6 del T.

Renault Trucks ha aggiornato il sistema Optitrack ad aprile 2018. Il 16 aprile 2021 ha annunciato l’evoluzione 2021 di T, T High, C e K, «the most important evolution since the total renewal of the manufacturer’s ranges in 2013»: fari più piccoli e «a new honeycomb grille», un piantone dello sterzo regolabile su tre assi, un pulsante di avviamento, nuovi sedili e vani portaoggetti, luci a LED di serie su T, T High e C, un azionamento di emergenza del freno di stazionamento e intervalli di cambio dell’olio per i motori Euro VI da 13 litri che possono essere estesi, a seconda dell’uso e del chilometraggio, a 150 000 km o 18 mesi. Il 17 novembre 2021 ha annunciato i motori DE11 e DE13 Euro VI fase E per le stesse quattro gamme, con il DE13 TC turbocompound come optional su T, T High e C, e una nuova generazione del cambio Optidriver con una nuova centralina, un nuovo software di controllo e un nuovo attuatore della frizione. Il pieghevole inglese C & K di Renault di novembre 2021 titola «new engine DE13 TC for further diesel efficiency».

Il 4 giugno 2026 Renault Trucks ha annunciato un nuovo motore DE13 R e una nuova generazione di cambi Optidriver per T, T High, C e K. Il suo comunicato del 15 settembre 2026, dall’IAA Transportation di Hannover, afferma che la nuova catena cinematica «is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year».

Il comunicato di Renault del 23 novembre 2023 ha annunciato l’avvio della produzione in serie dei camion elettrici a batteria E-Tech T e C nello stabilimento di Bourg-en-Bresse, dove «are assembled on the same line as their Diesel equivalents».

Motori

La pagina istituzionale della gamma cantiere elenca per il C tre famiglie di motori: «DE11: 380/430/460 hp», «DE13: 440/480/520 hp» e «DE13 Turbo Compound: 440/480 hp». La brochure del C datata 05/2023 riporta per ciascuna una tabella e una serie di curve, e la brochure britannica T / T High di maggio 2023 riporta le stesse tre tabelle e curve con gli stessi valori. Tutte e tre sono intestate «Euro VI», con sei cilindri in linea e un rapporto di compressione di 18:1. Il DE11 ha una cilindrata di 10,8 litri, con alesaggio di 123 mm e corsa di 152 mm, e pesa 965 kg con olio. Il DE13 e il DE13 TC hanno entrambi una cilindrata di 12,8 litri, con alesaggio di 131 mm e corsa di 158 mm; il DE13 pesa 1 067 kg con olio e il DE13 TC 1 196 kg.

Le due brochure annotano il DE13 TC in modo diverso. La brochure del C lo indica come optional sul 4x2 e sul 6x2 con la Sleeper Cab e la Night & Day Cab; la brochure T / T High come optional sui livelli da 440 e 480 CV, non disponibile con la Day cab. Il modo in cui un’unità turbocompound recupera l’energia dei gas di scarico è spiegato nell’articolo sul turbocompound, e la pagina del T mette a confronto il DE13 TC con il DE13 normale livello per livello.

I documenti di Renault danno due valori per il risparmio del motore turbocompound. La brochure del C 05/2023 attribuisce alla tecnologia Turbo Compound una riduzione fino al 10% delle emissioni di CO2 e del consumo di carburante, e la pagina tedesca del C attribuisce al motore Turbo Compound una riduzione fino al 10% del consumo di carburante e delle emissioni; il pieghevole C & K di novembre 2021 riporta «up to 5%» di riduzione della CO2 e di risparmio di carburante nel riquadro dedicato al nuovo DE13 TC. Il comunicato del 17 novembre 2021 indica fino al 10% per il DE11 e il DE13 abbinati a nuove tecnologie e servizi dedicati, rispetto alla generazione precedente di motori Renault Trucks.

Il comunicato del 17 novembre 2021 definisce il DE11 e il DE13 motori Euro VI fase E, e la pagina tedesca del C indica «EURO 6d». Quella pagina, consultata il 7 ottobre 2026, attribuisce al C «bis zu 520 PS» (fino a 520 PS) e non menziona il DE13 R.

Il DE13 R e l’anno modello 2027

Il comunicato di Renault del 4 giugno 2026 afferma che il DE13 R «is available in versions up to 540 hp with 2800 Nm torque», è stato progettato con ghisa grigia ad alta resistenza e ghisa a grafite compatta, può raggiungere una pressione massima nei cilindri di 250 bar, ha una pompa del carburante ad alta pressione esterna, è compatibile con HVO e B100, rispetta lo standard di rumorosità NNR3 ed è «fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+)». Con la nuova generazione di Optidriver, in cui i cambi marcia sono «up to 20% faster», Renault attribuisce alla nuova catena cinematica una riduzione fino al 4% del consumo di carburante e delle emissioni di CO2 rispetto alla generazione precedente, a seconda dell’uso. Il comunicato del 15 settembre 2026 ripete i 540 CV e i 2 800 Nm e aggiunge «900 rpm». La pagina del C di Renault Trucks UK elenca il motore, con «up to 540 hp and up to 2800 nm torque» e una pressione di picco nei cilindri fino a 250 bar. La pagina della brochure 06/2026 dedicata alla catena cinematica, che copre tutte e quattro le gamme, indica per il freno motore Optibrake+ fino al 90% in più rispetto al DE11 e fino al 27% in più rispetto al DE13 TC a 1 500 giri/min, ed elenca un nuovo sistema di dosaggio dell’urea e intervalli di manutenzione estesi per motore e cambio.

Nessuno di questi documenti indica un valore in kilowatt per il DE13 R. Nessuno dei documenti consultati dice quali livelli di DE11, DE13 e DE13 TC restino nell’offerta del C per l’anno modello 2027.

Cambio

Il poster della gamma 05/2023 elenca per ogni configurazione del C tre versioni del cambio automatizzato Optidriver: Optidriver a 12 marce, Optidriver Xtrem a 12 marce e Optidriver Xtended a 13 marce. La pagina della brochure dedicata alla catena cinematica descrive lo Xtrem come destinato a miniere, cave, trasporto e movimento terra impegnativo, con componenti rinforzati e una gestione dei cambi marcia adattata al carico del veicolo, e lo Xtrem con Xtended come l’aggiunta di uno o due primini per partire con carichi pesanti. Attribuisce all’ultima versione dell’Optidriver cambi marcia più rapidi e fluidi del 30%, con un software Optivision dedicato. Il poster inglese della gamma 01/2021 elenca anche cambi Allison 4000 e 4500 a sei marce, che il poster 05/2023 non riporta. Per il lavoro in cantiere Renault elenca un acceleratore manuale che mantiene un regime motore costante indipendentemente dal terreno e una modalità off-road per i cambi marcia. Il funzionamento di un cambio manuale automatizzato è spiegato nell’articolo sui cambi manuali automatizzati.

Trazione anteriore idraulica Optitrack

Il comunicato di Renault Trucks dell’11 aprile 2018 afferma che Optitrack è stato sviluppato con Poclain Hydraulics nel 2009 ed è disponibile sulla gamma C2.5, «providing additional temporary pulling power thanks to two hydraulic motors fitted in the front wheel hubs», come trazione integrale temporanea su richiesta. L’aggiornamento del 2018 ha portato la pressione idraulica del sistema da 420 a 450 bar, con un aumento del 7% della coppia massima alle ruote; ha aggiunto una funzione boost attivata dal conducente per la massima coppia allo spunto; ha portato la velocità di disinserimento a 50 km/h, da 40 km/h, con reinserimento automatico a 20 km/h; ha aggiunto un dispositivo di autocalibrazione e una seconda retromarcia, R2; e ha introdotto Optitrack+, i cui nuovi motori idraulici danno il 30% di coppia in più alle ruote anteriori e che Renault destina al movimento terra e al trasporto di inerti in condizioni difficili.

Il poster della gamma 05/2023 indica Optitrack su ogni configurazione del C, con una nota secondo cui la trazione idraulica sull’asse anteriore è optional, e la tabella delle configurazioni della brochure designa con una H le versioni Optitrack: 4x4H, 6x4H, 6x4H*4, 6x6H e 8x6H*4. La brochure inglese 01/2021 afferma che il sistema idrostatico sulle ruote anteriori «allows you to get out of difficult situations from 0 km / h», e la pagina tedesca del C descrive Optitrack come il sistema di trazione idrostatica che dà alle ruote anteriori un’aderenza supplementare.

Configurazioni, passi e masse

La pagina istituzionale scrive gli stessi intervalli come «GVW: 18/19 > 32 t» e «GCW: 18/19 > 100 t»; che cosa misurino le due masse è spiegato nell’articolo sulle masse dei camion, GVW e GCW. La pagina tedesca del C indica un carico utile fino a 28,8 tonnellate e afferma che il trattore 6x4 traina fino a 100 tonnellate, e la brochure inglese 01/2021 indica un carico utile fino a 28,8 t e una capacità di carico fino a 100 t per il trattore e il rigido 6x4.

La tabella delle configurazioni della brochure 05/2023 raffigura dodici profili: 4x2 e 4x4H, entrambi come trattore o rigido, per impiego stradale o fuoristrada; 6x2 con asse fisso, 6x2 con asse sterzante, 6x4H e 6x4H*4, tutti rigidi e stradali; 6x4 e 6x6H come trattore o rigido, stradali o fuoristrada; 8x2*6 con asse sterzante, rigido e stradale; e 8x4*4 tridem, 8x6H*4 tridem e 8x4, tutti rigidi, stradali o fuoristrada. La brochure inglese 01/2021 ne raffigura quattordici, aggiungendo un 8x4H*6 con asse sterzante e un 8x6H. Le formule delle ruote sono spiegate nell’articolo sulle configurazioni degli assi.

Le brochure di Renault citano un C XLOAD, che la brochure 06/2026 descrive come un 8x4 ottimizzato nel peso con le opzioni più leggere: le brochure 01/2021 e 05/2023 attribuiscono all’autobetoniera rigida C XLOAD 8x4 un peso a vuoto di 9 200 kg, e la brochure 06/2026 le attribuisce fino a 22,7 t di capacità di carico compreso l’allestimento; il comunicato del 2013 attribuiva alla gamma C un carico utile fino a 22,8 t per un 8x4. Le betoniere su telaio di autocarro sono descritte nell’articolo sulle autobetoniere e pompe per calcestruzzo. La brochure 06/2026 attribuisce al C 8x4*4 tridem un asse sollevabile sterzante fino a 9 tonnellate e un raggio di sterzata fino al 15% più stretto rispetto a un 8x4 standard, e lo definisce «the most manoeuvrable vehicle on the market». La brochure 05/2023 elenca anche un gancio di traino da 32 t.

Assi, sospensioni e telaio

La brochure 06/2026 attribuisce al C sospensioni anteriori meccaniche fino a 10 t per impieghi pesanti e sospensioni anteriori pneumatiche fino a 9 t, longheroni diritti da 7 o 8 mm, sospensioni posteriori meccaniche o pneumatiche da 13 a 30 t e un asse motore con riduttori ai mozzi che Renault descrive come robusto e leggero. La brochure 05/2023 indica sospensioni anteriori fino a 10 tonnellate su un asse singolo o 20 tonnellate su due assi anteriori, e sospensioni posteriori da 13 a 26 t, paraboliche o pneumatiche: balestre paraboliche a tre foglie per 21 o 26 t, oppure sospensione pneumatica a 2x2 cuscini per 21 t o a 2x4 cuscini per 26 t, dove «cushions» è la parola della brochure inglese. La brochure inglese 01/2021 indica sospensioni anteriori meccaniche da 7,1 a 10 t con articolazioni ingrassate, lo stesso campo posteriore da 13 a 26 t e un asse a singola riduzione «supporting an axle load of up to 13 tonnes with a gross weight of 44 tonnes». La pagina del C di Renault Trucks UK elenca «aluminum tanks and rims, disc brakes, single reduction tandem axles».

Renault elenca bloccaggi dei differenziali tra le ruote e tra gli assi su tutti i modelli. L’altezza libera dal suolo è di 312 mm sotto l’asse anteriore e fino a 440 mm sotto il serbatoio, valori comuni alle brochure 06/2026 e 05/2023 e alla pagina tedesca del C. L’angolo di attacco è di 25° con il paraurti interamente in acciaio nelle brochure 06/2026 e 05/2023 e di 24° nella brochure inglese 01/2021; la pagina tedesca del C indica un «Böschungswinkel» (angolo di attacco) aumentato di 32 gradi, il valore che la brochure 06/2026 indica per il K. Il paraurti segue l’impiego: interamente in acciaio per il fuoristrada, con angoli in acciaio per l’uso misto e in plastica per l’uso stradale; nella brochure 05/2023 quello con angoli in acciaio è di serie e gli altri due sono optional. Sono elencate griglie di protezione dei fari, con trasparenti dei fari in policarbonato di serie. I serbatoi del gasolio sono in acciaio o in alluminio con rinforzi per l’impiego fuoristrada, e la brochure 05/2023 elenca un serbatoio in plastica sui modelli 8x4; la brochure inglese 01/2021 afferma che i serbatoi in alluminio pesano fino al 50% in meno. I cablaggi e le tubazioni dell’aria corrono in fasci separati. Nessuno dei documenti consultati indica una capacità del serbatoio del carburante o dell’AdBlue per il C.

Cabine

Ogni cabina ha un tunnel motore di 200 mm e tre gradini; sotto il pavimento della cabina, ogni vista laterale riporta quattro quote sovrapposte da terra: circa 460 mm, poi 340, 343 e 325 mm. La brochure inglese 01/2021 descrive la cabina come trapezoidale, larga 2,3 m davanti e 2,5 m dietro. La cabina doppia del poster della gamma, con 6 o 8 posti, è la cabina XL o XXL.

All’interno il piantone dello sterzo si regola in tre punti con un comando a pedale, e il veicolo si avvia con un pulsante. Le brochure 05/2023 e 06/2026 e la pagina tedesca del C elencano uno schermo tattile HD da 9 pollici, mentre la brochure inglese 01/2021 ne elencava uno da 7 pollici. La cuccetta inferiore «Extensia» è lunga 2 009 mm e larga 680 mm nelle brochure 05/2023 e 06/2026, estendibile di 120 mm, con un materasso da 120 mm con densità di 40 kg/m³ o un’opzione in memory foam da 80 kg/m³; la brochure inglese 01/2021 attribuisce alla stessa cuccetta una larghezza di 800 mm. La cuccetta inferiore «Sérénité» è lunga 2 018 mm, larga 671 mm dietro i sedili e 791 mm al centro, con un topper opzionale in memory foam da 2 000 x 700 x 30 mm. La brochure inglese 01/2021 indica 221 litri di spazio per riporre gli oggetti, con vani illuminati e una presa da 24 V sul retro della cabina, e la brochure 06/2026 gli stessi 221 l per la cabina Maxispace. Il frigorifero è da 26 litri nella pagina britannica del C e da 40 litri nella brochure inglese 01/2021; la brochure 06/2026 indica 40 litri per il T High e 26 litri per il T e non nomina il C.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La pagina del C di Renault Trucks UK elenca, per il C:

• Smart Steering, «for a gradual steering and more power when necessary».
• Driver Assist, che «maintains the vehicle within lane markings while maintaining speed and distance from the vehicle ahead», insieme al cruise control adattivo.
• Sistema di avviso di deviazione dalla corsia con sterzata correttiva, che «alerts the driver in case of lane drift and goes back on the lane».
• Telecamere Retrovision, per le manovre e i sorpassi, con una vista angolata per tenere in vista il rimorchio e la visione notturna grazie a una telecamera a infrarossi.
• Monitoraggio automatico della pressione degli pneumatici, con visualizzazione delle pressioni degli pneumatici del veicolo e del rimorchio.
• Anti-runaway mode, che «holds the vehicle stationary in the event of incorrect operation by the driver».
• Bloccaggio meccanico antintrusione, per la cabina parcheggiata.

La brochure del C 05/2023 elenca l’assistenza alla partenza in salita; un sistema di frenata automatica di emergenza che avvisa di una collisione e poi frena il veicolo fino all’arresto senza intervento del conducente, accendendo le luci di emergenza; un avviso di deviazione dalla corsia e di sonnolenza del conducente; radar e telecamere tutto intorno al camion, con la possibilità di aggiungere cinque telecamere digitali; fari e tergicristalli automatici; un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici; Speed Assistance (ISA), a seconda della regione; e, come optional, un airbag del conducente e gradini e maniglie della cabina verniciati di giallo. La doppia pagina sulla sicurezza della brochure 06/2026, che copre tutte e quattro le gamme, aggiunge AEB Turn, l’assistenza alla partenza in salita con autohold, un avviso di velocità eccessiva e l’attivazione automatica del freno di stazionamento elettrico. La pagina tedesca del C elenca luci a LED di serie e sensori che rilevano le persone negli angoli ciechi.

Allestimento ed equipaggiamento

Le prese di forza per le attrezzature dell’allestimento sono offerte sul cambio, sul motore o su entrambi, da 270 a 2 000 Nm, e funzionano con il camion in movimento o fermo. Lo sbalzo posteriore è disponibile a passi di 50 mm, così che i longheroni non debbano essere tagliati. La brochure inglese 01/2021 elenca mensole sui longheroni del telaio, predisposizioni meccaniche ed elettriche per le gru, tre tipi di uscita di scarico (sul lato sinistro, all’interno della carreggiata o verticale) e tre tipi di fissaggio dell’allestimento (flessibile, semiflessibile e rigido). Il comunicato del 2013 affermava che le predisposizioni per il montaggio dell’allestimento consentono di eseguirlo fino al 20% più rapidamente. I cassoni ribaltabili su telai come quello del C sono trattati nell’articolo sui camion ribaltabili.

C 2.3

Renault elenca un C con la cabina più stretta da 2,3 m, il C 2.3, nella sua brochure inglese distribuzione ed edilizia leggera datata 09/2024, accanto al D e al D Wide. Il poster della gamma di quella brochure attribuisce al C 2.3 un telaio alto con ruote da 22,5 pollici.

Il DTI 8 è un sei cilindri da 7,7 litri con alesaggio di 110 mm e corsa di 135 mm, che pesa 732 kg con olio, a 184 kW (250 CV) e 950 Nm, 206 kW (280 CV) e 1 050 Nm e 235 kW (320 CV) e 1 200 Nm; la brochure lo indica come compatibile con il biodiesel a 320 CV e con l’XTL. Il DE11 nella stessa brochure riporta i valori della tabella più sopra. La brochure elenca per il C 2.3 un paraurti in tre parti, in plastica con elementi d’angolo in acciaio; fari con luci diurne integrate; passi fino a 6 800 mm; una telecamera per i sistemi di avviso di deviazione dalla corsia e di frenata automatica di emergenza e un radar per la frenata di emergenza e il cruise control adattivo; l’accesso alla cabina con due gradini; e una vision door disponibile su entrambi i lati.

Note sulle fonti

La massa complessiva e la massa della combinazione sono pubblicate per configurazione e non come un unico valore: il poster della gamma C di Renault 05/2023 indica 18-19 / 70 t per il rigido e il trattore 4x2, 26 / 70 t per il 6x2 e il 6x2*4, 26 / 100 t per il rigido e il trattore 6x4 e 32 / 80 t per l’8x4 e l’8x2*6, e la pagina istituzionale della gamma cantiere scrive l’intervallo come GVW 18/19 > 32 t e GCW 18/19 > 100 t. Le righe DE11, DE13 e DE13 TC sono i motori Euro VI fase E che Renault Trucks ha annunciato il 17 novembre 2021 per T, T High, C e K, con il DE13 TC come optional su T, T High e C. Il C è stato presentato l’11 giugno 2013; la brochure inglese del C di Renault datata 01/2021 elenca i precedenti DTI 11 da 279 a 338 kW e DTI 13 da 324 a 382 kW. La riga DTI 8 appartiene al C 2.3, la versione con la cabina da 2,3 m che Renault elenca nella sua brochure distribuzione ed edilizia leggera 09/2024. Un DE13 R fino a 540 CV e 2 800 Nm, annunciato il 4 giugno 2026 per T, T High, C e K, è introdotto per l’anno modello 2027; i documenti di Renault del 2026 non ne indicano alcun valore in kilowatt, per cui non ha una riga qui sopra. Le dimensioni esterne sono pubblicate cabina per cabina e i passi come una scala da 3 000 a 6 700 mm per configurazione, per cui non è registrato un valore unico di lunghezza, larghezza, altezza o passo. Le brochure di Renault descrivono le loro dimensioni e caratteristiche come puramente indicative.