Renault Trucks D / D Wide

Il D e il D Wide compongono la gamma distribuzione di Renault Trucks. La pagina istituzionale di Renault Trucks la descrive come «the Renault Trucks D Wide (rigids and tractors from 16 to 26 t) and Renault Trucks D (rigids from 7.5 to 18 t)» (il Renault Trucks D Wide, rigidi e trattori da 16 a 26 t, e il Renault Trucks D, rigidi da 7,5 a 18 t) e cita tra i loro campi d’impiego la raccolta dei rifiuti domestici e industriali, i servizi di pulizia e sanitari, i servizi antincendio e di emergenza, il trasporto di veicoli, i servizi di consegna pacchi e il trasporto a temperatura controllata. Renault Trucks presenta entrambi in un’unica brochure; il D ha una cabina da 2,1 m e il D Wide una cabina da 2,3 m. I valori di questa pagina provengono dalla brochure inglese distribuzione ed edilizia leggera di Renault Trucks per il D, il D Wide e il C 2.3, edizione 09/2024, le cui tabelle di motori, cambi, assi, passi e cabine sono le stesse dell’edizione 09/2023 a cui rimandano ancora le pagine prodotto britanniche; dalle pagine prodotto britanniche, tedesche e istituzionali, che non riportano alcuna data (consultate il 17 ottobre 2026); e dai comunicati stampa di Renault Trucks e del Gruppo Volvo datati dal 2013 al 2026. La pagina sulla storia di Renault Trucks afferma che Renault V.I. è entrata nel Gruppo Volvo nel 2001 e l’anno successivo ha assunto il nome Renault Trucks. Il C 2.3, che condivide la brochure, è descritto nella pagina Renault Trucks C.

Panoramica e generazioni

Renault Trucks ha presentato la sua gamma Euro 6 rinnovata l’11 giugno 2013, e il comunicato del Gruppo Volvo del giorno successivo nomina tre modelli della gamma D: «the Renault Trucks D, a model from 10 t to 18 t; the Renault Trucks D Wide, a model from 16 t to 26 t and the Renault Trucks D Access, a model with a low entry cab from 18 t to 26 t» (il Renault Trucks D, un modello da 10 a 18 t; il Renault Trucks D Wide, un modello da 16 a 26 t, e il Renault Trucks D Access, un modello con cabina a ingresso ribassato da 18 a 26 t). Lo stesso comunicato afferma che la nuova gamma distribuzione «is based on preceding models» (si basa sui modelli precedenti), senza nominarli, e presenta i motori DTI 5 e DTI 8, con la coppia massima disponibile da 900 giri/min. Appartengono allo stesso rinnovo del 2013 il Renault Trucks T per il lungo raggio e il Renault Trucks K per l’edilizia. Nessun documento consultato indica una data di inizio della produzione della gamma D.

Il 12 dicembre 2018 Renault Trucks ha presentato la versione 2019 del D e del D Wide, con motori DTI 5, DTI 8 e DTI 11 conformi all’Euro 6 fase D, nuovi deflettori laterali, un deflettore sul tetto con 12 posizioni di regolazione, cruise control adattivo e limitatore di velocità regolabile, e ha dichiarato risparmi di carburante fino al 7% rispetto alla generazione precedente; il comunicato aggiunge che il D e il D Wide erano disponibili in versione a GNC. L’anno modello 2020, annunciato da Renault Trucks UK il 10 dicembre 2019, ha portato una plancia ridisegnata con un nuovo volante e un nuovo quadro strumenti, due porte USB-C e la connettività di serie («TGW 4G»). Il 2 maggio 2022 Renault Trucks ha annunciato i modelli 2023: il motore DE11 e una nuova generazione del cambio Optidriver per il D Wide, il cambio automatico Optishift a 8 marce per il D e il sistema a quattro telecamere BirdView; il comunicato dichiara risparmi di carburante fino al 10% per il D Wide e al 9% per il D rispetto alla generazione precedente. Il 12 ottobre 2023 Renault Trucks ha annunciato un restyling del D, del D Wide, del C 2.3 e del D Wide LEC, con fari full LED che disegnano «a new C-shaped signature» (una nuova firma luminosa a forma di C), una nuova griglia superiore e una forma a «π» in rilievo sul frontale. La fotografia qui sopra mostra il frontale precedente.

Motori

La brochure elenca tre motori diesel e un motore a gas naturale. Il DTI 5 e il DTI 8 sono offerti sul D; il D Wide è offerto con il DTI 8 e con il DE11 da 11 litri, e il D Wide CNG con l’NGT 9. Le tabelle dei motori della brochure indicano ogni livello di potenza in kilowatt e in cavalli.

La brochure indica il DTI 5 come compatibile con il biodiesel a 240 CV e con l’XTL, il DTI 8 con il biodiesel a 320 CV e con l’XTL e il DE11 con l’XTL, e afferma che il DTI 5 e il DTI 8 accettano B30 e B100. Le curve del DE11 indicano la coppia massima a 938–1 400 giri/min nel livello da 380 CV, a 1 008–1 400 giri/min in quello da 430 CV e a 1 050–1 400 giri/min in quello da 460 CV, con la potenza massima a 1 700–1 900 giri/min. Per rispettare l’Euro 6 i motori diesel usano il ricircolo raffreddato dei gas di scarico, un catalizzatore di ossidazione diesel, un filtro antiparticolato e l’SCR con iniezione di AdBlue, con un sistema di riscaldamento dei gas di scarico dotato di un proprio iniettore su tutti i motori tranne il DE11; l’NGT 9 usa il ricircolo dei gas di scarico e un catalizzatore a tre vie, senza iniezione di AdBlue né rigenerazione.

I documenti divergono sui livelli di potenza. La pagina istituzionale della gamma distribuzione elenca il D con il DTi 8 da 250 e 280 CV e il D Wide con il DE 11 da 380 e 430 CV; la brochure e le pagine prodotto tedesche riportano anche i 320 CV del DTI 8 del D e i 460 CV del DE11 del D Wide. La pagina tedesca del D Wide indica la norma sulle emissioni come «EURO 6d»; la brochure intesta ogni tabella dei motori «Euro 6».

Cambi

La tabella dei cambi della brochure elenca tre manuali ZF – il 6S800 a 6 marce per 850 Nm, il 6S1000 a 6 marce per 1 050 Nm e il 9S 1110 TO a 9 marce per 1 200 Nm –, due cambi automatizzati Optidriver a 12 marce, l’AT 2412 per 2 400 Nm e l’ATO 2612 per 2 550 Nm, e due automatici, l’Allison 3200 a 6 marce per 1 491 Nm e l’Optishift ZF 8AP a 8 marce per 1 200 Nm. Un cambio automatico è di serie sul D e optional sul D 4x4; il cambio automatizzato è di serie sul D Wide, e il D Wide CNG ha un cambio automatico. Una nota del poster della gamma indica il DTI 8 da 320 CV del D come disponibile solo con il cambio automatico a 8 marce.

Versioni e masse

Il poster della gamma della brochure 09/2024 presenta le versioni diesel e a GNC come segue.

Sul poster il rigido D da 15 t riporta un’unica GCW, di 18,5 t, e la GCW di 50 t del rigido e del trattore D Wide è contrassegnata «With DE11» (con il DE11). La pagina istituzionale di Renault Trucks indica il D come rigidi da 7,5 a 18 t con una GCW fino a 36 t, e il D Wide come «GVW: 18/19 > 26 t» (massa complessiva da 18/19 a 26 t) con una GCW fino a 50 t; le pagine prodotto tedesche indicano per il D «Bis zu 19 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht» (fino a 19 tonnellate di massa complessiva ammessa) e per il D Wide «44 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht» (44 tonnellate di massa complessiva ammessa). Le configurazioni stesse sono spiegate nell’articolo sulle configurazioni degli assi.

Assi, telaio e sospensioni

La brochure classifica ogni asse motore singolo per coppia all’asse, carico per asse e massa massima della combinazione.

I richiami sul telaio della brochure indicano una portata dell’asse anteriore e una dell’asse posteriore fino a 9 tonnellate ciascuna, e la pagina tedesca del D indica carichi sull’asse anteriore e posteriore di 9 tonnellate. La brochure conta 17 opzioni di passo fino a 6 800 mm. La sua tabella dei passi spunta 13 valori da 3 250 a 6 800 mm per il D 4x2 e da 3 350 a 4 100 mm per il D 4x4; 14 valori da 3 500 a 6 800 mm per il rigido D Wide 4x2, da 3 500 a 6 450 mm per il 6x2 e il 6x2*4, e 3 500, 3 700 e 3 900 mm per il trattore D Wide. La pagina delle specifiche tecniche del D nella stessa brochure afferma che il D «Offers wheelbases up to 6500 mm» (offre passi fino a 6 500 mm).

Altri valori del telaio nella brochure: uno sbalzo anteriore minimo di 1 325 mm, un’altezza del telaio basso a partire da 804 mm, un’altezza complessiva a partire da 2 690 mm, punti di accesso all’allestimento a partire da 405 mm, fori di fissaggio sullo sbalzo posteriore ogni 55 mm, tre altezze del telaio sul D con ruote da 17,5 a 22,5 pollici e un telaio ribassato sul D Wide per le versioni ad alto volume. La sospensione anteriore è a balestre normali o rinforzate con ruote da 17,5 pollici, con l’aggiunta della sospensione pneumatica con ruote da 19,5 pollici con il DTI 8 e sulle versioni da 18, 19 e 26 t; la sospensione posteriore è offerta a balestre o pneumatica, e la brochure elenca un telaio posteriore a sospensione pneumatica e longheroni in acciaio ad alta resistenza. Il D ha di serie un paraurti in tre parti, in plastica con elementi d’angolo in acciaio, e dispone di un paraurti interamente in acciaio che la pagina britannica del D indica «only on the 4x4 vehicles» (solo sui veicoli 4x4).

Cabine

La cabina del D è larga 2 100 mm e quella del D Wide 2 300 mm. La brochure conta 10 tipi di cabina ed elenca il D con le cabine Day Cab, Global Cab e Crew Cab, e il D Wide con le cabine Day Cab, Day Cab con tetto piatto, Global Cab, Night & Day Cab e Sleeper Cab. Le sue viste dall’alto attribuiscono alla Day Cab una lunghezza di 1 600 mm e alla Global Cab di 2 000 mm su entrambe le larghezze, alla Crew Cab del D 2 980 mm e alla Sleeper Cab del D Wide 2 200 mm. La versione con cabina doppia trasporta fino a 7 persone; la tabella delle cabine della brochure la indica solo per la cabina da 2,1 m, mentre la pagina tedesca del D Wide offre una cabina doppia per un massimo di 7 persone. La cabina da 2,1 m poggia su quattro tamponi elastici, oppure su tamponi elastici anteriori e molle meccaniche posteriori; la Crew Cab da 2,1 m su due tamponi elastici anteriori e quattro molle meccaniche; la cabina da 2,3 m su quattro molle meccaniche o quattro cuscini d’aria.

Su tutta la gamma si accede alla cabina con due gradini, in un vano a scaletta con una rientranza di 80 mm tra i due gradini, attraverso porte che si aprono fino a 90 gradi, con altri due gradini nel paraurti per raggiungere il parabrezza. La brochure elenca un display digitale da 4,3 pollici, un supporto per tablet con due porte USB-C, un vano portaoggetti centrale da 15 l con un’alimentazione supplementare a 24 V, vani sotto la panca e nella consolle superiore, e sedili pneumatici riscaldati con supporti laterali e lombari regolabili. Per la visibilità sono offerti una vision door sul lato passeggero, con pannelli laterali in vetro optional, e un lunotto posteriore della cabina.

Freni, rallentatori e sistemi di assistenza alla guida

La brochure elenca EBS, ASR, ESC e AEBS di serie, con il sistema avanzato di frenata di emergenza «Active from 15 kp/h» (attivo da 15 km/h), la segnalazione di arresto di emergenza, un avviso di usura delle pastiglie al 20% prima che i freni siano completamente usurati e, come optional, l’assistenza alla partenza in salita. Attribuisce ai freni a disco una decelerazione in frenata di emergenza di 7 m/s² «(the norm is 4.5 m/s2)» (la norma è 4,5 m/s2). Il freno sullo scarico è di serie, e la brochure indica il freno motore fino a 300 kW «without any increase in weight» (senza alcun aumento di peso). La sua tabella dei rallentatori (i sistemi sono spiegati nell’articolo su retarder e freno motore) riporta:

• Freno sullo scarico: 80 kW sul DTI 5, 120 kW sul DTI 8, 170 kW sul DE11.
• Optibrake: 170 kW sul DTI 8, 300 kW sul DE11.
• Rallentatore elettrico: 370 kW (DTI 5), 480 kW (DTI 5 e DTI 8) e 620 kW (DTI 8).
• Rallentatore idraulico: Allison, 400 kW con il DTI 8 e l’NGT 9; Voith, 450 kW con il DE11.

La pagina britannica del D elenca il cruise control adattivo come optional, e inoltre l’assistenza alla partenza in salita, il sistema avanzato di frenata di emergenza, il rilevamento laterale con frenata nelle svolte agli incroci, il sistema di avviso di deviazione dalla corsia, una telecamera laterale, un sistema di monitoraggio del conducente, le telecamere Birdview, il sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, un airbag del conducente e una predisposizione per il collegamento di un etilometro. La notizia di Renault Trucks UK sull’anno modello 2020 afferma invece che il D e il D Wide «are fitted with adaptive cruise control (ACC) as standard» (sono dotati di serie del cruise control adattivo, ACC). La pagina britannica del D Wide aggiunge radar e telecamere tutto intorno al camion, l’accensione automatica dei fari, un avviso di sonnolenza del conducente e di deviazione dalla corsia e l’adattamento intelligente della velocità. Il restyling dell’ottobre 2023 ha aggiunto maniglie e posizioni degli specchi riviste, radar e telecamere tutto intorno al veicolo, il controllo automatico della pressione degli pneumatici, l’avviso di deviazione dalla corsia, un sistema di mantenimento della corsia e avvisi di superamento della velocità.

Allestimento e applicazioni

Renault Trucks attribuisce alla gamma «100 models» (100 modelli), longheroni preforati con un kit di dadi e bulloni, predisposizioni specifiche per cisterne, spazzatrici, ribaltabili per la raccolta dei rifiuti domestici e allestimenti antincendio, prese di forza sul cambio e sul retro del motore, interruttori in plancia per le attrezzature dell’allestitore e un portale web per gli allestitori. La brochure elenca uno scarico verticale per i veicoli per la raccolta dei rifiuti, i veicoli per la pulizia di fognature e condotti e le spazzatrici stradali, e un tetto della cabina piatto per le bisarche.

D Wide CNG

Il D Wide CNG usa l’NGT 9 da 8,9 litri, con 239 kW (320 CV) e 1 356 Nm, abbinato a un cambio automatico a 6 marce, come rigido 4x2 da 18–19 t o rigido 6x2 da 26 t. Renault Trucks UK gli attribuisce un’autonomia fino a 400 km e attacchi di rifornimento NGV1 e NGV2, afferma che non richiede filtro antiparticolato, rigenerazione né AdBlue, e dichiara emissioni di CO2 inferiori fino al 70% con il biometano; la brochure afferma che il motore è compatibile con il biometano.

E-Tech D ed E-Tech D Wide

Renault Trucks costruisce il D e il D Wide anche come camion elettrici a batteria; nessuno dei loro valori compare nel quadro riassuntivo qui sopra, che descrive i camion diesel e a GNC. Renault Trucks ha presentato il D Z.E. e il D Wide Z.E. il 26 giugno 2018, e il suo comunicato del 10 marzo 2020 ha annunciato l’avvio della loro produzione in serie quello stesso mese nello stabilimento di Blainville-sur-Orne, sulla stessa linea di montaggio dei corrispondenti modelli diesel. Un D Wide Z.E. con cabina a ingresso ribassato, il LEC, è seguito il 15 luglio 2021, con un accesso alla cabina più basso di 200 mm rispetto a un normale camion da distribuzione, come 6x2 con asse posteriore sterzante sviluppato con l’allestitore Estepe. Il comunicato sul restyling dell’ottobre 2023 nomina l’E-Tech D, l’E-Tech D Wide e l’E-Tech D Wide LEC. La brochure 09/2024 indica batterie «between 200 kWh and 565 kWh, depending on configuration» (tra 200 kWh e 565 kWh, a seconda della configurazione).

Renault Trucks UK elenca l’E-Tech D 14T con un’autonomia fino a 220 km, passi da 3 800 a 6 500 mm, una larghezza del veicolo di 2,40 m e un raggio di sterzata inferiore a 7,3 m, e l’E-Tech D 16T con fino a 315 km e passi da 3 800 a 6 400 mm; l’E-Tech D Wide è disponibile come 4x2 o 6x2, con fino a 335 km, passi da 3 800 a 6 800 mm e una larghezza di 2,50 m; le pagine britanniche indicano per entrambi la ricarica fino a 150 kW con un caricatore di bordo AC da 43 kW. Il comunicato di Renault Trucks del 15 settembre 2026 presenta l’E-Tech D 12T e 14T con un sistema di batterie LFP da 176 kWh, un’autonomia fino a 220 km, portate utili di 5,6 e 6,7 t, un caricatore di bordo AC da 43 kW e un telaio largo 2 400 mm, e afferma che la gamma distribuzione elettrica «now spans 12, 14, 16, 19 and 26 tonnes» (copre ora 12, 14, 16, 19 e 26 tonnellate); il comunicato britannico del 19 novembre 2025 attribuiva all’E-Tech D14 un telaio largo 2,39 metri e indicava la gamma come «14, 16, 18 and 28 tonnes» (14, 16, 18 e 28 tonnellate). I camion elettrici a batteria in generale sono trattati in camion elettrici, e il trattore elettrico pesante di Renault Trucks in Renault Trucks E-Tech T.

Note sulle fonti

I valori provengono dalla brochure inglese distribuzione ed edilizia leggera di Renault Trucks per il D, il D Wide e il C 2.3, edizione 09/2024; l’edizione 09/2023 a cui rimandano le pagine prodotto britanniche riporta le stesse tabelle di motori, cambi, assi, passi e cabine. Livelli dei motori: DTI 5 (5,1 l, quattro cilindri in linea, alesaggio 110 mm, corsa 135 mm, 564 kg con olio) 154 kW (210 CV) con 800 Nm e 176 kW (240 CV) con 900 Nm; DTI 8 (7,7 l, sei cilindri in linea, 110 per 135 mm, 732 kg) 184 kW (250 CV) con 950 Nm, 206 kW (280 CV) con 1 050 Nm e 235 kW (320 CV) con 1 200 Nm; DE11 (10,8 l, sei cilindri in linea, 123 per 152 mm, 965 kg) 285 kW (380 CV) con 1 800 Nm, 323 kW (430 CV) con 2 050 Nm e 344 kW (460 CV) con 2 200 Nm; NGT 9 CNG (8,9 l, sei cilindri in linea, 114 per 144,5 mm, 777 kg) 239 kW (320 CV) con 1 356 Nm. Le curve del DE11 indicano la coppia massima a 938-1 400 giri/min (380 CV), 1 008-1 400 giri/min (430 CV) e 1 050-1 400 giri/min (460 CV) e la potenza massima a 1 700-1 900 giri/min. La pagina istituzionale della gamma distribuzione di Renault Trucks elenca il D con il DTi 8 da 250 e 280 CV e il D Wide con il DE 11 da 380 e 430 CV; la brochure e le pagine prodotto tedesche riportano anche il livello da 320 CV sul D e quello da 460 CV sul D Wide. Una nota della brochure indica il DTI 8 320 CV del D come disponibile solo con il cambio automatico a 8 marce. Il poster della gamma presenta il D (cabina da 2,1 m) come rigidi 4x2 con massa complessiva da 7,5 a 19 t e GCW da 11 t a 36 t e come rigido 4x4 da 12, 14 e 16 t con GCW fino a 25 t; il D Wide (cabina da 2,3 m) come rigidi 4x2 da 16 t e 18-19 t, rigidi 6x2 e 6x2*4 da 26 t e trattori 4x2 da 16 t e 18-19 t, con GCW fino a 44 t, e 50 t con il DE11; il D Wide CNG come rigido 4x2 da 18-19 t con una GCW di 22,5 t e rigido 6x2 da 26 t. La pagina istituzionale indica il D come rigidi da 7,5 a 18 t con GCW fino a 36 t, e il D Wide come rigidi e trattori da 16 a 26 t, con massa complessiva da 18 o 19 t a 26 t e GCW fino a 50 t; le pagine tedesche indicano per il D fino a 19 t zulässiges Gesamtgewicht e per il D Wide 44 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht. Qui sopra non è registrata un’unica massa complessiva. Tabella dei cambi: ZF 6S800 (6 marce avanti, 850 Nm), ZF 6S1000 (6, 1 050 Nm), ZF 9S 1110 TO (9, 1 200 Nm), Optidriver AT 2412 (12, 2 400 Nm) e ATO 2612 (12, 2 550 Nm), Allison 3200 (6, 1 491 Nm) e Optishift ZF 8AP (8, 1 200 Nm). Assi motori, con coppia all’asse, carico per asse e GCW massima: P08120 800 Nm, 8,5 t, 19 t; P11140 1 050 Nm, 11 t, 25 t; P11150 1 050 Nm, 11 t, 32,5 t; P13170 2 600 Nm, 13 t, 44 t; e, con riduzione, P1191 1 280 Nm, 11 t, 40 t; P1391 1 200 Nm, 13 t, 40 t; P1361 3 100 Nm, 13 t, 70 t. Passi: cabina da 2,1 m, rigido 4x2 da 3 250 a 6 800 mm, 4x4 da 3 350 a 4 100 mm; cabina da 2,3 m, rigido 4x2 da 3 500 a 6 800 mm, 6x2 e 6x2*4 da 3 500 a 6 450 mm, trattore 4x2 3 500, 3 700 e 3 900 mm. La pagina del D della brochure indica passi fino a 6 500 mm, mentre la sua tabella dei passi spunta 6 800 mm per la cabina da 2,1 m 4x2. Viste dall’alto delle cabine: larghezza 2 100 mm per il D e 2 300 mm per il D Wide, lunghezza 1 600 mm per la Day Cab, 2 000 mm per la Global Cab, 2 980 mm per la Crew Cab da 2,1 m e 2 200 mm per la Sleeper Cab da 2,3 m. Potenza frenante dei rallentatori: freno sullo scarico 80 kW (DTI 5), 120 kW (DTI 8) e 170 kW (DE11); Optibrake 170 kW (DTI 8) e 300 kW (DE11); rallentatore elettrico 370, 480 e 620 kW; idraulico Allison 400 kW (DTI 8 e NGT 9); idraulico Voith 450 kW (DE11). La quarta di copertina della brochure afferma che dimensioni e caratteristiche sono fornite solo a titolo indicativo. Gli E-Tech D ed E-Tech D Wide elettrici a batteria sono descritti solo nel testo della pagina.