Renault Trucks D / D Wide

El D y el D Wide forman la gama de distribución de Renault Trucks. La página corporativa de Renault Trucks la describe como «the Renault Trucks D Wide (rigids and tractors from 16 to 26 t) and Renault Trucks D (rigids from 7.5 to 18 t)» [el D Wide, rígidos y tractoras de 16 a 26 t, y el D, rígidos de 7,5 a 18 t] y cita entre sus campos de aplicación la recogida de residuos domésticos e industriales, los servicios de limpieza y saneamiento, los bomberos y servicios de emergencia, el transporte de vehículos, la paquetería y el transporte a temperatura controlada. Renault Trucks presenta ambos en un mismo folleto; el D tiene una cabina de 2,1 m y el D Wide, una de 2,3 m. Las cifras de esta página proceden del folleto inglés de distribución y construcción ligera de Renault Trucks para el D, el D Wide y el C 2.3, edición 09/2024, cuyas tablas de motores, cajas de cambios, ejes, distancias entre ejes y cabinas son las mismas que las de la edición 09/2023, que las páginas de producto británicas siguen enlazando; de las páginas de producto británicas, alemanas y corporativas, que no llevan fecha (consultadas el 17 de octubre de 2026); y de notas de prensa de Renault Trucks y del Volvo Group fechadas de 2013 a 2026. La página de historia de Renault Trucks dice que Renault V.I. pasó a formar parte del Volvo Group en 2001 y adoptó el nombre Renault Trucks al año siguiente. El C 2.3, que comparte el folleto, se describe en la página Renault Trucks C.

Visión general y generaciones

Renault Trucks presentó su gama Euro 6 renovada el 11 de junio de 2013, y la nota de prensa del Volvo Group del día siguiente nombra tres modelos en la gama D: «the Renault Trucks D, a model from 10 t to 18 t; the Renault Trucks D Wide, a model from 16 t to 26 t and the Renault Trucks D Access, a model with a low entry cab from 18 t to 26 t» [el D, de 10 a 18 t; el D Wide, de 16 a 26 t, y el D Access, con cabina de acceso bajo, de 18 a 26 t]. La misma nota dice que la nueva gama de distribución «is based on preceding models» [se basa en modelos anteriores], sin nombrarlos, y presenta los motores DTI 5 y DTI 8, con el par máximo disponible desde 900 rpm. El Renault Trucks T de larga distancia y el Renault Trucks K de construcción pertenecen a la misma renovación de 2013. Ningún documento consultado da una fecha para el inicio de la producción de la gama D.

Renault Trucks presentó la versión 2019 del D y el D Wide el 12 de diciembre de 2018, con motores DTI 5, DTI 8 y DTI 11 conformes a Euro 6 Step D, nuevos deflectores laterales y un deflector de techo con 12 posiciones de ajuste, control de crucero adaptativo y un limitador de velocidad regulable, y declaró un ahorro de combustible de hasta un 7 % frente a la generación anterior; la nota añade que el D y el D Wide estaban disponibles en versión de GNC. El año modelo 2020, anunciado por Renault Trucks UK el 10 de diciembre de 2019, trajo un salpicadero rediseñado con un nuevo volante y un nuevo cuadro de instrumentos, dos puertos USB-C y conectividad de serie («TGW 4G»). El 2 de mayo de 2022 Renault Trucks anunció los modelos 2023: el motor DE11 y una nueva generación de la caja Optidriver para el D Wide, la caja automática Optishift de 8 velocidades para el D y el sistema de cuatro cámaras BirdView; la nota declara un ahorro de combustible de hasta un 10 % para el D Wide y un 9 % para el D frente a la generación anterior. El 12 de octubre de 2023 Renault Trucks anunció una renovación estética del D, el D Wide, el C 2.3 y el D Wide LEC, con faros full LED con «a new C-shaped signature» [una nueva firma lumínica en forma de C], una nueva rejilla superior y una forma de «π» grabada en relieve en el frontal. La fotografía de arriba muestra el frontal anterior.

Motores

El folleto recoge tres motores diésel y un motor de gas natural. El DTI 5 y el DTI 8 se ofrecen en el D; el D Wide se ofrece con el DTI 8 y con el DE11 de 11 litros, y el D Wide CNG, con el NGT 9. Las tablas de motores del folleto dan cada potencia en kilovatios y en caballos.

El folleto marca el DTI 5 como compatible con biodiésel en la versión de 240 CV y con XTL, el DTI 8 como compatible con biodiésel en la versión de 320 CV y con XTL, y el DE11 como compatible con XTL, y dice que el DTI 5 y el DTI 8 admiten B30 y B100. Las curvas del DE11 dan el par máximo a 938–1.400 rpm en la versión de 380 CV, a 1.008–1.400 rpm en la de 430 CV y a 1.050–1.400 rpm en la de 460 CV, con la potencia máxima a 1.700–1.900 rpm. Para cumplir la norma Euro 6, los motores diésel utilizan recirculación de gases de escape refrigerada, un catalizador de oxidación diésel, un filtro de partículas y SCR con inyección de AdBlue, con un sistema de calentamiento de los gases de escape con su propio inyector en todos los motores salvo el DE11; el NGT 9 utiliza recirculación de gases de escape y un catalizador de tres vías sin inyección de AdBlue ni regeneración.

Los documentos difieren en los escalones de potencia. La página corporativa de la gama de distribución recoge el D con el DTi 8 de 250 y 280 CV y el D Wide con el DE 11 de 380 y 430 CV; el folleto y las páginas de producto alemanas recogen además 320 CV en el DTI 8 del D y 460 CV en el DE11 del D Wide. La página alemana del D Wide indica como norma de emisiones «EURO 6d»; el folleto encabeza cada tabla de motor con «Euro 6».

Cajas de cambios

La tabla de cajas de cambios del folleto recoge tres manuales ZF —la 6S800 de 6 velocidades para 850 Nm, la 6S1000 de 6 velocidades para 1.050 Nm y la 9S 1110 TO de 9 velocidades para 1.200 Nm—, dos cajas manuales automatizadas Optidriver de 12 velocidades, la AT 2412 para 2.400 Nm y la ATO 2612 para 2.550 Nm, y dos automáticas, la Allison 3200 de 6 velocidades para 1.491 Nm y la Optishift ZF 8AP de 8 velocidades para 1.200 Nm. La caja automática es de serie en el D y opcional en el D 4x4; la manual automatizada es de serie en el D Wide, y el D Wide CNG lleva caja automática. Una nota del póster de gama indica que el DTI 8 de 320 CV del D solo está disponible con la automática de 8 velocidades.

Versiones y pesos

El póster de gama del folleto de 09/2024 presenta las versiones diésel y de GNC del modo siguiente.

En el póster, el D rígido de 15 t lleva una única MMC de 18,5 t, y la MMC de 50 t del D Wide rígido y tractora lleva la indicación «With DE11». La página corporativa de Renault Trucks da el D como rígidos de 7,5 a 18 t con una MMC de hasta 36 t, y el D Wide como «GVW: 18/19 > 26 t» con una MMC de hasta 50 t; las páginas de producto alemanas dan al D «Bis zu 19 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht» [hasta 19 toneladas de masa máxima autorizada] y al D Wide «44 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht» [44 toneladas de masa máxima autorizada]. Las configuraciones en sí se explican en configuraciones de ejes.

Ejes, chasis y suspensión

El folleto da para cada eje motriz simple el par del eje, la carga por eje y la masa máxima del conjunto.

Las indicaciones del chasis en el folleto dan una capacidad del eje delantero y una capacidad del eje trasero de hasta 9 toneladas cada una, y la página alemana del D indica cargas por eje delantero y trasero de 9 toneladas. El folleto cuenta 17 opciones de distancia entre ejes de hasta 6.800 mm. Su tabla de distancias entre ejes marca 13 valores de 3.250 a 6.800 mm para el D 4x2 y de 3.350 a 4.100 mm para el D 4x4; 14 valores de 3.500 a 6.800 mm para el D Wide 4x2 rígido, de 3.500 a 6.450 mm para el 6x2 y el 6x2*4, y 3.500, 3.700 y 3.900 mm para la tractora D Wide. La página de especificaciones técnicas del D en el mismo folleto dice que «Offers wheelbases up to 6500 mm» [ofrece distancias entre ejes de hasta 6.500 mm].

Otras cifras del chasis en el folleto: un voladizo delantero mínimo de 1.325 mm, una altura de chasis baja desde 804 mm, una altura total desde 2.690 mm, puntos de acceso a la carrocería desde 405 mm, orificios de montaje en el voladizo trasero cada 55 mm, tres alturas de chasis en el D con ruedas de 17,5 a 22,5 pulgadas y un chasis rebajado en el D Wide para versiones de gran volumen. La suspensión delantera es de ballestas normales o reforzadas con ruedas de 17,5 pulgadas, y se añade la suspensión neumática con ruedas de 19,5 pulgadas con el DTI 8 y en las versiones de 18, 19 y 26 t; la trasera se ofrece con ballestas o con suspensión neumática, y el folleto recoge un chasis trasero con suspensión neumática y largueros de acero de alta resistencia. El D lleva de serie un paragolpes de plástico de tres piezas con cantoneras de acero, y un paragolpes todo de acero que la página británica del D da «only on the 4x4 vehicles» [solo en los vehículos 4x4].

Cabinas

La cabina del D tiene 2.100 mm de anchura y la del D Wide, 2.300 mm. El folleto cuenta 10 tipos de cabina y recoge el D con las cabinas Day Cab, Global Cab y Crew Cab, y el D Wide con Day Cab, Day Cab con techo plano, Global Cab, Night & Day Cab y Sleeper Cab. Sus vistas en planta dan a la Day Cab una longitud de 1.600 mm y a la Global Cab de 2.000 mm en ambas anchuras, a la Crew Cab del D 2.980 mm y a la Sleeper Cab del D Wide 2.200 mm. La versión de cabina doble lleva hasta 7 personas; la tabla de cabinas del folleto la marca solo para la cabina de 2,1 m, mientras que la página alemana del D Wide ofrece una cabina doble para hasta 7 personas. La cabina de 2,1 m va sobre cuatro tacos elásticos, o sobre tacos elásticos delante y muelles mecánicos detrás; la Crew Cab de 2,1 m, sobre dos tacos elásticos delante y cuatro muelles mecánicos; la cabina de 2,3 m, sobre cuatro muelles mecánicos o cuatro cojines neumáticos.

Se accede por dos peldaños en toda la gama, en un hueco de acceso de tipo escalera con un retranqueo de 80 mm entre ambos, a través de puertas que se abren hasta 90 grados, con otros dos peldaños en el paragolpes para llegar al parabrisas. El folleto recoge una pantalla digital de 4,3 pulgadas, un soporte para tableta con dos puertos USB-C, un compartimento central de 15 l con una toma de 24 V adicional, espacio de almacenaje bajo la banqueta y en la consola superior, y asientos neumáticos calefactados con apoyos laterales y lumbares regulables. Para la visibilidad se ofrecen una puerta Vision en el lado del acompañante, con paneles laterales de cristal opcionales, y una luneta trasera en la cabina.

Frenos, ralentizadores y asistencia a la conducción

El folleto recoge EBS, ASR, ESC y AEBS de serie, con el sistema de frenado de emergencia «Active from 15 kp/h», la señal de frenado de emergencia, un aviso de desgaste de las pastillas cuando falta un 20 % para que los frenos estén completamente gastados y la asistencia al arranque en pendientes como opción. Atribuye a los frenos de disco una deceleración en frenada de emergencia de 7 m/s² «(the norm is 4.5 m/s2)» [la norma es de 4,5 m/s²]. El freno de escape es de serie, y el folleto da al freno motor hasta 300 kW «without any increase in weight» [sin ningún aumento de peso]. Su tabla de ralentizadores, que puede leerse junto a retarder (ralentizador) y freno motor, da:

• Freno de escape: 80 kW en el DTI 5, 120 kW en el DTI 8, 170 kW en el DE11.
• Optibrake: 170 kW en el DTI 8, 300 kW en el DE11.
• Ralentizador eléctrico: 370 kW (DTI 5), 480 kW (DTI 5 y DTI 8) y 620 kW (DTI 8).
• Ralentizador hidráulico: Allison, 400 kW con el DTI 8 y el NGT 9; Voith, 450 kW con el DE11.

La página británica del D recoge el control de crucero adaptativo como opción, la asistencia al arranque en pendientes, el sistema de frenado de emergencia automático, la detección lateral con frenado en los giros en intersecciones, un sistema de advertencia de abandono del carril, una cámara lateral, un sistema de vigilancia del conductor, cámaras Birdview, el sistema de control de la presión de los neumáticos, un airbag del conductor y una preinstalación para conectar un alcoholímetro. La noticia de Renault Trucks UK sobre el año modelo 2020 dice, en cambio, que el D y el D Wide «are fitted with adaptive cruise control (ACC) as standard» [llevan de serie control de crucero adaptativo (ACC)]. La página británica del D Wide añade radares y cámaras alrededor del camión, un encendido automático de los faros, una advertencia de somnolencia y de abandono del carril y el asistente de velocidad inteligente. La renovación de octubre de 2023 añadió asideros y posiciones de los retrovisores ajustados, radares y cámaras alrededor del vehículo, el control automático de la presión de los neumáticos, la advertencia de abandono del carril, un sistema de mantenimiento del carril y avisos de exceso de velocidad.

Carrozado y aplicaciones

Renault Trucks atribuye a la gama «100 models» [100 modelos], largueros pretaladrados con un kit de tuercas y tornillos, preequipamientos específicos para cisternas, barredoras, volquetes de recogida de residuos domésticos y carrocerías de bomberos, tomas de fuerza en la caja de cambios y en la parte trasera del motor, interruptores en el salpicadero para el equipamiento del carrocero y un portal web para carroceros. El folleto recoge un escape vertical para vehículos de recogida de residuos, camiones de limpieza de alcantarillas y desagües y barredoras viarias, y un techo de cabina plano para portavehículos; cómo aprovecha una carrocería de recogida de residuos un chasis de este tipo se describe en camiones de basura.

D Wide CNG

El D Wide CNG utiliza el NGT 9 de 8,9 litros, con 239 kW (320 CV) y 1.356 Nm, con una caja automática de 6 velocidades, como rígido 4x2 de 18–19 t o como rígido 6x2 de 26 t. Renault Trucks UK le da una autonomía de hasta 400 km y conexiones de repostaje NGV1 y NGV2, dice que no necesita filtro de partículas, regeneración ni AdBlue, e indica hasta un 70 % menos de emisiones de CO2 con biometano; el folleto dice que el motor es compatible con biometano.

E-Tech D y E-Tech D Wide

Renault Trucks fabrica también el D y el D Wide como camiones eléctricos de batería; ninguna de sus cifras figura en el resumen de arriba, que describe los camiones diésel y de GNC. Renault Trucks presentó los D Z.E. y D Wide Z.E. el 26 de junio de 2018, y su nota de prensa del 10 de marzo de 2020 anunció el inicio de su producción en serie ese mismo mes en la planta de Blainville-sur-Orne, en la misma línea de montaje que los modelos diésel equivalentes. Un D Wide Z.E. con cabina de acceso bajo, el LEC, llegó el 15 de julio de 2021, con un acceso a la cabina 200 mm más bajo que el de un camión de distribución estándar, como 6x2 con eje trasero direccional desarrollado con el carrocero Estepe. La nota de prensa de la renovación de octubre de 2023 nombra los E-Tech D, E-Tech D Wide y E-Tech D Wide LEC. El folleto de 09/2024 da baterías «between 200 kWh and 565 kWh, depending on configuration» [de entre 200 kWh y 565 kWh, según la configuración].

Renault Trucks UK recoge el E-Tech D 14T con una autonomía de hasta 220 km, distancias entre ejes de 3.800 a 6.500 mm, una anchura del vehículo de 2,40 m y un radio de giro inferior a 7,3 m, y el E-Tech D 16T con hasta 315 km y distancias entre ejes de 3.800 a 6.400 mm; el E-Tech D Wide se ofrece como 4x2 o 6x2 con hasta 335 km, distancias entre ejes de 3.800 a 6.800 mm y una anchura de 2,50 m; las páginas británicas dan para ambos una carga de hasta 150 kW con un cargador de a bordo de corriente alterna de 43 kW. La nota de prensa de Renault Trucks del 15 de septiembre de 2026 presenta los E-Tech D 12T y 14T con un sistema de baterías LFP de 176 kWh, una autonomía de hasta 220 km, cargas útiles de 5,6 y 6,7 t, un cargador de a bordo de corriente alterna de 43 kW y un chasis de 2.400 mm de anchura, y dice que la gama eléctrica de distribución «now spans 12, 14, 16, 19 and 26 tonnes» [abarca ahora 12, 14, 16, 19 y 26 toneladas]; la nota británica del 19 de noviembre de 2025 daba al E-Tech D14 un chasis de 2,39 metros de anchura y la gama como «14, 16, 18 and 28 tonnes». Los camiones eléctricos de batería en general se tratan en camiones y tractoras eléctricos explicados, y la tractora eléctrica pesada de Renault Trucks, en Renault Trucks E-Tech T.

Notas de las fuentes

Las cifras proceden del folleto inglés de distribución y construcción ligera de Renault Trucks para el D, el D Wide y el C 2.3, edición 09/2024; la edición 09/2023, que enlazan las páginas de producto británicas, imprime las mismas tablas de motores, cajas de cambios, ejes, distancias entre ejes y cabinas. Potencias de los motores: DTI 5 (5,1 l, cuatro cilindros en línea, diámetro 110 mm, carrera 135 mm, 564 kg con aceite) 154 kW (210 CV) con 800 Nm y 176 kW (240 CV) con 900 Nm; DTI 8 (7,7 l, seis cilindros en línea, 110 por 135 mm, 732 kg) 184 kW (250 CV) con 950 Nm, 206 kW (280 CV) con 1.050 Nm y 235 kW (320 CV) con 1.200 Nm; DE11 (10,8 l, seis cilindros en línea, 123 por 152 mm, 965 kg) 285 kW (380 CV) con 1.800 Nm, 323 kW (430 CV) con 2.050 Nm y 344 kW (460 CV) con 2.200 Nm; NGT 9 CNG (8,9 l, seis cilindros en línea, 114 por 144,5 mm, 777 kg) 239 kW (320 CV) con 1.356 Nm. Las curvas del DE11 dan el par máximo a 938-1.400 rpm (380 CV), 1.008-1.400 rpm (430 CV) y 1.050-1.400 rpm (460 CV) y la potencia máxima a 1.700-1.900 rpm. La página corporativa de distribución de Renault Trucks recoge el D con el DTi 8 de 250 y 280 CV y el D Wide con el DE 11 de 380 y 430 CV; el folleto y las páginas de producto alemanas recogen además el escalón de 320 CV en el D y el de 460 CV en el D Wide. Una nota del folleto indica que el DTI 8 320 CV del D solo está disponible con la caja automática de 8 velocidades. El póster de gama da el D (cabina de 2,1 m) como rígidos 4x2 de 7,5 a 19 t de MMA con MMC de 11 t a 36 t y como rígido 4x4 de 12, 14 y 16 t con MMC de hasta 25 t; el D Wide (cabina de 2,3 m) como rígidos 4x2 de 16 t y 18-19 t, rígidos 6x2 y 6x2*4 de 26 t y tractoras 4x2 de 16 t y 18-19 t, con MMC de hasta 44 t, y 50 t con el DE11; el D Wide CNG como rígido 4x2 de 18-19 t con una MMC de 22,5 t y rígido 6x2 de 26 t. La página corporativa da el D como rígidos de 7,5 a 18 t con MMC de hasta 36 t, y el D Wide como rígidos y tractoras de 16 a 26 t, MMA de 18 o 19 t a 26 t y MMC de hasta 50 t; las páginas alemanas dan al D hasta 19 t de zulässiges Gesamtgewicht y al D Wide 44 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht. Arriba no se recoge ninguna masa máxima autorizada única. Tabla de cajas de cambios: ZF 6S800 (6 marchas adelante, 850 Nm), ZF 6S1000 (6, 1.050 Nm), ZF 9S 1110 TO (9, 1.200 Nm), Optidriver AT 2412 (12, 2.400 Nm) y ATO 2612 (12, 2.550 Nm), Allison 3200 (6, 1.491 Nm) y Optishift ZF 8AP (8, 1.200 Nm). Ejes motrices, con par del eje, carga por eje y MMC máxima: P08120 800 Nm, 8,5 t, 19 t; P11140 1.050 Nm, 11 t, 25 t; P11150 1.050 Nm, 11 t, 32,5 t; P13170 2.600 Nm, 13 t, 44 t; y, con reducción, P1191 1.280 Nm, 11 t, 40 t; P1391 1.200 Nm, 13 t, 40 t; P1361 3.100 Nm, 13 t, 70 t. Distancias entre ejes: cabina de 2,1 m, rígido 4x2 de 3.250 a 6.800 mm, 4x4 de 3.350 a 4.100 mm; cabina de 2,3 m, rígido 4x2 de 3.500 a 6.800 mm, 6x2 y 6x2*4 de 3.500 a 6.450 mm, tractora 4x2 de 3.500, 3.700 y 3.900 mm. La página del D en el folleto indica distancias entre ejes de hasta 6.500 mm, mientras que su tabla de distancias entre ejes marca 6.800 mm para la cabina de 2,1 m 4x2. Vistas en planta de las cabinas: 2.100 mm de anchura para el D y 2.300 mm para el D Wide, 1.600 mm de longitud para la Day Cab, 2.000 mm para la Global Cab, 2.980 mm para la Crew Cab de 2,1 m y 2.200 mm para la Sleeper Cab de 2,3 m. Potencia de ralentización: freno de escape 80 kW (DTI 5), 120 kW (DTI 8) y 170 kW (DE11); Optibrake 170 kW (DTI 8) y 300 kW (DE11); ralentizador eléctrico 370, 480 y 620 kW; ralentizador hidráulico Allison 400 kW (DTI 8 y NGT 9); ralentizador hidráulico Voith 450 kW (DE11). La contraportada del folleto dice que las dimensiones y especificaciones se facilitan solo a título orientativo. Los E-Tech D y E-Tech D Wide eléctricos de batería se describen solo en el texto de la página.