Renault Trucks C

El Renault Trucks C es un camión de construcción que se vende como rígido y como tractora. La página corporativa de Renault sobre la gama de construcción describe dos vehículos complementarios: el C, «designed for site supply applications, where versatility and payload are of prime importance», y el Renault Trucks K, «particularly suited to public works, quarries and challenging construction sites calling for robustness and pulling power». Los motores DE11, DE13 y DE13 TC del C son las tres familias de motor del Renault Trucks T, que los folletos de Renault de ambas gamas imprimen con las mismas cifras. Esta página se basa en la página corporativa de la gama de construcción y en las páginas de producto del C de Renault Trucks en el Reino Unido y en Alemania, todas consultadas el 7 de octubre de 2026; en el folleto inglés «Long haul & construction ranges» fechado en 06/2026; en el folleto del C fechado en 05/2023, en su edición para el mercado español; en las páginas de motores del folleto británico T / T High de mayo de 2023; en el folleto inglés del C fechado en 01/2021; en el folleto inglés de distribución y construcción ligera fechado en 09/2024, para el C 2.3; y en notas de prensa de Renault Trucks y del Volvo Group de 2013 a 2026.

Visión general y generaciones

Renault Trucks presentó su gama Euro 6 renovada el 11 de junio de 2013. La nota de prensa del Volvo Group del 12 de junio de 2013 describe la oferta de construcción como dos gamas distintas, «the C Construction range and the K Heavy Construction range», y dice que la gama C, «available in two cab widths, predominantly focuses on high payloads, low consumption, and comfort comparable to that of a long-distance vehicle». Atribuye al C una carga útil que «can be as much as 22.8 t for a 8x4» y dice que los vehículos de construcción van equipados con la transmisión automática Optidriver de serie y con un freno de estacionamiento eléctrico que se aplica al parar el motor. Optitrack, «the hydrostatic traction system on the front axle», estaba disponible en el C, mientras que «the K range includes conventional all wheel drive versions». La página de historia de Renault Trucks nombra el C y el K para la construcción en la renovación de toda la gama en 2013. Ningún documento de Renault Trucks consultado nombra un predecesor del C.

El folleto inglés del C fechado en 01/2021 presenta el C con motores DTI 11 y DTI 13, donde el folleto del C fechado en 05/2023 imprime el DE11 y el DE13; la nota de prensa del Volvo Group de 2013 nombra el DTI 11 y el DTI 13 como los motores Euro 6 del T.

Renault Trucks actualizó el sistema Optitrack en abril de 2018. El 16 de abril de 2021 anunció la evolución 2021 de los T, T High, C y K, «the most important evolution since the total renewal of the manufacturer’s ranges in 2013»: faros más pequeños y «a new honeycomb grille», una columna de dirección regulable en tres ejes, un botón de arranque, asientos y espacios de almacenaje nuevos, luces LED de serie en los T, T High y C, una aplicación de emergencia del freno de estacionamiento e intervalos de cambio de aceite para los motores Euro VI de 13 litros que pueden ampliarse, según el uso y el kilometraje, hasta 150.000 km o 18 meses. El 17 de noviembre de 2021 anunció los motores DE11 y DE13 Euro VI Step E para esas mismas cuatro gamas, con el DE13 TC turbocompound como opción en los T, T High y C, y una nueva generación de la caja de cambios Optidriver con una nueva centralita, un nuevo software de control y un nuevo actuador de embrague. El folleto desplegable inglés C & K de Renault de noviembre de 2021 lleva como titular «new engine DE13 TC for further diesel efficiency».

El 4 de junio de 2026 Renault Trucks anunció un nuevo motor DE13 R y una nueva generación de cajas Optidriver para los T, T High, C y K. Su nota de prensa del 15 de septiembre de 2026, desde la IAA Transportation de Hannover, dice que la nueva cadena cinemática «is introduced across the Renault Trucks T, T High, C and K ranges for the 2027 model year».

La nota de prensa de Renault del 23 de noviembre de 2023 anunció el inicio de la producción en serie de los E-Tech T y C eléctricos de batería en su planta de Bourg-en-Bresse, donde «are assembled on the same line as their Diesel equivalents».

Motores

La página corporativa de la gama de construcción enumera tres familias de motor para el C: «DE11: 380/430/460 hp», «DE13: 440/480/520 hp» y «DE13 Turbo Compound: 440/480 hp». El folleto del C fechado en 05/2023 imprime una tabla y un juego de curvas para cada una, y el folleto británico T / T High de mayo de 2023 imprime las mismas tres tablas y curvas con las mismas cifras. Las tres llevan el encabezado «Euro VI», con seis cilindros en línea y una relación de compresión de 18:1. El DE11 cubica 10,8 litros, con 123 mm de diámetro y 152 mm de carrera, y pesa 965 kg con aceite. El DE13 y el DE13 TC cubican ambos 12,8 litros, con 131 mm de diámetro y 158 mm de carrera; el DE13 pesa 1.067 kg con aceite y el DE13 TC, 1.196 kg.

Los dos folletos anotan el DE13 TC de forma distinta. El folleto del C lo da como «disponible como opción en 4x2 / 6x2, Sleeper Cab y Night & Day Cab»; el folleto T / T High, como opción en los escalones de 440 y 480 CV, no disponible con la cabina Day. Cómo recupera un grupo turbocompound la energía de los gases de escape se explica en motores turbocompound, y la página del T compara escalón a escalón el DE13 TC con el DE13 normal.

Los documentos de Renault dan dos cifras de lo que ahorra el motor turbocompound. El folleto del C de 05/2023 dice que gracias a la tecnología Turbo Compound «puedes reducir en hasta un 10% las emisiones de CO2 y el consumo de combustible», y la página alemana del C atribuye al motor Turbo Compound una reducción de hasta el 10 % del consumo de combustible y de las emisiones; el folleto desplegable C & K de noviembre de 2021 imprime «up to 5%» de reducción de CO2 y de ahorro de combustible en su recuadro sobre el nuevo DE13 TC. La nota de prensa del 17 de noviembre de 2021 da hasta un 10 % para los DE11 y DE13 combinados con nuevas tecnologías y servicios dedicados, frente a la generación anterior de motores de Renault Trucks.

La nota de prensa del 17 de noviembre de 2021 llama a los DE11 y DE13 motores Euro VI Step E, y la página alemana del C indica «EURO 6d». Esa página, consultada el 7 de octubre de 2026, da al C «bis zu 520 PS» (hasta 520 CV) y no menciona el DE13 R.

DE13 R y el año modelo 2027

La nota de prensa de Renault del 4 de junio de 2026 dice que el DE13 R «is available in versions up to 540 hp with 2800 Nm torque», que se diseñó con fundición gris de alta resistencia y fundición de grafito compactado, que puede alcanzar una presión máxima en el cilindro de 250 bar, que tiene una bomba de combustible de alta presión externa, que es compatible con HVO y B100 y cumple la norma de ruido NNR3, y que va «fitted as standard with a more powerful engine brake (Optibrake+)». Con la nueva generación de Optidriver, cuyos cambios de marcha son «up to 20% faster», Renault atribuye a la nueva cadena cinemática hasta un 4 % menos de consumo de combustible y de emisiones de CO2 que la generación anterior, según el uso. La nota de prensa del 15 de septiembre de 2026 repite los 540 CV y 2.800 Nm y añade «900 rpm». La página del C de Renault Trucks en el Reino Unido incluye el motor, con «up to 540 hp and up to 2800 nm torque» y una presión máxima en el cilindro de hasta 250 bar. La página de la cadena cinemática del folleto de 06/2026, que abarca las cuatro gamas, da al freno motor Optibrake+ hasta un 90 % más que el DE11 y hasta un 27 % más que el DE13 TC a 1.500 rpm, y enumera un nuevo sistema de dosificación de urea y unos intervalos de mantenimiento ampliados para el motor y la caja de cambios.

Ninguno de estos documentos da una cifra en kilovatios para el DE13 R. Ningún documento consultado dice cuáles de los escalones DE11, DE13 y DE13 TC siguen en la oferta del C para el año modelo 2027.

Caja de cambios

El póster de gama de 05/2023 enumera tres versiones de la caja automatizada Optidriver para cada configuración del C: Optidriver de 12 velocidades, Optidriver Xtrem de 12 velocidades y Optidriver Xtended de 13 velocidades. La página de la cadena cinemática del folleto describe la Optidriver Xtrem como ideal para minería, canteras, transporte y aplicaciones de movimiento de tierras exigentes, con componentes reforzados y un programa de gestión de los cambios adaptado a la carga del vehículo, y la Xtrem con Xtended como la que añade una o dos velocidades superlentas para facilitar el arranque del vehículo al transportar cargas pesadas. Atribuye a la última versión de la caja Optidriver unos cambios de marchas un 30 % más rápidos y suaves, con software Optivision específico. El póster de gama inglés de 01/2021 enumera además cajas Allison 4000 y 4500 de seis velocidades, que el póster de 05/2023 no recoge. Para el trabajo en obra Renault enumera un acelerador manual que mantiene un régimen de motor constante independientemente del perfil del terreno y un modo Off Road para el cambio de marchas. El funcionamiento de una caja manual automatizada se explica en cajas de cambios manuales automatizadas.

Tracción delantera hidráulica Optitrack

La nota de prensa de Renault Trucks del 11 de abril de 2018 dice que Optitrack se desarrolló con Poclain Hydraulics en 2009 y está disponible en la gama C2.5, «providing additional temporary pulling power thanks to two hydraulic motors fitted in the front wheel hubs», como tracción total temporal a demanda. La actualización de 2018 elevó la presión hidráulica del sistema de 420 a 450 bar, con un aumento del 7 % del par máximo en rueda; añadió una función boost, activada por el conductor, para obtener el par máximo al arrancar; llevó la velocidad de desconexión a 50 km/h, desde 40 km/h, con reconexión automática a 20 km/h; añadió un dispositivo de autocalibración y una segunda marcha atrás, R2; e introdujo Optitrack+, cuyos nuevos motores hidráulicos dan un 30 % más de par en las ruedas delanteras y que Renault destina al movimiento de tierras y al transporte de áridos en condiciones difíciles.

El póster de gama de 05/2023 marca Optitrack en todas las configuraciones del C, con una nota según la cual la tracción hidráulica en el eje delantero es opcional, y la tabla de configuraciones del folleto designa las versiones Optitrack con una H: 4x4H, 6x4H, 6x4H*4, 6x6H y 8x6H*4. El folleto inglés de 01/2021 dice que el sistema hidrostático de las ruedas delanteras «allows you to get out of difficult situations from 0 km / h», y la página alemana del C describe Optitrack como el sistema de tracción hidrostática que da a las ruedas delanteras un agarre adicional.

Configuraciones, distancias entre ejes y pesos

La página corporativa escribe los mismos intervalos como «GVW: 18/19 > 32 t» y «GCW: 18/19 > 100 t»; qué mide cada una de las dos masas se explica en pesos del camión: masa máxima autorizada y masa máxima del conjunto. La página alemana del C da una carga útil de hasta 28,8 toneladas y dice que la tractora 6x4 arrastra hasta 100 toneladas, y el folleto inglés de 01/2021 da una carga útil de hasta 28,8 t y una capacidad de carga de hasta 100 t para el 6x4 tractora y rígido.

La tabla de configuraciones del folleto de 05/2023 dibuja doce siluetas: 4x2 y 4x4H, ambas como tractora o rígido, on road u off-road; 6x2 con eje fijo, 6x2 con eje de dirección, 6x4H y 6x4H*4, todas como rígido y on road; 6x4 y 6x6H como tractora o rígido, on road u off-road; 8x2*6 con eje de dirección, rígido y on road; y 8x4*4 Tridem, 8x6H*4 Tridem y 8x4, todas como rígido, on road u off-road. El folleto inglés de 01/2021 dibuja catorce, con un 8x4H*6 con eje de dirección y un 8x6H añadidos. Las fórmulas de ruedas se explican en configuraciones de ejes.

Los folletos de Renault nombran un C XLOAD, que el folleto de 06/2026 describe como un 8x4 optimizado en peso con las opciones más ligeras: los folletos de 01/2021 y 05/2023 dan a la hormigonera rígida C XLOAD 8x4 un peso en vacío de 9.200 kg, y el folleto de 06/2026 le da hasta 22,7 t de capacidad de carga incluido el equipo de carrocería; la nota de prensa de 2013 daba a la gama C una carga útil de hasta 22,8 t en un 8x4. Las hormigoneras sobre chasis de camión se describen en camiones hormigonera y autobombas de hormigón. El folleto de 06/2026 da al C 8x4*4 Tridem un eje elevable direccional para hasta 9 toneladas y un radio de giro hasta un 15 % más corto que el de un 8x4 estándar, y lo llama «the most manoeuvrable vehicle on the market». El folleto de 05/2023 recoge además un gancho de tracción con una capacidad de 32 t.

Ejes, suspensión y chasis

El folleto de 06/2026 da al C una suspensión delantera mecánica de hasta 10 t para aplicaciones exigentes y neumática de hasta 9 t, largueros rectos de 7 u 8 mm, una suspensión trasera mecánica o neumática de 13 a 30 t y un eje motriz con reducción en los cubos que Renault describe como robusto y ligero. El folleto de 05/2023 da una oferta de suspensión delantera de hasta 10 toneladas para un eje único o 20 toneladas para un eje doble, y una suspensión parabólica o neumática trasera de 13 a 26 t: parabólica de tres hojas y 21 o 26 t, o neumática con 2x2 cojines y 21 t o 2x4 cojines y 26 t, «cojines» en palabras del folleto. El folleto inglés de 01/2021 da una suspensión delantera mecánica de 7,1 a 10 t con articulaciones engrasadas, el mismo intervalo trasero de 13 a 26 t y un eje de reducción simple «supporting an axle load of up to 13 tonnes with a gross weight of 44 tonnes». La página del C de Renault Trucks en el Reino Unido enumera «aluminum tanks and rims, disc brakes, single reduction tandem axles».

Renault indica bloqueos de diferencial entre ruedas y entre ejes en todos los modelos. La altura al suelo es de 312 mm debajo del eje delantero y de hasta 440 mm debajo del depósito, cifras que comparten los folletos de 06/2026 y 05/2023 y la página alemana del C. El ángulo de ataque es de 25° con paragolpes todo de acero en los folletos de 06/2026 y 05/2023, y de 24° en el folleto inglés de 01/2021; la página alemana del C da un «Böschungswinkel» (ángulo de ataque) aumentado de 32 grados, la cifra que el folleto de 06/2026 da para el K. El paragolpes depende del uso: todo de acero para usos fuera de carretera, con cantoneras de acero para un uso mixto y de plástico para usos en carretera; en el folleto de 05/2023 el de cantoneras de acero es de serie y los otros dos, opcionales. Se ofrecen rejillas de protección de los faros, con ópticas de policarbonato de serie. Los depósitos de gasóleo son de acero o aluminio con refuerzos para aplicaciones todoterreno, y el folleto de 05/2023 recoge un depósito de plástico en modelos 8x4; el folleto inglés de 01/2021 dice que los depósitos de aluminio pesan hasta un 50 % menos. El cableado y los tubos de aire van en mazos separados. Ningún documento consultado da una capacidad de depósito de combustible o de AdBlue para el C.

Cabinas

Todas las cabinas tienen un túnel motor de 200 mm y tres peldaños; por debajo del suelo de la cabina, cada alzado lateral lleva cuatro cotas superpuestas desde el suelo: unos 460 mm y luego 340, 343 y 325 mm. El folleto inglés de 01/2021 describe la cabina como trapezoidal, de 2,3 m de anchura delante y 2,5 m detrás. La Crew Cab del póster de gama, de 6 u 8 plazas, es la cabina XL o XXL.

En el interior, la columna de dirección tiene tres puntos de ajuste con control con el pie, y el vehículo arranca con un botón. Los folletos de 05/2023 y 06/2026 y la página alemana del C recogen una pantalla táctil HD de 9 pulgadas, donde el folleto inglés de 01/2021 recogía una de 7 pulgadas. La litera inferior «Extensia» tiene 2.009 mm de longitud y 680 mm de anchura en los folletos de 05/2023 y 06/2026, con posible extensión de 120 mm, con un colchón de 120 mm de grosor y 40 kg/m³ de densidad o la opción de colchón con memoria de forma y una densidad de 80 kg/m³; el folleto inglés de 01/2021 da a la misma litera una anchura de 800 mm. La litera inferior «Sérénité» tiene 2.018 mm de longitud y una anchura de 671 mm detrás de los asientos y 791 mm en el centro, con un sobrecolchón opcional con memoria de forma de 2.000 x 700 x 30 mm. El folleto inglés de 01/2021 da 221 litros de almacenaje, con compartimentos iluminados y una toma de 24 V en la parte trasera de la cabina, y el folleto de 06/2026 los mismos 221 l para la cabina Maxispace. El frigorífico es de 26 litros en la página británica del C y de 40 litros en el folleto inglés de 01/2021; el folleto de 06/2026 da 40 litros para el T High y 26 litros para el T y no nombra el C.

Seguridad y sistemas de asistencia al conductor

La página del C de Renault Trucks en el Reino Unido enumera, para el C:

• Smart Steering, «for a gradual steering and more power when necessary».
• Driver Assist, que «maintains the vehicle within lane markings while maintaining speed and distance from the vehicle ahead», junto con el control de crucero adaptativo.
• Sistema de aviso de salida de carril con corrección de la dirección, que «alerts the driver in case of lane drift and goes back on the lane».
• Cámaras Retrovision, para maniobrar y adelantar, con una vista en ángulo que mantiene el remolque a la vista y visión nocturna con una cámara de infrarrojos.
• Control automático de la presión de los neumáticos, con visualización de las presiones de los neumáticos del vehículo y del remolque.
• Modo antirretroceso, que «holds the vehicle stationary in the event of incorrect operation by the driver».
• Bloqueo mecánico antiintrusión, para la cabina estacionada.

El folleto del C de 05/2023 recoge la asistencia al arranque en pendientes; un sistema de frenado de emergencia automático que avisa de una posible colisión y después frena y detiene totalmente el vehículo sin que intervenga el conductor, y activa las luces de emergencia; un sistema de detección de cansancio del conductor y de aviso de salida de carril; radares y cámaras en todo el perímetro del camión, con la opción de añadir cinco cámaras digitales; el encendido automático de las luces y los limpiaparabrisas; un sistema de control de presión de los neumáticos; Speed Assistance (ISA), disponible según la geografía; y, como opciones, el airbag del conductor y escalones de acceso a la cabina y pasamanos de color amarillo. La doble página de seguridad del folleto de 06/2026, que abarca las cuatro gamas, añade AEB Turn, la asistencia al arranque en pendientes con autohold, un aviso de exceso de velocidad y la activación automática del freno de estacionamiento eléctrico. La página alemana del C recoge luces LED de serie y sensores que detectan personas en los ángulos muertos.

Carrozado y equipamiento

Las tomas de fuerza para accionar equipos de carrocero se ofrecen en la caja de cambios, en el motor o en ambos, de 270 a 2.000 Nm, con el vehículo en circulación o parado. El voladizo trasero está disponible en tramos de 50 mm para no tener que cortar los largueros. El folleto inglés de 01/2021 enumera soportes en los largueros, preparaciones mecánicas y eléctricas para grúas, tres tipos de salida de escape (a la izquierda, en la vía o vertical) y tres tipos de fijación de carrocero (flexible, semiflexible y rígida). La nota de prensa de 2013 decía que las preparaciones para el carrozado permiten hacerlo hasta un 20 % más rápido. Las carrocerías basculantes sobre chasis como el del C se tratan en camiones volquete.

C 2.3

Renault incluye un C con la cabina más estrecha de 2,3 m, el C 2.3, en su folleto inglés de distribución y construcción ligera fechado en 09/2024, junto al D y el D Wide. Su póster de gama da al C 2.3 un chasis alto con llantas de 22,5 pulgadas.

El DTI 8 es un seis cilindros de 7,7 litros con 110 mm de diámetro y 135 mm de carrera, que pesa 732 kg con aceite, con 184 kW (250 CV) y 950 Nm, 206 kW (280 CV) y 1.050 Nm, y 235 kW (320 CV) y 1.200 Nm; el folleto lo marca como compatible con biodiésel en la versión de 320 CV y con XTL. El DE11 del mismo folleto lleva las cifras de la tabla anterior. El folleto recoge para el C 2.3 un paragolpes de tres piezas, de plástico con cantoneras de acero; faros con luces de circulación diurna integradas; distancias entre ejes de hasta 6.800 mm; una cámara para los sistemas de aviso de salida de carril y de frenado de emergencia automático y un radar para el frenado de emergencia y el control de crucero adaptativo; acceso a la cabina por dos peldaños; y una puerta Vision disponible en ambos lados.

Notas de las fuentes

La masa máxima autorizada y la masa máxima del conjunto se publican por configuración y no como una cifra única: el póster de gama del C de Renault de 05/2023 da 18-19 / 70 t para el 4x2 rígido y tractora, 26 / 70 t para el 6x2 y el 6x2*4, 26 / 100 t para el 6x4 rígido y tractora y 32 / 80 t para el 8x4 y el 8x2*6, y la página corporativa de la gama de construcción escribe el intervalo como GVW 18/19 > 32 t y GCW 18/19 > 100 t. Las filas DE11, DE13 y DE13 TC son los motores Euro VI Step E que Renault Trucks anunció el 17 de noviembre de 2021 para los T, T High, C y K, con el DE13 TC como opción en los T, T High y C. El C se presentó el 11 de junio de 2013; el folleto inglés del C de Renault fechado en 01/2021 recoge los anteriores DTI 11, de 279 a 338 kW, y DTI 13, de 324 a 382 kW. La fila DTI 8 corresponde al C 2.3, la versión con la cabina de 2,3 m que Renault incluye en su folleto de distribución y construcción ligera de 09/2024. Un DE13 R de hasta 540 CV y 2.800 Nm, anunciado el 4 de junio de 2026 para los T, T High, C y K, se introduce para el año modelo 2027; los documentos de Renault de 2026 no dan ninguna cifra en kilovatios para él, por lo que no tiene fila arriba. Las dimensiones exteriores se publican cabina por cabina y las distancias entre ejes como una tabla de 3.000 a 6.700 mm por configuración, por lo que no se recoge ninguna longitud, anchura, altura ni distancia entre ejes única. Los folletos de Renault describen sus dimensiones y características como meramente orientativas.