Camiones hormigonera y autobombas de hormigón: EN 12609, EN 12001, chasis y hormigoneras eléctricas

Un camión hormigonera es una cuba mezcladora montada sobre un camión o un remolque para transportar hormigón preparado; una autobomba de hormigón lleva una bomba y, por lo general, una pluma de distribución plegable. Europa fija sus requisitos de seguridad en dos normas, la EN 12609 para la hormigonera y la EN 12001 para la bomba y la pluma, y ninguna de las dos cubre el camión que hay debajo. El chasis procede de los fabricantes de camiones y la cuba o la bomba, de carroceros especializados. Esta página expone lo que cubren las normas, cómo denomina a estos vehículos la homologación de tipo de la UE y lo que publican los fabricantes para el trabajo con hormigón. No clasifica ni recomienda a ninguno de ellos.

EN 12609 para la hormigonera, EN 12001 para la bomba

La EN 12609:2021, Truck mixers — Safety requirements, fechada en enero de 2021 y preparada por el CEN/TC 151, cubre las hormigoneras y la interfaz entre la unidad mezcladora y el camión o el remolque, pero no el camión o el remolque en sí; una nota menciona vehículos portadores de las categorías N3 u O4. Deja fuera el equipo adicional, como cintas transportadoras, bombas de mortero, bombas de hormigón y plumas de distribución, el trabajo en túneles, las hormigoneras autocargables, las de descarga frontal, las unidades mezcladoras con dirección articulada, los sistemas de lavado de la cuba y la fuente de energía. Su contenido incluye la transmisión de potencia desde la fuente de accionamiento hasta el accionamiento de la cuba, el escape de un motor auxiliar y la medición del ruido de las hormigoneras accionadas y no accionadas por el motor del camión.

La EN 12001:2012, Conveying, spraying and placing machines for concrete and mortar — Safety requirements, del mismo comité, sustituye a la edición 2003+A1:2009. Cubre bombas de hormigón, plumas de distribución y sistemas de tuberías, fijos o móviles. Define una bomba de hormigón como una máquina que puede montarse sobre un camión, un remolque o un vehículo especial y que solo debe funcionar en posición estacionaria, y añade que algunas de las máquinas que cubre presentan riesgos muy parecidos a los de las grúas móviles. No cubre las máquinas que se desplazan mientras bombean, las cabinas, funciones adicionales como el mezclado o el trabajo de grúa ni el trabajo en túneles.

Ambas son normas armonizadas con arreglo a la Directiva de máquinas vigente: la Decisión de Ejecución (UE) 2022/621 añadió la EN 12609:2021 y la Decisión de Ejecución (UE) 2023/1586 recoge las dos; no hemos comprobado las modificaciones posteriores de esa lista. El Reglamento de máquinas (UE) 2023/1230 se aplica a partir del 20 de enero de 2027. ISO publicó una norma de seguridad propia para hormigoneras, la ISO 19711-2:2023, cuyo prólogo solo nombra al comité de ISO; no hemos encontrado su adopción europea, y la EN 12609:2021 sigue siendo la norma europea.

Homologación de tipo: códigos de carrocería 15 y 16

El Reglamento (UE) 2018/858, tal como se publicó en 2018, no incluye las hormigoneras ni las autobombas entre sus vehículos especiales. Aparecen entre los complementos de dos cifras del código de carrocería de un vehículo de la categoría N, como un camión o un chasis cabina: «15 Concrete mixer» y «16 Concrete pump vehicle». La misma lista recoge los camiones de recogida de residuos con el 18; véase camiones de basura. Los camiones de bomberos figuran con el 31; véase camiones de bomberos. Los volquetes figuran con el 10; véase camiones volquete.

Lo que debe ofrecer el chasis

La cuba gira mediante una toma de fuerza (TDF), y los documentos de los fabricantes describen las opciones. DAF ofrece 68 variantes de toma de fuerza, desde tomas accionadas por el motor e independientes del embrague en las posiciones de las 11 y la 1 hasta tomas en la caja de cambios dependientes del embrague, y menciona las hormigoneras entre las cinco aplicaciones de sus preparaciones de carrocería en fábrica. El folleto de Scania para hormigoneras, basado en un P 460 B8x4NZ, enumera una toma de fuerza en la parte trasera del motor, una toma en la caja de cambios dependiente del embrague que solo funciona con el pedal del embrague suelto, refuerzos del bastidor para el voladizo trasero y una fila de taladros cada 50 mm para fijar la carrocería. Iveco da al T-Way una toma de fuerza tipo sándwich de hasta 2.300 Nm.

Los carroceros también fijan sus propios requisitos. La especificación de chasis de CIFA de septiembre de 2025 indica, para sus hormigoneras SL 8 y SL 9 sobre un camión de cuatro ejes y 32 t, una batalla mínima de 4.250 a 4.350 mm según el chasis y el par que su accionamiento de cuba necesita de la toma de fuerza del motor: 600 Nm en el Arocs, 750 Nm en el F-Line, 830 Nm en el XDC y el XFC, 900 Nm en el TGS y en el X-Way y el T-Way, y 1.000 Nm en el FMX. Admite una altura de bastidor de hasta 1.200 mm.

La otra limitación es la carga útil. Renault Trucks dice que un camión diésel con una hormigonera convencional puede transportar hasta 8 m³ de hormigón en la mayoría de los países europeos, según la normativa nacional, y que el peso de las baterías reduce esa capacidad. En su web para Oriente Próximo, Renault indica una tara de 9.200 kg para su chasis hormigonera C XLOAD 8x4, con una hormigonera de 7,5 a 8 m³.

Chasis que ofrecen los fabricantes para hormigoneras y bombas

Por orden alfabético, tal como los presenta cada fabricante:

• DAF. Los camiones de construcción XDC y XFC se fabrican con dos, tres o cuatro ejes; DAF los considera la base ideal para volquetes, hormigoneras y portacontenedores de gancho, con un ángulo de ataque de 25° y una altura libre de 33 a 39 cm. En enero de 2026 DAF añadió modelos eléctricos de construcción: el 6x4 FAT, con una masa máxima de 29 t, que considera más que adecuado para volquete y hormigonera, y como opción una e-PTO de 650 V de 25, 60 o 100 kW.
• Ford Trucks. La web turca de Ford presenta como chasis hormigonera el 4145M (8x4, batalla de 5.100 mm) y el 3545M (6x4, 3.800 mm), ambos con motor de 12,7 litros y 450 CV, y en su serie de bombas el 4145P (8x4, 5.100 mm), el 3545P (6x4, 4.500 mm) y el 1833P (4x2, 4.750 mm, 9 litros y 330 CV). En 2018 Ford dijo que su 8x4 4142P, con batallas de 5.100 o 6.000 mm, admitía carrocerías de bomba de hormigón de 42 y 47 m.
• Iveco. El X-Way se presenta para hormigoneras con 32 t de masa máxima como 8x4 de 360 a 540 hp, caja de cambios automatizada, tomas de fuerza dependientes e independientes del embrague y «concrete mixer packs (Super-Loader)»; sus batallas 8x4 van de 3.300 a 5.100 mm (un eje delantero) y de 4.250 a 5.820 mm (dos ejes delanteros). El T-Way incluye «Mixer» entre sus misiones.
• MAN. MAN presenta sus vehículos de construcción y hormigoneras con la tracción delantera conectable HydroDrive y tracción total 4x4, 6x6, 8x6 u 8x8, y con una cabina de 2.240 mm de ancho. Afirma que el bastidor de la generación actual es plano en todo su borde superior, lo que facilita el trabajo del carrocero, y cita las hormigoneras y las bombas de hormigón entre las aplicaciones de construcción del TGS, de 18 a 51 t de masa máxima del conjunto.
• Mercedes-Benz. El Arocs se ofrece en configuraciones de 4x2 a 8x8/4, con un accionamiento hidráulico auxiliar (Hydraulic Auxiliary Drive, HAD) que aporta hasta 40 kW por rueda delantera a una presión de hasta 450 bar. El eArocs 400 eléctrico es un 8x4/4 con batallas de 4.550 a 5.450 mm, una masa máxima técnica de 37 o 44 t y 414 kWh de baterías LFP; Mercedes-Benz le atribuye como hormigonera una autonomía de hasta 200 km, a partir de una simulación interna de una hormigonera 8x4 de 32 t con ocho horas de funcionamiento de la cuba a 20 °C. El Econic de acceso bajo también se ofrece como hormigonera, por ejemplo como 3235 L 8x4.
• Renault Trucks. Renault construye sus chasis hormigonera sobre la gama C, con opciones pensadas para las cubas de los dos mayores fabricantes del mercado y «high-capacity rear motor drives for concrete pumps». Su E-Tech C 10x4 eléctrico, con una hormigonera totalmente eléctrica de Schwing Stetter alimentada por las baterías del camión, carga hasta 10 m³ y se vende en Suiza, Irlanda, los Países Bajos, Luxemburgo, Finlandia y Eslovaquia, donde los rígidos de cinco ejes pueden circular con hasta 42 t.
• Scania. Scania presenta camiones hormigonera y autobombas para la construcción y dice que la cadena cinemática de una autobomba debe adecuarse a la longitud y la altura de la pluma y a la velocidad y el volumen del flujo de hormigón. Un caso de cliente de 2023 describe un Scania XT de cinco ejes con una bomba de hormigón de 60 m.
• Volvo. El FMX Electric tiene una masa máxima del conjunto de hasta 65 t, rígidos de 4x2 a 8x4 y dos tomas de fuerza: una eléctrica de 30, 60 o 90 kW y una toma en la caja de cambios independiente del embrague que puede funcionar durante la carga o en marcha, algo que Volvo considera ideal para las hormigoneras.

Hormigoneras eléctricas

Las cifras de batería no siempre se dan sobre la misma base; véase capacidad de batería instalada y utilizable. La página del FMX Electric de Volvo da a la vez «two to six battery packs» y, en su tabla técnica, de 360 a 540 kWh con cuatro a seis baterías.

Carrocerías y plumas

Los carroceros publican volúmenes de cuba, pesos y alcances de pluma:

• CIFA fabrica hormigoneras de 4 a 15 m³ que, según dice, «can be mounted on any truck chassis brand and configuration, powered by either PTO or an auxiliary engine». En sus Energya E9 y E10, de 9 y 10 m³, la cuba gira con un motor eléctrico, de modo que ya no depende de la toma de fuerza del vehículo. Sus autobombas van de la K20L, con una pluma de 20 m, a la K67H, con 66,1 m, sobre chasis de 4x2 a 12x4.
• Liebherr ofrece hormigoneras HTM con accionamiento hidráulico de la cuba de 5 a 12 m³ nominales; para la generación actual indica pesos de 3.650 a 4.440 kg para 8 a 12 m³ «for basic unit with chassis power take-off (PTO)». En la bauma 2025 mostró una HTM 905 convencional sobre un chasis tridem totalmente eléctrico de Volvo, accionada mediante una toma de fuerza electromecánica. Sus autobombas alcanzan en vertical de 23,7 a 49,1 m y bombean de 138 a 167 m³/h.
• Putzmeister publica autobombas de la M20 a la M63, con alcances verticales de 19,5 a 62,1 m; la ficha técnica de la M38-5 indica una masa máxima de hasta 26 t sobre tres ejes y la de la M47-5, de hasta 32 t. Sus hormigoneras P 7 a P 12 cargan de 7 a 12 m³, y la iONTRON eMixer monta una carrocería eléctrica de 9 m³ sobre un camión eléctrico SANY 8x4 con una batería de 350 kWh.
• Schwing Stetter ofrece hormigoneras AM de 6 a 15 m³ y dice que su UltraEco transporta 8 m³ de hormigón con una masa máxima autorizada de 32 t sobre un 8x4 Euro 6 de peso optimizado. Sus bombas de la serie S alcanzan en vertical de 19,40 a 64,25 m y bombean hasta 162 m³/h, sobre chasis de ejemplo desde un 4x2 para la S 20 hasta un 12x4 para la S 65 SXF. La S 36 X RaZor electric, que Schwing presenta como su primera autobomba totalmente eléctrica, recarga sus baterías con la red de la obra durante las pausas de bombeo.