Capacidad de batería instalada y utilizable en camiones eléctricos

En la ficha de producto del Mercedes-Benz eActros 600, la capacidad instalada es la capacidad nominal de una batería nueva (621 kWh) y la capacidad utilizable es la capacidad disponible para el funcionamiento normal del camión con baterías nuevas (600 kWh). Otros fabricantes usan otras palabras y otros repartos, y una ficha técnica puede imprimir una de las dos cifras, la otra o ambas.

Dos cifras, dos notas al pie

La ficha de producto del eActros 600 recoge ambas cifras en una misma tabla: «Capacidad de batería instalada» de 621 kWh en total, 207 kWh por paquete, y «Capacidad de batería utilizable» de 600 kWh en total, 200 kWh por paquete. La nota al pie 5 define la primera como la capacidad nominal de una batería nueva. La nota al pie 6 define la segunda como la capacidad disponible para el funcionamiento normal del camión con baterías nuevas. Ambas notas añaden que las cifras se basan en condiciones límite definidas internamente y pueden variar según el caso de uso y las condiciones ambientales.

El comunicado de presentación mundial de Daimler Truck del 10 de octubre de 2023 dice que el camión lleva tres paquetes de batería de 207 kWh cada uno, una capacidad total instalada de 621 kWh y celdas basadas en litio-hierro-fosfato (LFP). Añade una afirmación propia: a diferencia de otras tecnologías de celdas de batería, con la tecnología LFP se puede utilizar aproximadamente el 95 por ciento de la capacidad instalada. Según nuestro cálculo, los dos totales de la ficha de producto dan un 96,6 % (600 dividido entre 621). Los dos porcentajes difieren, y aquí se da cada uno con su fuente. La ficha del modelo eActros 600 recoge la especificación, y el artículo sobre el eActros 600 repasa las cifras de autonomía y carga de ese camión.

Cómo las llama cada fabricante

Los documentos no comparten vocabulario. Para el lado instalado dicen «instalada» (Mercedes-Benz, DAF, Ford Trucks, Scania), «capacidad bruta» (MAN, 2026), «energía a bordo» (Volvo) o «capacidad total de energía» (IVECO). Para el lado utilizable dicen «utilizable» (Mercedes-Benz, Ford Trucks, IVECO, Volvo USA), «disponible» (DAF, MAN 2026, Volvo), «neta» o «se pueden utilizar» (MAN) o «Energía utilizable de la batería (UBE)» (Volvo). Las cifras son las que imprime cada documento, y las filas no son una clasificación.

Profundidad de descarga: el vínculo entre ambas

Dos fabricantes declaran el vínculo abiertamente. La hoja informativa de DAF da una capacidad de energía instalada de 315 a 525 kWh y dice que sus baterías LFP ofrecen un 88 % de profundidad de descarga, de modo que la energía disponible es de 277, 370 y 462 kWh; la tabla empareja 315 con 277, 420 con 370 y 525 con 462. La ficha del modelo DAF XG Electric recoge los tres pares.

MAN lo hace en una nota al pie. Su comunicado de noviembre de 2023 dice que cada MAN BatteryPack contiene 89 kWh de energía, de los cuales se pueden utilizar 80 kWh, y que hasta seis paquetes pueden combinarse para obtener capacidades del sistema de hasta 480 kWh netos. Su comunicado de octubre de 2024 describe un camión con una capacidad de batería de 534 kWh, de los cuales se pueden utilizar 480 kWh, con seis paquetes. La nota al pie 3 de la tabla de carga del folleto eTruck dice: «Capacidad utilizable total del sistema modular de baterías con BoL y diseño optimizado para la autonomía, es decir, DoD (profundidad de descarga) 90 %». El folleto no desarrolla la sigla «BoL». Según nuestro cálculo, 80 de 89 kWh y 480 de 534 kWh son ambos el 89,9 %, lo que concuerda con el 90 % de la nota al pie; esa concordancia es nuestra, no de MAN. La ficha del modelo MAN eTGX trata del camión en sí.

Cuando un documento da una sola cifra, o una etiqueta ambigua

El comunicado de IVECO del 12 de junio de 2025 sobre el S-eWay Artic da tres paquetes de batería LFP transversales con una capacidad total de energía de 603 kWh y un 97 % de energía utilizable: un porcentaje y ninguna cifra utilizable en kWh. Esta página no convierte el porcentaje en kilovatios-hora.

El comunicado de Scania del 14 de septiembre de 2026 solo da el lado instalado. En una configuración típica pueden montarse dos paquetes de batería MP20 detrás de la cabina, lo que añade aproximadamente 356 kWh de capacidad instalada, además de las baterías del chasis y de debajo de la cabina. El comunicado no da ninguna cifra utilizable ni ningún total del vehículo. También cita una autonomía eléctrica de hasta 720 kilómetros, según la configuración y las condiciones de funcionamiento, sin una capacidad total a su lado.

Las mismas palabras pueden apuntar en un sentido o en otro. En el folleto eTruck de MAN, la tabla técnica de la tractora de semirremolque 4x2 imprime «Capacidad de batería 320 – 480 kWh» con de cuatro a seis paquetes de batería, y esos son los valores que la tabla de carga da como «Capacidad máxima de batería utilizable»: 320 kWh (cuatro paquetes de 80 kWh) y 480 kWh (seis paquetes de 80 kWh). En el comunicado de MAN de octubre de 2024, «una capacidad de batería de 534 kWh (de los cuales se pueden utilizar 480 kWh)» es la cifra mayor, con la utilizable entre paréntesis. En la tabla del Volvo FH Electric, la fila «Capacidad de batería» (360–540 kWh, 4-6 baterías) es una fila distinta de «Energía utilizable de la batería» (hasta 460 kWh), y el texto de la página llama «energía a bordo» a los 540 kWh. Una etiqueta por sí sola no dice de qué cifra se trata; una ficha técnica puede imprimir una, la otra o ambas. La página técnica de BMC para el BMC Procity+ Electric etiqueta su cifra de batería como «Capacity» y no dice si es capacidad instalada o utilizable.

Lo mismo vale para los totales. El comunicado de MAN de la IAA 2026 imprime una «capacidad total» de 552 kWh para seis baterías y de 644 kWh para siete. Según nuestro cálculo, son seis y siete veces el paquete bruto de 92 kWh, por lo que son totales brutos. El comunicado da 88 kWh disponibles por paquete, pero ningún total utilizable para un vehículo, y esta página no lo multiplica.

Volvo imprime sus cifras utilizables como valores «de hasta». Las páginas no publican ninguna cifra utilizable para las versiones del FH Electric con cuatro y cinco baterías, ni para la versión de 585 kWh del FH Aero Electric con autonomía ampliada, por lo que aquí no se da ninguna.

La proporción es del fabricante, no de la química

Puestas una junto a otra, cada proporción de abajo es o bien una afirmación del propio fabricante o bien nuestra división de dos cifras que el fabricante imprime. La lista es alfabética.

• DAF: baterías LFP, 88 % de profundidad de descarga.
• Ford Trucks: química NMC (níquel-manganeso-cobalto). Según nuestro cálculo, 235 de 294 kWh es el 79,9 % y 314 de 392 kWh es el 80,1 %. La ficha del modelo Ford Trucks F-LINE E trata del camión en sí.
• IVECO: paquetes LFP, 97 % de energía utilizable.
• MAN: tecnología de batería NMC. La nueva generación presentada en la IAA 2026 se indica con un 95 por ciento de capacidad utilizable, con 88 kWh disponibles de un paquete bruto de 92 kWh; la nota al pie del folleto para su sistema modular de baterías da un DoD del 90 %.
• Mercedes-Benz: celdas LFP, aproximadamente el 95 por ciento de la capacidad instalada según la afirmación del fabricante; 96,6 % según nuestro cálculo a partir de los totales de la ficha de producto.
• Volvo VNR Electric: según nuestro cálculo, 452 de 565 kWh y 300 de 375 kWh son ambos el 80,0 %, pares que la nota al pie de Volvo une con «representa».

Estos documentos no respaldan una proporción fija según la química. Es nuestra lectura de ellos puestos uno junto a otro; ningún fabricante lo afirma. La afirmación sobre el LFP es solo de Mercedes-Benz.

MAN dice que la nueva generación tiene un diez por ciento más de energía utilizable que la generación anterior y que logra ese aumento mediante mejoras en la química de las celdas. El comunicado no dice con qué paquete anterior se hace la comparación, por lo que esta página no la contrasta con la cifra de 80 kWh. El comunicado presenta el nuevo eTGX en la IAA 2026 y no da ninguna fecha de pedido ni de producción.

Cómo registra este sitio ambas cifras

El registro de especificaciones de una ficha de modelo guarda los dos números en campos separados, installedKwh y usableKwh. En la página, la cifra utilizable ocupa la fila rotulada «Batería» y la cifra instalada la fila rotulada «Batería instalada». installedKwh admite un único número o un rango de dos números; usableKwh admite un único número.

Los registros muestran cómo funciona en la práctica. El Mercedes-Benz eActros 600 contiene 621 instalados y 600 utilizables. El Volvo FH Electric contiene un rango instalado de 360 a 540 y un utilizable de 460. Se mantiene como rango porque, como recoge el comentario del esquema, escribir solo el extremo superior mostraba «Batería instalada 540 kWh» junto a «Batería 460 kWh», un único par de instalada y utilizable en lugar del rango que publica Volvo. El MAN eTGX contiene 534 instalados y 480 utilizables. El DAF XG Electric contiene un rango instalado de 315 a 525 y deja el campo utilizable vacío, porque el campo admite un solo número y DAF publica tres; los tres pares están en el texto de la página.