BMC Procity+ Electric

El Procity+ Electric es la versión eléctrica del autobús urbano Procity de BMC. La página de especificaciones técnicas del Procity de BMC lo enumera en dos longitudes, 12 m y 18 m, y las propias noticias de BMC llaman a los autobuses «PROCITY+ 12M EV» y «PROCITY+ 18M EV». Las cifras siguientes son las de las dos pestañas eléctricas de esa página, no las de las pestañas diésel y GNC que están a su lado. La página de BMC no lleva fecha; se leyó el 29 de septiembre de 2026. Donde las dos longitudes difieren, cada cifra indica a qué longitud pertenece.

Visión general y ferias

BMC describe la familia de autobuses urbanos Procity como ofrecida en opciones diésel, GNC y EV en tamaños de 10,7 m, 12 m y 18 m. Las pestañas eléctricas llevan el encabezado «+12 METER ELECTRIC» y «+18 METER ELECTRIC» en la página en inglés y «+12 METRE ELEKTRİKLİ» y «+18 METRE ELEKTRİKLİ» en la turca. Para los sistemas de propulsión que puede tener un autobús urbano y las normas de la UE que los regulan, véase propulsión de autobuses urbanos.

Las fuentes fechan los dos autobuses solo a través de ferias. El 2 de octubre de 2025 BMC anunció que expondría en Busworld Europe, en Bruselas del 4 al 9 de octubre de 2025, y nombró el PROCITY+ 12M EV y el PROCITY+ 18M EV entre los modelos que mostraría. Busworld Europe informó en el sitio web de la feria, el 9 de octubre de 2025, de que BMC había presentado allí los modelos Procity 12M y 18M de nueva generación, desarrollados en colaboración con Kiepe. La noticia de BMC del 20 de septiembre de 2026 sobre IAA Transportation 2026, celebrada en Hannover del 15 al 20 de septiembre, nombra el PROCITY+ 12M EV y un autobús diésel PROCITY 18M entre los vehículos expuestos; el eléctrico de 18 m no se nombra en ella. Ninguna de las fuentes consultadas da un inicio de producción para ninguno de los dos autobuses, así que las fechas anteriores son fechas de feria.

Motor eléctrico y tracción

La ficha de BMC nombra el motor para ambas longitudes como VEM, modelo DKLBZ. Para el de 12 m da una potencia máxima de 180 kW y un par máximo de 1.875 Nm. Para el de 18 m da 250 kW y un par máximo de 2.410 Nm; la ficha en inglés etiqueta los 250 kW como «continuous power» (potencia continua), mientras que la etiqueta de la ficha turca, «Motor Gücü» (potencia del motor), no lleva calificativo. Las dos cifras de potencia llevan etiquetas distintas. Las fichas no dan número de motores ni tipo de motor.

Kiepe Electric describe la tracción en un comunicado de septiembre de 2025, en el que se presenta como socio de sistemas. Su eDrive Unit consta del Kiepe Traction Inverter (KTI), la Kiepe Energy Control Unit (ECU) y un motor eléctrico, y Kiepe dice que estos componentes propulsan los autobuses BMC PROCITY+ 12 EV y 18 EV. Dice que desarrolló el sistema de tracción para que el KTI y el motor eléctrico del VEM Group funcionen conjuntamente. El comunicado añade que la ECU controla unidades auxiliares como la calefacción, la ventilación y el aire acondicionado, y que el KTI cumple la ISO 26262. Esta es la descripción del proveedor, no la de BMC.

El frenado regenerativo figura en ambas pestañas, activado mediante una palanca manual o el pedal de freno; la ficha en inglés de 18 m escribe «and/or» (y/o), y las fichas turcas llaman ajustable a la palanca. Las dos pestañas eléctricas no llevan fila de transmisión.

Batería

En la página técnica de BMC el de 12 m lleva una batería NMC de 362 kWh de serie o de 434,4 kWh como opción, y el de 18 m una batería LFP de 466 kWh de serie o de hasta 704 kWh como opción. El informe de Busworld Europe sobre el lanzamiento da las mismas dos químicas y capacidades; escribe la opción del de 12 m como 434 kWh y el intervalo del de 18 m como de 466 kWh a 704 kWh. La química sigue a la longitud: NMC en el de 12 m, LFP en el de 18 m. Qué significan las abreviaturas se expone en química de las baterías en camiones pesados.

La etiqueta de BMC para la cifra es «Capacity» («Kapasite» en la página turca), y la ficha no dice si es capacidad instalada o utilizable. La tabla resumen coloca las cifras del de 12 m bajo capacidad instalada. La diferencia entre los dos tipos de cifra se expone en capacidad de batería instalada y utilizable.

Ambas pestañas enumeran un sistema de calefacción y refrigeración de la batería como equipamiento de serie y, como opción, un sistema de detección y retardo de incendios de la batería. Las fichas no dan proveedor de celdas, ni número de módulos, ni escalones de capacidad entre 466 y 704 kWh.

Carga

Ambas pestañas enumeran de serie una toma de conexión de carga CCS2 doble, delante a la derecha y detrás a la derecha. Las opciones son una toma CCS2 doble delante a la izquierda y detrás a la derecha, y «Pantograph Fast Charging 450 kW». Las fichas no dan ninguna cifra en kW para las tomas CCS2; la única potencia que BMC imprime para la carga es la de 450 kW del pantógrafo opcional.

El informe de Busworld Europe da tiempos de carga sin nombrar una potencia. Para el de 12 m, con la carga DC estándar la batería pasa del 20 al 80 por ciento en 2-2,5 horas, y la carga rápida lo reduce a 1 hora. Para el de 18 m el informe da 3 horas, y 1,5 horas con carga rápida. El informe no define la carga rápida, no dice a qué método o potencia se refieren los tiempos de carga rápida y no indica ninguna potencia de carga.

El comunicado de Kiepe da una potencia máxima de carga de 400 kW para el autobús que propulsa su sistema de tracción, en una frase que no nombra ninguna longitud ni batería, dentro de una sección cuyo encabezado nombra el PROCITY+ 12 EV; la ficha de BMC da 450 kW para el pantógrafo opcional. Ninguno de los dos documentos concilia las dos cifras.

El sistema eléctrico figura como un sistema de 24 V con masa negativa, con dos baterías de 12 V y 240 Ah, en ambas pestañas. El convertidor DC/DC es de 2 x 5,6 kW de serie, con un convertidor de 3 x 5,6 kW como opción.

Autonomía, según se informa fuera de la página técnica de BMC

Ninguna de las dos pestañas eléctricas tiene fila de autonomía. El informe de Busworld Europe da al de 12 m una autonomía de 350-450 km y no indica ciclo de ensayo, temperatura, carga ni estado de carga para ella; no asocia el 350 a una batería y el 450 a la otra. El comunicado de Kiepe Electric de septiembre de 2025 da hasta 490 km para el autobús que propulsa su sistema de tracción; la frase no nombra ninguna longitud ni batería, aunque la sección en la que figura lleva un encabezado que nombra el PROCITY+ 12 EV. Ninguna de las fuentes consultadas da una autonomía para el de 18 m.

Ejes, suspensión, dirección y frenos

La pestaña de 12 m enumera un eje delantero independiente ZF con una capacidad de carga de 8.200 kg y un eje trasero portal ZF con 13.000 kg. La pestaña de 18 m enumera un eje delantero independiente ZF con 8.200 kg, un eje central rígido ZF con 11.500 kg y un eje trasero portal ZF con 13.000 kg. Son capacidades de carga por eje tal como las imprimen las fichas; no son un peso bruto del vehículo.

En el de 12 m la suspensión es de fuelles de aire con amortiguadores telescópicos, dos de cada uno delante y cuatro de cada uno detrás. La pestaña de 18 m enumera dos fuelles de aire, dos amortiguadores y dos sensores de nivel delante, y cuatro fuelles de aire, cuatro amortiguadores y dos sensores de nivel en cada uno de los ejes central y trasero; la ficha turca llama telescópicos a esos amortiguadores y la ficha en inglés hidráulicos. Los sensores de nivel aparecen solo en la pestaña de 18 m. Ambas pestañas enumeran una barra estabilizadora, en los ejes delantero y trasero del de 12 m y en los ejes delantero, central y trasero del de 18 m, y ambas enumeran el arrodillamiento lateral derecho (ECAS) como equipamiento de serie. El sistema de dirección es hidráulico en ambas pestañas.

La fila de frenos del de 12 m dice frenos de disco con control neumático, freno de estacionamiento de accionamiento neumático, EBS/ABS y ESC, y la lista de opciones de la misma pestaña lleva además «Electronic Stability Control (ESC)»; la ficha enumera el ESC en ambos lugares. La fila de frenos del de 18 m dice frenos de disco de accionamiento neumático, freno de estacionamiento de accionamiento neumático y EBS/ABS, y ni su fila de frenos ni su lista de opciones llevan una entrada de ESC. El hill holder es equipamiento de serie en ambas pestañas. El frenado regenerativo se describe en el apartado del motor anterior.

Los neumáticos son 275/70R 22,5 sobre llantas de 8,25 x 22,5: seis en el de 12 m y diez en el de 18 m.

Dimensiones

Las dimensiones siguientes están en milímetros, tal como las imprimen las dos pestañas.

	Pestaña de 12 m	Pestaña de 18 m
Distancia entre ejes	5.850	5.850 y 6.010
Longitud total	12.090	18.100
Anchura total	2.550	2.550
Altura máxima	3.320	3.320
Altura interior	2.370	2.370
Voladizo delantero	2.870	2.870
Voladizo trasero	3.370	3.370
Vía delantera	2.096	2.152
Vía trasera	1.832	1.832
Altura de entrada	340	340
Anchura interior	2.410	2.410

La pestaña en inglés de 18 m imprime dos filas separadas de distancia entre ejes, 5.850 y 6.010, y no dice a qué par de ejes pertenece cada una; la pestaña turca las imprime como una sola fila que dice «5850 - 6010». Sumando los voladizos y las distancias entre ejes se obtiene la longitud publicada en ambos casos: 2.870 + 5.850 + 3.370 = 12.090 para el de 12 m y 2.870 + 5.850 + 6.010 + 3.370 = 18.100 para el de 18 m. La cifra de 340 mm se etiqueta «Basamak Yüksekliği» (altura de escalón) en la pestaña turca de 12 m, «Giriş Yüksekliği» (altura de entrada) en la pestaña turca de 18 m y «Entrance Height» en ambas pestañas en inglés; las fichas no dan ninguna condición de medición para ella. La pestaña de 18 m añade una fila, número de escalones: sin escalones. Las fichas no dicen si la altura máxima de 3.320 mm incluye el pantógrafo opcional, y no dan diámetro de giro, peso en vacío, velocidad máxima ni capacidad de rampa.

Carrocería, capacidad, puertas y acceso

Ambas pestañas enumeran una carrocería monocasco, de piso bajo completo.

BMC imprime cuatro filas de pasajeros para cada longitud. Las filas del de 12 m proceden de la pestaña en inglés, donde la lista lleva el encabezado «Carrying Limit»; las filas del de 18 m proceden de la pestaña turca, con el encabezado «Taşıma Sınırı», porque la pestaña en inglés de 18 m no tiene filas de capacidad. «EY» es la abreviatura de la ficha turca, que la pestaña en inglés de 12 m escribe como «Disabled».

	12 m	18 m
Fila 1	31 sentados + 31 de pie	43 sentados + 63 de pie
Fila 2	31 sentados + 27 de pie + 1 con discapacidad	43 sentados + 55 de pie + 2 con discapacidad (EY)
Fila 3	31 sentados + 60 de pie (GVM: 20 t)	43 sentados + 92 de pie (GVM: 30 t)
Fila 4	31 sentados + 56 de pie + 1 con discapacidad (GVM: 20 t)	43 sentados + 84 de pie + 2 con discapacidad (GVM: 30 t)

BMC asocia una cifra GVM, 20 t en la pestaña de 12 m y 30 t en la de 18 m, solo a las filas 3 y 4; las filas 1 y 2 no llevan ninguna. Ninguna de las pestañas indica una clase del Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas para el autobús; qué son las clases se expone en clases de autobús.

Las pestañas dan equipamiento de puertas y no dan número ni disposición de puertas. De serie hay una puerta delantera con hoja delantera calefactada; las opciones son puertas de apertura hacia dentro de accionamiento eléctrico, puertas de apertura hacia fuera de accionamiento eléctrico salvo la puerta delantera, y una puerta doble de cristal. Lo que el Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas fija para las puertas de servicio y las salidas de emergencia está en puertas y salidas de emergencia del autobús.

En cuanto al acceso, ambas pestañas enumeran como de serie una rampa manual para personas con discapacidad, un cinturón de seguridad para silla de ruedas, un respaldo de silla de ruedas revestido de ABS, luces de rellano de pasajeros (iluminación de escalones) y arrodillamiento lateral derecho (ECAS), y como opciones una rampa eléctrica para personas con discapacidad y un respaldo de silla de ruedas de tipo tabla de planchar. Qué significa piso bajo como término definido, y cuáles son los requisitos de accesibilidad, se expone en la accesibilidad de los autobuses.

Los asientos de serie son asientos de pasajeros de plástico con funda de tela, y el conductor dispone de una cabina aislada descrita como «VDV compatible», un asiento con cinturón de seguridad de 3 puntos y un volante regulable integrado en el salpicadero (DWP). Las opciones son otros acabados de asiento de pasajeros (almohadilla de plástico o cuero artificial), una cabina del conductor con un recorrido separado para el conductor y un asiento del conductor calefactado con cinturón de seguridad de 3 puntos.

Sistemas de seguridad y asistencia al conductor

La lista de serie de ambas pestañas nombra un «GSR Package», detección de ángulo muerto, aviso de colisión con peatones y ciclistas, sistemas de detección e información de marcha atrás (sensor de aparcamiento trasero), un sistema de asistencia inteligente de velocidad, infraestructura para un sistema de detección de alcohol y bloqueo del motor, detección de fatiga del conductor, un sistema de control de presión de neumáticos (TPMS), una señal de frenado de emergencia, ciberseguridad, un tacógrafo y martillos de salida de emergencia sin rodillo. Las fichas no nombran ningún reglamento junto a la entrada «GSR Package». Qué sistemas de asistencia al conductor hace obligatorios la UE, y desde cuándo, se expone en los sistemas de asistencia al conductor obligatorios.

Las opciones son un sistema automático de detección y extinción de incendios, un sistema de espejos de cámara, un sistema de monitorización y grabación por cámaras, una cámara de visión trasera con grabador, espejos de clase V, un botón de pánico para conductor y pasajeros y martillos de salida de emergencia con rodillo.

Equipamiento y opciones

El equipamiento de serie de ambas pestañas incluye un aire acondicionado, calefactores de convección, un precalentador eléctrico, un desempañador con función de calefacción, retrovisores laterales de tipo tubular con calefacción eléctrica, iluminación interior LED, indicadores de destino LED delante, detrás y a la derecha, faros antiniebla delanteros, ventanas laterales correderas, cortinillas enrollables delanteras y del lado del conductor, un cargador USB para el conductor, un panel separador de cristal y cubiertas inferiores del chasis.

Las opciones incluyen un precalentador diésel, un aire acondicionado independiente para el conductor, un desempañador con calefacción y refrigeración, un parabrisas calefactado, un sistema de conteo de pasajeros, un monitor LCD, un sistema de anuncios, un cargador USB para pasajeros, internet inalámbrico, GPS, preparación o instalación de validadores delante o en las puertas, un frigorífico, iluminación automática de curvas, luces de cruce LED, engrase automático del eje delantero, ventanas laterales con cerradura, ventanas laterales con bisagras de apertura hacia dentro y espejos de tipo autocar.

Notas de las fuentes

Las cifras anteriores corresponden al Procity+ eléctrico de 12 m según la página técnica de BMC: un motor VEM DKLBZ de 180 kW de potencia máxima y 1.875 Nm, una batería NMC de 362 kWh de serie o de 434,4 kWh opcional, un eje delantero independiente ZF con una capacidad de carga de 8.200 kg y un eje trasero portal ZF de 13.000 kg, dos tomas CCS2 de serie y un pantógrafo de 450 kW opcional, y 31 plazas sentadas más 31 de pie, o 31 más 60 en una fila que la ficha rotula como masa máxima de 20 t. BMC denomina capacidad a la cifra de la batería y no precisa si se trata de capacidad instalada o útil. El eléctrico de 18 m de la misma página mide 18.100 mm de longitud sobre tres ejes y lleva también un motor VEM DKLBZ, de 250 kW, cifra que la pestaña en inglés rotula como potencia continua, y 2.410 Nm; una batería LFP de 466 kWh de serie y de hasta 704 kWh opcional; capacidades de carga por eje de 8.200, 11.500 y 13.000 kg; dos batallas, de 5.850 y 6.010 mm, y 43 plazas sentadas más 63 de pie, o 43 más 92 en una fila rotulada como masa máxima de 30 t. Ninguna de las dos pestañas indica autonomía, número de puertas, diámetro de giro ni masa máxima para las filas estándar. La autonomía y los tiempos de carga solo se publican fuera de las páginas de BMC: la crónica de Busworld Europe sobre el lanzamiento atribuye al de 12 m una autonomía de entre 350 y 450 km, sin indicar condiciones de ensayo, y una recarga del 20 al 80 % en 2-2,5 horas con carga estándar en CC para el de 12 m y en 3 horas para el de 18 m, o en 1 hora y 1,5 horas con carga rápida, que no define; da además la batería opcional del de 12 m como de 434 kWh. Kiepe Electric, que se presenta como socio de sistemas para la propulsión, atribuye hasta 490 km y 400 kW al autobús que impulsa su sistema de tracción, en una frase que no menciona longitud ni batería, bajo un encabezado que nombra el PROCITY+ 12 EV.