BMC Tuğra

El Tuğra es la gama de camiones pesados del fabricante turco BMC. El propio sitio de BMC, bmc.com.tr, dirige su menú de camiones a bmctugra.com, que presenta el Tuğra en tres series: una serie de carretera de rígidos (el TGR 1832 en 4x2, el TGR 2532 en 6x2 y el TGR 3232 en 8x2), una tractora (el TGR 1846, 4x2) y una serie de construcción (el TGR 3540 en 6x4 y el TGR 4340 en 8x4). Esta página se ha elaborado a partir de las fichas técnicas que BMC enlaza desde esas páginas de modelo, una por subvariante, consultadas el 16 de octubre de 2026: sus PDF se generaron el 30 de enero de 2025 y cada uno lleva la propia nota de revisión de BMC fechada en abril de 2024. La notación de la fórmula de ruedas se explica en configuraciones de ejes.

Gama y cabina

La cabina varía según el modelo. Las fichas del 1832 y del 2532 recogen una cabina de techo bajo sin litera (la «Alçak Tavan, Yataksız Kabin» de BMC), con suspensión mecánica de cabina de serie y suspensión neumática de cabina independiente de cuatro puntos como opción. Las fichas del 3232 dan una cabina dormitorio de techo estándar con una litera, sobre suspensión neumática, y las fichas del 1846 una cabina dormitorio de techo alto con dos literas, también sobre suspensión neumática. Las páginas de modelo del 2532 y del 3232 de BMC se encabezan ambas con «Yataklı Kabin» (cabina dormitorio), pero las propias fichas técnicas del 2532 indican «Yataksız Kabin» (cabina sin litera). Lo que significan las alturas de techo de la cabina y el número de literas se explica en cabinas de camión. Un modelo hermano del mismo fabricante, el autobús urbano, tiene su propia página: BMC Procity+ Electric. Ningún documento de BMC consultado para esta página da un año de inicio de producción del Tuğra.

Motores

BMC monta tres familias de motores en toda la gama, cada una nombrada en las fichas como una unidad Euro 6 y cada una limitada a 90 km/h.

Los rígidos de carretera llevan un Cummins ISB6.7, un diésel turbo con intercooler de seis cilindros y 6,7 litros, con un diámetro y una carrera de 107 mm y 124 mm, a 320 PS y 1.200 Nm a 1.100 rpm. Las fichas de BMC dan la misma potencia de 320 PS de dos formas: como 233 kW en las fichas del 1832 y como 239 kW en las del 2532 y el 3232. Los camiones de construcción llevan un Cummins L9 de 8,9 litros y seis cilindros, a 400 PS (298 kW) a 2.100 rpm y 1.700 Nm a 1.400 rpm; el motor se denomina «Cummins ISL9E6E» en la ficha del 3540 DXD y «Cummins L9E6E» en las fichas del 3540 TXT y el 4340 DXD. La tractora TGR 1846 lleva un FPT Cursor 11 ENT VI, un diésel turbo con intercooler de seis cilindros y 11,1 litros, con un diámetro y una carrera de 125 mm y 140 mm, a 460 PS (338 kW) a 1.900 rpm y 2.150 Nm; las fichas ELG sitúan el pico de par a 925 rpm y las fichas ESS entre 1.050 y 1.550 rpm. Cómo se relaciona una cifra de potencia con su régimen nominal se explica en leer las cifras de potencia.

Transmisión

Los rígidos de carretera usan una caja de cambios manual ZF: la ficha del 1832 da una ZF 9 S con nueve marchas hacia delante y una hacia atrás, relaciones de 12,73:1 y 1,00:1 (marcha atrás 12,04:1) y un embrague monodisco de 430 mm (17 pulgadas), y las fichas del 3232 dan una ZF 9 S 1310 TD. Los modelos de construcción y la tractora usan la caja automatizada ZF 12 TX con doce marchas hacia delante y dos hacia atrás, opcional con un Intarder: las fichas de construcción dan una ZF 12 TX 1815 TO de serie y una ZF 12 TX 1811 TO (con Intarder) como opción, y las fichas del 1846 dan una ZF 12 TX 2210 TO con una opción ZF 12 TX 2211 TO. Las fichas del 1846 etiquetan la misma caja 2210 TO de dos maneras, «Otomatik» (automática) en la ficha ELG y «Robotize» (automatizada) en la ficha ESS; las relaciones del 1846 van de 12,9 a 0,7 (marcha atrás 13,10:1 y 10,12:1). Cómo funcionan estas cajas automatizadas se explica en cajas de cambio automatizadas.

Ejes, suspensión y frenos

Los rígidos de carretera y la tractora 1846 llevan un eje trasero motriz de una sola velocidad homologado a 13.000 kg; el eje delantero director está homologado a 7.500 kg en los rígidos 4x2 y 6x2 y en el 1846, y a 7.000 kg en el 8x2, que lleva además un eje autodireccional homologado a 7.100 kg. La ficha del 1832 da la relación del eje trasero como 4,63:1 y la del 1846 como 3,08:1. El 6x4 de construcción (3540) lleva un eje delantero homologado a 8.000 kg y un tándem trasero motriz homologado a 13.400 kg por eje con una relación de 5,41:1; el 8x4 (4340) lleva dos ejes delanteros homologados a 9.000 kg cada uno y un tándem trasero homologado a 16.000 kg por eje. La ficha del 1832 describe la suspensión delantera como ballestas semielípticas con amortiguadores telescópicos y la trasera como ballestas semielípticas reforzadas con ballestín auxiliar y amortiguadores telescópicos, con una barra estabilizadora en ambos ejes.

Para el frenado, las fichas dan un sistema totalmente neumático de doble circuito. Las fichas del 1832, el 2532 y el 1846 lo recogen con EBS, ESC, LDWS y AEBS; el 3232 y las fichas de construcción recogen en su lugar ABS y ASR. El 1832 S y los camiones de construcción tienen frenos de tambor de leva en Z de 410 × 200 mm, mientras que el 3232 y el 1846 tienen frenos de disco de 430 × 45 mm. El freno auxiliar es un freno motor: un freno motor simple en los rígidos de carretera, de 252 kW en los camiones de construcción y 372 kW en el 1846, con un Intarder de 600 kW como opción en los modelos de construcción y la tractora. Cómo funcionan estos sistemas se explica en ralentizadores y freno motor.

Dimensiones y masas

BMC publica dimensiones y masas en la ficha propia de cada variante. Las cifras de abajo son la longitud y la altura totales sin espejos, la batalla y la tara, que cada ficha indica sin conductor y con 20 l de combustible, 5 l de AdBlue y equipamiento mínimo. Las anchuras son de 2.545 mm en las fichas de carretera y de tractora y de 2.550 mm en las de construcción. Las alturas del 3540 y el 4340 se dan sobre neumáticos 315/80 R22.5, y las alturas «con spoiler» son la segunda cifra de las fichas para una cabina con spoiler de techo.

La masa máxima que BMC indica en la fila «İzin Verilen Toplam Ağırlık» de cada ficha es de 18.000 kg en el 1832 y el TGR 1846, 32.000 kg en el 3232, 34.800 kg técnica y 26.000 kg autorizada en el 3540, y 42.800 kg técnica y 32.000 kg autorizada en el 4340. Las fichas de la tractora 1846 dan alturas de quinta rueda opcionales de 1.050, 1.100, 1.150 y 1.200 mm, pero ninguna masa máxima del conjunto. La distinción entre una cifra técnica y una masa autorizada se explica en la masa máxima y la masa máxima del conjunto.

Combustible, AdBlue y sistema eléctrico

El depósito de AdBlue es de 74 l en las fichas de carretera y de construcción. El depósito de combustible es de 300 l en el 1832, el 2532 WBD y las fichas de construcción, de 405 l en el 3232 BL y de 500 l en el 2532 WBL y el 3232 BXL; la ficha del 1832 L recoge un depósito de aluminio de 300 l y la del 2532 WBL un depósito de aluminio de 500 l como opciones. Las fichas de la tractora 1846 dan un depósito de combustible de 600 l y un depósito de AdBlue de 80 l, con un depósito de aluminio adicional de 300 l entre las opciones y, en la ficha ESS, un depósito de acero de 600 l. El sistema eléctrico es de 24 V, con dos baterías de 12 V de 180 Ah, un alternador de 120 A y un motor de arranque de 24 V en el 1832 S; la ficha del 1846 ESS recoge baterías de 225 Ah y 190 Ah entre las opciones.

Neumáticos y bastidor

El 1832 S lleva neumáticos 315/80 R 22.5, seis más uno de repuesto, sobre llantas 9 × 22.5; el 3540 lleva la misma medida, diez más uno de repuesto, con 13 R22.5 como opción, y el 4340 doce más uno de repuesto. La tractora 1846 lleva 295/80 R 22.5 y 315/70 R 22.5, seis más uno de repuesto; la ficha ESS da la 295/80 de serie y la 315/70 como opción sobre llantas 8.25 × 22.5, mientras que la ficha ELG invierte esto sobre llantas 9 × 22.5. El chasis es un bastidor de acero de 8 mm, con un refuerzo de 5 mm en la mayoría de las fichas de carretera y de construcción, y un perfil en C de alta resistencia de una sola pieza de 8 mm en el 1846.

Sistemas de seguridad y asistencia a la conducción

Las fichas del 1832, el 2532 y el 1846 recogen EBS, ESC, un sistema de aviso de abandono de carril (LDWS), un sistema avanzado de frenado de emergencia (AEBS) y una asistencia de arranque en pendiente de serie; el 3232 y las fichas de construcción recogen en su lugar un sistema antibloqueo de frenos (ABS) y un control de tracción (ASR). Cada ficha lleva de serie un inmovilizador, un bloqueo de diferencial, un cierre centralizado con mando a distancia, un tacógrafo digital y un sensor del cinturón del conductor. Entre las opciones recogidas figuran un sensor de aviso de presión de neumáticos, una toma y un módulo de gestión de flotas (FMS) y, en el 1846, un paquete ADR.

Equipamiento y opciones

El equipamiento de serie del 1832 S incluye aire acondicionado, una radio con MP3 y Bluetooth, tomas USB en las zonas del conductor y del acompañante, una suspensión mecánica de cabina de cuatro puntos, un control de crucero, espejos laterales eléctricos calefactados, elevalunas eléctricos y faros antiniebla delanteros. Entre las opciones recogidas figuran una pantalla multimedia de 7 pulgadas, una suspensión neumática de cabina independiente de cuatro puntos, un asiento del conductor calefactado, un parabrisas calefactado, un tacógrafo inteligente, un basculamiento de cabina eléctrico y un gancho de remolque de tipo barra de tiro. Las fichas del 2532, el 3232 BL y el 1846 ESS recogen una climatización digital automática de 6 kW en lugar del aire acondicionado simple, y las fichas del 1846 añaden un frigorífico de 55 l y una plancha de paso tipo catwalk.

Notas sobre las fuentes

El Tuğra es la gama de camiones pesados de BMC, vendida como rígidos de carretera (TGR 1832 4x2, TGR 2532 6x2, TGR 3232 8x2), una tractora (TGR 1846 4x2) y camiones de construcción (TGR 3540 6x4, TGR 4340 8x4). Los rígidos de carretera llevan un Cummins ISB6.7 de 6,7 litros y seis cilindros a 320 PS y 1.200 Nm; las fichas de BMC dan los 320 PS como 233 kW en las fichas del 1832 y 239 kW en las del 2532 y el 3232. Los camiones de construcción llevan un Cummins L9 de 8,9 litros a 400 PS (298 kW) y 1.700 Nm, denominado ISL9E6E en la ficha del 3540 DXD y L9E6E en las fichas del 3540 TXT y el 4340 DXD. La tractora 1846 lleva un FPT Cursor 11 de 11,1 litros a 460 PS (338 kW) y 2.150 Nm, que las fichas ELG sitúan a 925 rpm y las fichas ESS entre 1.050 y 1.550 rpm. Todos los motores son Euro 6 y están limitados a 90 km/h. Los rígidos de carretera usan una ZF manual de 9 velocidades y los modelos de construcción y la tractora la ZF 12 TX automatizada de 12 velocidades, opcional con un Intarder. La masa máxima es de 18.000 kg en el 1832 y el TGR 1846, 32.000 kg en el 3232, 34.800 kg técnica y 26.000 kg autorizada en el 3540, y 42.800 kg técnica y 32.000 kg autorizada en el 4340. Ningún documento de BMC consultado da un año de inicio de producción, y ninguna ficha da una masa máxima del conjunto para la tractora.