BMC Tuğra

Der Tuğra ist die Schwer-Lkw-Baureihe des türkischen Herstellers BMC. BMCs eigene Website, bmc.com.tr, leitet ihr Lkw-Menü auf bmctugra.com, das den Tuğra in drei Serien präsentiert: eine Straßenserie von Motorwagen (der TGR 1832 als 4x2, der TGR 2532 als 6x2 und der TGR 3232 als 8x2), eine Zugmaschine (der TGR 1846, 4x2) und eine Bauserie (der TGR 3540 als 6x4 und der TGR 4340 als 8x4). Diese Seite ist aus den Datenblättern erstellt, die BMC von diesen Modellseiten verlinkt, eines je Untervariante, gelesen am 16. Oktober 2026: Ihre PDFs wurden am 30. Januar 2025 erzeugt und tragen jeweils BMCs eigenen Revisionsvermerk vom April 2024. Die Schreibweise der Radformel wird in Achskonfigurationen erläutert.

Baureihe und Kabine

Die Kabine variiert je nach Modell. Die Blätter des 1832 und des 2532 führen eine Kabine mit niedrigem Dach ohne Liege (BMCs „Alçak Tavan, Yataksız Kabin“), serienmäßig mit mechanischer Kabinenfederung und optional mit unabhängiger Vierpunkt-Luftfederung der Kabine. Die Blätter des 3232 geben eine luftgefederte Schlafkabine mit Normaldach und einer Liege an, die Blätter des 1846 eine Schlafkabine mit Hochdach und zwei Liegen, ebenfalls luftgefedert. BMCs Modellseiten für den 2532 und den 3232 sind beide mit „Yataklı Kabin“ (Schlafkabine) überschrieben, doch die Datenblätter des 2532 selbst nennen „Yataksız Kabin“ (Kabine ohne Liege). Was die Dachhöhen der Kabine und die Zahl der Liegen bedeuten, wird in Lkw-Kabinen dargelegt. Ein Schwestermodell desselben Herstellers, der Stadtbus, hat eine eigene Seite: BMC Procity+ Electric. Kein für diese Seite geöffnetes BMC-Dokument nennt ein Produktionsstartjahr für den Tuğra.

Motoren

BMC verbaut über die Baureihe hinweg drei Motorenfamilien, jede auf den Blättern als Euro-6-Aggregat bezeichnet und jede auf 90 km/h begrenzt.

Die Straßen-Motorwagen haben einen Cummins ISB6.7, einen 6,7-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel mit Ladeluftkühlung, mit einer Bohrung von 107 mm und einem Hub von 124 mm, mit 320 PS und 1.200 Nm bei 1.100 U/min. BMCs Blätter geben dieselbe 320-PS-Einstufung auf zwei Arten an: als 233 kW auf den 1832-Blättern und als 239 kW auf den 2532- und 3232-Blättern. Die Baufahrzeuge haben einen Cummins L9 mit 8,9 Litern und sechs Zylindern mit 400 PS (298 kW) bei 2.100 U/min und 1.700 Nm bei 1.400 U/min; der Motor heißt „Cummins ISL9E6E“ auf dem 3540-DXD-Blatt und „Cummins L9E6E“ auf den Blättern 3540 TXT und 4340 DXD. Die Zugmaschine TGR 1846 hat einen FPT Cursor 11 ENT VI, einen 11,1-Liter-Sechszylinder-Turbodiesel mit Ladeluftkühlung, mit einer Bohrung von 125 mm und einem Hub von 140 mm, mit 460 PS (338 kW) bei 1.900 U/min und 2.150 Nm; die ELG-Blätter geben das Drehmomentmaximum bei 925 U/min an und die ESS-Blätter bei 1.050 bis 1.550 U/min. Wie sich eine Leistungsangabe zu ihrer Nenndrehzahl verhält, wird in Leistungsangaben lesen erläutert.

Getriebe

Die Straßen-Motorwagen nutzen ein manuelles ZF-Getriebe: Das 1832-Blatt gibt ein ZF 9 S mit neun Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang an, Übersetzungen von 12,73:1 und 1,00:1 (Rückwärtsgang 12,04:1) und eine Einscheibenkupplung von 430 mm (17 Zoll), und die 3232-Blätter geben ein ZF 9 S 1310 TD an. Die Bau- und die Zugmaschinenmodelle nutzen das automatisierte Getriebe ZF 12 TX mit zwölf Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen, optional mit einem Intarder: Die Bau-Blätter geben serienmäßig ein ZF 12 TX 1815 TO und als Option ein ZF 12 TX 1811 TO (mit Intarder) an, und die 1846-Blätter ein ZF 12 TX 2210 TO mit der Option ZF 12 TX 2211 TO. Die 1846-Blätter bezeichnen dasselbe Getriebe 2210 TO auf zwei Arten, „Otomatik“ (automatisch) auf dem ELG-Blatt und „Robotize“ (automatisiert) auf dem ESS-Blatt; die Übersetzungen des 1846 reichen von 12,9 bis 0,7 (Rückwärtsgänge 13,10:1 und 10,12:1). Wie diese automatisierten Getriebe funktionieren, wird in automatisierte Schaltgetriebe erläutert.

Achsen, Federung und Bremsen

Die Straßen-Motorwagen und die Zugmaschine 1846 tragen eine angetriebene Hinterachse mit einer einzigen Übersetzung, ausgelegt für 13.000 kg; die gelenkte Vorderachse ist bei den 4x2- und 6x2-Motorwagen und beim 1846 für 7.500 kg ausgelegt und beim 8x2 für 7.000 kg, der zudem eine selbstlenkende Achse mit 7.100 kg trägt. Das 1832-Blatt gibt die Hinterachsübersetzung mit 4,63:1 an und das 1846-Blatt mit 3,08:1. Der Bau-6x4 (3540) trägt eine Vorderachse mit 8.000 kg und ein angetriebenes Hinterachsaggregat mit 13.400 kg je Achse bei einer Übersetzung von 5,41:1; der 8x4 (4340) trägt zwei Vorderachsen mit je 9.000 kg und ein Hinterachsaggregat mit 16.000 kg je Achse. Das 1832-Blatt beschreibt die Vorderradaufhängung als halbelliptische Blattfedern mit Teleskopstoßdämpfern und die hintere als mit Zusatzfedern verstärkte halbelliptische Blattfedern mit Teleskopstoßdämpfern, mit einem Stabilisator an beiden Achsen.

Zum Bremsen geben die Blätter ein Zweikreis-Vollluftbremssystem an. Die Blätter von 1832, 2532 und 1846 führen es mit EBS, ESC, LDWS und AEBS; die 3232- und die Bau-Blätter führen stattdessen ABS und ASR. Der 1832 S und die Baufahrzeuge haben Trommelbremsen mit Z-Nocken von 410 × 200 mm, während der 3232 und der 1846 Scheibenbremsen von 430 × 45 mm haben. Die Dauerbremse ist eine Motorbremse: eine einfache Motorbremse bei den Straßen-Motorwagen, mit 252 kW bei den Baufahrzeugen und 372 kW beim 1846, mit einem 600-kW-Intarder als Option bei den Bau- und Zugmaschinenmodellen. Wie diese Systeme arbeiten, wird in Retarder und Motorbremse erläutert.

Abmessungen und Gewichte

BMC veröffentlicht Abmessungen und Gewichte auf dem jeweils eigenen Blatt jeder Variante. Die Zahlen unten sind Gesamtlänge und -höhe ohne Spiegel, der Radstand und das Leergewicht, das jedes Blatt ohne Fahrer und mit 20 l Kraftstoff, 5 l AdBlue und Mindestausstattung angibt. Die Breiten betragen 2.545 mm auf den Straßen- und Zugmaschinenblättern und 2.550 mm auf den Bau-Blättern. Die Höhen beim TGR 3540 und 4340 sind auf Reifen 315/80 R22.5 angegeben, und die Höhen „mit Spoiler“ sind die zweite Angabe der Blätter für eine Kabine mit Dachspoiler.

Das zulässige Gesamtgewicht, das BMC in der Zeile „İzin Verilen Toplam Ağırlık“ jedes Blatts angibt, beträgt 18.000 kg beim 1832 und beim TGR 1846, 32.000 kg beim 3232, 34.800 kg technisch und 26.000 kg gesetzlich beim TGR 3540, und 42.800 kg technisch und 32.000 kg gesetzlich beim 4340. Die Blätter der Zugmaschine 1846 geben optionale Sattelkupplungshöhen von 1.050, 1.100, 1.150 und 1.200 mm an, aber kein Zuggesamtgewicht. Der Unterschied zwischen einer technischen Auslegung und einem gesetzlich zulässigen Gewicht wird in Lkw-Gewichte und Zuggesamtgewicht erläutert.

Kraftstoff, AdBlue und elektrische Anlage

Der AdBlue-Tank fasst 74 l auf den Straßen- und Bau-Blättern. Der Kraftstofftank fasst 300 l beim 1832, beim 2532 WBD und auf den Bau-Blättern, 405 l beim 3232 BL und 500 l beim 2532 WBL und beim 3232 BXL; das 1832-L-Blatt führt einen 300-l-Aluminiumtank und das 2532-WBL-Blatt einen 500-l-Aluminiumtank als Optionen. Die Blätter der Zugmaschine 1846 geben einen Kraftstofftank von 600 l und einen AdBlue-Tank von 80 l an, mit einem zusätzlichen 300-l-Aluminiumtank unter den Optionen und, auf dem ESS-Blatt, einem 600-l-Stahltank. Die elektrische Anlage arbeitet mit 24 V, mit zwei 12-V-Batterien von 180 Ah, einer Lichtmaschine mit 120 A und einem 24-V-Anlasser beim 1832 S; das 1846-ESS-Blatt führt Batterien mit 225 Ah und 190 Ah unter den Optionen.

Reifen und Fahrgestell

Der 1832 S fährt Reifen 315/80 R 22.5, sechs plus Reserverad, auf Felgen 9 × 22.5; der 3540 fährt dieselbe Größe, zehn plus Reserverad, mit 13 R22.5 als Option, und der 4340 zwölf plus Reserverad. Die Zugmaschine 1846 fährt 295/80 R 22.5 und 315/70 R 22.5, sechs plus Reserverad; das ESS-Blatt macht die 295/80 zur Serie und die 315/70 zur Option auf Felgen 8.25 × 22.5, während das ELG-Blatt dies auf Felgen 9 × 22.5 umkehrt. Das Fahrgestell ist ein Stahlrahmen von 8 mm, mit einer 5-mm-Verstärkung auf den meisten Straßen- und Bau-Blättern, und ein einteiliges hochfestes C-Profil von 8 mm beim 1846.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die Blätter von 1832, 2532 und 1846 führen EBS, ESC, ein Spurverlassenswarnsystem (LDWS), ein erweitertes Notbremssystem (AEBS) und eine Berganfahrhilfe als serienmäßig; die 3232- und die Bau-Blätter führen an ihrer Stelle ein Antiblockiersystem (ABS) und eine Antriebsschlupfregelung (ASR). Jedes Blatt führt serienmäßig eine Wegfahrsperre, eine Differenzialsperre, eine Funk-Zentralverriegelung, einen digitalen Fahrtenschreiber und einen Gurtsensor für den Fahrer. Zu den gelisteten Optionen zählen ein Reifendruckwarnsensor, eine Flottenmanagement-Steckdose samt Modul (FMS) und, beim 1846, ein ADR-Paket.

Ausstattung und Optionen

Zur Serienausstattung des 1832 S gehören eine Klimaanlage, ein Radio mit MP3 und Bluetooth, USB-Steckdosen im Fahrer- und Beifahrerbereich, eine mechanische Vierpunkt-Kabinenfederung, ein Tempomat, beheizte, elektrisch verstellbare Außenspiegel, elektrische Fensterheber und Nebelscheinwerfer vorn. Zu den gelisteten Optionen gehören ein 7-Zoll-Multimediabildschirm, eine unabhängige Vierpunkt-Luftfederung der Kabine, ein beheizter Fahrersitz, eine beheizbare Windschutzscheibe, ein intelligenter Fahrtenschreiber, eine elektrische Kabinenkippung und ein Zughaken in Deichselausführung. Die Blätter von 2532, 3232 BL und 1846 ESS führen anstelle der einfachen Klimaanlage eine automatische digitale Klimaregelung mit 6 kW, und die 1846-Blätter ergänzen einen 55-l-Kühlschrank und ein Laufsteg-Trittblech.

Quellenhinweise

Der Tuğra ist BMCs Schwer-Lkw-Baureihe, verkauft als Straßen-Motorwagen (TGR 1832 4x2, TGR 2532 6x2, TGR 3232 8x2), Zugmaschine (TGR 1846 4x2) und Baufahrzeuge (TGR 3540 6x4, TGR 4340 8x4). Die Straßen-Motorwagen haben einen Cummins ISB6.7 mit 6,7 Litern und sechs Zylindern mit 320 PS und 1.200 Nm; BMCs Blätter geben die 320 PS als 233 kW auf den 1832-Blättern und 239 kW auf den 2532- und 3232-Blättern an. Die Baufahrzeuge haben einen Cummins L9 mit 8,9 Litern mit 400 PS (298 kW) und 1.700 Nm, mit der Bezeichnung ISL9E6E auf dem 3540-DXD-Blatt und L9E6E auf den Blättern 3540 TXT und 4340 DXD. Die Zugmaschine 1846 hat einen FPT Cursor 11 mit 11,1 Litern mit 460 PS (338 kW) und 2.150 Nm, die die ELG-Blätter bei 925 U/min und die ESS-Blätter bei 1.050–1.550 U/min ansetzen. Alle Motoren sind Euro 6 und auf 90 km/h begrenzt. Die Straßen-Motorwagen nutzen ein manuelles ZF-9-Gang-Getriebe und die Bau- und Zugmaschinenmodelle das automatisierte 12-Gang-Getriebe ZF 12 TX, optional mit einem Intarder. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 18.000 kg beim 1832 und beim TGR 1846, 32.000 kg beim 3232, 34.800 kg technisch und 26.000 kg gesetzlich beim TGR 3540, und 42.800 kg technisch und 32.000 kg gesetzlich beim 4340. Kein geöffnetes BMC-Dokument nennt ein Produktionsstartjahr, und kein Blatt nennt ein Zuggesamtgewicht für die Zugmaschine.