BMC Tuğra

Tuğra to gama ciężkich samochodów ciężarowych tureckiego producenta BMC. Własna strona BMC, bmc.com.tr, kieruje menu ciężarówek do bmctugra.com, która przedstawia Tuğrę w trzech seriach: serię drogową samochodów ciężarowych jednoczłonowych (TGR 1832 w układzie 4x2, TGR 2532 w 6x2 i TGR 3232 w 8x2), ciągnik siodłowy (TGR 1846, 4x2) oraz serię budowlaną (TGR 3540 w 6x4 i TGR 4340 w 8x4). Ta strona powstała na podstawie kart danych, do których BMC odsyła z tych stron modeli — po jednej na każdy podwariant — odczytanych 16 października 2026 r.: ich pliki PDF wygenerowano 30 stycznia 2025 r., a każdy nosi własną notę rewizyjną BMC datowaną na kwiecień 2024 r. Zapis wzoru kół objaśniono na stronie konfiguracje osi.

Gama i kabina

Kabina zależy od modelu. Karty 1832 i 2532 wymieniają kabinę z niskim dachem bez miejsca do spania (BMC „Alçak Tavan, Yataksız Kabin”), z mechanicznym zawieszeniem kabiny w standardzie i niezależnym czteropunktowym pneumatycznym zawieszeniem kabiny jako opcją. Karty 3232 podają kabinę sypialną z dachem standardowym i jednym miejscem do spania na zawieszeniu pneumatycznym, a karty 1846 — kabinę sypialną z wysokim dachem i dwoma miejscami do spania, również na zawieszeniu pneumatycznym. Strony modeli 2532 i 3232 BMC noszą obie nagłówek „Yataklı Kabin” (kabina sypialna), ale same karty danych 2532 podają „Yataksız Kabin” (kabina bez miejsca do spania). Co oznaczają wysokości dachu kabiny i liczba miejsc do spania, objaśniono na stronie kabiny ciężarówek. Model siostrzany tego samego producenta, autobus miejski, ma własną stronę: BMC Procity+ Electric. Żaden dokument BMC otwarty na potrzeby tej strony nie podaje roku rozpoczęcia produkcji Tuğry.

Silniki

BMC stosuje w całej gamie trzy rodziny silników; każda jest opisana w kartach jako jednostka Euro 6 i każda ograniczona do 90 km/h.

Jednoczłonowce drogowe mają silnik Cummins ISB6.7 — 6,7-litrowy, sześciocylindrowy turbodoładowany diesel z intercoolerem o średnicy cylindra 107 mm i skoku tłoka 124 mm — o mocy 320 PS i momencie 1 200 Nm przy 1 100 obr./min. Karty BMC podają tę samą moc 320 PS na dwa sposoby: jako 233 kW na kartach 1832 i jako 239 kW na kartach 2532 i 3232. Pojazdy budowlane mają silnik Cummins L9 o pojemności 8,9 litra i sześciu cylindrach, o mocy 400 PS (298 kW) przy 2 100 obr./min i momencie 1 700 Nm przy 1 400 obr./min; silnik ten nazwano Cummins ISL9E6E na karcie 3540 DXD oraz Cummins L9E6E na kartach 3540 TXT i 4340 DXD. Ciągnik TGR 1846 ma silnik FPT Cursor 11 ENT VI — 11,1-litrowy, sześciocylindrowy turbodoładowany diesel z intercoolerem o średnicy cylindra 125 mm i skoku tłoka 140 mm — o mocy 460 PS (338 kW) przy 1 900 obr./min i momencie 2 150 Nm; karty ELG podają maksymalny moment obrotowy przy 925 obr./min, a karty ESS przy 1 050–1 550 obr./min. Jak moc wiąże się z prędkością obrotową, przy której ją podano, objaśniono na stronie jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Skrzynia biegów

Jednoczłonowce drogowe mają manualną skrzynię biegów ZF: karta 1832 podaje ZF 9 S z dziewięcioma biegami do przodu i jednym wstecznym, o przełożeniach 12,73:1 i 1,00:1 (wsteczny 12,04:1) oraz jednotarczowe sprzęgło 430 mm (17 cali), a karty 3232 — ZF 9 S 1310 TD. Modele budowlane i ciągnik mają zautomatyzowaną skrzynię biegów ZF 12 TX z dwunastoma biegami do przodu i dwoma wstecznymi, opcjonalnie z Intarderem: karty budowlane podają ZF 12 TX 1815 TO w standardzie i ZF 12 TX 1811 TO (z Intarderem) jako opcję, a karty 1846 — ZF 12 TX 2210 TO z opcją ZF 12 TX 2211 TO. Karty 1846 określają tę samą skrzynię 2210 TO na dwa sposoby: „Otomatik” (automatyczna) na karcie ELG i „Robotize” (zautomatyzowana) na karcie ESS; przełożenia 1846 sięgają od 12,9 do 0,7 (wsteczne 13,10:1 i 10,12:1). Jak działają te zautomatyzowane skrzynie biegów, objaśniono na stronie zautomatyzowane skrzynie manualne.

Osie, zawieszenie i hamulce

Jednoczłonowce drogowe oraz ciągnik 1846 mają jednobiegową tylną oś napędową o nośności 13 000 kg; przednia oś kierowana ma nośność 7 500 kg w jednoczłonowcach 4x2 i 6x2 oraz w 1846, a 7 000 kg w 8x2, który dodatkowo ma oś samoskrętną o nośności 7 100 kg. Karta 1832 podaje przełożenie tylnej osi 4,63:1, a karta 1846 — 3,08:1. Budowlany 6x4 (3540) ma przednią oś o nośności 8 000 kg i napędowy tandem tylny o nośności 13 400 kg na oś przy przełożeniu 5,41:1; 8x4 (4340) ma dwie przednie osie po 9 000 kg każda i tandem tylny o nośności 16 000 kg na oś. Karta 1832 opisuje zawieszenie przednie jako resory półeliptyczne z amortyzatorami teleskopowymi, a tylne jako resory półeliptyczne wzmocnione resorem pomocniczym z amortyzatorami teleskopowymi, ze stabilizatorem na obu osiach.

Do hamowania karty podają dwuobwodowy, w pełni pneumatyczny układ. Karty 1832, 2532 i 1846 wymieniają go z EBS, ESC, LDWS i AEBS; karty 3232 i budowlane wymieniają w ich miejsce ABS i ASR. 1832 S i pojazdy budowlane mają hamulce bębnowe Z-cam 410 × 200 mm, a 3232 i 1846 — hamulce tarczowe 430 × 45 mm. Hamulcem pomocniczym jest hamulec silnikowy: zwykły hamulec silnikowy w jednoczłonowcach drogowych, o mocy 252 kW w pojazdach budowlanych i 372 kW w 1846, z opcjonalnym Intarderem o mocy 600 kW w modelach budowlanych i ciągniku. Jak działają te układy, objaśniono na stronie retardery i hamowanie silnikiem.

Wymiary i masy

BMC publikuje wymiary i masy na karcie każdego wariantu. Poniższe wartości to długość i wysokość całkowita bez lusterek, rozstaw osi oraz masa własna, którą każda karta podaje bez kierowcy oraz z 20 l paliwa, 5 l AdBlue i minimalnym wyposażeniem. Szerokości wynoszą 2 545 mm na kartach drogowych i ciągnika oraz 2 550 mm na kartach budowlanych. Wysokości dla 3540 i 4340 podano na oponach 315/80 R22.5, a wysokości „ze spojlerem” to druga wartość kart dla kabiny z dachowym spojlerem.

Dopuszczalna masa całkowita, którą BMC podaje w wierszu „İzin Verilen Toplam Ağırlık” każdej karty, wynosi 18 000 kg w 1832 i TGR 1846, 32 000 kg w 3232, 34 800 kg technicznie i 26 000 kg prawnie w 3540, a 42 800 kg technicznie i 32 000 kg prawnie w 4340. Karty ciągnika 1846 podają opcjonalne wysokości siodła 1 050, 1 100, 1 150 i 1 200 mm, lecz nie podają maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów (GCW). Różnicę między wartością techniczną a prawnie dopuszczalną masą wpisaną na tabliczce objaśniono na stronie masy ciężarówek i maksymalna masa całkowita zespołu pojazdów.

Paliwo, AdBlue i instalacja elektryczna

Zbiornik AdBlue ma 74 l na kartach drogowych i budowlanych. Zbiornik paliwa ma 300 l w 1832, 2532 WBD i na kartach budowlanych, 405 l w 3232 BL oraz 500 l w 2532 WBL i 3232 BXL; 1832 L wymienia jako opcję aluminiowy zbiornik 300 l, a 2532 WBL — aluminiowy zbiornik 500 l. Karty ciągnika 1846 podają zbiornik paliwa 600 l i zbiornik AdBlue 80 l, a wśród opcji dodatkowy aluminiowy zbiornik 300 l oraz, na karcie ESS, stalowy zbiornik 600 l. Instalacja elektryczna ma napięcie 24 V, z dwoma akumulatorami 12 V o pojemności 180 Ah, alternatorem 120 A i rozrusznikiem 24 V w 1832 S; karta 1846 ESS wymienia wśród opcji akumulatory 225 Ah i 190 Ah.

Opony i rama

1832 S jeździ na oponach 315/80 R 22.5, sześć plus zapasowe, na obręczach 9 × 22.5; 3540 jeździ na tym samym rozmiarze, dziesięć plus zapasowe, z opcją 13 R22.5, a 4340 — dwanaście plus zapasowe. Ciągnik 1846 jeździ na oponach 295/80 R 22.5 i 315/70 R 22.5, sześć plus zapasowe; karta ESS czyni 295/80 standardem, a 315/70 opcją na obręczach 8.25 × 22.5, natomiast karta ELG odwraca to na obręczach 9 × 22.5. Podwozie ma stalową ramę 8 mm, ze wzmocnieniem 5 mm na większości kart drogowych i budowlanych, oraz jednoczęściowy profil C 8 mm o wysokiej wytrzymałości w 1846.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Karty 1832, 2532 i 1846 wymieniają w standardzie EBS, ESC, system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS), zaawansowany system hamowania awaryjnego (AEBS) oraz asystenta ruszania pod górę; karty 3232 i budowlane wymieniają w ich miejsce układ przeciwblokujący (ABS) i kontrolę trakcji (ASR). Każda karta ma w standardzie immobilizer, blokadę mechanizmu różnicowego, zdalnie sterowany zamek centralny, tachograf cyfrowy i czujnik zapięcia pasa kierowcy. Wśród wymienionych opcji są czujnik ostrzegający o ciśnieniu w oponach, gniazdo i moduł zarządzania flotą (FMS) oraz, w 1846, pakiet ADR.

Wyposażenie i opcje

Wyposażenie standardowe 1832 S obejmuje klimatyzację, radio z MP3 i Bluetooth, gniazda USB w strefie kierowcy i pasażera, czteropunktowe mechaniczne zawieszenie kabiny, tempomat, podgrzewane elektryczne lusterka boczne, elektrycznie sterowane szyby i przednie światła przeciwmgłowe. Wśród wymienionych opcji są 7-calowy ekran multimedialny, niezależne czteropunktowe pneumatyczne zawieszenie kabiny, podgrzewany fotel kierowcy, podgrzewana szyba przednia, inteligentny tachograf, elektryczne podnoszenie kabiny oraz hak holowniczy typu dyszlowego. Karty 2532, 3232 BL i 1846 ESS wymieniają w miejsce zwykłej klimatyzacji automatyczną, cyfrową klimatyzację o mocy 6 kW, a karty 1846 dodają lodówkę o pojemności 55 l oraz pomost roboczy (catwalk).

Uwagi do źródeł

Tuğra to gama ciężkich samochodów ciężarowych BMC, sprzedawana jako jednoczłonowce drogowe (TGR 1832 4x2, TGR 2532 6x2, TGR 3232 8x2), ciągnik siodłowy (TGR 1846 4x2) oraz pojazdy budowlane (TGR 3540 6x4, TGR 4340 8x4). Jednoczłonowce drogowe mają silnik Cummins ISB6.7 o pojemności 6,7 litra i sześciu cylindrach, o mocy 320 PS i momencie 1 200 Nm; karty BMC podają 320 PS jako 233 kW na kartach 1832 i 239 kW na kartach 2532 i 3232. Pojazdy budowlane mają silnik Cummins L9 o pojemności 8,9 litra, o mocy 400 PS (298 kW) i momencie 1 700 Nm, nazwany ISL9E6E na karcie 3540 DXD i L9E6E na kartach 3540 TXT i 4340 DXD. Ciągnik 1846 ma silnik FPT Cursor 11 o pojemności 11,1 litra, o mocy 460 PS (338 kW) i momencie 2 150 Nm, który karty ELG umieszczają przy 925 obr./min, a karty ESS przy 1 050–1 550 obr./min. Wszystkie silniki są Euro 6 i ograniczone do 90 km/h. Jednoczłonowce drogowe mają 9-biegową manualną skrzynię ZF, a modele budowlane i ciągnik — zautomatyzowaną 12-biegową skrzynię ZF 12 TX, opcjonalnie z Intarderem. Dopuszczalna masa całkowita wynosi 18 000 kg w 1832 i TGR 1846, 32 000 kg w 3232, 34 800 kg technicznie i 26 000 kg prawnie w 3540, a 42 800 kg technicznie i 32 000 kg prawnie w 4340. Żaden otwarty dokument BMC nie podaje roku rozpoczęcia produkcji, a żadna karta nie podaje maksymalnej masy całkowitej zespołu pojazdów dla ciągnika.