Silnik Cummins B6.7: pojemność, moce i ciężarówki z tym silnikiem

Cummins B6.7 to sześciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny o pojemności 6,7 litra firmy Cummins Inc. Karty danych Cumminsa B6.7-G17 i B6.7-G18, obie z kwietnia 2020 r., opisują jego wersję G-Drive i podają dla niej również typowe moce zespołów prądotwórczych: „Inline 4-Cycle Diesel, Turbocharged & Charge Air Cooled” (rzędowy, czterosuwowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego) o średnicy cylindra i skoku tłoka 107 x 124 mm, zaprojektowany „to meet EU Stage V, and US Tier 4 Final emissions” (aby spełniać unijne normy emisji Stage V i amerykańskie Tier 4 Final), z mocami brutto od 131 do 237 kWm przy 1 500 i 1 800 obr./min. W tym serwisie jest jednym z silników BMC Tuğra, której strona zapisuje go jako Cummins ISB6.7, oraz Freightliner M2.

Stan na 26 października 2026 r. Tego dnia przeczytano: karty danych Cumminsa B6.7-G17 i B6.7-G18 (obie 04/2020) z biblioteki mediów Cumminsa oraz zapisy silników na stronach modeli w tym serwisie. Żaden z przeczytanych dokumentów nie jest kartą Cumminsa dla B6.7 w ciężarówce lub autobusie.

Producent, nazwa i układ

Obie karty zawierają wiersz „Cummins is a registered trademark of Cummins Inc.” (Cummins jest zastrzeżonym znakiem towarowym Cummins Inc.) i nazywają silnik B6.7, z przyrostkami G17 i G18 dla dwóch modeli G-Drive. Zapisy modeli w tym serwisie używają dla rodziny dwóch nazw: „Cummins B6.7” na stronie Freightliner M2 i „Cummins ISB6.7” na stronie BMC Tuğra. Karty Cumminsa przeczytane na potrzeby tej strony używają wyłącznie nazwy „B6.7” i nie wyjaśniają formy ISB.

Obie karty podają te same ogólne dane silnika z wyjątkiem kodu Fuel Rating, FR97284 w B6.7-G17 i FR97283 w B6.7-G18, a różnią się mocami oraz wartościami zużycia paliwa i DEF.

Moce podawane przez producenta

Każda karta podaje moc brutto i netto silnika w kWm i BHP dla trzech rodzajów pracy, awaryjnej (standby), podstawowej (prime) i ciągłej (base), przy 1 500 obr./min (moce dla 50 Hz) i przy 1 800 obr./min (moce dla 60 Hz).

Rodzaje pracy są zdefiniowane w kartach w kategoriach elektrycznych. Prime Power (PRP) to „Applicable for supplying power to varying electrical load for unlimited hours” (ma zastosowanie do zasilania zmiennego obciążenia elektrycznego przez nieograniczoną liczbę godzin); Base Load (Continuous) Power (COP) to „Applicable for supplying power continuously to a constant electrical load for unlimited hours” (ma zastosowanie do ciągłego zasilania stałego obciążenia elektrycznego przez nieograniczoną liczbę godzin); Emergency Standby Power (ESP) obejmuje „the duration of power interruption of a reliable utility source” (czas przerwy w dostawie energii z niezawodnego źródła sieciowego). Obok mocy silnika karty podają typową moc zespołu prądotwórczego, od 111 kWe (B6.7-G17, ciągła, 1 500 obr./min) do 205 kWe (B6.7-G18, awaryjna, 1 800 obr./min), oraz zużycie paliwa i DEF na każdym stopniu obciążenia.

Karty nie podają wartości momentu obrotowego. Jak definiuje się kW, KM i moc netto dla pojazdów drogowych, wyjaśnia artykuł jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Daty i wersje w dokumentach

Obie karty zawierają „©2020 Cummins Inc.” i datę w swoich oznaczeniach: „B6.7-G17 (04/2020)” i „B6.7-G18 (04/2020)”. Przedstawiają „The new Cummins G-Drive engines” (nowe silniki Cummins G-Drive) jako „designed with next generation aftertreatment technology” (zaprojektowane z technologią oczyszczania spalin nowej generacji). Żadna z kart nie podaje daty pierwszego B6.7 ani nie wymienia wcześniejszej wersji, a żaden z dokumentów przeczytanych na potrzeby tej strony nie podaje datowanej historii B6.7 w ciężarówkach lub autobusach.

Paliwo i klasa emisji

• Paliwo. Karty podają typ jako „Inline 4-Cycle Diesel” (rzędowy, czterosuwowy silnik wysokoprężny) z układem paliwowym Bosch HPCR i obok zużycia paliwa podają zużycie DEF dla każdej mocy. Żadna z kart nie wspomina o HVO, odnawialnym oleju napędowym opisanym w tekście o tym, czym jest paliwo HVO, ani o wersji gazowej.
• Klasa emisji. Obie karty mają nagłówek „EU Stage V and Tier 4 Final” i opisują „Integrated Aftertreatment Design” (zintegrowaną konstrukcję oczyszczania spalin) z „Full single module (DOC/DPF/SCR)” (pełnym pojedynczym modułem (DOC/DPF/SCR)), „EGR-Free Design” (konstrukcją bez EGR), przepustnicą dolotową „for increased thermal management capability” (dla zwiększenia możliwości zarządzania temperaturą) oraz „Aftertreatment specification capable of low load operation up to -25º C.” (specyfikacją oczyszczania spalin umożliwiającą pracę przy niskim obciążeniu do -25º C). Żadna z kart nie podaje etapu Euro VI; etapy Euro VI dla pojazdów drogowych i to, co wnosi Euro 7, omawia artykuł Euro VI i Euro 7.

Ciężarówki i autobusy w tym serwisie z silnikiem Cummins B6.7

Dwie strony modeli w tym serwisie wymieniają Cummins B6.7. Poniższe wartości to te zapisane dla silnika na własnej stronie każdego modelu; nie są to podane wyżej moce G-Drive.