Freightliner M2

M2 to średniotonażowa seria ciężarówek Freightlinera w układzie z maską silnika. 8 października 2026 r. amerykańska witryna Freightlinera wymienia ją jako M2 106 Plus, który Freightliner przedstawia jako „the evolution of the #1 best-selling medium-duty truck in North America”, M2 112 Plus, M2 112 Natural Gas oraz bateryjny elektryczny eM2; dawne adresy stron M2 106 i M2 112 prowadzą teraz do stron modeli Plus. Freightliner zalicza M2 106 Plus do klas 6-8, a M2 112 Plus do klas 7-8 amerykańskiej klasyfikacji dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu; amerykańskie klasy masy pojazdów omawia tekst o GVWR, GCWR i GAWR. Ta strona powstała na podstawie amerykańskich stron produktowych i stron ze specyfikacją Freightlinera, odczytanych 8 października 2026 r., broszury M2 106 Plus z października 2025 r. (10/25) i karty danych eM2 z maja 2024 r. (05/24); strony M2 firmy Freightliner México, jej karty danych M2 Plus utworzonej w czerwcu 2026 r., jej broszury M2 Plus ze stycznia 2026 r. i dwóch kart danych silników Cummins, które publikuje dla M2 (listopad 2025 r.); komunikatów prasowych Daimler Truck North America (DTNA), spółki macierzystej Freightlinera, z lat 2022–2026; strony Detroit poświęconej ePowertrain; a w przypadku M2 106 i M2 112 sprzed serii Plus – stron Freightlinera ze specyfikacją w kopiach Internet Archive z maja 2022 r.

Przegląd i generacje

Oś czasu na stronie historycznej Freightlinera wymienia w 1991 r. ciężarówkę FLN Business Class, przeznaczoną na rynek pojazdów średniotonażowych, a wprowadzenie Business Class M2 datuje na 2001 r. Komunikat DTNA z 27 marca 2023 r. podaje, że zakład w Mount Holly w Karolinie Północnej, otwarty w maju 1979 r., rozpoczął w 1991 r. produkcję pierwszych ciężarówek Business Class, „progenitor to the Business Class M2 line introduced in 2002”, a seria Plus została wprowadzona w 2022 r.; oba dokumenty podają różne lata wprowadzenia M2. Ten sam komunikat nazywa Mount Holly „longstanding home” serii M2 i SD, upamiętnia 750 000. pojazd zakładu, M2 106 Plus dla Penske Truck Leasing, i podaje, że przechodzenie z dotychczasowych serii M2 i SD wciąż trwało.

Przed wprowadzeniem serii Plus strona Freightlinera ze specyfikacją M2 106, w kopii z 21 maja 2022 r., podawała klasę 6-8, 200-350 HP, od 560 do 1150 lb-ft i GVWR 66 000 funtów, długości BBC kabiny dziennej, przedłużonej i brygadowej 106, 132 i 154 cale, silniki Detroit DD5 i DD8 oraz Cummins B6.7 i L9, skrzynie biegów, w tym 6-biegową skrzynię manualną Mercedes, instalację elektryczną SmartPlex, opcjonalny boczny panel deski rozdzielczej (wing dash) z miejscem na maksymalnie osiem dodatkowych przełączników oraz opcjonalny układ łagodzenia skutków kolizji Wabco OnGuard ACTIVE z adaptacyjnym tempomatem i system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu Bendix AutoVue. Strona M2 112, w kopii z 20 maja 2022 r., podawała klasę 7/8, 260-505 HP i od 720 do 1850 lb-ft, silniki Detroit DD13, Cummins L9 i L9N, zautomatyzowaną skrzynię biegów Eaton UltraShift PLUS, skrzynie automatyczne Allison 3000 i 4000 Series, osie przednie do 22k lbs. i osie tylne do 58k lbs. oraz instalację SmartPlex.

W komunikacie DTNA z 9 września 2022 r. Freightliner wprowadził serię Plus – „enhanced versions” modeli M2 106, M2 112, 108SD i 114SD – jako „a major update to the interior and electrical systems”. Komunikat wymienia nowe poziomy wykończenia i nowe wygłuszenie, centrum informacji dla kierowcy, konfigurowalny układ przełączników, kierownicę ze zintegrowanymi przyciskami, dźwignię sterowania skrzynią biegów, która pozwala z kolumny kierownicy zmieniać biegi w skrzyniach zautomatyzowanych i automatycznych oraz obsługiwać hamulec silnikowy, ergonomiczne fotele i deskę rozdzielczą z 2,5 razy większą przestrzenią dla producentów zabudów; seria wprowadziła instalację elektryczną QuickFit, a jej nowa architektura elektryczna dała dostęp do pakietu Detroit Assurance z Active Brake Assist 5, którego niektóre funkcje można było po raz pierwszy zamówić z silnikiem Cummins. Produkcja miała ruszyć w trzecim kwartale 2023 r. w Mount Holly oraz w Santiago Tianguistenco w Meksyku. Obecna strona Freightlinera poświęcona M2 106 Plus opisuje deskę rozdzielczą jako mającą „more than twice the space of the previous model”.

Kabiny

Freightliner zalicza M2 106 Plus do kategorii „Medium Duty”, a M2 112 Plus do kategorii „On-Highway”. Oba modele Plus można zamówić jako samochód ciężarowy jednoczłonowy lub ciągnik siodłowy z kabiną dzienną, przedłużoną lub brygadową, z opcją napędu na wszystkie koła; M2 112 Plus jest oferowany także jako samochód ciężarowy ze złączami przyczepy na końcu ramy. Kabina jest aluminiowa, wzmocniona stalą, precyzyjnie spawana, łączona nitami Henrob i zabezpieczona przed korozją powłoką kataforetyczną. Freightliner wymienia przyciemnianą szybę przednią o powierzchni 2 500 cali kwadratowych, opadającą ku przodowi maskę, szerokie drzwi z nisko położonym stopniem wejściowym oraz kąt skrętu kół do 55 stopni przy cofniętej osi przedniej (broszura podaje położenie osi jako „SBA”) i odchylonych do tyłu przednim błotniku i zderzaku. W M2 112 Plus maska odchyla się o prawie 90 stopni, a zbiorniczki płynów są przezroczyste. Czym różnią się kabiny dzienna, przedłużona i brygadowa, omawia tekst o kabinach ciężarówek.

We wnętrzu modele Plus mają trzy poziomy wykończenia – Professional (standard), Elite i Rugged – zestaw wskaźników z Driver Command Center, standardową kierownicę z regulacją pochylenia i wysunięcia oraz przyciskami wielofunkcyjnymi, w pełni konfigurowalne przełączniki z podświetleniem LED, obrotowy przełącznik świateł z dostępnymi automatycznymi reflektorami i automatycznymi światłami drogowymi, standardowe oświetlenie LED stopni przy wszystkich drzwiach oraz instalację przygotowaną do montażu kamer i telematyki, ze złączami RP1226. Broszura wymienia ponadto wielofunkcyjną dźwignię zmiany biegów, przyciski przystawki odbioru mocy na kierownicy, opcjonalny przełącznik kontroli przed wyjazdem, górną konsolę ze schowkiem i wygłuszającą izolację kabiny; opcjami są montowane na drzwiach lusterka widoku w dół i dolne okno w drzwiach pasażera. Karta danych Freightliner México z 2026 r. podaje w kabinie dziennej od 2 do 3 miejsc, kabinę przedłużoną opisuje jako „2+ Litera / 5 pasajeros” (dwa miejsca plus leżanka / pięciu pasażerów), a kabinę brygadową jako 5/6 pasażerów, i wymienia 5-calowy cyfrowy wyświetlacz zestawu wskaźników, 7-calowe radio z ekranem dotykowym, Apple CarPlay i Android Auto oraz klimatyzację. Jej broszura ze stycznia 2026 r. wymienia grupy przełączników („13 en tablero y 24 en consola superior”, czyli 13 na desce rozdzielczej i 24 w konsoli górnej), trzypunktowe pasy bezpieczeństwa dla wszystkich pasażerów i opcjonalną dźwignię zmiany biegów na kolumnie kierownicy oraz podaje kąt otwarcia drzwi 65 stopni; karta danych podaje 70º.

Silniki

Amerykańskie strony Freightlinera podają dla każdego modelu jeden zakres mocy i momentu obrotowego, wymieniają jego silniki i stwierdzają, że Freightliner oferuje „a wide range of new vehicle engines compliant with EPA, CARB emissions, GHG, and OBD requirements”.

Zestawienie wszystkich modeli Freightlinera podaje dla M2 112 Natural Gas 260-320 HP. Strona M2 112 Plus zaznacza, że DD13 w wersji zgodnej z CARB nie jest dostępny w M2 112 Plus. Broszura M2 106 Plus z października 2025 r. podaje wartości dla poszczególnych silników i wymienia też dwa silniki Detroit, których nie ma na stronie ze specyfikacją odczytanej 8 października 2026 r.:

Strona M2 106 Plus podaje, że adaptacyjny tempomat jest dostępny w M2 106 Plus z silnikami Detroit. Komunikat DTNA z 9 września 2022 r. wymieniał dla serii Plus wysokoprężne silniki Cummins B6.7, L9 i X12 oraz gazowe L9N i ISX12N, „depending on truck model”.

Silniki benzynowe i silniki na 2027 r. Strona Freightlinera poświęcona M2 106 Plus przedstawia benzynowy silnik Cummins B6.7 Octane. Komunikat DTNA z 9 marca 2026 r. podaje, że zaprojektowano go do zastosowań średniotonażowych i jest dostępny w M2 106, z mocą do 300 hp i momentem obrotowym do 660 lb-ft przy zasilaniu benzyną 87-oktanową oraz, według Cumminsa, z trójdrożnym katalizatorem, który eliminuje DEF, aktywne regeneracje i osprzęt układu oczyszczania spalin silnika wysokoprężnego, a także z okresami między wymianami oleju do 15 000 mil; komunikat podaje, że przyjmowanie zamówień rusza w tygodniu 9 marca 2026 r., a rozpoczęcie produkcji zaplanowano na trzeci kwartał 2026 r. Żaden z przejrzanych dokumentów nie informuje o rozpoczęciu produkcji B6.7 Octane, a strona ze specyfikacją M2 106 Plus odczytana 8 października 2026 r. nie wymienia tego silnika. Ten sam komunikat, który zapowiada silniki do nadchodzących produktów DTNA na 2027 r., opisuje Cummins X10 jako konstrukcję zaprojektowaną od podstaw, „engineered to replace both the L9 and X12 engines”, o mocy do 380 hp w zastosowaniach średniotonażowych, z instalacją 48 V, która podgrzewa elementy układu oczyszczania spalin podczas zimnego rozruchu, wspierając zgodność z wymaganiami EPA 2027; podaje, że X10 będzie oferowany w szeregu produktów Freightliner i Western Star, i nie wymienia M2. Według komunikatu wysokoprężny B6.7 i gazowy L9N pozostaną w gamie na 2027 r.

Meksyk. Strona M2 firmy Freightliner México mówi o „4 opciones de motorización” (cztery warianty silnikowe) i wymienia silniki Cummins B6.7 i L9 „en EPA10”; B6.7 w wersji EPA 2024 opisuje w serii Efficiency o mocy 200–260 HP i w serii Performance o mocy 280–325 HP z momentem obrotowym do 750 lb-ft, a L9 – jako silnik o mocy od 260 do 380 HP i momencie do 1 250 lb-ft, spełniający normy EPA, CARB i meksykańską NOM-044-SEMARNAT. Karta danych M2 Plus z 2026 r. podaje oba silniki jako „EPA 10”, sześciocylindrowe rzędowe, o pojemności 6,7 l i 8,9 l, z wartościami 200 - 325 HP i 600 - 750 lb-ft dla B6.7 oraz 260 - 360 HP i 860 - 1150 lb-ft dla L9, i wymienia hamulec wydechowy w B6.7 oraz hamulec kompresyjny i wydechowy w L9; broszura ze stycznia 2026 r. podaje te same wartości jako „EPA 24” i nazywa hamulec L9 hamulcem kompresyjnym Jacobs. Meksykańskie dokumenty podają różne maksymalne moce L9 (360 lub 380 HP) i różne oznaczenia emisji (EPA 10 lub EPA 24). Jak działają hamulce wydechowe i kompresyjne, omawia tekst o retarderach i hamowaniu silnikiem.

Dwie karty danych Cummins, które Freightliner México publikuje dla M2, datowane na listopad 2025 r., podają każdą wersję również w kilowatach i niutonometrach:

Karta B6.7 dodaje prędkość obrotową ograniczoną regulatorem 2 600 obr./min, moment obrotowy przy załączaniu sprzęgła 400 lb-ft (542 N·m), masę na sucho 522 kg (1 150 lb) oraz wymianę oleju i filtra co maksymalnie 30 000 mil (48 000 km) przy misce olejowej o pojemności 19 kwart, w zależności od cyklu pracy; karta L9 – prędkość obrotową ograniczoną regulatorem 2 100 / 2 200 obr./min, moment obrotowy przy załączaniu sprzęgła 575 lb-ft (780 N·m), masę na sucho 769 kg (1 695 lb), wymianę oleju i filtra co maksymalnie 50 000 mil (80 000 km) oraz układ wtryskowy common rail wysokiego ciśnienia. Według kart jednomodułowy układ oczyszczania spalin obu silników jest o 70 proc. mniejszy i o 30 proc. lżejszy od układów modułowych. Żaden z przejrzanych dokumentów nie podaje wartości w kilowatach ani w niutonometrach dla silników Detroit DD13, DD5 i DD8 ani dla Cummins L9N.

Skrzynie biegów

Strona ze specyfikacją M2 106 Plus wymienia 9-, 10- i 11-biegowe manualne skrzynie Eaton Fuller oraz automatyczne skrzynie Allison 1000, 2000 i 3000 Series, a 6-biegową skrzynię Eaton Fuller umieszcza w grupie skrzyń automatycznych; broszura wymienia 6-, 10- i 11-biegowe skrzynie manualne Eaton Fuller oraz skrzynie automatyczne Allison 1000 Series, 2000 Series, 9-Speed i 3000 Series. Strona ze specyfikacją M2 112 Plus wymienia 9-, 10-, 11-, 13- i 18-biegowe skrzynie manualne Eaton Fuller, jako zautomatyzowane skrzynie manualne Detroit DT12 On-Highway Series w wersjach DT12-HE i DT12-HL oraz Eaton UltraShift PLUS, a także skrzynie automatyczne Allison 3000 i 4000 Series; Freightliner podaje, że DT12 jest w M2 112 Plus „now available for the first time”. M2 112 Natural Gas jest wymieniany wyłącznie ze skrzyniami automatycznymi Allison 3000 i 4000 Series. Karta danych Freightliner México wymienia jako opcję dla każdej wersji skrzynie automatyczne Allison 2000 i 3000 Series HS/RDS oraz 6-, 10- i 11-biegowe skrzynie manualne Eaton w wersji z nadbiegiem (overdrive) lub z bezpośrednim biegiem najwyższym (direct drive).

Osie, zawieszenie i hamulce

Amerykańskie strony Freightlinera wymieniają osie Detroit i Meritor oraz podają osie przednie do 20k lbs. i osie tylne do 46k lbs. dla M2 106 Plus, 22k i 58k lbs. dla M2 112 Plus oraz 16k i 46k lbs. dla M2 112 Natural Gas. Wymienione zawieszenia to resory o zmiennym przekroju (taper leaf), resory płaskie (flat leaf) i resory wielopiórowe, Airliner, TufTrac, Haulmaax i Primaax w M2 106 Plus; w M2 112 Plus dochodzi Firemaax, a nie ma resorów wielopiórowych. Broszura M2 106 Plus podaje formuły kół 4x2, 4x4 i 6x4; karta danych Freightliner México podaje „4X2/6X2/6X4/4X4*”, bez wydrukowanego przypisu do gwiazdki. Formuły kół wyjaśnia tekst o układach osi ciężarówek.

Oba dokumenty podają różne górne wartości dla osi przednich (20 000 i 18 000 funtów) oraz dla pojedynczej osi tylnej Meritor (31 000 i 30 000 funtów). Karta meksykańska wymienia bębnowe hamulce zasadnicze Meritor lub Bendix i hamulce tarczowe Wabco, Bendix lub Meritor, pneumatyczny hamulec postojowy, aluminiowe obręcze 19,5; 22,5 i 24,5 cala oraz opony Michelin, Goodyear, Bridgestone i Continental.

Rama, instalacja elektryczna i masy

Amerykańskie strony Freightlinera dla M2 106 Plus i M2 112 Plus wymieniają wolne od osprzętu podłużnice ramy za kabiną z opcjonalnym pełnym wewnętrznym wzmocnieniem ramy oraz multipleksową instalację elektryczną QuickFit, której sterowniki znajdują się w kabinie lub pod maską na ścianie grodziowej, a złącza mają stopień ochrony IP67 lub wyższy; narzędzie Daimler CHEC Tool służy do programowania przełączników, funkcji zabudowy i blokad bezpieczeństwa, a wiązki przewodów podwozia TufWrap są standardem. Strona ze specyfikacją M2 112 Natural Gas wymienia instalację elektryczną SmartPlex. Broszura Freightliner México podaje dla podłużnic ramy 1,5 mln RBM („Resisting Bending Moment”), a jako opcję wzmocnioną podłużnicę do 3,7 mln RBM, a karta danych wymienia od 2 do 4 akumulatorów 12 V, użyteczną długość zabudowy („cama útil”) konfigurowaną od 5 do 11 m oraz szerokość całkowitą 102 cale (2 590,8 mm). Karta podaje cztery przykładowe konfiguracje:

Żaden z przejrzanych dokumentów amerykańskich nie podaje masy własnej, pojemności zbiorników paliwa ani wymiarów całkowitych wysokoprężnych modeli M2 Plus.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Freightliner podaje, że pakiet Detroit Assurance z Active Brake Assist 5 (ABA 5) jest dostępny w M2 106 Plus i M2 112 Plus z silnikami Detroit i Cummins. Strony ze specyfikacją wymieniają Active Brake Assist, adaptacyjny tempomat, Tailgate Warning, Side Guard Assist, opcjonalny Lane Departure Warning, Intelligent High-Beam oraz automatyczny czujnik deszczu i zmierzchu. Active Brake Assist ostrzega i hamuje częściowo lub w pełni przed pojazdami stojącymi i jadącymi oraz poruszającymi się pieszymi; adaptacyjny tempomat działa do 10 mph, a w M2 112 Plus z silnikiem Detroit i skrzynią DT12 do 0 mph; Side Guard Assist monitoruje martwe pole po stronie pasażera. Strony wymieniają też elektroniczny hamulec postojowy Bendix IntelliPark, który broszura podaje jako opcję, układ monitorowania ciśnienia w oponach Bendix oraz system zdalnej diagnostyki Detroit Connect Virtual Technician, standardowy w pojazdach z silnikami Detroit. Przy premierze w 2022 r. DTNA wymieniało Active Brake Assist i Lane Departure Warning jako wybrane funkcje standardowe, a Side Guard Assist jako opcję; adaptacyjny tempomat miał dołączyć wraz z rozpoczęciem produkcji. Karta danych Freightliner México z 2026 r. wymienia Detroit Assurance 5.0 jako opcję z Active Brake Assist 5.0, tempomatem, ostrzeganiem przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, automatycznymi światłami i wycieraczkami oraz układem zapobiegającym przewróceniu się pojazdu (ESC); dalszymi opcjami są system łączności Enlace Freightliner 3.0 z Driver Coach, elektryczny hamulec postojowy i asystent martwego pola.

6 maja 2024 r. Freightliner wprowadził dla serii Plus Backup Alert System – montowaną fabrycznie opcję z 7-calowym zintegrowanym ekranem dotykowym, kamerą cofania, zamontowaną na końcu ramy albo przygotowaną z dłuższą wiązką do późniejszego montażu, i czujnikiem zbliżeniowym przy cofaniu, wraz z przyciskami na kierownicy do rozmów w trybie głośnomówiącym, gniazdem USB-C i Bluetooth; dostaw spodziewano się od lata 2024 r. 25 lutego 2026 r. DTNA poinformowało, że ruszyła fabryczna produkcja jego systemu Exterior Camera System dla specjalistycznych (vocational) i średniotonażowych modeli Freightliner i Western Star: system dodaje do kamery cofania kamery lewą, prawą i skierowaną do przodu, włącza się automatycznie na podstawie sygnałów z pojazdu, w tym lewego i prawego kierunkowskazu oraz biegu wstecznego, pozwala kierowcy ręcznie włączyć przednią kamerę zamontowaną w atrapie chłodnicy i jest konfigurowany narzędziem CHEC, z opcją instalacji przygotowanej do montażu kamer dostarczonych przez klienta. Ten komunikat podaje, że kamery cofania są standardowym wyposażeniem specjalistycznych i średniotonażowych ciężarówek Freightliner i Western Star.

6 października 2025 r. Freightliner ogłosił, że począwszy od produkcji z 2026 r. reflektory LED będą standardem w M2 106 Plus, eM2 i M2 112 Plus, z temperaturą barwową 6 000 K, opcjonalnym automatycznym odladzaniem i trwałością do 30 000 godzin, i podał, że Cascadia i modele M2 Plus będą miały oświetlenie w pełni LED od stycznia 2026 r. Karta danych Freightliner México, utworzona 29 czerwca 2026 r., wymienia reflektory halogenowe w wyposażeniu zewnętrznym, a reflektory LED wśród opcji dodatkowych.

Bateryjny elektryczny eM2

DTNA zaprezentowało eM2 2 maja 2023 r. jako seryjną ciężarówkę klasy 6/7 do odbioru i dostaw, zbudowaną na platformie M2 106 Plus, której produkcja miała ruszyć jesienią 2023 r. w zakładzie w Portland w stanie Oregon. 26 października 2023 r. DTNA ogłosiło, że rozpoczęła się tam produkcja seryjna; pierwsze egzemplarze w USA były przeznaczone dla Ferguson, Hogan Truck Leasing, Penske Truck Leasing, PITT OHIO, Ryder, TITAN Freight Systems i Velocity Truck Rental & Leasing, a pierwsze kanadyjskie – dla Brossard Leasing i Day & Ross. Komunikat z 14 marca 2024 r. informuje o pierwszych dostawach; jako pierwsza eM2 wdrożyła firma PITT OHIO: dwie ciężarówki klasy 7 z 26-stopowymi zabudowami kontenerowymi w terminalu w Cleveland. Karta danych Freightlinera z 2024 r. podaje, że eM2 wszedł do produkcji w 2023 r., a jako rozpoczęcie produkcji podaje „Available Today”. Strona ze specyfikacją eM2 wymienia jedną konfigurację kabiny – kabinę dzienną o BBC 106 cali.

Strona Freightlinera ze specyfikacją eM2 podaje obie wartości mocy jako moc ciągłą w trybie Economy Mode, a strona eM2 nazywa obie masy przybliżonymi masami własnymi kabiny, podwozia i układu napędowego. Karta danych podaje dla każdego eM2 układ kół 4x2, instalację elektryczną o napięciu nominalnym 400 V, moc ładowania do 180 kW, rozstaw osi od 215 do 270 cali, szerokość 100 cali, wysokość 102,5 cala z aerodynamiczną nakładką dachową lub 137,4 cala z owiewką dachową, kąt skrętu kół 55 stopni i promień skrętu 397 cali, obręcze 22,5 cala z oponami 11 R22.5 lub podobnymi, aluminiowe piasty Conmet Preset Plus, przednie zawieszenie 12 000 lb na podwójnych resorach o zmiennym przekroju (taperleaf) i tylne zawieszenie 21 000 lb, pneumatyczne hamulce tarczowe Meritor, gniazdo ładowania po lewej stronie pod kabiną lub opcjonalnie obok kabiny, 11 stóp od przodu pojazdu, albo 3 stopy za osią tylną, prędkość maksymalną 65 mph z opcją 74 mph, prześwit 13 cali oraz ePTO, które zasila agregat chłodniczy z akumulatora wysokonapięciowego. Długość karta podaje jako 391 cali; strona ze specyfikacją podaje od 319 do 391 cali.

Komunikaty DTNA podają, że Detroit ePowertrain umieszcza silniki elektryczne i 2-biegową skrzynię biegów bezpośrednio na osiach napędowych. Strona Detroit poświęcona ePowertrain, która wymienia eM2 wśród swoich modeli ciężarówek, podaje dla jednosilnikowego eAxle maksymalnie 195 hp i 11 500 lb-ft, dla dwusilnikowego eAxle 395 hp i 23 000 lb-ft, a średni czas ładowania od zera do pełna – od 1,5 do 4 godzin dla akumulatora 194 kWh i od 2 do 6 godzin dla akumulatora 291 kWh. Freightliner podaje, że typowe zasięgi zakładają stopniowo malejące obciążenie i hamowanie odzyskowe; karta danych wyprowadza je z ponad 1 500 000 mil eksploatacji we flotach innowacyjnych i flotach doświadczeń klientów Freightlinera, strona ze specyfikacją – z ponad 1 000 000 mil, a sekcja FAQ na stronie eM2 podaje zasięg klasy 6 jako 190 mil zamiast 180. Czym jest pojemność użytkowa, wyjaśnia tekst o pojemności baterii zainstalowanej i użytkowej, a to, jak producenci deklarują zasięg, omawia tekst o tym, jak deklaruje się zasięg ciężarówek elektrycznych.

W standardzie eM2 ma dwuekranową cyfrową deskę rozdzielczą oraz funkcje Detroit Assurance: Active Brake Assist 5, Tailgate Warning, adaptacyjny tempomat do 0 mph, Lane Departure Warning, Intelligent High-Beams, automatyczne wycieraczki i reflektory oraz Side Guard Assist, a także ochronę akumulatora przed uderzeniem bocznym. Komunikat DTNA z 2 maja 2023 r. podaje, że eM2 wraz z eCascadią przejechał ponad 1,5 mln mil testowych we flotach innowacyjnych i flotach doświadczeń klientów, w niemal 50 flotach.

Specjalistyczny eM2 (vocational). Przy premierze 2 maja 2023 r. DTNA ogłosiło program innowacyjny eM2 do zastosowań specjalistycznych w segmentach pojazdów dla przedsiębiorstw użyteczności publicznej (utility), zamiatarek, wywrotek, pomocy drogowej i holowania oraz śmieciarek; jego pojazdy innowacyjne weryfikowały docelowe parametry: do 330 kWh użytkowej pojemności akumulatorów, docelowy zasięg 150 mil, rozstaw osi od 155 do 220 cali, zaledwie 10 cali przestrzeni za kabiną na akumulator oraz opcje elektrycznego i mechanicznego ePTO, a komunikat podaje, że faktyczne parametry pojazdów produkcyjnych były „subject to ongoing tests”. 6 listopada 2023 r. DTNA ogłosiło długoterminowe porozumienie z Hexagon Purus w sprawie kompletnej integracji pojazdu dla specjalistycznego eM2, obejmującej systemy akumulatorów Hexagon Purus, moduły pomocnicze i moduły mocy, oprogramowanie na poziomie pojazdu i opcje przystawek odbioru mocy; wcześniej tego roku DTNA pokazało prototyp specjalistycznego eM2 w projekcie innowacyjnym z producentami zabudów Alamo i Altec. Komunikat z 14 marca 2024 r. podaje, że specjalistyczne pojazdy innowacyjne były użytkowane przez klientów; żaden z przejrzanych dokumentów nie informuje o produkcji seryjnej specjalistycznego eM2.

Uwagi do źródeł

Amerykańskie strony Freightlinera, odczytane 8 października 2026 r.: M2 106 Plus, klasa 6-8, 200-360 HP i od 520 do 1150 lb-ft, GVWR 66 000 lbs., kabina dzienna o BBC 106 cali, kabina przedłużona o BBC 132 cale, kabina brygadowa o BBC 154 cale, Cummins B6.7 i L9; M2 112 Plus, klasa 7-8, 260-525 HP i od 730 do 1850 lb-ft, kabina dzienna o BBC 112 cali, kabina przedłużona o BBC 132 cale, kabina brygadowa o BBC 160 cali, Detroit DD13 w standardzie, Cummins L9 i L9N; M2 112 Natural Gas, Cummins L9N, 250-320 HP i od 660 do 1000 lb-ft. Broszura M2 106 Plus (10/25) wymienia też silniki Detroit DD5 (200-240 HP, 560-660 lb-ft) i DD8 (260-375 HP, 660-1 050 lb-ft) oraz konfiguracje 4x2, 4x4 i 6x4. Meksyk, karta danych M2 Plus z 2026 r.: Cummins B6.7, 6,7 l, 200 - 325 HP i 600 - 750 lb-ft, oraz Cummins L9, 8,9 l, 260 - 360 HP i 860 - 1150 lb-ft; 4X2/6X2/6X4/4X4; maksymalna PBV od 25 000 lb (11 339 kg) do 52 000 lb (23 586,80 kg). Karty danych Cummins dla meksykańskiego M2 podają dla B6.7 wartości 149-242 kW i 813-1 017 N·m, a dla L9 wartości 194-283 kW i 1 166-1 695 N·m. eM2 (karta danych 05/24): klasa 6 i klasa 7, 4x2, 190 HP lub 255 HP (188 kW), 194 kWh lub 291 kWh pojemności użytkowej, typowy zasięg 180 lub 250 mil, ładowanie CCS1 do 180 kW, GVWR 26 000 lbs lub 33 000 lbs; DTNA ogłosiło rozpoczęcie produkcji seryjnej w zakładzie w Portland w stanie Oregon 26 października 2023 r.