Freightliner M2

Der M2 ist Freightliners Baureihe mittelschwerer Hauber-Lkw. Am 8. Oktober 2026 führt Freightliners US-Website sie als M2 106 Plus, den Freightliner als „the evolution of the #1 best-selling medium-duty truck in North America“ vorstellt, als M2 112 Plus, als M2 112 Natural Gas und als batterieelektrischen eM2; die alten Adressen der Seiten zum M2 106 und zum M2 112 führen inzwischen zu den Plus-Seiten. Freightliner stuft den M2 106 Plus in Class 6-8 und den M2 112 Plus in Class 7-8 ein, Klassen des zulässigen Gesamtgewichts in den USA, die der Beitrag über GVWR, GCWR und GAWR erklärt. Diese Seite stützt sich auf Freightliners US-Produkt- und Datenblattseiten, gelesen am 8. Oktober 2026, den Prospekt zum M2 106 Plus vom Oktober 2025 (10/25) und das eM2-Datenblatt vom Mai 2024 (05/24); auf die M2-Seite von Freightliner México, deren im Juni 2026 erstelltes Datenblatt zum M2 Plus, deren Prospekt zum M2 Plus vom Januar 2026 und die beiden Cummins-Motordatenblätter, die Freightliner México für den M2 veröffentlicht (November 2025); auf Pressemitteilungen von Daimler Truck North America (DTNA), der Muttergesellschaft von Freightliner, aus den Jahren 2022 bis 2026; auf Detroits ePowertrain-Seite; und, für den M2 106 und den M2 112 vor der Plus-Baureihe, auf Freightliners Datenblattseiten in den Archivkopien des Internet Archive vom Mai 2022.

Überblick und Generationen

Freightliners Chronik führt den für den Markt der mittelschweren Lkw gebauten FLN Business Class unter 1991 und datiert die Einführung des Business Class M2 auf 2001. DTNAs Mitteilung vom 27. März 2023 schreibt, das im Mai 1979 eröffnete Werk Mount Holly in North Carolina habe 1991 mit dem Bau der ursprünglichen Business-Class-Lkw begonnen, „progenitor to the Business Class M2 line introduced in 2002“, und die Plus-Baureihe sei 2022 eingeführt worden; die beiden Dokumente nennen unterschiedliche Jahre für die Einführung des M2. Dieselbe Mitteilung nennt Mount Holly das „longstanding home“ der Baureihen M2 und SD, würdigt das 750.000. Fahrzeug des Werks, einen M2 106 Plus für Penske Truck Leasing, und schreibt, dass die Umstellung von den bisherigen Baureihen M2 und SD noch im Gang sei.

Vor der Plus-Baureihe nannte Freightliners Datenblattseite zum M2 106 in der Archivkopie vom 21. Mai 2022 Class 6-8, 200-350 HP, 560 bis 1150 lb-ft und ein zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) von 66.000 lbs., BBC-Maße von 106, 132 und 154 Zoll für Tagesfahrerhaus, verlängertes Fahrerhaus und Doppelkabine, die Motoren Detroit DD5 und DD8 sowie Cummins B6.7 und L9, Getriebe einschließlich eines manuellen 6-Gang-Getriebes von Mercedes, das Elektriksystem SmartPlex, eine optionale Armaturenbrett-Erweiterung (Wing Dash) mit Platz für bis zu acht weitere Schalter sowie optional die Kollisionsminderung Wabco OnGuard ACTIVE mit Abstandsregeltempomat und die Spurverlassenswarnung Bendix AutoVue. Die Seite zum M2 112 in der Archivkopie vom 20. Mai 2022 nannte Class 7/8, 260-505 HP und 720 bis 1850 lb-ft, die Motoren Detroit DD13 sowie Cummins L9 und L9N, das automatisierte Schaltgetriebe Eaton UltraShift PLUS, die Automatikgetriebe Allison 3000 und 4000 Series, Vorderachsen bis 22k lbs. und Hinterachsen bis 58k lbs. sowie das System SmartPlex.

In DTNAs Mitteilung vom 9. September 2022 stellte Freightliner die Plus-Baureihe vor, „enhanced versions“ von M2 106, M2 112, 108SD und 114SD, als „a major update to the interior and electrical systems“. Die Mitteilung nennt neue Ausstattungslinien und eine neue Dämmung, ein Fahrerinformationszentrum, eine anpassbare Schalteranordnung, ein Lenkrad mit integrierten Bedienelementen, einen Lenkstockhebel zur Getriebesteuerung, mit dem sich automatisierte Schaltgetriebe und Automatikgetriebe schalten und die Motorbremse von der Lenksäule aus bedienen lassen, ergonomische Sitze und ein Armaturenbrett mit 2,5-mal mehr Platz für Aufbauhersteller; mit der Baureihe wurde das Elektriksystem QuickFit eingeführt, und ihre neue Elektrikarchitektur eröffnete den Zugang zum Paket Detroit Assurance mit Active Brake Assist 5, von dessen Funktionen sich bestimmte erstmals mit einem Cummins-Motor bestellen ließen. Die Produktion sollte im dritten Quartal 2023 in Mount Holly und in Santiago Tianguistenco in Mexiko beginnen. Freightliners aktuelle Seite zum M2 106 Plus schreibt dem Armaturenbrett „more than twice the space of the previous model“ zu.

Fahrerhäuser

Freightliner ordnet den M2 106 Plus unter „Medium Duty“ und den M2 112 Plus unter „On-Highway“ ein. Beide Plus-Modelle lassen sich als Motorwagen oder als Sattelzugmaschine mit Tagesfahrerhaus, verlängertem Fahrerhaus oder Doppelkabine spezifizieren, mit Allradantrieb als Option; den M2 112 Plus gibt es außerdem als Lkw mit Anhängeranschlüssen am Rahmenende. Das Fahrerhaus besteht aus stahlverstärktem Aluminium, ist präzisionsgeschweißt, mit Henrob-Nieten gefügt und zum Korrosionsschutz tauchlackiert (E-Coat). Freightliner nennt eine getönte Windschutzscheibe mit 2.500 Quadratzoll, eine nach vorn abfallende Motorhaube, breite Türen mit niedriger Einstiegshöhe und einen Radeinschlag von bis zu 55 Grad mit zurückversetzter Vorderachse (der Prospekt gibt die Achsposition als „SBA“ an) sowie nach hinten geschwungene vordere Kotflügel und Stoßfänger. Beim M2 112 Plus lässt sich die Motorhaube um fast 90 Grad kippen, und die Flüssigkeitsbehälter sind durchsichtig. Wie sich Tagesfahrerhaus, verlängertes Fahrerhaus und Doppelkabine unterscheiden, erklärt Lkw-Fahrerhäuser.

Innen haben die Plus-Modelle drei Ausstattungslinien, Professional (Serie), Elite und Rugged, ein Kombiinstrument mit Driver Command Center, ein serienmäßiges neig- und längsverstellbares Lenkrad mit Multifunktionstasten, frei anpassbare LED-hinterleuchtete Schalter, einen Lichtdrehschalter mit erhältlicher Scheinwerfer- und Fernlichtautomatik, serienmäßig LED-Trittstufenbeleuchtung an allen Türen sowie eine Vorverkabelung mit RP1226-Anschlüssen für Kameras und Telematik. Der Prospekt führt außerdem einen Multifunktions-Schalthebel am Lenkstock, Bedienelemente für den Nebenabtrieb im Lenkrad, einen optionalen Schalter für die Abfahrtskontrolle, eine Ablagekonsole am Dach und eine geräuschdämmende Kabinenisolierung; an den Türen montierte Spiegel mit Sicht nach unten und ein unteres Fenster in der Beifahrertür sind Optionen. Das Datenblatt 2026 von Freightliner México nennt für das Tagesfahrerhaus 2 bis 3 Plätze, gibt das verlängerte Fahrerhaus mit „2+ Litera / 5 pasajeros“ (zwei plus Liege / fünf Personen) und die Doppelkabine mit 5/6 Personen an und führt ein digitales 5-Zoll-Instrumentendisplay, ein 7-Zoll-Touchscreen-Radio mit Apple CarPlay und Android Auto sowie eine Klimaanlage. Der Prospekt von Freightliner México vom Januar 2026 führt Schaltergruppen („13 en tablero y 24 en consola superior“, 13 im Armaturenbrett und 24 in der Dachkonsole), Dreipunktgurte für alle Insassen und einen optionalen Schalthebel an der Lenksäule und gibt den Türöffnungswinkel mit 65 Grad an; das Datenblatt nennt 70º.

Motoren

Freightliners US-Seiten geben je Modell eine Spanne für Leistung und Drehmoment an, nennen die Motoren und schreiben, Freightliner biete „a wide range of new vehicle engines compliant with EPA, CARB emissions, GHG, and OBD requirements“.

Freightliners Übersicht aller Lkw gibt für den M2 112 Natural Gas 260-320 HP an. Die Seite zum M2 112 Plus vermerkt, dass der CARB-konforme DD13 im M2 112 Plus nicht erhältlich ist. Der Prospekt zum M2 106 Plus vom Oktober 2025 nennt die Leistungsangaben je Motor und führt außerdem zwei Detroit-Motoren, die die am 8. Oktober 2026 gelesene Datenblattseite nicht führt:

Die Seite zum M2 106 Plus schreibt, dass der Abstandsregeltempomat beim M2 106 Plus mit Detroit-Motoren erhältlich ist. DTNAs Mitteilung vom 9. September 2022 nannte für die Plus-Baureihe die Dieselmotoren Cummins B6.7, L9 und X12 sowie die Erdgasmotoren L9N und ISX12N, „depending on truck model“.

Benzinmotor und Motoren für 2027. Freightliners Seite zum M2 106 Plus stellt den Benzinmotor Cummins B6.7 Octane vor. DTNAs Mitteilung vom 9. März 2026 schreibt, er sei für mittelschwere Anwendungen ausgelegt und im M2 106 erhältlich, mit bis zu 300 hp und 660 lb-ft mit Benzin mit 87 Oktan und, nach Angaben von Cummins, einem Dreiwegekatalysator, der DEF, aktive Regenerationen und Hardware zur Diesel-Abgasnachbehandlung überflüssig macht, sowie Ölwechselintervallen von bis zu 15.000 Meilen; die Mitteilung schreibt, dass Bestellungen ab der Woche des 9. März 2026 angenommen werden und der Produktionsbeginn für das dritte Quartal 2026 geplant ist. Kein geöffnetes Dokument meldet, dass die Produktion des B6.7 Octane begonnen hat, und die am 8. Oktober 2026 gelesene Datenblattseite zum M2 106 Plus führt den Motor nicht. Dieselbe Mitteilung, die die Motoren für DTNAs kommende Produkte des Jahres 2027 ankündigt, beschreibt den Cummins X10 als Neukonstruktion, „engineered to replace both the L9 and X12 engines“, mit bis zu 380 hp für mittelschwere Anwendungen und einem 48-Volt-System, das die Komponenten der Abgasreinigung bei Kaltstarts aufheizt und so die Einhaltung der Anforderungen nach EPA 2027 unterstützt; sie schreibt, dass der X10 in einer Reihe von Produkten von Freightliner und Western Star angeboten werden wird, und nennt den M2 nicht. Nach der Mitteilung werden der Diesel-B6.7 und der Erdgasmotor L9N in der Modellpalette 2027 weitergeführt werden.

Mexiko. Die M2-Seite von Freightliner México spricht von „4 opciones de motorización“ (vier Motoroptionen) und nennt die Cummins B6.7 und L9 „en EPA10“; sie beschreibt den B6.7 in seiner Version nach EPA 2024 in einer Efficiency-Serie mit 200–260 HP und einer Performance-Serie mit 280–325 HP und bis zu 750 lb-ft sowie den L9 mit 260 bis 380 HP und bis zu 1.250 lb-ft, der EPA, CARB und die mexikanische Norm NOM-044-SEMARNAT erfüllt. Das Datenblatt zum M2 Plus von 2026 führt beide Motoren als „EPA 10“, als Reihensechszylinder mit 6,7 l und 8,9 l, mit 200 - 325 HP und 600 - 750 lb-ft für den B6.7 und 260 - 360 HP und 860 - 1150 lb-ft für den L9, und nennt eine Auspuffbremse beim B6.7 und eine Kompressions- und Auspuffbremse beim L9; der Prospekt vom Januar 2026 nennt dieselben Werte als „EPA 24“ und bezeichnet die Bremse des L9 als Jacobs-Kompressionsbremse. Die mexikanischen Dokumente nennen unterschiedliche Höchstleistungen für den L9 (360 oder 380 HP) und unterschiedliche Abgaskennzeichnungen (EPA 10 oder EPA 24). Wie Auspuff- und Kompressionsbremsen funktionieren, erklärt Retarder und Motorbremse.

Die beiden Cummins-Datenblätter, die Freightliner México für den M2 veröffentlicht, datiert November 2025, nennen jede Leistungsstufe auch in Kilowatt und Newtonmeter:

Das Datenblatt zum B6.7 ergänzt eine abgeregelte Drehzahl von 2.600 U/min, ein Drehmoment beim Einkuppeln von 400 lb-ft (542 N·m), ein Trockengewicht von 522 kg (1.150 lb) und Öl- und Filterwechsel nach bis zu 30.000 mi (48.000 km) mit einer 19-Quart-Ölwanne, abhängig vom Einsatzprofil; das Datenblatt zum L9 eine abgeregelte Drehzahl von 2.100/2.200 U/min, ein Drehmoment beim Einkuppeln von 575 lb-ft (780 N·m), ein Trockengewicht von 769 kg (1.695 lb), Öl- und Filterwechsel nach bis zu 50.000 mi (80.000 km) und ein Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem. Nach den Datenblättern ist die Ein-Modul-Abgasnachbehandlung beider Motoren 70 % kleiner und 30 % leichter als modulare Systeme. Kein geöffnetes Dokument nennt Kilowatt- oder Newtonmeterwerte für die Detroit DD13, DD5 oder DD8 oder für den Cummins L9N.

Getriebe

Die Datenblattseite zum M2 106 Plus führt manuelle 9-, 10- und 11-Gang-Getriebe von Eaton Fuller und die Automatikgetriebe Allison 1000, 2000 und 3000 Series und druckt ein 6-Gang-Getriebe von Eaton Fuller in der Gruppe der Automatikgetriebe; der Prospekt führt manuelle 6-, 10- und 11-Gang-Getriebe von Eaton Fuller und die Automatikgetriebe Allison 1000 Series, 2000 Series, 9-Speed und 3000 Series. Die Datenblattseite zum M2 112 Plus führt manuelle 9-, 10-, 11-, 13- und 18-Gang-Getriebe von Eaton Fuller, als automatisierte Schaltgetriebe die Detroit DT12 On-Highway Series in den Versionen DT12-HE und DT12-HL und das Eaton UltraShift PLUS sowie die Automatikgetriebe Allison 3000 und 4000 Series; Freightliner schreibt, das DT12 sei im M2 112 Plus „now available for the first time“. Der M2 112 Natural Gas wird nur mit den Automatikgetrieben Allison 3000 und 4000 Series geführt. Das Datenblatt von Freightliner México führt als Option für jede Version die Automatikgetriebe Allison 2000 und 3000 Series HS/RDS sowie manuelle 6-, 10- und 11-Gang-Getriebe von Eaton in Overdrive- oder Direktgang-Ausführung.

Achsen, Federung und Bremsen

Freightliners US-Seiten nennen Achsen von Detroit und Meritor und führen Vorderachsen bis 20k lbs. und Hinterachsen bis 46k lbs. für den M2 106 Plus, 22k und 58k lbs. für den M2 112 Plus und 16k und 46k lbs. für den M2 112 Natural Gas. Als Federungen nennen sie beim M2 106 Plus Blattfedern mit veränderlichem Querschnitt, Flachblattfedern und Mehrblattfedern, Airliner, TufTrac, Haulmaax und Primaax; beim M2 112 Plus kommt Firemaax hinzu, und Mehrblattfedern fehlen. Der Prospekt zum M2 106 Plus nennt die Achsformeln 4x2, 4x4 und 6x4; das Datenblatt von Freightliner México gibt „4X2/6X2/6X4/4X4*“ an, ohne gedruckte Fußnote zum Sternchen. Achsformeln erläutert der Beitrag Achskonfigurationen.

Die beiden Dokumente nennen unterschiedliche Obergrenzen für die Vorderachsen (20.000 und 18.000 lb) und für die Meritor-Einzelhinterachse (31.000 und 30.000 lb). Das mexikanische Datenblatt führt Trommel-Betriebsbremsen von Meritor oder Bendix und Scheibenbremsen von Wabco, Bendix oder Meritor, eine pneumatische Feststellbremse, Aluminiumräder mit 19,5, 22,5 und 24,5 Zoll sowie Reifen von Michelin, Goodyear, Bridgestone und Continental.

Rahmen, Elektrik und Gewichte

Freightliners US-Seiten zum M2 106 Plus und M2 112 Plus führen hinter dem Fahrerhaus freie Rahmenlängsträger mit optionaler durchgehender Inneneinlage sowie das gemultiplexte Elektriksystem QuickFit, dessen Steuergeräte im Fahrerhaus oder unter der Motorhaube an der Stirnwand sitzen und dessen Steckverbinder nach IP67 oder höher geschützt sind; mit dem Daimler CHEC Tool werden Schalter, Aufbaufunktionen und Sicherheitsverriegelungen programmiert, und TufWrap-Fahrgestellkabelbäume sind Serie. Die Datenblattseite zum M2 112 Natural Gas nennt das Elektriksystem SmartPlex. Der Prospekt von Freightliner México gibt die Rahmenlängsträger mit 1,5 Millionen RBM („Resisting Bending Moment“) und als Option einen verstärkten Längsträger mit bis zu 3,7 Millionen RBM an, und das Datenblatt führt 2 bis 4 Batterien mit 12 V, eine nutzbare Aufbaulänge („cama útil“), die von 5 bis 11 m konfigurierbar ist, und eine Gesamtbreite von 102 Zoll (2.590,8 mm). Das Datenblatt nennt vier Beispielkonfigurationen:

Kein geöffnetes US-Dokument nennt ein Leergewicht, Tankvolumen oder Gesamtabmessungen für die Diesel-Modelle M2 Plus.

Sicherheits- und Assistenzsysteme

Freightliner schreibt, dass das Paket Detroit Assurance mit Active Brake Assist 5 (ABA 5) beim M2 106 Plus und beim M2 112 Plus mit Detroit- und Cummins-Motoren erhältlich ist. Die Datenblattseiten führen Active Brake Assist, Abstandsregeltempomat, Tailgate Warning, Side Guard Assist, optional Lane Departure Warning, Intelligent High-Beam und einen automatischen Regen- und Lichtsensor. Active Brake Assist warnt bei stehenden und fahrenden Fahrzeugen sowie sich bewegenden Fußgängern und bremst teilweise oder voll; der Abstandsregeltempomat arbeitet bis hinunter zu 10 mph, beim M2 112 Plus mit Detroit-Motor und DT12-Getriebe bis 0 mph; Side Guard Assist überwacht den toten Winkel auf der Beifahrerseite. Die Seiten führen außerdem die elektronische Parkbremse Bendix IntelliPark, die der Prospekt als Option angibt, das Reifendruck-Kontrollsystem von Bendix und die Ferndiagnose Detroit Connect Virtual Technician, serienmäßig mit Detroit-Motoren. Bei der Einführung 2022 nannte DTNA Active Brake Assist und Lane Departure Warning als ausgewählte Serienfunktionen und Side Guard Assist als Option; der Abstandsregeltempomat sollte zum Produktionsbeginn folgen. Das Datenblatt 2026 von Freightliner México führt Detroit Assurance 5.0 als Option, mit Active Brake Assist 5.0, Tempomat, Spurverlassenswarnung, automatischem Licht und automatischen Scheibenwischern und einem System zur Überschlagsvermeidung (ESC); das Konnektivitätssystem Enlace Freightliner 3.0 mit Driver Coach, die elektrische Parkbremse und ein Totwinkelassistent sind weitere Optionen.

Am 6. Mai 2024 stellte Freightliner für die Plus-Baureihe das Backup Alert System vor, eine ab Werk eingebaute Option mit einem integrierten 7-Zoll-Touchscreen, einer Rückfahrkamera, die entweder am Rahmenende montiert oder mit einem längeren Kabelbaum für den späteren Einbau vorbereitet ist, und einem Rückfahr-Abstandssensor, dazu Lenkradtasten für das Freisprechtelefonieren, ein USB-C-Anschluss und Bluetooth; Auslieferungen wurden ab Sommer 2024 erwartet. Am 25. Februar 2026 meldete DTNA, dass die Fertigung ihres Exterior Camera System ab Werk für Modelle von Freightliner und Western Star im Spezialeinsatz und im mittelschweren Segment begonnen hatte: Es ergänzt die Rückfahrkamera um Kameras nach links, nach rechts und nach vorn, wird automatisch durch Fahrzeugsignale ausgelöst, darunter der linke und der rechte Blinker und der Rückwärtsgang, lässt den Fahrer die im Kühlergrill montierte Frontkamera manuell aufrufen und wird mit dem CHEC Tool konfiguriert, mit einer Vorverkabelungsoption für vom Kunden beigestellte Kameras. Nach dieser Mitteilung sind Rückfahrkameras bei Lkw von Freightliner und Western Star für den Spezialeinsatz und im mittelschweren Segment Serienausstattung.

Am 6. Oktober 2025 kündigte Freightliner LED-Scheinwerfer als Serienausstattung für den M2 106 Plus, den eM2 und den M2 112 Plus ab der Produktion 2026 an, mit einer Farbtemperatur von 6.000 K, optionaler automatischer Enteisung und einer Lebensdauer von bis zu 30.000 Stunden, und schrieb, dass die Cascadia und die M2-Plus-Modelle ab Januar 2026 eine vollständige LED-Beleuchtung haben würden. Das am 29. Juni 2026 erstellte Datenblatt von Freightliner México führt Halogenscheinwerfer bei der Außenausstattung und LED-Scheinwerfer bei den zusätzlichen Optionen.

Batterieelektrischer eM2

DTNA stellte den eM2 am 2. Mai 2023 als Serien-Lkw der Class 6/7 für den Abhol- und Zustellverkehr vor, aufgebaut auf der Plattform des M2 106 Plus; die Produktion sollte im Herbst 2023 in ihrem Werk in Portland, Oregon, beginnen. Am 26. Oktober 2023 gab DTNA bekannt, dass dort die Serienproduktion begonnen hatte, mit ersten US-Fahrzeugen für Ferguson, Hogan Truck Leasing, Penske Truck Leasing, PITT OHIO, Ryder, TITAN Freight Systems und Velocity Truck Rental & Leasing und ersten kanadischen Fahrzeugen für Brossard Leasing und Day & Ross. Ihre Mitteilung vom 14. März 2024 meldet die ersten Auslieferungen, wobei PITT OHIO den eM2 als erstes Unternehmen einsetzt: zwei Lkw der Class 7 mit 26-Fuß-Kofferaufbauten an seinem Terminal in Cleveland. Freightliners Datenblatt von 2024 schreibt, dass der eM2 2023 in Produktion ging, und gibt seinen Produktionsbeginn mit „Available Today“ an. Die eM2-Datenblattseite führt eine Kabinenvariante, ein Tagesfahrerhaus mit 106 Zoll BBC.

Freightliners eM2-Datenblattseite gibt die beiden Leistungswerte als Dauerleistung im Economy Mode an, und die eM2-Seite nennt die beiden Gewichte ungefähre Leergewichte von Fahrerhaus, Fahrgestell und Antriebsstrang. Das Datenblatt gibt jedem eM2 die Achsformel 4x2, ein Bordnetz mit nominal 400 V, eine Ladeleistung von bis zu 180 kW, einen Radstand von 215 bis 270 Zoll, eine Breite von 100 Zoll, eine Höhe von 102,5 Zoll mit Aero-Dachelement oder 137,4 Zoll mit Dachspoiler, einen Radeinschlag von 55 Grad und einen Wenderadius von 397 Zoll, 22,5-Zoll-Felgen mit Reifen 11 R22.5 oder ähnlich, Aluminiumnaben Conmet Preset Plus, eine Vorderachsfederung mit doppelten Blattfedern mit veränderlichem Querschnitt für 12.000 lb und eine Hinterachsfederung für 21.000 lb, Druckluft-Scheibenbremsen von Meritor, einen Ladeanschluss links unter dem Fahrerhaus oder optional neben dem Fahrerhaus 11 Fuß hinter der Fahrzeugfront oder 3 Fuß hinter der Hinterachse, eine Höchstgeschwindigkeit von 65 mph mit 74 mph als Option, eine Bodenfreiheit von 13 Zoll und einen elektrischen Nebenabtrieb (ePTO), der ein Kühlaggregat aus der Hochvoltbatterie versorgt. Die Länge gibt es mit 391 Zoll an; die Datenblattseite nennt 319 bis 391 Zoll.

DTNAs Mitteilungen schreiben, dass der Detroit ePowertrain die Elektromotoren und ein 2-Gang-Getriebe direkt auf den Antriebsachsen unterbringt. Detroits ePowertrain-Seite, die den eM2 unter ihren Lkw-Modellen führt, gibt der eAxle mit einem Motor höchstens 195 hp und 11.500 lb-ft und der eAxle mit zwei Motoren 395 hp und 23.000 lb-ft sowie durchschnittliche Ladezeiten von null auf voll von 1,5 bis 4 Stunden für die Batterie mit 194 kWh und von 2 bis 6 Stunden für die Batterie mit 291 kWh. Freightliner schreibt, dass die typischen Reichweiten eine allmählich abnehmende Zuladung und Rekuperation voraussetzen; das Datenblatt leitet sie aus 1.500.000+ Meilen Betrieb in Freightliners Innovations- und Kundenerfahrungsflotten ab, die Datenblattseite aus 1.000.000+ Meilen, und die FAQ auf der eM2-Seite geben die Reichweite der Class 6 mit 190 statt 180 Meilen an. Was nutzbare Kapazität bedeutet, erklärt installierte und nutzbare Batteriekapazität, und wie Hersteller die Reichweite angeben, Reichweite von Elektro-Lkw.

Serienmäßig hat der eM2 ein digitales Armaturenbrett mit zwei Bildschirmen und die Detroit-Assurance-Funktionen Active Brake Assist 5, Tailgate Warning, Abstandsregeltempomat bis 0 mph, Lane Departure Warning, Intelligent High-Beams, automatische Scheibenwischer und Scheinwerfer und Side Guard Assist, dazu einen Seitenaufprallschutz für die Batterie. DTNAs Mitteilung vom 2. Mai 2023 schreibt, dass der eM2 zusammen mit der eCascadia mehr als 1,5 Millionen Testmeilen in Innovations- und Erfahrungsflotten von Kunden zurückgelegt hatte, in fast 50 Flotten.

eM2 für den Spezialeinsatz. Mit der Vorstellung vom 2. Mai 2023 kündigte DTNA ein Innovationsprogramm für den eM2 im Spezialeinsatz an, für die Segmente Versorgungswirtschaft, Kehrmaschinen, Kipper, Abschleppen und Bergen sowie Müllabfuhr; seine Innovationsfahrzeuge validierten Zielspezifikationen von bis zu 330 kWh nutzbarer Batteriekapazität, eine Zielreichweite von 150 Meilen, Radstände zwischen 155 und 220 Zoll, nur 10 Zoll Bauraum hinter dem Fahrerhaus für die Batterie sowie elektrische und mechanische ePTO-Optionen, und die Mitteilung schreibt, die tatsächlichen Spezifikationen der Serienfahrzeuge seien „subject to ongoing tests“. Am 6. November 2023 gab DTNA eine langfristige Vereinbarung mit Hexagon Purus über die Komplettintegration eines eM2 für den Spezialeinsatz bekannt, mit Batteriesystemen, Hilfs- und Leistungsmodulen, Software auf Fahrzeugebene und Nebenabtriebsoptionen von Hexagon Purus; DTNA hatte früher im selben Jahr in einem Innovationsprojekt mit den Aufbauherstellern Alamo und Altec einen Prototyp des eM2 für den Spezialeinsatz gezeigt. Die Mitteilung vom 14. März 2024 schreibt, dass die Innovationsfahrzeuge für den Spezialeinsatz bei Kunden im Einsatz waren; kein geöffnetes Dokument meldet eine Serienproduktion eines eM2 für den Spezialeinsatz.

Quellennotizen

Freightliners US-Seiten, gelesen am 8. Oktober 2026: M2 106 Plus, Class 6-8, 200-360 HP und 520 bis 1150 lb-ft, GVWR 66.000 lbs., Tagesfahrerhaus 106 Zoll BBC, verlängertes Fahrerhaus 132 Zoll BBC, Doppelkabine 154 Zoll BBC, Cummins B6.7 und L9; M2 112 Plus, Class 7-8, 260-525 HP und 730 bis 1850 lb-ft, Tagesfahrerhaus 112 Zoll BBC, verlängertes Fahrerhaus 132 Zoll BBC, Doppelkabine 160 Zoll BBC, Detroit DD13 serienmäßig, Cummins L9 und L9N; M2 112 Natural Gas, Cummins L9N, 250-320 HP und 660 bis 1000 lb-ft. Der Prospekt zum M2 106 Plus (10/25) führt außerdem den Detroit DD5 (200-240 HP, 560-660 lb-ft) und den DD8 (260-375 HP, 660-1.050 lb-ft) sowie die Konfigurationen 4x2, 4x4 und 6x4. Mexiko, Datenblatt zum M2 Plus von 2026: Cummins B6.7, 6,7 l, 200 - 325 HP und 600 - 750 lb-ft, und Cummins L9, 8,9 l, 260 - 360 HP und 860 - 1150 lb-ft; 4X2/6X2/6X4/4X4; maximales PBV 25.000 lb (11.339 kg) bis 52.000 lb (23.586,80 kg). Die Cummins-Datenblätter für den mexikanischen M2 geben den B6.7 mit 149-242 kW und 813-1.017 N·m und den L9 mit 194-283 kW und 1.166-1.695 N·m an. eM2 (Datenblatt 05/24): Class 6 und Class 7, 4x2, 190 HP oder 255 HP (188 kW), 194 kWh oder 291 kWh nutzbar, typische Reichweite 180 oder 250 Meilen, Laden über CCS1 mit bis zu 180 kW, GVWR 26.000 lbs oder 33.000 lbs; DTNA gab den Beginn der Serienproduktion in ihrem Werk in Portland, Oregon, am 26. Oktober 2023 bekannt.