Cummins-B6.7-Motor: Hubraum, Leistungsstufen und die Lkw mit diesem Motor

Der Cummins B6.7 ist ein 6,7-Liter-Sechszylinder-Reihendieselmotor von Cummins Inc. Die Cummins-Datenblätter B6.7-G17 und B6.7-G18, beide vom April 2020, beschreiben seine G-Drive-Version, für die sie auch typische Leistungen von Stromaggregaten aufführen: einen „Inline 4-Cycle Diesel, Turbocharged & Charge Air Cooled“ (Viertakt-Reihendiesel, turboaufgeladen und ladeluftgekühlt) mit einer Bohrung und einem Hub von 107 x 124 mm, ausgelegt, „to meet EU Stage V, and US Tier 4 Final emissions“ (die Abgasvorschriften der EU-Stufe V und US Tier 4 Final zu erfüllen), mit Bruttoleistungen von 131 bis 237 kWm bei 1.500 und 1.800 U/min. Auf dieser Website ist er einer der Motoren des BMC Tuğra, dessen Seite ihn als Cummins ISB6.7 erfasst, und des Freightliner M2.

Stand: 26. Oktober 2026. An diesem Tag gelesen: die Cummins-Datenblätter B6.7-G17 und B6.7-G18 (beide 04/2020) aus der Medienbibliothek von Cummins und die Motoreinträge der Modellseiten dieser Website. Keines der gelesenen Dokumente ist ein Cummins-Datenblatt für den B6.7 in einem Lkw oder Bus.

Hersteller, Name und Bauart

Beide Datenblätter tragen die Zeile „Cummins is a registered trademark of Cummins Inc.“ (Cummins ist eine eingetragene Marke von Cummins Inc.) und nennen den Motor B6.7, mit den Zusätzen G17 und G18 für die beiden G-Drive-Modelle. Die Modelleinträge auf dieser Website verwenden zwei Namen für die Familie: „Cummins B6.7“ auf der Seite des Freightliner M2 und „Cummins ISB6.7“ auf der Seite des BMC Tuğra. Die für diese Seite gelesenen Cummins-Datenblätter verwenden nur „B6.7“ und erklären die Form ISB nicht.

Die beiden Datenblätter geben dieselben allgemeinen Motordaten an, abgesehen vom Code des Fuel Rating, FR97284 beim B6.7-G17 und FR97283 beim B6.7-G18, und unterscheiden sich in ihren Leistungsstufen sowie in ihren Werten für den Kraftstoff- und den DEF-Verbrauch.

Leistungsstufen laut Hersteller

Jedes Datenblatt nennt eine Brutto- und eine Netto-Motorleistung in kWm und BHP für drei Einsatzarten, Standby, Prime und Base, bei 1.500 U/min (50-Hz-Leistungsstufen) und bei 1.800 U/min (60-Hz-Leistungsstufen).

Die Einsatzarten sind in den Datenblättern elektrisch definiert. Prime Power (PRP) ist „Applicable for supplying power to varying electrical load for unlimited hours“ (anwendbar für die Versorgung einer wechselnden elektrischen Last für unbegrenzte Stunden); Base Load (Continuous) Power (COP) ist „Applicable for supplying power continuously to a constant electrical load for unlimited hours“ (anwendbar für die kontinuierliche Versorgung einer konstanten elektrischen Last für unbegrenzte Stunden); Emergency Standby Power (ESP) deckt „the duration of power interruption of a reliable utility source“ (die Dauer einer Unterbrechung einer zuverlässigen Netzversorgung) ab. Neben der Motorleistung führen die Datenblätter eine typische Leistung des Stromaggregats auf, von 111 kWe (B6.7-G17, Base, 1.500 U/min) bis 205 kWe (B6.7-G18, Standby, 1.800 U/min), sowie den Kraftstoff- und den DEF-Verbrauch bei jeder Laststufe.

Die Datenblätter nennen keinen Drehmomentwert. Wie kW, PS und Nettoleistung bei Straßenfahrzeugen definiert sind, erklärt Leistungsangaben eines Lkw lesen.

Daten und Versionen in den Dokumenten

Beide Datenblätter tragen „©2020 Cummins Inc.“ und das Datum in ihren Codes, „B6.7-G17 (04/2020)“ und „B6.7-G18 (04/2020)“. Sie stellen „The new Cummins G-Drive engines“ (die neuen G-Drive-Motoren von Cummins) als „designed with next generation aftertreatment technology“ (mit Abgasnachbehandlungstechnik der nächsten Generation konstruiert) vor. Keines der beiden Datenblätter datiert den ersten B6.7 oder nennt eine frühere Version, und keines der für diese Seite gelesenen Dokumente gibt eine datierte Geschichte des B6.7 in Lkw oder Bussen.

Kraftstoff und Emissionsklasse

• Kraftstoff. Die Datenblätter geben die Bauart als „Inline 4-Cycle Diesel“ (Viertakt-Reihendiesel) mit dem Kraftstoffsystem Bosch HPCR an und führen für jede Leistungsstufe den DEF-Verbrauch neben dem Kraftstoffverbrauch auf. Keines der beiden Datenblätter erwähnt HVO, den erneuerbaren Diesel, der in Was ist HVO? beschrieben wird, oder eine Gasversion.
• Emissionsklasse. Beide Datenblätter tragen die Überschrift „EU Stage V and Tier 4 Final“ und beschreiben ein „Integrated Aftertreatment Design“ (integrierte Abgasnachbehandlung) mit einem „Full single module (DOC/DPF/SCR)“ (einem einzigen Komplettmodul DOC/DPF/SCR), einem „EGR-Free Design“ (Konstruktion ohne AGR), einer Ansaugdrosselklappe „for increased thermal management capability“ (für ein erweitertes Thermomanagement) und einer „Aftertreatment specification capable of low load operation up to -25º C.“ (Spezifikation der Abgasnachbehandlung, die den Betrieb bei niedriger Last bis -25 °C erlaubt). Keines der beiden Datenblätter nennt eine Euro-VI-Stufe; die Euro-VI-Stufen für Straßenfahrzeuge und was Euro 7 hinzufügt, behandelt Euro VI und Euro 7.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem Cummins B6.7

Zwei Modellseiten auf dieser Website führen den Cummins B6.7. Die Werte unten sind die, die auf der Seite des jeweiligen Modells für den Motor erfasst sind; es sind nicht die G-Drive-Leistungsstufen oben.