Motore Cummins B6.7: cilindrata, potenze e camion che lo montano

Il Cummins B6.7 è un motore diesel a sei cilindri in linea da 6,7 litri di Cummins Inc. Le schede tecniche B6.7-G17 e B6.7-G18 di Cummins, entrambe di aprile 2020, ne descrivono la versione G-Drive, per la quale elencano anche le potenze tipiche dei gruppi elettrogeni: un «Inline 4-Cycle Diesel, Turbocharged & Charge Air Cooled» (diesel in linea a quattro tempi, turbocompresso e con raffreddamento dell’aria di sovralimentazione) con alesaggio e corsa di 107 x 124 mm, progettato «to meet EU Stage V, and US Tier 4 Final emissions» (per rispettare le norme sulle emissioni EU Stage V e US Tier 4 Final), con potenze lorde da 131 a 237 kWm a 1 500 e 1 800 giri/min. Su questo sito è uno dei motori del BMC Tuğra, la cui pagina lo registra come Cummins ISB6.7, e del Freightliner M2.

Situazione al 26 ottobre 2026. Consultati in quella data: le schede tecniche B6.7-G17 e B6.7-G18 di Cummins (entrambe 04/2020) dalla media library di Cummins e i dati dei motori registrati nelle pagine dei modelli di questo sito. Nessuno dei documenti consultati è una scheda Cummins del B6.7 su un camion o un autobus.

Costruttore, nome e architettura

Entrambe le schede riportano la riga «Cummins is a registered trademark of Cummins Inc.» (Cummins è un marchio registrato di Cummins Inc.) e chiamano il motore B6.7, con i suffissi G17 e G18 per i due modelli G-Drive. I dati dei modelli su questo sito usano due nomi per la famiglia: «Cummins B6.7» nella pagina del Freightliner M2 e «Cummins ISB6.7» nella pagina del BMC Tuğra. Le schede Cummins consultate per questa pagina usano solo «B6.7» e non spiegano la forma ISB.

Le due schede riportano gli stessi dati generali del motore, salvo il codice Fuel Rating, FR97284 sul B6.7-G17 e FR97283 sul B6.7-G18, e differiscono nelle potenze e nei valori di consumo di carburante e di DEF.

Potenze dichiarate dal costruttore

Ogni scheda indica una potenza lorda e una netta del motore in kWm e BHP per tre servizi, standby, prime e base, a 1 500 giri/min (potenze a 50 Hz) e a 1 800 giri/min (potenze a 60 Hz).

I servizi sono definiti nelle schede in termini elettrici. La Prime Power (PRP) è «Applicable for supplying power to varying electrical load for unlimited hours» (applicabile per fornire potenza a un carico elettrico variabile per un numero illimitato di ore); la Base Load (Continuous) Power (COP) è «Applicable for supplying power continuously to a constant electrical load for unlimited hours» (applicabile per fornire potenza in modo continuo a un carico elettrico costante per un numero illimitato di ore); l’Emergency Standby Power (ESP) copre «the duration of power interruption of a reliable utility source» (la durata dell’interruzione di corrente di una fonte di rete affidabile). Accanto alla potenza del motore le schede elencano una potenza tipica del gruppo elettrogeno, da 111 kWe (B6.7-G17, base, 1 500 giri/min) a 205 kWe (B6.7-G18, standby, 1 800 giri/min), e il consumo di carburante e di DEF a ciascun gradino di carico.

Le schede non indicano alcun valore di coppia. Come si definiscono kW, CV e potenza netta per i veicoli stradali è spiegato in come leggere i dati di potenza di un camion.

Date e versioni nei documenti

Entrambe le schede riportano «©2020 Cummins Inc.» e la data nelle loro sigle, «B6.7-G17 (04/2020)» e «B6.7-G18 (04/2020)». Presentano «The new Cummins G-Drive engines» (i nuovi motori Cummins G-Drive) come «designed with next generation aftertreatment technology» (progettati con una tecnologia di post-trattamento di nuova generazione). Nessuna delle due schede data il primo B6.7 o nomina una versione precedente, e nessuno dei documenti consultati per questa pagina fornisce una storia datata del B6.7 su camion o autobus.

Carburante e classe di emissione

• Carburante. Le schede indicano il tipo come «Inline 4-Cycle Diesel» (diesel in linea a quattro tempi) con sistema di alimentazione Bosch HPCR ed elencano il consumo di DEF accanto al consumo di carburante per ciascuna potenza. Nessuna delle due menziona l’HVO, il gasolio rinnovabile descritto in che cos’è l’HVO, o una versione a gas.
• Classe di emissione. Entrambe le schede hanno l’intestazione «EU Stage V and Tier 4 Final» e descrivono un «Integrated Aftertreatment Design» (post-trattamento integrato) con un «Full single module (DOC/DPF/SCR)» (modulo unico completo (DOC/DPF/SCR)), un «EGR-Free Design» (architettura senza EGR), una farfalla di aspirazione «for increased thermal management capability» (per una maggiore capacità di gestione termica) e una «Aftertreatment specification capable of low load operation up to -25º C.» (specifica del post-trattamento in grado di funzionare a basso carico fino a -25º C). Nessuna delle due schede indica una fase Euro VI; le fasi Euro VI per i veicoli stradali e ciò che aggiunge l’Euro 7 sono trattati in Euro VI ed Euro 7.

Camion e autobus su questo sito con il Cummins B6.7

Due pagine di modelli su questo sito elencano il Cummins B6.7. I valori qui sotto sono quelli registrati per il motore nella pagina di ciascun modello; non sono le potenze G-Drive riportate sopra.