BMC Tuğra

Il Tuğra è la gamma di autocarri pesanti del costruttore turco BMC. Il sito ufficiale del BMC, bmc.com.tr, indirizza il menu dei camion a bmctugra.com, che presenta il Tuğra in tre serie: una serie stradale di autocarri rigidi (il TGR 1832 in 4x2, il TGR 2532 in 6x2 e il TGR 3232 in 8x2), un trattore (il TGR 1846, 4x2) e una serie da cantiere (il TGR 3540 in 6x4 e il TGR 4340 in 8x4). Questa pagina è costruita sulle schede tecniche a cui il BMC rimanda da quelle pagine di modello, una per sottovariante, consultate il 16 ottobre 2026: i loro PDF sono stati generati il 30 gennaio 2025 e ciascuno reca la nota di revisione del BMC datata aprile 2024. La notazione della formula delle ruote è illustrata in configurazioni degli assi.

Gamma e cabina

La cabina varia a seconda del modello. Le schede 1832 e 2532 indicano una cabina a tetto basso senza cuccetta (la «Alçak Tavan, Yataksız Kabin» del BMC), con sospensione meccanica della cabina di serie e sospensione pneumatica indipendente a quattro punti della cabina in opzione. Le schede 3232 danno una cabina con cuccetta a tetto standard a un posto letto su sospensione pneumatica, e le schede 1846 una cabina con cuccetta a tetto alto a due posti letto, anch’essa su sospensione pneumatica. Le pagine di modello 2532 e 3232 del BMC recano entrambe l’intestazione «Yataklı Kabin» (cabina con cuccetta), ma le schede tecniche 2532 stesse riportano «Yataksız Kabin» (cabina senza cuccetta). Che cosa significhino le altezze del tetto della cabina e il numero di cuccette è illustrato in cabine dei camion. Un modello gemello dello stesso costruttore, l’autobus urbano, ha una pagina propria: BMC Procity+ Electric. Nessun documento del BMC consultato per questa pagina indica un anno di inizio produzione del Tuğra.

Motori

Il BMC impiega nella gamma tre famiglie di motori, ciascuna indicata nelle schede come unità Euro 6 e ciascuna limitata a 90 km/h.

I rigidi stradali montano un Cummins ISB6.7, un turbodiesel a sei cilindri di 6,7 litri con intercooler, con alesaggio e corsa di 107 mm e 124 mm, da 320 PS e 1 200 Nm a 1 100 giri/min. Le schede del BMC indicano la stessa potenza di 320 PS in due modi: come 233 kW sulle schede 1832 e come 239 kW sulle schede 2532 e 3232. Gli autocarri da cantiere montano un Cummins L9 di 8,9 litri e sei cilindri, da 400 PS (298 kW) a 2 100 giri/min e 1 700 Nm a 1 400 giri/min; il motore è denominato «Cummins ISL9E6E» sulla scheda 3540 DXD e «Cummins L9E6E» sulle schede 3540 TXT e 4340 DXD. Il trattore TGR 1846 monta un FPT Cursor 11 ENT VI, un turbodiesel a sei cilindri di 11,1 litri con intercooler, con alesaggio e corsa di 125 mm e 140 mm, da 460 PS (338 kW) a 1 900 giri/min e 2 150 Nm; le schede ELG collocano il picco di coppia a 925 giri/min e le schede ESS tra 1 050 e 1 550 giri/min. Come un valore di potenza si rapporti al regime a cui è dichiarato è illustrato in come leggere i dati di potenza dei camion.

Cambio

I rigidi stradali usano un cambio manuale ZF: la scheda 1832 dà uno ZF 9 S con nove marce avanti e una retromarcia, rapporti di 12,73:1 e 1,00:1 (retromarcia 12,04:1) e una frizione monodisco da 430 mm (17 pollici), e le schede 3232 danno uno ZF 9 S 1310 TD. I modelli da cantiere e il trattore usano il cambio automatizzato ZF 12 TX con dodici marce avanti e due retromarce, disponibile in opzione con un Intarder: le schede da cantiere danno uno ZF 12 TX 1815 TO di serie e uno ZF 12 TX 1811 TO (con Intarder) in opzione, e le schede 1846 danno uno ZF 12 TX 2210 TO con l’opzione ZF 12 TX 2211 TO. Le schede 1846 denominano lo stesso cambio 2210 TO in due modi: «Otomatik» (automatico) sulla scheda ELG e «Robotize» (automatizzato) sulla scheda ESS; i rapporti del 1846 vanno da 12,9 a 0,7 (retromarce 13,10:1 e 10,12:1). Come funzionano questi cambi automatizzati è illustrato in cambi manuali automatizzati.

Assi, sospensioni e freni

I rigidi stradali e il trattore 1846 montano un asse posteriore motore a una velocità con portata di 13 000 kg; l’asse anteriore sterzante ha una portata di 7 500 kg sui rigidi 4x2 e 6x2 e sul 1846, e di 7 000 kg sull’8x2, che monta anche un asse autosterzante da 7 100 kg. La scheda del 1832 indica il rapporto al ponte in 4,63:1 e quella del 1846 in 3,08:1. Il 6x4 da cantiere (3540) monta un asse anteriore da 8 000 kg e un tandem posteriore motore da 13 400 kg per asse con rapporto di 5,41:1; l’8x4 (4340) monta due assi anteriori da 9 000 kg ciascuno e un tandem posteriore da 16 000 kg per asse. La scheda del 1832 descrive la sospensione anteriore come balestre semiellittiche con ammortizzatori telescopici e quella posteriore come balestre semiellittiche con rinforzo supplementare e ammortizzatori telescopici, con una barra stabilizzatrice su entrambi gli assi.

Per la frenata le schede danno un impianto interamente pneumatico a doppio circuito. Le schede 1832, 2532 e 1846 lo elencano con EBS, ESC, LDWS e AEBS; le schede 3232 e quelle da cantiere elencano invece ABS e ASR. Il 1832 S e gli autocarri da cantiere hanno freni a tamburo Z-cam da 410 × 200 mm, mentre il 3232 e il 1846 hanno freni a disco da 430 × 45 mm. La frenatura ausiliaria è un freno motore: un semplice freno motore sui rigidi stradali, da 252 kW sugli autocarri da cantiere e da 372 kW sul 1846, con un Intarder da 600 kW in opzione sui modelli da cantiere e sul trattore. Come funzionano questi sistemi è illustrato in rallentatori e frenatura motore.

Dimensioni e masse

Il BMC pubblica dimensioni e masse sulla scheda di ciascuna variante. I valori seguenti sono lunghezza e altezza totali specchietti esclusi, il passo e la massa a vuoto, che ogni scheda riporta senza conducente e con 20 l di carburante, 5 l di AdBlue e l’equipaggiamento minimo. Le larghezze sono di 2 545 mm sulle schede stradali e del trattore e di 2 550 mm sulle schede da cantiere. Le altezze del 3540 e del 4340 sono indicate con pneumatici 315/80 R22.5, e le altezze «con spoiler» sono il secondo valore delle schede per una cabina con spoiler sul tetto.

La massa complessiva ammessa che il BMC indica nella riga «İzin Verilen Toplam Ağırlık» di ogni scheda è di 18 000 kg sul 1832 e sul TGR 1846, 32 000 kg sul 3232, 34 800 kg tecnici e 26 000 kg legali sul 3540, e 42 800 kg tecnici e 32 000 kg legali sul 4340. Le schede del trattore 1846 danno altezze della ralla opzionali di 1 050, 1 100, 1 150 e 1 200 mm, ma nessuna massa massima della combinazione (GCW). La distinzione tra un valore tecnico e una massa legale riportata sulla targhetta è illustrata in le masse dei camion e la massa massima della combinazione.

Carburante, AdBlue e impianto elettrico

Il serbatoio di AdBlue è da 74 l sulle schede stradali e da cantiere. Il serbatoio del carburante è da 300 l sul 1832, sul 2532 WBD e sulle schede da cantiere, da 405 l sul 3232 BL e da 500 l sul 2532 WBL e sul 3232 BXL; il 1832 L elenca in opzione un serbatoio in alluminio da 300 l e il 2532 WBL un serbatoio in alluminio da 500 l. Le schede del trattore 1846 danno un serbatoio del carburante da 600 l e un serbatoio di AdBlue da 80 l, con un ulteriore serbatoio in alluminio da 300 l tra le opzioni e, sulla scheda ESS, un serbatoio in acciaio da 600 l. L’impianto elettrico è a 24 V, con due batterie da 12 V da 180 Ah, un alternatore da 120 A e un motorino di avviamento da 24 V sul 1832 S; la scheda 1846 ESS elenca tra le opzioni batterie da 225 Ah e 190 Ah.

Pneumatici e telaio

Il 1832 S monta pneumatici 315/80 R 22.5, sei più una di scorta, su cerchi 9 × 22.5; il 3540 monta la stessa misura, dieci più una di scorta, con 13 R22.5 in opzione, e il 4340 dodici più una di scorta. Il trattore 1846 monta 295/80 R 22.5 e 315/70 R 22.5, sei più una di scorta; la scheda ESS rende il 295/80 di serie e il 315/70 opzionale su cerchi 8.25 × 22.5, mentre la scheda ELG inverte questa impostazione su cerchi 9 × 22.5. Il telaio è in acciaio, da 8 mm, con un rinforzo da 5 mm sulla maggior parte delle schede stradali e da cantiere, e un profilo a C monoblocco ad alta resistenza da 8 mm sul 1846.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

Le schede 1832, 2532 e 1846 elencano di serie EBS, ESC, un sistema di avviso di deviazione dalla corsia (LDWS), un sistema avanzato di frenata di emergenza (AEBS) e un’assistenza alla partenza in salita; le schede 3232 e quelle da cantiere elencano al loro posto un sistema antibloccaggio (ABS) e il controllo di trazione (ASR). Ogni scheda reca di serie un immobilizzatore, un bloccaggio del differenziale, una chiusura centralizzata con telecomando, un tachigrafo digitale e un sensore della cintura di sicurezza del conducente. Tra le opzioni elencate vi sono un sensore di avviso della pressione dei pneumatici, una presa e un modulo di gestione della flotta (FMS) e, sul 1846, un pacchetto ADR.

Equipaggiamento e optional

L’equipaggiamento di serie del 1832 S comprende l’aria condizionata, una radio con MP3 e Bluetooth, prese USB nelle zone del conducente e del passeggero, una sospensione meccanica della cabina a quattro punti, un cruise control, specchietti laterali elettrici e riscaldati, alzacristalli elettrici e fendinebbia anteriori. Tra gli optional elencati vi sono uno schermo multimediale da 7 pollici, una sospensione pneumatica indipendente a quattro punti della cabina, un sedile del conducente riscaldato, un parabrezza riscaldato, un tachigrafo intelligente, il ribaltamento elettrico della cabina e un gancio di traino di tipo a timone. Le schede 2532, 3232 BL e 1846 ESS elencano, al posto della semplice aria condizionata, un climatizzatore automatico digitale da 6 kW, e le schede 1846 aggiungono un frigorifero da 55 l e una passerella di servizio (catwalk).

Note sulle fonti

Il Tuğra è la gamma di autocarri pesanti del BMC, venduta come rigidi stradali (TGR 1832 4x2, TGR 2532 6x2, TGR 3232 8x2), un trattore (TGR 1846 4x2) e autocarri da cantiere (TGR 3540 6x4, TGR 4340 8x4). I rigidi stradali montano un Cummins ISB6.7 di 6,7 litri e sei cilindri, da 320 PS e 1 200 Nm; le schede del BMC danno i 320 PS come 233 kW sulle schede 1832 e 239 kW sulle schede 2532 e 3232. Gli autocarri da cantiere montano un Cummins L9 di 8,9 litri, da 400 PS (298 kW) e 1 700 Nm, denominato ISL9E6E sulla scheda 3540 DXD e L9E6E sulle schede 3540 TXT e 4340 DXD. Il trattore 1846 monta un FPT Cursor 11 di 11,1 litri, da 460 PS (338 kW) e 2 150 Nm, che le schede ELG collocano a 925 giri/min e le schede ESS tra 1 050 e 1 550 giri/min. Tutti i motori sono Euro 6 e limitati a 90 km/h. I rigidi stradali usano uno ZF manuale a 9 marce e i modelli da cantiere e il trattore lo ZF 12 TX automatizzato a 12 marce, disponibile in opzione con un Intarder. La massa complessiva ammessa è di 18 000 kg sul 1832 e sul TGR 1846, 32 000 kg sul 3232, 34 800 kg tecnici e 26 000 kg legali sul 3540, e 42 800 kg tecnici e 32 000 kg legali sul 4340. Nessun documento del BMC consultato indica un anno di inizio produzione, e nessuna scheda indica una massa massima della combinazione per il trattore.