BMC Tuğra

Tuğra, Türk üretici BMC’nin ağır kamyon serisidir. BMC’nin kendi sitesi bmc.com.tr, kamyon menüsünü bmctugra.com adresine yönlendiriyor; bu site Tuğra’yı üç seride sunuyor: tek gövdeli kamyonlardan oluşan bir yol serisi (4x2 TGR 1832, 6x2 TGR 2532 ve 8x2 TGR 3232), bir çekici (4x2 TGR 1846) ve bir inşaat serisi (6x4 TGR 3540 ve 8x4 TGR 4340). Bu sayfa, BMC’nin o model sayfalarından bağlantı verdiği, her alt varyant için birer veri sayfasına dayanıyor ve bunlar 16 Ekim 2026’da okundu: PDF’ler 30 Ocak 2025’te oluşturulmuş ve her biri BMC’nin Nisan 2024 tarihli kendi revizyon notunu taşıyor. Tekerlek formülü gösterimi dingil düzenleri sayfasında açıklanıyor.

Seriler ve kabin

Kabin modele göre değişiyor. 1832 ve 2532 sayfaları yataksız, alçak tavanlı bir kabin (BMC’nin “Alçak Tavan, Yataksız Kabin” tanımı) listeliyor; standart olarak mekanik kabin süspansiyonu, opsiyonel olarak dört noktadan bağımsız havalı kabin süspansiyonu veriliyor. 3232 sayfaları hava süspansiyonlu, standart tavanlı tek yataklı bir kabin; 1846 sayfaları ise yine hava süspansiyonlu, yüksek tavanlı çift yataklı bir kabin veriyor. BMC’nin 2532 ve 3232 model sayfalarının ikisi de “Yataklı Kabin” başlığını taşıyor, ancak 2532 veri sayfalarının kendisi “Yataksız Kabin” diyor. Kabin tavan yüksekliklerinin ve yatak sayılarının ne anlama geldiği kamyon kabinleri sayfasında açıklanıyor. Aynı üreticinin kardeş bir modeli olan şehir otobüsünün kendi sayfası var: BMC Procity+ Electric. Bu sayfa için açılan hiçbir BMC belgesi Tuğra’nın üretim başlangıç yılını vermiyor.

Motorlar

BMC, seri boyunca üç motor ailesi kullanıyor; her biri sayfalarda Euro 6 ünite olarak adlandırılıyor ve her biri 90 km/h ile sınırlandırılıyor.

Yol serisi kamyonları, silindir çapı 107 mm ve stroku 124 mm olan, 6,7 litrelik altı silindirli turbo intercooler dizel bir Cummins ISB6.7 kullanıyor; 320 PS ve 1.100 d/dk’da 1.200 Nm veriyor. BMC’nin sayfaları aynı 320 PS gücünü iki farklı şekilde veriyor: 1832 sayfalarında 233 kW, 2532 ve 3232 sayfalarında 239 kW olarak. İnşaat kamyonları 8,9 litrelik, altı silindirli bir Cummins L9 kullanıyor; 2.100 d/dk’da 400 PS (298 kW) ve 1.400 d/dk’da 1.700 Nm veriyor; bu motor 3540 DXD sayfasında Cummins ISL9E6E, 3540 TXT ve 4340 DXD sayfalarında Cummins L9E6E olarak adlandırılıyor. TGR 1846 çekici, silindir çapı 125 mm ve stroku 140 mm olan, 11,1 litrelik altı silindirli turbo intercooler dizel bir FPT Cursor 11 ENT VI kullanıyor; 1.900 d/dk’da 460 PS (338 kW) ve 2.150 Nm veriyor; ELG sayfaları tork zirvesini 925 d/dk’da, ESS sayfaları 1.050-1.550 d/dk’da gösteriyor. Bir güç değerinin, verildiği devirle nasıl ilişkili olduğu güç değerlerini okumak sayfasında açıklanıyor.

Şanzıman

Yol serisi kamyonları bir ZF manuel şanzıman kullanıyor: 1832 sayfası dokuz ileri ve bir geri vitesli, 12,73:1 ve 1,00:1 oranlı (geri 12,04:1) ve 430 mm’lik (17 inç) tek diskli kavramalı bir ZF 9 S; 3232 sayfaları ise bir ZF 9 S 1310 TD veriyor. İnşaat ve çekici modelleri on iki ileri ve iki geri vitesli, opsiyonel Intarder’lı ZF 12 TX otomatikleştirilmiş şanzımanı kullanıyor: inşaat sayfaları standart olarak bir ZF 12 TX 1815 TO, opsiyon olarak (Intarder’lı) bir ZF 12 TX 1811 TO; 1846 sayfaları ise bir ZF 12 TX 2210 TO ile opsiyon olarak bir ZF 12 TX 2211 TO veriyor. 1846 sayfaları aynı 2210 TO şanzımanını iki farklı şekilde adlandırıyor: ELG sayfasında “Otomatik”, ESS sayfasında “Robotize”; 1846 oranları 12,9’dan 0,7’ye kadar uzanıyor (geri 13,10:1 ve 10,12:1). Bu otomatikleştirilmiş şanzımanların nasıl çalıştığı otomatikleştirilmiş şanzımanlar sayfasında açıklanıyor.

Dingiller, süspansiyon ve frenler

Yol serisi kamyonları ve 1846 çekici, 13.000 kg kapasiteli tek redüksiyonlu tahrikli bir arka aks taşıyor; ön direksiyon aksı 4x2 ve 6x2 kamyonlarda ve 1846’da 7.500 kg, 8x2’de ise 7.000 kg kapasiteli; 8x2 ayrıca 7.100 kg kapasiteli kendinden yönlenebilir bir dingil de taşıyor. 1832 sayfası arka aks oranını 4,63:1, 1846 sayfası 3,08:1 veriyor. İnşaat 6x4 (3540), 8.000 kg kapasiteli bir ön aks ile 5,41:1 oranında, aks başına 13.400 kg kapasiteli tahrikli bir arka tandem taşıyor; 8x4 (4340), her biri 9.000 kg kapasiteli iki ön aks ile aks başına 16.000 kg kapasiteli bir arka tandem taşıyor. 1832 sayfası ön süspansiyonu teleskopik amortisörlü yarı eliptik yaprak yaylar, arka süspansiyonu ise teleskopik amortisörlü, yardımcı takviyeli yarı eliptik yaprak yaylar olarak tanımlıyor; her iki aksta da bir denge çubuğu var.

Frenlemede sayfalar çift devreli, tam havalı bir sistem veriyor. 1832, 2532 ve 1846 sayfaları bunu EBS, ESC, LDWS ve AEBS ile listeliyor; 3232 ve inşaat sayfaları bunların yerine ABS ve ASR listeliyor. 1832 S ve inşaat kamyonlarında 410 × 200 mm Z-cam kampanalı frenler, 3232 ve 1846’da ise 430 × 45 mm diskli frenler var. Yardımcı frenleme bir motor frenidir: yol serisi kamyonlarında sade bir motor freni, inşaat kamyonlarında 252 kW’lık ve 1846’da 372 kW’lık bir motor freni; inşaat ile çekici modellerinde opsiyon olarak 600 kW’lık bir Intarder de vardır. Bu sistemlerin nasıl çalıştığı retarder ve motor freni sayfasında açıklanıyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

BMC, boyutları ve ağırlıkları her varyantın kendi sayfasında yayımlıyor. Aşağıdaki değerler aynalar hariç toplam uzunluk ve yükseklik, dingil mesafesi ve boş ağırlıktır; boş ağırlığı her sayfa sürücüsüz ve 20 litre yakıt, 5 litre AdBlue ve asgari donanımla belirtiyor. Genişlikler yol ve çekici sayfalarında 2.545 mm, inşaat sayfalarında 2.550 mm. 3540 ve 4340’ın yükseklikleri 315/80 R22.5 lastiklerle verilmiştir; “spoyler ile” yükseklikleri, çatı spoyleri olan bir kabin için sayfaların verdiği ikinci değerdir.

BMC’nin her sayfanın “İzin Verilen Toplam Ağırlık” satırında belirttiği değer 1832 ve 1846 modelinde 18.000 kg, 3232’de 32.000 kg, 3540’ta 34.800 kg teknik ve 26.000 kg yasal, 4340’ta ise 42.800 kg teknik ve 32.000 kg yasaldır. 1846 çekici sayfaları 1.050, 1.100, 1.150 ve 1.200 mm opsiyonel beşinci teker yükseklikleri veriyor, ancak bir katar ağırlığı (GCW) vermiyor. Teknik bir değer ile yasal olarak plakaya işlenen ağırlık arasındaki fark kamyon ağırlıkları ve katar ağırlığı sayfasında açıklanıyor.

Yakıt, AdBlue ve elektrik sistemi

AdBlue deposu yol ve inşaat sayfalarında 74 litredir. Yakıt deposu 1832, 2532 WBD ve inşaat sayfalarında 300 litre, 3232 BL’de 405 litre, 2532 WBL ve 3232 BXL’de 500 litredir; 1832 L opsiyon olarak 300 litrelik alüminyum bir depo, 2532 WBL ise 500 litrelik alüminyum bir depo listeliyor. 1846 çekici sayfaları 600 litrelik bir yakıt deposu ve 80 litrelik bir AdBlue deposu veriyor; opsiyonlar arasında ek bir 300 litrelik alüminyum depo ve ESS sayfasında 600 litrelik çelik bir depo var. Elektrik sistemi 24 V’tur; 1832 S’te 180 Ah’lik iki adet 12 V akü, bir 120 A alternatör ve bir 24 V marş motoru vardır; 1846 ESS sayfası opsiyonlar arasında 225 Ah ve 190 Ah akü listeliyor.

Lastikler ve şasi

1832 S, 9 × 22.5 jantlar üzerinde 315/80 R 22.5 lastik kullanıyor, altı artı bir yedek; 3540 aynı ölçüde, on artı bir yedek, opsiyon olarak 13 R22.5 ile; 4340 ise on iki artı bir yedek kullanıyor. 1846 çekici 295/80 R 22.5 ve 315/70 R 22.5 kullanıyor, altı artı bir yedek; ESS sayfası 8.25 × 22.5 jantlar üzerinde 295/80’i standart, 315/70’i opsiyonel yaparken, ELG sayfası 9 × 22.5 jantlar üzerinde bunu tersine çeviriyor. Şasi, çoğu yol ve inşaat sayfasında 5 mm’lik bir takviyeyle 8 mm’lik çelik bir çerçevedir; 1846’da ise 8 mm’lik tek parça, yüksek mukavemetli bir C profildir.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

1832, 2532 ve 1846 sayfaları standart olarak EBS, ESC, bir şeritten ayrılma uyarı sistemi (LDWS), bir gelişmiş acil frenleme sistemi (AEBS) ve bir yokuş kalkış desteği listeliyor; 3232 ve inşaat sayfaları bunların yerine bir kilitlenmeyi önleyici fren sistemi (ABS) ve çekiş kontrolü (ASR) listeliyor. Her sayfa standart olarak bir immobilizer, bir diferansiyel kilidi, bir uzaktan kumandalı merkezi kilit, bir dijital takograf ve bir sürücü emniyet kemeri sensörü taşıyor. Listelenen opsiyonlar arasında bir lastik basıncı uyarı sensörü, bir filo yönetimi (FMS) soketi ile modülü ve 1846’da bir ADR paketi var.

Donanım ve seçenekler

1832 S’te standart donanım arasında klima, MP3 ve Bluetooth’lu bir radyo, sürücü ve yolcu bölgelerinde USB soketleri, dört noktalı mekanik bir kabin süspansiyonu, bir hız sabitleyici, ısıtmalı elektrikli yan aynalar, elektrikli camlar ve ön sis farları var. Listelenen opsiyonlar arasında 7 inçlik bir multimedya ekranı, dört noktadan bağımsız havalı bir kabin süspansiyonu, ısıtmalı bir sürücü koltuğu, ısıtmalı bir ön cam, bir akıllı takograf, elektrikli bir kabin devirme ve çeki oku tipi bir çeki kancası bulunuyor. 2532, 3232 BL ve 1846 ESS sayfaları sade klima yerine 6 kW’lık otomatik dijital bir klima kontrolü listeliyor; 1846 sayfaları buna 55 litrelik bir buzdolabı ve bir yürüme platformu (catwalk) ekliyor.

Kaynak notları

Tuğra, BMC’nin ağır kamyon serisidir; yol serisi tek gövdeli kamyonlar (TGR 1832 4x2, TGR 2532 6x2, TGR 3232 8x2), bir çekici (TGR 1846 4x2) ve inşaat kamyonları (TGR 3540 6x4, TGR 4340 8x4) olarak satılıyor. Yol serisi kamyonları 6,7 litrelik, altı silindirli bir Cummins ISB6.7 kullanıyor; 320 PS ve 1.200 Nm veriyor. BMC’nin sayfaları 320 PS’yi 1832 sayfalarında 233 kW, 2532 ve 3232 sayfalarında 239 kW olarak veriyor. İnşaat kamyonları 8,9 litrelik bir Cummins L9 kullanıyor; 400 PS (298 kW) ve 1.700 Nm veriyor; bu motor 3540 DXD sayfasında ISL9E6E, 3540 TXT ve 4340 DXD sayfalarında L9E6E olarak adlandırılıyor. 1846 çekici 11,1 litrelik bir FPT Cursor 11 kullanıyor; 460 PS (338 kW) ve 2.150 Nm veriyor; bunu ELG sayfaları 925 d/dk’da, ESS sayfaları 1.050-1.550 d/dk’da gösteriyor. Tüm motorlar Euro 6’dır ve 90 km/h ile sınırlandırılmıştır. Yol serisi kamyonları bir ZF 9 vitesli manuel, inşaat ve çekici modelleri ise opsiyonel Intarder’lı ZF 12 TX otomatikleştirilmiş 12 vitesli şanzımanı kullanıyor. İzin verilen toplam ağırlık 1832 ve 1846 modelinde 18.000 kg, 3232’de 32.000 kg, 3540’ta 34.800 kg teknik ve 26.000 kg yasal, 4340’ta ise 42.800 kg teknik ve 32.000 kg yasaldır. Açılan hiçbir BMC belgesi bir üretim başlangıç yılı vermiyor ve hiçbir sayfa çekici için bir katar ağırlığı vermiyor.