BMC Tuğra

Tuğra — модельный ряд тяжёлых грузовиков турецкого производителя BMC. Собственный сайт BMC, bmc.com.tr, перенаправляет своё меню грузовиков на bmctugra.com, где Tuğra представлен в трёх сериях: дорожная серия одиночных грузовиков (TGR 1832 в формуле 4x2, TGR 2532 в 6x2 и TGR 3232 в 8x2), тягач (TGR 1846, 4x2) и строительная серия (TGR 3540 в 6x4 и TGR 4340 в 8x4). Эта страница составлена по техническим листам, на которые BMC ссылается с этих страниц моделей, по одному на каждую модификацию, прочитанным 16 октября 2026 года: их PDF сгенерированы 30 января 2025 года, и каждый несёт собственную отметку BMC о ревизии, датированную апрелем 2024 года. Обозначение колёсной формулы разъясняется в статье колёсные формулы.

Модельный ряд и кабина

Кабина различается по моделям. Листы 1832 и 2532 перечисляют кабину с низкой крышей без спального места (BMC называет её «Alçak Tavan, Yataksız Kabin») — с механической подвеской кабины как стандартом и независимой пневматической подвеской кабины на четырёх опорах как опцией. Листы 3232 дают спальную кабину со стандартной крышей и одним спальным местом на пневмоподвеске, а листы 1846 — спальную кабину с высокой крышей и двумя спальными местами, также на пневмоподвеске. Страницы моделей 2532 и 3232 у BMC обе озаглавлены «Yataklı Kabin» (спальная кабина), но сами технические листы 2532 указывают «Yataksız Kabin» (кабина без спального места). Что означают высоты крыши кабины и число спальных мест, изложено в статье кабины грузовиков. Родственная модель того же производителя, городской автобус, имеет собственную страницу: BMC Procity+ Electric. Ни один документ BMC, открытый для этой страницы, не указывает год начала производства Tuğra.

Двигатели

BMC устанавливает по всей линейке три семейства двигателей, каждое из которых на листах обозначено как агрегат Euro 6 и каждое ограничено 90 км/ч.

Дорожные одиночные грузовики несут Cummins ISB6.7 — 6,7-литровый шестицилиндровый турбодизель с интеркулером, с диаметром цилиндра 107 мм и ходом поршня 124 мм, на 320 PS и 1200 Н·м при 1100 об/мин. Листы BMC дают один и тот же показатель 320 PS двумя способами: как 233 кВт на листах 1832 и как 239 кВт на листах 2532 и 3232. Строительные грузовики несут Cummins L9 объёмом 8,9 литра и с шестью цилиндрами, на 400 PS (298 кВт) при 2100 об/мин и 1700 Н·м при 1400 об/мин; двигатель назван «Cummins ISL9E6E» на листе 3540 DXD и «Cummins L9E6E» на листах 3540 TXT и 4340 DXD. Тягач TGR 1846 несёт FPT Cursor 11 ENT VI — 11,1-литровый шестицилиндровый турбодизель с интеркулером, с диаметром цилиндра 125 мм и ходом поршня 140 мм, на 460 PS (338 кВт) при 1900 об/мин и 2150 Н·м; листы ELG указывают пик крутящего момента при 925 об/мин, а листы ESS — при 1050–1550 об/мин. Как значение мощности соотносится с номинальными оборотами, изложено в статье как читать мощность грузовика.

Коробка передач

Дорожные одиночные грузовики используют механическую коробку передач ZF: лист 1832 даёт ZF 9 S с девятью передачами вперёд и одной назад, передаточными числами 12,73:1 и 1,00:1 (задний ход 12,04:1) и однодисковым сцеплением 430 мм (17 дюймов), а листы 3232 дают ZF 9 S 1310 TD. Строительные модели и тягач используют автоматизированную коробку ZF 12 TX с двенадцатью передачами вперёд и двумя назад, опционально с Intarder: строительные листы дают ZF 12 TX 1815 TO как стандарт и ZF 12 TX 1811 TO (с Intarder) как опцию, а листы 1846 дают ZF 12 TX 2210 TO с опцией ZF 12 TX 2211 TO. Листы 1846 обозначают одну и ту же коробку 2210 TO двумя способами — «Otomatik» (автоматическая) на листе ELG и «Robotize» (роботизированная) на листе ESS; передаточные числа 1846 идут от 12,9 до 0,7 (задний ход 13,10:1 и 10,12:1). Как работают эти автоматизированные коробки, изложено в статье автоматизированные коробки передач.

Оси, подвеска и тормоза

Дорожные одиночные грузовики и тягач 1846 несут ведущий задний мост с одной передачей, рассчитанный на 13 000 кг; передняя управляемая ось рассчитана на 7500 кг на одиночных 4x2 и 6x2 и на 1846 и на 7000 кг на 8x2, который к тому же несёт самоустанавливающуюся ось на 7100 кг. Лист 1832 даёт передаточное число заднего моста 4,63:1, а лист 1846 — 3,08:1. Строительный 6x4 (3540) несёт переднюю ось на 8000 кг и ведущий задний тандем на 13 400 кг на ось с передаточным числом 5,41:1; 8x4 (4340) несёт две передние оси по 9000 кг каждая и задний тандем на 16 000 кг на ось. Лист 1832 описывает переднюю подвеску как полуэллиптические листовые рессоры с телескопическими амортизаторами, а заднюю — как полуэллиптические листовые рессоры с дополнительным усилением и телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости на обеих осях.

Для торможения листы дают двухконтурную пневматическую тормозную систему. Листы 1832, 2532 и 1846 перечисляют её с EBS, ESC, LDWS и AEBS; листы 3232 и строительные листы вместо этого перечисляют ABS и ASR. У 1832 S и строительных грузовиков барабанные тормоза с Z-образным кулаком 410 × 200 мм, тогда как у 3232 и 1846 дисковые тормоза 430 × 45 мм. Вспомогательный тормоз — моторный тормоз: простой моторный тормоз на дорожных одиночных грузовиках, на 252 кВт на строительных грузовиках и 372 кВт на 1846, с Intarder на 600 кВт как опцией на строительных моделях и тягаче. Как работают эти системы, изложено в статье ретардеры и моторный тормоз.

Габариты и массы

BMC публикует габариты и массы на собственном листе каждой версии. Приведённые ниже цифры — габаритная длина и высота без зеркал, колёсная база и снаряжённая масса, которую каждый лист указывает без водителя и с 20 л топлива, 5 л AdBlue и минимальным оснащением. Ширина составляет 2545 мм на дорожных и тягачных листах и 2550 мм на строительных листах. Высоты у TGR 3540 и 4340 указаны на шинах 315/80 R22.5, а высоты «со спойлером» — вторая цифра листов для кабины с крышевым спойлером.

Полная масса, которую BMC указывает в строке «İzin Verilen Toplam Ağırlık» каждого листа, составляет 18 000 кг у 1832 и TGR 1846, 32 000 кг у 3232, 34 800 кг техническая и 26 000 кг разрешённая у TGR 3540, и 42 800 кг техническая и 32 000 кг разрешённая у 4340. Листы тягача 1846 дают опциональные высоты седельно-сцепного устройства 1050, 1100, 1150 и 1200 мм, но не дают полной массы автопоезда. Различие между технической величиной и разрешённой массой изложено в статье массы грузовика и полная масса автопоезда.

Топливо, AdBlue и электрооборудование

Бак AdBlue — 74 л на дорожных и строительных листах. Топливный бак — 300 л у 1832, 2532 WBD и на строительных листах, 405 л у 3232 BL и 500 л у 2532 WBL и 3232 BXL; лист 1832 L указывает алюминиевый бак на 300 л, а лист 2532 WBL — алюминиевый бак на 500 л как опции. Листы тягача 1846 дают топливный бак на 600 л и бак AdBlue на 80 л, с дополнительным алюминиевым баком на 300 л среди опций и, на листе ESS, стальным баком на 600 л. Электрооборудование — 24 В, с двумя аккумуляторами 12 В на 180 А·ч, генератором 120 А и стартером 24 В на 1832 S; лист 1846 ESS указывает аккумуляторы 225 А·ч и 190 А·ч среди опций.

Шины и рама

1832 S ходит на шинах 315/80 R 22.5, шесть плюс запасное, на дисках 9 × 22.5; 3540 ходит на том же размере, десять плюс запасное, с 13 R22.5 как опцией, а 4340 — двенадцать плюс запасное. Тягач 1846 ходит на 295/80 R 22.5 и 315/70 R 22.5, шесть плюс запасное; лист ESS делает 295/80 стандартом, а 315/70 опцией на дисках 8.25 × 22.5, тогда как лист ELG меняет это местами на дисках 9 × 22.5. Рама — стальная, 8 мм, с усилением 5 мм на большинстве дорожных и строительных листов, и цельный высокопрочный C-образный профиль 8 мм на 1846.

Системы безопасности и помощи водителю

Листы 1832, 2532 и 1846 перечисляют EBS, ESC, систему предупреждения о выходе из полосы (LDWS), усовершенствованную систему экстренного торможения (AEBS) и помощник трогания на подъёме как стандарт; листы 3232 и строительные листы вместо них перечисляют антиблокировочную систему тормозов (ABS) и противобуксовочную систему (ASR). Каждый лист несёт как стандарт иммобилайзер, блокировку дифференциала, центральный замок с дистанционным управлением, цифровой тахограф и датчик ремня безопасности водителя. Среди перечисленных опций — датчик предупреждения о давлении в шинах, разъём и модуль управления автопарком (FMS) и, на 1846, пакет ADR.

Оснащение и опции

В стандартное оснащение 1832 S входят кондиционер, радио с MP3 и Bluetooth, USB-разъёмы в зонах водителя и пассажира, механическая подвеска кабины на четырёх опорах, круиз-контроль, подогреваемые боковые зеркала с электроприводом, электростеклоподъёмники и передние противотуманные фары. В перечень опций входят 7-дюймовый мультимедийный экран, независимая пневматическая подвеска кабины на четырёх опорах, подогреваемое сиденье водителя, обогреваемое лобовое стекло, смарт-тахограф, электропривод опрокидывания кабины и буксирный крюк для прицепа с дышлом. Листы 2532, 3232 BL и 1846 ESS вместо обычного кондиционера перечисляют автоматический цифровой климат-контроль на 6 кВт, а листы 1846 добавляют холодильник на 55 л и рабочий настил (catwalk).

Примечания к источникам

Tuğra — модельный ряд тяжёлых грузовиков BMC, продаваемый как дорожные одиночные грузовики (TGR 1832 4x2, TGR 2532 6x2, TGR 3232 8x2), тягач (TGR 1846 4x2) и строительные грузовики (TGR 3540 6x4, TGR 4340 8x4). Дорожные одиночные грузовики несут Cummins ISB6.7 объёмом 6,7 литра и с шестью цилиндрами на 320 PS и 1200 Н·м; листы BMC дают 320 PS как 233 кВт на листах 1832 и 239 кВт на листах 2532 и 3232. Строительные грузовики несут Cummins L9 объёмом 8,9 литра на 400 PS (298 кВт) и 1700 Н·м, названный ISL9E6E на листе 3540 DXD и L9E6E на листах 3540 TXT и 4340 DXD. Тягач 1846 несёт FPT Cursor 11 объёмом 11,1 литра на 460 PS (338 кВт) и 2150 Н·м; этот крутящий момент листы ELG указывают при 925 об/мин, а листы ESS — при 1050–1550 об/мин. Все двигатели — Euro 6 и ограничены 90 км/ч. Дорожные одиночные грузовики используют механическую 9-ступенчатую ZF, а строительные модели и тягач — автоматизированную 12-ступенчатую ZF 12 TX, опционально с Intarder. Полная масса — 18 000 кг у 1832 и TGR 1846, 32 000 кг у 3232, 34 800 кг техническая и 26 000 кг разрешённая у TGR 3540, и 42 800 кг техническая и 32 000 кг разрешённая у 4340. Ни один открытый документ BMC не указывает год начала производства, и ни один лист не даёт полной массы автопоезда для тягача.