Двигатель Cummins L9: рабочий объём, мощность и грузовики с этим двигателем

Cummins L9 — рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объёмом 8,9 л производства Cummins Inc. Лист Cummins для пожарных и аварийно-спасательных автомобилей указывает его рабочий объём как 540 cu in/8,9 л, а компоновку — как «Inline 6» (шесть цилиндров в ряд); бюллетени Cummins для грузовиков 2022 и 2024 годов приводят варианты мощности от 260 до 380 hp (от 194 до 283 кВт) с максимальным крутящим моментом от 860 до 1250 lb-ft (от 1166 до 1695 Н·м). Документы, прочитанные для этой страницы, называют для него три набора экологических норм: ADR80/04 в бюллетене Cummins South Pacific, нормы EPA, CARB и мексиканский стандарт NOM-044 в листе Freightliner México и Euro 6 в технических листах BMC для строительных грузовиков Tuğra. Версия на природном газе — L9N. На этом сайте BMC Tuğra и Freightliner M2 указывают L9 среди своих двигателей.

Состояние на 3 ноября 2026 года. В тот день прочитаны: три документа Cummins о L9 из медиатеки Cummins — бюллетень Cummins South Pacific для грузовиков (Bulletin 6440189, 11/22), бюллетень Cummins Inc. 2024 года о L9 (Bulletin 6491592, Rev. 12/24) и лист Cummins Inc. для пожарных и аварийно-спасательных автомобилей (Bulletin 4971542, Rev. 3/25). Лист Freightliner México о L9 от ноября 2025 года и пресс-релиз Daimler Truck North America от 9 марта 2026 года прочитаны 8 октября 2026 года, а технические листы BMC Tuğra — 16 октября 2026 года.

Производитель, обозначение и компоновка

Cummins называет двигатель L9 во всех трёх своих документах, прочитанных для этой страницы: в двух документах Cummins Inc. и в бюллетене Cummins South Pacific Pty Ltd для Австралии и Новой Зеландии. Бюллетени для грузовиков 2022 и 2024 годов говорят о «35+ years of production with more than 5 million engines manufactured globally» (более 35 лет производства и более 5 миллионов двигателей, выпущенных по всему миру), лист для пожарных и аварийно-спасательных автомобилей — о «over 5 million L Series engines produced» (более 5 миллионов выпущенных двигателей серии L) и о 35 годах. Варианты мощности названы по заявленной мощности в hp — от L9 260 до L9 450. Daimler Truck North America указывает газовую версию как «L9N (natural gas)» (L9N, природный газ). Технические листы BMC называют двигатель Euro 6 «Cummins ISL9E6E (Euro 6)» на TGR 3540 DXD и «Cummins L9E6E (Euro 6)» на TGR 3540 TXT и 4340 DXD; документы Cummins, прочитанные для этой страницы, не используют ни одну из этих форм и не объясняют их.

Бюллетень Cummins для грузовиков 2022 года сообщает, что одномодульная система нейтрализации отработавших газов объединяет SCR, «a redesigned dosing unit and a DPF into a single flow-through unit» (переработанное дозирующее устройство и DPF в единый проточный блок), а электронный блок управления обеспечивает «fully integrated control over the engine and aftertreatment system» (полностью интегрированное управление двигателем и системой нейтрализации отработавших газов). То, чего закон требует от систем SCR и их реагента, рассмотрено в статье SCR и AdBlue.

Мощность по данным Cummins

Бюллетени Cummins для грузовиков 2022 и 2024 годов указывают для L9 260-380 hp (194-283 кВт) при максимальном крутящем моменте 860-1250 lb-ft (1166-1695 Н·м) и частоте вращения, ограничиваемой регулятором, 2100/2200 об/мин. Бюллетень Cummins South Pacific приводит восемь вариантов мощности, которые он группирует как «380-370 HP Performance Ratings» (варианты Performance мощностью 380-370 HP) и «360-260 HP Productivity Ratings» (варианты Productivity мощностью 360-260 HP); лист Freightliner México от ноября 2025 года печатает те же восемь вариантов с теми же значениями.

Лист Cummins для пожарных и аварийно-спасательных автомобилей приводит восемь вариантов мощности — от L9 270 до L9 450 — с частотой вращения для каждого.

Два документа Cummins приводят разные значения для трёх вариантов: у L9 380 в бюллетене для грузовиков 1250 lb-ft (1695 Н·м), а в листе для пожарных и аварийно-спасательных автомобилей — 1150 lb-ft (1559 Н·м); у L9 370 в первом документе 276 кВт, а во втором — 275 кВт при 2100 об/мин; у L9 300 — 224 кВт и 223 кВт. Лист для пожарных и аварийно-спасательных автомобилей говорит о «tens of thousands of Cummins L9 engines» (десятках тысяч двигателей Cummins L9) в пожарной охране и описывает «fire pump governor interface» (интерфейс регулятора пожарного насоса); пожарные автомобили на шасси грузовиков рассмотрены в статье пожарные автомобили на шасси грузовиков.

Технические листы BMC указывают для L9 стандарта Euro 6 в строительных грузовиках Tuğra (TGR 3540 DXD, TGR 3540 TXT и TGR 4340 DXD) 400 PS (298 кВт) при 2100 об/мин и 1700 Н·м при 1400 об/мин и называют моторный тормоз мощностью 252 кВт стандартным оборудованием. Лист для пожарных и аварийно-спасательных автомобилей указывает мощность моторного тормоза «Up to 350 hp @ 2600 rpm» (до 350 hp при 2600 об/мин); моторные тормоза описаны в статье ретардеры и моторный тормоз. Как соотносятся кВт, hp и PS, объясняется в статье как читать показатели мощности грузовика.

Версии и даты в документах

Ни один из прочитанных документов не называет год начала производства L9 и не датирует «next generation L9» (L9 следующего поколения) иначе, чем собственной датой бюллетеня — 11/22. Пресс-релиз Daimler Truck North America от 9 марта 2026 года посвящён двигателям для «upcoming 2027 products» (будущих продуктов 2027 года) компании: в нём говорится, что Cummins X10, полностью новая конструкция, «engineered to replace both the L9 and X12 engines» (разработан на замену обоим двигателям — L9 и X12), а «L9N (natural gas)» (L9N, природный газ) назван среди существующих платформ Cummins, которые «will continue into the 2027 lineup» (сохранятся в линейке 2027 года) в ряде грузовиков Freightliner и Western Star. Пресс-релиз не называет даты окончания выпуска дизельного L9.

Топливо и экологический класс

• Дизельное топливо. Технические листы BMC указывают тип как «Turbo Intercooler Dizel» (турбодизель с интеркулером); бюллетень Cummins для грузовиков 2022 года описывает топливную систему Common Rail высокого давления и модуль нейтрализации отработавших газов с SCR и DPF.
• Биодизель. Лист для пожарных и аварийно-спасательных автомобилей указывает совместимость с биодизелем «Up to B20» (до B20). Ни один из прочитанных документов не упоминает HVO — возобновляемое дизельное топливо, описанное в статье что такое HVO.
• Природный газ. Газовая версия — L9N; Daimler Truck North America указывает его как «L9N (natural gas)» (L9N, природный газ); ни один из документов Cummins, прочитанных для этой страницы, его не описывает.

Бюллетень Cummins South Pacific гласит: «The L9 meets ADR80/04 emissions standards.» (L9 соответствует нормам выбросов ADR80/04.) Лист Freightliner México сообщает, что L9 отвечает требованиям, установленным Агентством по охране окружающей среды США (EPA), Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (California Air Resources Board, CARB) и «NOM-044 mexicana» (мексиканским стандартом NOM-044). Технические листы BMC обозначают двигатель как Euro 6, не называя ступень Euro VI; ступени от Euro VI A до E и то, что добавляет Euro 7, рассмотрены в статье Евро VI и Евро 7. Бюллетень 2024 года о L9 и лист для пожарных и аварийно-спасательных автомобилей не называют никакой экологической нормы.

Грузовики и автобусы на этом сайте с Cummins L9

Страницы моделей ниже указывают Cummins L9 среди своих двигателей. Значения взяты с собственной страницы каждой модели и из источника, на который эта страница ссылается, в киловаттах и ньютон-метрах, как их хранят записи сайта; это не таблицы двигателя, приведённые выше.

Страница Peterbilt 579 записывает свои двигатели в примечаниях, в единицах производителя, и в таблицу не включена; среди них — газовый Cummins L9N, 8,9 л и 320 hp.