Silnik Cummins L9: pojemność, moce i ciężarówki z tym silnikiem

Cummins L9 to sześciocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 8,9 litra firmy Cummins Inc. Karta Cumminsa dla pojazdów pożarniczych i ratowniczych podaje jego pojemność skokową jako 540 cu in/8,9 L i układ jako „Inline 6” (rzędowy, 6 cylindrów), a biuletyny Cumminsa dla ciężarówek z 2022 i 2024 r. – moce od 260 do 380 hp (od 194 do 283 kW) z maksymalnym momentem obrotowym od 860 do 1 250 lb-ft (od 1 166 do 1 695 N·m). Dokumenty przeczytane na potrzeby tej strony wymieniają dla niego trzy zestawy przepisów emisyjnych: ADR80/04 w biuletynie Cummins South Pacific, przepisy EPA, CARB i meksykańską NOM-044 w karcie Freightliner México oraz Euro 6 w kartach danych BMC dla ciężarówek budowlanych Tuğra. Wersja na gaz ziemny to L9N. W tym serwisie BMC Tuğra i Freightliner M2 wymieniają L9 wśród swoich silników.

Stan na 3 listopada 2026 r. Tego dnia przeczytano trzy dokumenty Cumminsa o L9 z biblioteki mediów Cumminsa: biuletyn Cummins South Pacific dla ciężarówek (Bulletin 6440189, 11/22), biuletyn L9 Cummins Inc. z 2024 r. (Bulletin 6491592, Rev. 12/24) i kartę Cummins Inc. dla pojazdów pożarniczych i ratowniczych (Bulletin 4971542, Rev. 3/25). Kartę L9 Freightliner México z listopada 2025 r. i komunikat Daimler Truck North America z 9 marca 2026 r. przeczytano 8 października 2026 r., a karty danych BMC Tuğra – 16 października 2026 r.

Producent, nazwa i układ

Cummins nazywa silnik L9 we wszystkich trzech swoich dokumentach przeczytanych na potrzeby tej strony: w dwóch od Cummins Inc. i w biuletynie dla Australii i Nowej Zelandii od Cummins South Pacific Pty Ltd. Biuletyny dla ciężarówek z 2022 i 2024 r. mówią o „35+ years of production with more than 5 million engines manufactured globally” (ponad 35 latach produkcji i ponad 5 milionach silników wyprodukowanych na całym świecie), karta dla pojazdów pożarniczych i ratowniczych – o „over 5 million L Series engines produced” (ponad 5 milionach wyprodukowanych silników serii L) i o 35 latach. Poszczególne moce noszą nazwy od deklarowanej mocy w hp, od L9 260 do L9 450. Daimler Truck North America wymienia wersję na gaz ziemny jako „L9N (natural gas)” (L9N na gaz ziemny). Karty danych BMC nazywają silnik Euro 6 „Cummins ISL9E6E (Euro 6)” w TGR 3540 DXD i „Cummins L9E6E (Euro 6)” w TGR 3540 TXT i 4340 DXD; dokumenty Cumminsa przeczytane na potrzeby tej strony nie używają żadnej z tych form i ich nie wyjaśniają.

Biuletyn Cumminsa dla ciężarówek z 2022 r. podaje, że jednomodułowy układ oczyszczania spalin łączy SCR, „a redesigned dosing unit and a DPF into a single flow-through unit” (przeprojektowaną jednostkę dozującą i DPF w jedną jednostkę przepływową), a elektroniczny moduł sterujący zapewnia „fully integrated control over the engine and aftertreatment system” (w pełni zintegrowane sterowanie silnikiem i układem oczyszczania spalin). Czego prawo wymaga od układów SCR i ich odczynnika, omawia artykuł SCR i AdBlue.

Moce podawane przez Cumminsa

Biuletyny Cumminsa dla ciężarówek z 2022 i 2024 r. podają L9 jako 260-380 hp (194-283 kW) z maksymalnym momentem obrotowym 860-1250 lb-ft (1166-1695 N·m), przy prędkości obrotowej ograniczonej regulatorem 2100/2200 obr./min. Biuletyn Cummins South Pacific wymienia osiem mocy, które grupuje jako „380-370 HP Performance Ratings” (moce Performance 380-370 HP) i „360-260 HP Productivity Ratings” (moce Productivity 360-260 HP); karta Freightliner México z listopada 2025 r. podaje te same osiem mocy z tymi samymi wartościami.

Karta Cumminsa dla pojazdów pożarniczych i ratowniczych wymienia osiem mocy, od L9 270 do L9 450, z prędkością obrotową każdej z nich.

Oba dokumenty Cumminsa podają różne wartości dla trzech mocy: L9 380 ma 1 250 lb-ft (1 695 N·m) w biuletynie dla ciężarówek i 1 150 lb-ft (1 559 N·m) w karcie dla pojazdów pożarniczych i ratowniczych, L9 370 ma 276 kW w pierwszym dokumencie i 275 kW przy 2 100 obr./min w drugim, a L9 300 ma 224 kW i 223 kW. Karta dla pojazdów pożarniczych i ratowniczych mówi o „tens of thousands of Cummins L9 engines” (dziesiątkach tysięcy silników Cummins L9) w straży pożarnej i opisuje „fire pump governor interface” (interfejs regulatora pompy pożarniczej); samochody pożarnicze budowane na podwoziach ciężarowych omawia artykuł samochody pożarnicze na podwoziach ciężarowych.

Karty danych BMC podają silnik L9 Euro 6 w ciężarówkach budowlanych Tuğra (TGR 3540 DXD, TGR 3540 TXT i TGR 4340 DXD) jako 400 PS (298 kW) przy 2 100 obr./min i 1 700 Nm przy 1 400 obr./min oraz wymieniają w standardzie hamulec silnikowy o mocy 252 kW. Karta dla pojazdów pożarniczych i ratowniczych podaje hamowanie silnikiem „Up to 350 hp @ 2600 rpm” (do 350 hp przy 2600 obr./min); hamulce silnikowe opisuje artykuł retardery i hamowanie silnikiem. Jak mają się do siebie kW, hp i PS, wyjaśnia artykuł jak czytać dane o mocy ciężarówki.

Wersje i daty w dokumentach

Żaden z przeczytanych dokumentów nie podaje roku, w którym L9 wszedł do produkcji, ani nie datuje „next generation L9” (L9 nowej generacji) inaczej niż własną datą biuletynu, 11/22. Komunikat Daimler Truck North America z 9 marca 2026 r. dotyczy silników jego „upcoming 2027 products” (nadchodzących produktów na 2027 r.): podaje, że Cummins X10, konstrukcja zaprojektowana od podstaw, jest „engineered to replace both the L9 and X12 engines” (zaprojektowany, by zastąpić zarówno silnik L9, jak i X12), i wymienia „L9N (natural gas)” (L9N na gaz ziemny) wśród ugruntowanych platform Cumminsa, które „will continue into the 2027 lineup” (pozostaną w gamie na 2027 r.) w szeregu ciężarówek Freightliner i Western Star. Komunikat nie podaje daty końca wysokoprężnego L9.

Paliwa i klasa emisji

• Olej napędowy. Karty BMC podają typ jako „Turbo Intercooler Dizel”; biuletyn Cumminsa dla ciężarówek z 2022 r. opisuje układ paliwowy common rail wysokiego ciśnienia oraz moduł oczyszczania spalin z SCR i DPF.
• Biodiesel. Karta dla pojazdów pożarniczych i ratowniczych podaje zgodność z biodieslem „Up to B20” (do B20). Żaden z przeczytanych dokumentów nie wspomina o HVO, odnawialnym oleju napędowym opisanym w tekście o tym, czym jest paliwo HVO.
• Gaz ziemny. Wersja gazowa to L9N, który Daimler Truck North America wymienia jako „L9N (natural gas)” (L9N na gaz ziemny); żaden z dokumentów Cumminsa przeczytanych na potrzeby tej strony go nie obejmuje.

Biuletyn Cummins South Pacific stwierdza: „The L9 meets ADR80/04 emissions standards.” (L9 spełnia normy emisji ADR80/04.) Karta Freightliner México podaje, że L9 spełnia wymagania ustanowione przez amerykańską Agencję Ochrony Środowiska (EPA), California Air Resources Board (CARB) i „NOM-044 mexicana”. Karty BMC oznaczają silnik jako Euro 6, nie podając etapu Euro VI; etapy od Euro VI A do E i to, co wnosi Euro 7, omawia artykuł Euro VI i Euro 7. Biuletyn L9 z 2024 r. i karta dla pojazdów pożarniczych i ratowniczych nie podają żadnej normy emisji.

Ciężarówki i autobusy w tym serwisie z silnikiem Cummins L9

Poniższe strony modeli wymieniają Cummins L9 wśród swoich silników. Wartości pochodzą z własnej strony każdego modelu i ze źródła, które ta strona przywołuje, i są podane w kilowatach i niutonometrach, tak jak przechowują je zapisy serwisu; nie są to wartości z podanych wyżej tabel dla samego silnika.

Strona Peterbilt 579 zapisuje swoje silniki w uwagach, w jednostkach producenta, i nie ma jej w tabeli; wśród nich jest silnik na gaz ziemny Cummins L9N o pojemności 8,9 l i mocy 320 hp.