Cummins-L9-Motor: Hubraum, Leistungsstufen und die Lkw mit diesem Motor

Der Cummins L9 ist ein 8,9-Liter-Sechszylinder-Reihenmotor von Cummins Inc. Das Cummins-Datenblatt für Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge gibt seinen Hubraum mit 540 cu in/8,9 L und seine Bauart mit „Inline 6“ (sechs Zylinder in Reihe) an, und die Lkw-Bulletins von Cummins aus den Jahren 2022 und 2024 nennen Leistungsstufen von 260 bis 380 hp (194 bis 283 kW) mit 860 bis 1.250 lb-ft (1.166 bis 1.695 N·m) maximalem Drehmoment. Die für diese Seite gelesenen Dokumente nennen für ihn drei Gruppen von Abgasvorschriften: ADR80/04 im Bulletin von Cummins South Pacific, die Vorschriften von EPA und CARB und die mexikanische NOM-044 in einem Datenblatt von Freightliner México sowie Euro 6 in den BMC-Datenblättern für die Tuğra-Baufahrzeuge. Die Erdgasversion ist der L9N. Auf dieser Website führen der BMC Tuğra und der Freightliner M2 den L9 unter ihren Motoren.

Stand: 3. November 2026. An diesem Tag gelesen: drei Cummins-Dokumente zum L9 aus der Medienbibliothek von Cummins, das Lkw-Bulletin von Cummins South Pacific (Bulletin 6440189, 11/22), das L9-Bulletin 2024 der Cummins Inc. (Bulletin 6491592, Rev. 12/24) und deren Datenblatt für Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge (Bulletin 4971542, Rev. 3/25). Das L9-Datenblatt von Freightliner México vom November 2025 und die Mitteilung von Daimler Truck North America vom 9. März 2026 wurden am 8. Oktober 2026 gelesen, die Tuğra-Datenblätter von BMC am 16. Oktober 2026.

Hersteller, Bezeichnung und Bauart

Cummins nennt den Motor in allen drei für diese Seite gelesenen Dokumenten L9: in zwei Dokumenten der Cummins Inc. und im Bulletin der Cummins South Pacific Pty Ltd für Australien und Neuseeland. Die Lkw-Bulletins von 2022 und 2024 sprechen von „35+ years of production with more than 5 million engines manufactured globally“ (mehr als 35 Jahren Produktion mit weltweit über 5 Millionen gefertigten Motoren), das Datenblatt für Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge von „over 5 million L Series engines produced“ (über 5 Millionen produzierten Motoren der L-Serie) und von 35 Jahren. Die Leistungsstufen sind nach ihrer angegebenen Leistung in hp benannt, von L9 260 bis L9 450. Daimler Truck North America führt die Erdgasversion als „L9N (natural gas)“ (L9N, Erdgas). Die BMC-Datenblätter bezeichnen den Euro-6-Motor auf dem TGR 3540 DXD als „Cummins ISL9E6E (Euro 6)“ und auf dem TGR 3540 TXT und dem 4340 DXD als „Cummins L9E6E (Euro 6)“; die für diese Seite gelesenen Cummins-Dokumente verwenden keine der beiden Formen und erklären sie nicht.

Das Lkw-Bulletin von Cummins aus dem Jahr 2022 sagt, dass die Ein-Modul-Abgasnachbehandlung SCR, „a redesigned dosing unit and a DPF into a single flow-through unit“ (eine neu konstruierte Dosiereinheit und einen DPF zu einer einzigen durchströmten Einheit) zusammenfasst und dass das elektronische Steuermodul „fully integrated control over the engine and aftertreatment system“ (eine vollständig integrierte Steuerung von Motor und Abgasnachbehandlungssystem) bietet. Was die Rechtsvorschriften von SCR-Systemen und ihrem Reagens verlangen, behandelt SCR und AdBlue.

Leistungsstufen nach Angaben von Cummins

Die Lkw-Bulletins von Cummins aus den Jahren 2022 und 2024 geben den L9 mit 260-380 hp (194-283 kW) und einem maximalen Drehmoment von 860-1250 lb-ft (1166-1695 N·m) bei einer Abregeldrehzahl von 2100/2200 min⁻¹ an. Das Bulletin von Cummins South Pacific führt acht Leistungsstufen, die es als „380-370 HP Performance Ratings“ (Performance-Leistungsstufen mit 380-370 HP) und „360-260 HP Productivity Ratings“ (Productivity-Leistungsstufen mit 360-260 HP) gruppiert; das Datenblatt von Freightliner México vom November 2025 druckt dieselben acht Leistungsstufen mit denselben Werten.

Das Cummins-Datenblatt für Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge führt acht Leistungsstufen, vom L9 270 bis zum L9 450, jeweils mit der zugehörigen Drehzahl.

Die beiden Cummins-Dokumente drucken für drei Leistungsstufen unterschiedliche Werte: Der L9 380 hat im Lkw-Bulletin 1.250 lb-ft (1.695 N·m) und im Datenblatt für Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge 1.150 lb-ft (1.559 N·m), der L9 370 im ersten 276 kW und im zweiten 275 kW bei 2.100 min⁻¹, und der L9 300 hat 224 kW bzw. 223 kW. Das Datenblatt für Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge spricht von „tens of thousands of Cummins L9 engines“ (Zehntausenden Cummins-L9-Motoren) bei den Feuerwehren und beschreibt ein „fire pump governor interface“ (eine Schnittstelle zum Regler der Feuerlöschpumpe); Feuerwehrfahrzeuge auf Lkw-Fahrgestellen behandelt der Beitrag Feuerwehrfahrzeuge auf Lkw-Fahrgestell.

Die BMC-Datenblätter geben den Euro-6-L9 in den Tuğra-Baufahrzeugen (TGR 3540 DXD, TGR 3540 TXT und TGR 4340 DXD) mit 400 PS (298 kW) bei 2.100 min⁻¹ und 1.700 Nm bei 1.400 min⁻¹ an und führen eine Motorbremse mit 252 kW als Serienausstattung auf. Das Datenblatt für Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge nennt eine Motorbremsleistung von „Up to 350 hp @ 2600 rpm“ (bis zu 350 hp bei 2600 min⁻¹); Motorbremsen beschreibt Retarder und Motorbremse. Wie kW, hp und PS zusammenhängen, erklärt Leistungsangaben eines Lkw lesen.

Versionen und Daten in den Dokumenten

Keines der gelesenen Dokumente nennt das Jahr, in dem der L9 in Produktion ging, oder datiert den „next generation L9“ (L9 der nächsten Generation) über das eigene Datum des Bulletins, 11/22, hinaus. Die Mitteilung von Daimler Truck North America vom 9. März 2026 behandelt die Motoren ihrer „upcoming 2027 products“ (kommenden Produkte für 2027): Sie bezeichnet den Cummins X10, eine Neukonstruktion, als „engineered to replace both the L9 and X12 engines“ (dafür ausgelegt, sowohl den L9 als auch den X12 zu ersetzen) und führt den „L9N (natural gas)“ (L9N, Erdgas) unter den etablierten Cummins-Plattformen, die „will continue into the 2027 lineup“ (in der Modellpalette 2027 weitergeführt werden), und zwar in einer Reihe von Lkw von Freightliner und Western Star. Die Mitteilung nennt kein Datum für das Ende des L9-Diesels.

Kraftstoffe und Abgasnorm

• Diesel. Die BMC-Datenblätter geben die Bauart als „Turbo Intercooler Dizel“ (Turbodiesel mit Ladeluftkühlung) an; das Lkw-Bulletin von Cummins aus dem Jahr 2022 beschreibt ein Hochdruck-Common-Rail-Kraftstoffsystem und ein Abgasnachbehandlungsmodul mit SCR und DPF.
• Biodiesel. Das Datenblatt für Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge nennt eine Biodiesel-Verträglichkeit von „Up to B20“ (bis B20). Keines der gelesenen Dokumente erwähnt HVO, den erneuerbaren Diesel, der in Was ist HVO? beschrieben wird.
• Erdgas. Die Gasversion ist der L9N, den Daimler Truck North America als „L9N (natural gas)“ (L9N, Erdgas) führt; keines der für diese Seite gelesenen Cummins-Dokumente behandelt ihn.

Das Bulletin von Cummins South Pacific hält fest: „The L9 meets ADR80/04 emissions standards.“ (Der L9 erfüllt die Abgasnormen ADR80/04.) Das Datenblatt von Freightliner México sagt, dass der L9 die Anforderungen der US-Umweltschutzbehörde (Environmental Protection Agency, EPA), des California Air Resources Board (CARB) und der „NOM-044 mexicana“ (mexikanischen NOM-044) erfüllt. Die BMC-Datenblätter kennzeichnen den Motor als Euro 6, ohne die Euro-VI-Stufe zu nennen; die Stufen von Euro VI A bis E und was Euro 7 hinzufügt, behandelt Euro VI und Euro 7. Das L9-Bulletin von 2024 und das Datenblatt für Feuerwehr- und Rettungsfahrzeuge nennen keine Abgasnorm.

Lkw und Busse auf dieser Website mit dem Cummins L9

Die Modellseiten unten führen den Cummins L9 unter ihren Motoren. Die Werte sind die der jeweiligen Modellseite und der Quelle, die diese Seite angibt, in Kilowatt und Newtonmetern, wie die Einträge der Website sie führen; es sind nicht die Motortabellen oben.

Die Seite des Peterbilt 579 erfasst ihre Motoren in ihren Notizen, in den Einheiten des Herstellers, und steht nicht in der Tabelle; darunter ist der Erdgasmotor Cummins L9N mit 8,9 l und 320 hp.