Peterbilt 579

Der 579 ist Peterbilts Sattelzugmaschine für den Fernverkehr, die Peterbilt als Class-8-Lkw führt und als sein „on-highway flagship“ bezeichnet; die US-Gewichtsklassen erklärt der Beitrag über GVWR, GCWR und GAWR. Peterbilt, ein Unternehmen von PACCAR, nennt den Lkw Model 579 und datiert ihn auf 2012; die aktuelle Version wurde am 3. Februar 2021 als „new Model 579“ enthüllt. Der batterieelektrische 579EV wurde 2020 eingeführt, und am 28. April 2025 führte Peterbilt einen 579EV der nächsten Generation ein.

Überblick und Generationen

Peterbilts Firmenchronik führt „2012: Model 579 Hits the Highway“, wobei sie den 579 als „Class of the Highway Market“ beschreibt, und „2018: The Model 579 Gets Ultra Comfy with UltraLoft“, eine neue Hochdach-Schlafkabine. Peterbilts Heavy Duty Body Builder Manual vom Mai 2017 zeichnete den damaligen 579 in zwei Versionen, als 579-123 und 579-117, mit Maßen vom Stoßfänger bis zur Rückwand des Fahrerhauses von 123,5 und 117,6 Zoll, und führte dafür 44-, 58-, 72- und 80-Zoll-Schlafkabinen.

Peterbilt führte die aktuelle Version mit drei Mitteilungen vom 3. Februar 2021 ein. Peterbilt beschreibt sie als „thoroughly redesigned“ und „this major evolution of the Model 579“, mit einer neuen, abfallenden Motorhaube, optimierten Aerodynamikteilen, den PACCAR-Motoren MX-13 und MX-11 von 2021 und dem PACCAR-Getriebe, einem Fahrerhaus und einer Schlafkabine, die Peterbilt als 10 % leiser bezeichnet, einem digitalen 15-Zoll-Display und Fahrerassistenzsystemen, darunter Kollisionsminderung, Spurverlassenswarnung und dem neuen Spurhalteassistenten. Nach Peterbilts Angaben arbeitete das Unternehmen bei der Konstruktion mit über 50 Kunden zusammen, Validierungsfahrzeuge hatten 1,5 Millionen Meilen im realen Einsatz zurückgelegt, und in die Bewertung des Außendesigns flossen über 1.000 Stunden Analyse mit numerischer Strömungsmechanik und über 7,8 Millionen CPU-Rechenstunden, Untersuchungen, denen Peterbilt eine Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um 7 % zuschreibt. Der Lkw war ab diesem Tag als Tagesfahrerhaus, mit der integrierten 80-Zoll-Schlafkabine UltraLoft und mit anderen Schlafkabinengrößen bestellbar. Peterbilts Mitteilung vom 7. Juni 2021 meldet die Auslieferung des ersten Serienfahrzeugs des neuen Model 579 an Smith Transport aus Roaring Spring, Pennsylvania, und schreibt, der Lkw sei damals in voller Serienproduktion gewesen; dieselbe Mitteilung datiert die Einführung der UltraLoft auf 2018.

Peterbilts heutige 579-Seite führt den Lkw als Class 8 und für den Fernverkehr, mit bis zu 605 hp und bis zu 2.050 lb-ft, Vorderachsen von 12.000 bis 14.600 lb, Hinterachsen und Federungen von 21.000 bis 46.000 lb, wobei Liftachsen erhältlich sind, und Schlafkabinen von 44 bis 80 Zoll. Nach Peterbilts Angaben war der 750.000. Lkw, der in seinem Werk in Denton, Texas, montiert wurde, ein Model 579, übergeben am 14. November 2023 an TMC Transportation. Peterbilts FAQ-Seite schreibt, seine Lkw würden für den US-Markt vorwiegend in Denton gebaut, die Produktion in Kanada sei in Sainte-Thérèse, Quebec, konzentriert, und das Werk in Mexicali, Mexiko, „also contributes to manufacturing“; die Mitteilung vom 16. April 2026 schreibt, das Werk in Quebec baue Lkw ausschließlich für den kanadischen Markt. In einer Mitteilung vom 5. Januar 2022 kündigte Peterbilt an, auf der CES den ersten Model 579 mit dem Aurora Driver zu zeigen, den Peterbilt als „a Level 4 advanced autonomous system“ beschreibt, und schrieb, Aurora habe den neuen Model 579 in seine Testflotte schwerer Lkw aufgenommen.

Fahrerhaus

Peterbilts Einführungsmitteilung führt eine neu gestaltete, stabilere Motorhaube aus Metton, die schmaler und widerstandsfähiger gegen Beschädigungen ist, die aerodynamische Kühlerfigur „bird“, einen Kühlergrill aus glänzendem Edelstahl, Halogenscheinwerfer oder optional LED-Scheinwerfer, einen neuen dreiteiligen Stoßfänger, der die Abdeckung des Frontradars und einen größeren Frontspoiler integriert, überarbeitete Spiegel, Verkleidungen, Seitenschürzen und Abdeckungen sowie ein überarbeitetes Luftleitblech an der A-Säule, das die Luft um die Windschutzscheibe herumleitet. Die aktuelle 579-Seite bietet zwei Metton-Motorhauben mit Maßen vom Stoßfänger bis zur Rückwand des Fahrerhauses von 118 und 124 Zoll an; Stoßfänger durchgefärbt, geformt und lackiert, aus verchromtem Stahl oder aus lackiertem Stahl; LED-Scheinwerfer mit eingebauter Heizung; ein optionales LED-Lichtsystem, das Nebelscheinwerfer, Zusatzscheinwerfer und Abbiegelicht kombiniert; Standard-Aero- oder Advanced-Aero-Spiegel; ausklappbare Rahmenverkleidungen, die sich ohne Werkzeug öffnen lassen; und zwei Aerodynamikpakete. EPIQ umfasst den Frontspoiler am Stoßfänger, Dichtungen zwischen Stoßfänger und Motorhaube, Radkastenabdeckungen, Verkleidungen an den A-Säulen, Rahmenverkleidungen, Abdeckungen unter dem Fahrerhaus, Schürzen unter den Verkleidungen, Seitenverlängerungen und Kotflügelverbreiterungen aus Gummi; EPIQ MAX ergänzt die Advanced-Aero-Spiegel, Verkleidungen am hinteren Tandem und Radabdeckungen. Der Prospekt von 2021 schreibt, die LED-Scheinwerfer verbrauchten halb so viel Strom wie Halogenscheinwerfer und hätten Infrarot-Heizelemente zum Abtauen der Streuscheibe, und der Zusatzscheinwerfer verdopple die Fernlichtleistung.

Das Handbuch gibt Höhen ab der Unterkante des Rahmenlängsträgers an: 83,7 Zoll bis zur Oberkante des Standard-Fahrerhausdachs des 579; für die Gesamthöhe des Fahrerhauses addiert es die halbe Summe der vorderen und hinteren Rahmenhöhen und Reifenmaße. Die 579-Seite führt 44-, 58- und 72-Zoll-Schlafkabinen, eine 80-Zoll-Schlafkabine „Discrete“ und die 80-Zoll-UltraLoft. Die Schlafkabinentabelle des Handbuchs, die es für 579 und 567 gemeinsam angibt, erfasst die separaten („discrete/detachable“) Schlafkabinen:

Die UltraLoft ist eine integrierte 80-Zoll-Schlafkabine mit 8 Fuß Stehhöhe und 70 Kubikfuß Stauraum. Nach Peterbilts Angaben hat sie die größten Matratzen der Branche und nimmt einen Fernseher bis 32 Zoll und eine Mikrowelle mit 1,1 Kubikfuß auf; in der Version mit zwei Liegen lässt sich eine Leiter wegklappen, wenn sie nicht gebraucht wird. Peterbilt führt für die Schlafkabine Schalldämmung, eine eigenständige Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlage mit separater Bedienung, eine optionale kraftstoffbetriebene Standheizung und mehrere Optionen für den Aufenthalt ohne laufenden Motor. Wie sich Schlafkabinen und Tagesfahrerhäuser allgemein unterscheiden, erklärt Lkw-Fahrerhäuser.

Innen führt die 579-Seite drei Ausstattungslinien, Prestige und Premier in Sterling Gray und Platinum in Sterling Gray oder Saddle Tan, mit dunklen Oberteilen von Armaturenbrett und Türverkleidungen; ein digitales 15-Zoll-Display; bis zu zwei USB-Anschlüsse und zwei 12-Volt-Anschlüsse; zwei feste Becherhalter; Ablagefächer im B- oder C-Panel; Teppich- oder Gummiböden; und die Fahrersitze Peterbilt LX, ST und HP, einen Beifahrersitz Peterbilt ST, Sitze Sears Atlas, einen Zweier-Beifahrersitz und einen Fahrersitz RollTek. Das Lenkrad trägt Bedienelemente für Audio, Telefon und Tempomat, und Peterbilt nennt einen an der Kurbelwelle montierten Lüfter, einen am Motor montierten Luftfilter und akustisch abgestimmte Motorlager unter den Änderungen am Motor, die nach seinen Angaben das Fahrerlebnis verbessern. Peterbilts Mitteilung vom 3. Februar 2021 beschreibt die drei Ansichten des Displays: eine minimierte Ansicht nur mit Tachometer und Drehzahlmesser, eine Basisansicht mit Luft- und Öldruck, Kraftstoff- und DEF-Füllstand und Wassertemperatur und eine erweiterte Ansicht mit den meisten Anzeigen, ausgewählt aus über 30 Informationsquellen; vor der Abfahrt kann es eine Systemprüfung von 13 Systemen durchführen. Ab September 2024 bot Peterbilt ein neues Infotainment-Center an, optional in allen seinen Hauber-Modellen, mit kabelgebundenem und kabellosem Apple CarPlay, kabelloser Verbindung für Android-Geräte, AM/FM/Weather/SXM-Radio, Unterstützung für vier analoge HD-Kameras mit geteiltem Bildschirm, Lkw-spezifischer Navigation mit drei Jahren kostenloser Kartenaktualisierung sowie Englisch, Spanisch und Französisch. Nach dem Prospekt ist das Ferndiagnosesystem SmartLINQ bei jedem neuen Model 579 serienmäßig und überwacht mehr als 900 Motor- und Emissionsparameter.

Motoren

Die 579-Seite führt sechs Motoren, alle Reihensechszylinder:

PACCARs Datenblatt von 2024 nennt für den MX-13 eine Bohrung von 130 mm und einen Hub von 162 mm, einen Hubraum von 12,9 Litern, ein Trockengewicht von 2.500 lb, ein Ölsystem-Fassungsvermögen von 42 US-Quarts, eine abgeregelte Drehzahl von 2.100 U/min, Zertifizierung nach EPA 2024 und ein maximales Betriebsgewicht von 140.000 lb, mit Ölwechselintervallen von bis zu 75.000 Meilen; PACCAR gibt bis zu 450 lb weniger Gewicht als bei 15-Liter-Motoren an. Peterbilts Prospekt von 2021 nennt für den MX-13 einen Hub von 160 mm und eine abgeregelte Drehzahl von 2.200 U/min sowie eine B10-Auslegungslebensdauer von 1,0 Millionen Meilen. Der MX-11 ist ein Reihensechszylinder mit 10,8 Litern, 123 mm Bohrung und 152 mm Hub, einem Trockengewicht von 2.200 lb, 39 US-Quarts Öl und einer abgeregelten Drehzahl von 2.100 U/min laut PACCARs Datenblatt von 2024 (2.200 U/min im Prospekt), mit Leistungsstufen von 355 hp mit 1.250 lb-ft, 375 hp mit 1.350, 400 hp mit 1.450, 415 hp mit 1.550, 430 hp mit 1.650 (oder 1.450/1.650 als Multi-Torque-Stufe) und 445 hp mit 1.700 lb-ft, alle bei 900 U/min, für ein maximales Betriebsgewicht von 110.000 lb; nach PACCAR wiegt er 300 lb weniger als ein 13-Liter-Motor. Peterbilts Firmenchronik datiert den MX-13 auf 2010 und den MX-11 auf 2015. Kein geöffnetes Dokument von Peterbilt oder PACCAR nennt Kilowatt- oder Newtonmeterwerte für diese Motoren. Dieselben PACCAR-Motoren beschreibt die Seite zum Kenworth T680. Eine PACCAR-Mitteilung vom 7. Juli 2026 schreibt, dass Peterbilt-Lkw mit MX-11- und MX-13-Motoren eine aktualisierte Software für die Fahreraufforderungen bei Dieselabgasflüssigkeit (DEF) erhalten, die die Geschwindigkeitsbegrenzung der letzten Aufforderungsstufe von 5 auf 25 mph anhebt und die Zeit bis zu ihrem Erreichen bei Problemen mit Komponenten oder mit der Flüssigkeitsqualität von 4 auf 160 Stunden verlängert; Lkw, die nach dem 20. Juli 2026 gebaut werden, erhalten die Software ab Werk. Wie SCR und DEF funktionieren, erklärt SCR und AdBlue.

Am 4. Juni 2024 machte Peterbilt eine NOx-arme Version des MX-13, die die Omnibus Regulation des California Air Resources Board (CARB) erfüllt, für 579, 567 und 589 verfügbar. Peterbilt beschreibt eine größere Abgasnachbehandlung in kompakter Doppelanordnung, einen 48-Volt-Generator im Schwungradgehäuse und eine elektrische Heizung am Einlass, einen größeren Mischer und einen längeren SCR-Katalysator sowie zwei Leistungsstufen: 510 hp mit 1.850 lb-ft und 455 hp mit 1.650 lb-ft „between 900 and 1,325 RPM“. PACCARs CARB-Datenblatt 2024 ergänzt ein Trockengewicht von 3.100 lb, ein Gewicht der Abgasnachbehandlung von 412 lb, eine abgeregelte Drehzahl von 2.200 U/min und ein maximales zulässiges Gesamtgewicht (GVWR) von 140.000 lb und vermerkt, dass Motor, Abgasnachbehandlung und zugehörige Komponenten 1.100 lb mehr wiegen als die Version nach EPA 2024.

Für Erdgas machte Peterbilt am 26. März 2024 den Cummins X15N für 579, 567 und 520 verfügbar, wobei die Produktion der Bestellungen für das dritte Quartal 2024 vorgesehen war, mit bis zu 500 hp und 1.850 lb-ft; nach Peterbilts Angaben ist der Motor dafür ausgelegt, die Vorschriften von EPA und CARB für 2024 und 2027 zu erfüllen. Peterbilts Mitteilung zur ACT Expo im Mai 2024 führt einen 579 UltraLoft mit dem X15N unter den Exponaten, und die Mitteilung zur Truck World in Mississauga im April 2026 führt einen „Model 579 CNG“ mit dem X15N für das Ride & Drive der Messe.

Getriebe

Die 579-Seite führt sechs Getriebefamilien: das automatisierte 12-Gang-Getriebe PACCAR TX-12 („On-Highway Fuel Efficiency“), das automatisierte 18-Gang-Getriebe PACCAR TX-18 („Vocational, Heavy Haul, High Performance“), die automatisierten Getriebe Endurant HD mit 12 und Endurant XD mit 18 Gängen, manuelle Getriebe Eaton FR und RT mit 9, 10, 11, 13, 15 oder 18 Gängen und automatisierte Getriebe Eaton UltraShift Plus mit 10, 11, 13 oder 18 Gängen. Peterbilts Firmenchronik datiert „the PACCAR 12-speed automatic transmission“ auf 2017. PACCARs Datenblatt von 2025 nennt für das TX-12 12 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge, eine Drehmomentkapazität von 1.850 lb-ft, eine untere Drehzahlgrenze im Tempomatbetrieb von 1.100 U/min, 16 Pints Öl mit einem Ölwechselintervall von 750.000 Meilen, ein Systemgewicht von 657 lb, ein maximales Betriebsgewicht von 110.000 lb und einen unten angeflanschten 8-Loch-Nebenabtrieb für 95 hp.

Peterbilt nahm das PACCAR TX-18 und das TX-18 Pro am 15. Februar 2022 für 567, 389 und 579 mit MX-Motoren ins Programm. Sie arbeiten nur mit dem MX-11 und dem MX-13, verkraften bis zu 1.850 lb-ft und sind für ein zulässiges Zuggesamtgewicht (GCWR) von bis zu 140.000 lb ausgelegt; Peterbilt führt ein Gehäuse aus Aluminium-Hochdruckguss, schrägverzahnte Zahnräder, eine Kupplung für extreme Beanspruchung, vier einsatzspezifische Kalibrierungen, zwei Nebenabtriebsöffnungen mit zusammen 160 hp, beim TX-18 Pro bis zu sechs konfigurierbare Rückwärtsgänge und einen Lenkstockschalter mit den Modi Drive, Neutral, Reverse und Manual. Am 14. Juni 2023 ergänzte Peterbilt eine Off-Road Calibration als Sekundärmodus und machte den Rock-Free Mode beim TX-18 PRO serienmäßig. PACCARs Datenblatt von 2025 nennt 18 Vorwärts- und einen bis sechs Rückwärtsgänge, maximal 510 hp, 25,4 Pints Öl, Systemgewichte von 808 lb (TX-18) und 813 lb (TX-18 PRO), Übersetzungen von 14,32 im ersten bis 0,7 im achtzehnten Gang bei einer Gesamtspreizung von 20,46 sowie Wartungsintervalle von 500.000 Meilen oder 5 Jahren im Fernverkehr und 250.000 Meilen oder 3 Jahren im Spezialeinsatz.

Am 24. März 2025 machte Peterbilt das PACCAR TX-12 PRO mit dem MX-13 für 579, 567 und 589 verfügbar, für Einsätze auf und abseits der Straße wie Kipper und Tankwagen, mit bis zu 1.700 lb-ft in Verbindung mit dem MX-13. Die 579-Seite beschreibt das TX-12 PRO als ausgelegt für Motoren mit bis zu 1.000 lb-ft und ein maximales zulässiges Zuggesamtgewicht (GCWR) von 70.000 lb, mit doppeltem Nebenabtrieb, einer Kupplung für extreme Beanspruchung, Rock Free Mode, einer Kalibrierung für den Off-Highway-Einsatz und einer Sekundärkonfiguration; die beiden Dokumente nennen unterschiedliche Drehmomentgrenzen. Peterbilt und PACCAR bezeichnen diese Getriebe als automatisiert; automatisierte Getriebe im Allgemeinen behandelt automatisierte Schaltgetriebe.

Achsen, Federung und Bremsen

Die 579-Seite führt Vorderachsen von 12.000 bis 14.600 lb von Dana, Hendrickson und Meritor mit Federungen Peterbilt Front Air Leaf, Hendrickson Softek oder Blattfedern mit veränderlichem Querschnitt sowie Hinterachsen von PACCAR, Dana und Meritor mit den Federungen Peterbilt Flex Air, Low Air Leaf, Low-Low Air Leaf, Air Leaf und Air Trac, Hendrickson HMX EX, Neway ADZ oder Reyco. Unter den Optionen der Flottenspezifikation für den 579 UltraLoft führt Peterbilt den PACCAR-Antriebsstrang mit dem MX-Motor, dem TX-12 und der Achse DX-40. PACCARs Datenblatt zur DX-40 nennt für diese Tandemachse eine zulässige Achslast von 40.000 lb und ein Zuggesamtgewicht von 80.000 lb, mit Übersetzungen von 2,47 bis 3,70 und Drehmomentwerten von 1.650 lb-ft als Straight-Rating und 1.850 lb-ft als Multi-Torque-Rating; es führt eine Konstruktion mit Ritzel-Durchtrieb, eine vom Fahrer schaltbare Differenzialsperre an der vorderen Antriebsachse und bis zu 150 lb Gewichtsersparnis. Peterbilts Firmenchronik datiert die PACCAR-Tandemachse für 40.000 lb auf 2016. Was eine Achsübersetzung bewirkt, erklärt Achsübersetzungen und Achsantrieb. Kein geöffnetes Peterbilt-Dokument druckt eine Liste von Achsformeln für den Diesel-579.

Am 10. Dezember 2025 machte Peterbilt die elektronische Parkbremse Bendix Intellipark für seine Class-8- und mittelschweren Lkw verfügbar, mit Wegrollschutz, der die Parkbremsen von Lkw und Anhänger betätigt, wenn der Fahrer das Fahrerhaus verlässt, ohne sie angezogen zu haben, mit automatischem Lösen der Anhängerbremsen, wenn die Zugmaschine anfährt, und mit Smart Unpark, das Verriegelungen nach Türstellung, Sicherheitsgurt und Fahrzeugbewegung nutzt. Peterbilts Mitteilung vom 26. Oktober 2025 nannte die elektronische Parkbremse beim 579 UltraLoft als ab dem vierten Quartal 2025 verfügbar.

Kraftstoff- und DEF-Tanks

Das Heavy Duty Body Builder Manual, das 589, 579 und 567 gemeinsam behandelt, führt 20-Zoll-, 23-Zoll- und 26-Zoll-Kraftstofftanks mit nutzbaren Volumen von 40 bis 150 US-Gallonen (46 bis 163 Gallonen gesamt): die 20-Zoll-Tanks bis 80 Gallonen nutzbar, die 23-Zoll-Tanks bis 120 und die 26-Zoll-Tanks von 50 bis 150. Seine DEF-Tanks fassen 10,2, 16,1 oder 20,1 Gallonen, die Aero-Versionen 13,9 oder 17,9 Gallonen. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht oder ein zulässiges Gesamt- oder Zuggesamtgewicht für den Diesel-579.

Sicherheits- und Assistenzsysteme

Der Prospekt von 2021 beschreibt das Kamera- und Radarsystem des neuen Model 579 mit Warnungen bei Geschwindigkeitsüberschreitung, Kollisionsminderung, Spurverlassenswarnung, Bremseingriff beim Abkommen von der Fahrbahn, Seitenobjekterkennung für den toten Winkel auf der Beifahrerseite und Spurhalteassistent, der einen an der Lenksäule montierten Elektromotor nutzt; die Kollisionsminderung kann die Geschwindigkeit des Lkw um bis zu 50 mph (80 km/h) verringern und danach die eingestellte Geschwindigkeit wieder aufnehmen. Die heutige 579-Seite führt Spurhalteassistent, Abstandsregeltempomat, automatische Notbremsung mit erweiterter Kollisionsminderung, Spurverlassenswarnung, Bremseingriff beim Abkommen von der Fahrbahn und Seitenobjekterkennung und ergänzt Fußgängererkennung, automatisches Fernlicht und automatische Scheibenwischersteuerung.

Am 12. Dezember 2023 kündigte Peterbilt erweiterte serienmäßige Funktionen zur Kollisionsminderung beim 579 mit dem System Bendix Fusion an, angeführt von der Funktion Fusion Stop and Auto-Go, die den Lkw im dichten Verkehr bis auf null mph abbremsen kann, ihn nach einer automatischen Bremsung hält und danach die voreingestellte Tempomatgeschwindigkeit wieder aufnimmt; außerdem nennt Peterbilt einen Bremseingriff beim Verlassen der Fahrspur auf der Autobahn, eine Notbremsung über mehrere Fahrspuren und eine Bremsung vor stehenden Fahrzeugen. Am 10. März 2025 machte Peterbilt Bendix Fusion Stop and Auto-Go Advanced für den 579 verfügbar, mit einer neuen nach vorn gerichteten Kamera und aktualisierter Software, die eine Fußgänger-Notbremsung und High Beam Assist hinzufügt, erhältlich mit MX-11 oder MX-13 und TX-12 oder mit dem Cummins X15 und dem 12-Gang-Getriebe Eaton Endurant.

Peterbilts Digital Vision System-Mirrors, am 25. April 2024 für 579 und 567 eingeführt, nutzen eine Kamera mit hohem Dynamikumfang im fahrerseitigen Spiegelkopf und zwei im beifahrerseitigen Kopf, mit hydrophoben Linsen, deren Bild auf Monitoren mit 12,3 Zoll (Fahrerseite) und 15 Zoll (Beifahrerseite) an den A-Säulen in traditioneller, panoramischer oder erweiterter Anordnung erscheint; sie bieten automatische Anhängerverfolgung und Schwenkung, Infrarot-Nachtsicht und ein automatisches Abtauen der Kameras unter 43 °F, und Peterbilt schreibt den kleineren Spiegelköpfen „a fuel savings of up to 1.5%“ zu.

Batterieelektrischer 579EV

Peterbilts Firmenchronik führt die Einführung des batterieelektrischen 579EV im Jahr 2020, für Kurzstrecken- und Drayage-Einsätze im Hafenbetrieb. Peterbilts Mitteilungen von 2021 und 2022 nennen für ihn eine Reichweite von bis zu 150 Meilen und eine Wiederaufladung in drei bis vier Stunden an einem DC-Schnellladegerät. Im Januar 2021 meldete Peterbilt, ein 579EV habe den Gipfel des Pikes Peak in 14.115 Fuß Höhe erreicht, auf einer Straße mit durchschnittlich 7 % Steigung und 156 Kurven auf den letzten 12,42 Meilen, und bei der Abfahrt durch regeneratives Bremsen nachgeladen. Peterbilt meldete im Juli 2021 eine Bestellung über fünf 579EV von Sunbelt Rentals, im August 2021 die Auslieferung von zehn 579EV an Shippers Transport Express für den Drayage-Verkehr im Hafen von Oakland, denen fünf weitere im Hafen von Long Beach folgen sollten, und im August 2022 von zwei an Quantix; am 29. Mai 2024 gab Peterbilt eine Bestellung über 150 Model 579EV von Einride bekannt, seine bis dahin größte Bestellung von Elektrofahrzeugen. Peterbilts Body-Builder-Ergänzung zum batterieelektrischen 579 vom September 2022 nennt Radstände von 190 und 216 Zoll, wobei der längere mit elektrischem Nebenabtrieb erhältlich ist, und schreibt, dass der Lkw die Elektrikarchitektur pre-VMUX nutzt. Peterbilts Betriebsanleitung zum 579EV (April 2025) beschreibt eAxles mit jeweils eigenem Antriebsmotor und Wechselrichter und integriertem 2-Gang- oder 3-Gang-Getriebe, DC-Laden mit bis zu 150 kW, ein optionales AC-Ladegerät mit 19,2 kW und einen CCS1-Ladeanschluss auf der Fahrerseite; die Schnellstartanleitung vom September 2023 nennt eine maximale Ladeleistung des Fahrzeugs von 150 kW.

Am 28. April 2025 führte Peterbilt den 579EV der nächsten Generation ein, „building on the diesel-powered Model 579 platform“, für Regional- und Drayage-Verkehr. Die Mitteilung beschreibt den PACCAR ePowertrain mit einem mittig angeordneten eMotor, der zwei Elektromotoren und ein integriertes 3-Gang-Getriebe enthält, bis zu 605 hp und 1.850 lb-ft, Lithium-Eisenphosphat-Batterien, eine in drei Stufen wählbare Rekuperation und die Eignung für jeden Radstand ab 190 Zoll und Zuggesamtgewichte bis 82.000 lb. Peterbilt führt drei Batteriekapazitäten mit einer maximalen Reichweite von 200 Meilen, DC-Laden mit bis zu 350 kW für eine Ladung auf 80 % in etwas mehr als 90 Minuten, eine elektronische Parkbremse, Bendix Fusion Stop and Auto-Go Advanced als Serienausstattung, einen EV-spezifischen Kühlergrill mit gespreizten Streben und blauen Akzenten, ein Interieur in Platinum Ionic Gray und den 13-Zoll-Touchscreen SmartDisplay.

Peterbilts Verkaufsblatt zum 579EV vom April 2025 führt drei Spitzenleistungsstufen, 470, 540 und 605 hp, jeweils mit 1.850 lb-ft, und in einer separaten Liste drei nutzbare Batteriekapazitäten von 250, 375 und 500 kWh sowie ab Werk eingebaute Liftachsen. Peterbilts 579EV-Seite nennt ein zulässiges Zuggesamtgewicht (GCWR) von 82.000 lb, eine Vorderachse für 14.600 lb, Hinterachsen von 38.000 bis 46.000 lb, eine Reichweite von 100 bis 200 Meilen, eine Ladung auf 80 % in etwa 90 Minuten und Vorrüstungen für elektrische Nebenabtriebe mit 25 und 150 kW; Peterbilts Blog vom 28. April 2025 nennt für 579EV und 567EV eine Ladung auf 80 % „in 2 hours or less with all battery capacities“ und bezeichnet beide als „available today“. Die Betriebsanleitung vom Dezember 2025 für 567EV und 579EV schreibt, dass jeder Hochvolt-Batteriestrang zwei Batteriepakete und eine Relaisbox in Reihe umfasst und 650 V liefert, mit einer Kapazität von 228 Ah und einem Nennenergieinhalt von 141 kWh; den Unterschied zwischen installierter und nutzbarer Energie erklärt installierte und nutzbare Batteriekapazität. Das Body Builder Manual für die batterieelektrischen Modelle vom September 2025, dessen Maßteil 579EV und 567EV abdeckt, gibt für seine Zeichnung 579-118 ein Maß vom Stoßfänger bis zur Vorderachse von 49,9 Zoll an. Weiter unten führt dieselbe 579EV-Seite einen Antriebsstrang mit elektrischen Tandemachsen mit kombinierten Leistungen von 670 hp (500 kW) Spitze und 536 hp (400 kW) Dauer, elektrischen Meritor-Tandemachsen für 40.000 lb, 400 kWh Gesamtkapazität bei 650 Volt, Laden mit bis zu 150 kW (drei Stunden an Level 3) und einem optionalen AC-Ladegerät mit 19,2 kW (18,5 Stunden an Level 2), einer 117-Zoll-BBC-Motorhaube aus SMC und HID-Xenon- oder Halogenscheinwerfern; die beiden Teile der Seite beschreiben unterschiedliche Antriebsstränge. Peterbilts Mitteilung vom 26. Oktober 2025 führt einen „Next-Evolution Model 579EV“ auf seinem Stand auf der ATA-Messe in San Diego; kein geöffnetes Dokument meldet eine Auslieferung des 579EV der nächsten Generation.

Peterbilts Mitteilung zur ACT Expo vom Mai 2024 führt unter den Exponaten außerdem ein „Toyota fuel cell module for Peterbilt Model 579 HFC“ als emissionsfreie Lösung für den Regionalverkehr mit größerer Reichweite; kein geöffnetes Dokument nennt dafür Daten oder meldet seine Produktion.

Quellennotizen

Motoren, in den Einheiten des Herstellers: PACCAR MX-13, 12,9 l, 405-510 hp und 1.550-1.850 lb-ft (EPA 2024 auf PACCARs Datenblatt); PACCAR MX-11, 10,8 l, 355-445 hp und 1.250-1.700 lb-ft; CARB-MX-13 mit 455 hp und 1.650 lb-ft oder 510 hp und 1.850 lb-ft; Cummins X15, 15 l, bis zu 605 hp und 2.050 lb-ft; Cummins X15N für Erdgas, 14,5 l, bis zu 500 hp und 1.850 lb-ft; Cummins ISX12N, 11,9 l, bis zu 400 hp; Cummins L9N, 8,9 l, 320 hp. Getriebe: PACCAR TX-12, 12 Vorwärts- und 2 Rückwärtsgänge, 1.850 lb-ft; PACCAR TX-18 und TX-18 PRO, 18 Vorwärtsgänge, bis 1.850 lb-ft und 140.000 lb GCWR; Endurant HD und XD; manuelle Eaton-Getriebe und UltraShift Plus. Hinterachse: Tandem PACCAR DX-40, GAWR 40.000 lb, GCW 80.000 lb, Übersetzungen 2,47-3,70. Achslasten auf Peterbilts Seite: vorn 12.000-14.600 lb, hinten 21.000-46.000 lb. Fahrerhaus: Motorhauben mit Maßen vom Stoßfänger bis zur Rückwand des Fahrerhauses von 124 und 118 Zoll sowie 44-, 58-, 72- und 80-Zoll-Schlafkabinen (Body Builder Manual, September 2025); Tagesfahrerhaus und die integrierte 80-Zoll-Schlafkabine UltraLoft. Kraftstofftanks mit 40 bis 150 US-Gallonen nutzbarem Volumen. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht oder ein zulässiges Gesamtgewicht für den Diesel-579.