Peterbilt 579

El 579 es el tractocamión de carretera de Peterbilt, que Peterbilt clasifica como camión Class 8 y llama su «on-highway flagship»; las clases de peso de Estados Unidos se explican en el artículo sobre GVWR, GCWR y GAWR. Peterbilt, empresa de PACCAR, denomina al camión Model 579 y lo fecha en 2012; la versión actual se dio a conocer el 3 de febrero de 2021 como «new Model 579». El 579EV eléctrico de baterías se presentó en 2020, y Peterbilt presentó un 579EV de nueva generación el 28 de abril de 2025.

Resumen y generaciones

La cronología de la empresa Peterbilt recoge «2012: Model 579 Hits the Highway», donde describe el 579 como la «Class of the Highway Market», y «2018: The Model 579 Gets Ultra Comfy with UltraLoft», un nuevo dormitorio de techo alto. El Heavy Duty Body Builder Manual de Peterbilt de mayo de 2017 dibujaba el 579 de entonces en dos versiones, el 579-123 y el 579-117, con medidas de la defensa a la parte trasera de la cabina de 123,5 y 117,6 pulgadas, y enumeraba para él dormitorios de 44, 58, 72 y 80 pulgadas.

Peterbilt lanzó la versión actual con tres comunicados fechados el 3 de febrero de 2021. Peterbilt la describe como «thoroughly redesigned» y «this major evolution of the Model 579», con un nuevo capó inclinado, componentes aerodinámicos optimizados, los motores PACCAR MX-13 y MX-11 de 2021 y la transmisión PACCAR, una cabina y un dormitorio que Peterbilt califica como un 10% más silenciosos, una pantalla digital de 15 pulgadas y sistemas de asistencia a la conducción, entre ellos mitigación de colisión, advertencia de salida de carril y el nuevo asistente de mantenimiento de carril. Peterbilt afirma que trabajó con más de 50 clientes en el diseño, que las unidades de validación habían acumulado 1,5 millones de millas en condiciones reales y que en la evaluación del diseño exterior se invirtieron más de 1.000 horas de análisis de dinámica de fluidos computacional y más de 7,8 millones de horas de procesamiento de CPU, una investigación a la que atribuye una mejora del 7% en el rendimiento de combustible. El camión podía pedirse desde ese día como Day Cab, con el dormitorio integrado UltraLoft de 80 pulgadas y con otros tamaños de dormitorio. El comunicado de Peterbilt del 7 de junio de 2021 informa de la entrega del primer nuevo Model 579 de serie a Smith Transport, de Roaring Spring, Pensilvania, y dice que el camión estaba entonces en plena producción; el mismo comunicado fecha el lanzamiento del UltraLoft en 2018.

La página actual del 579 de Peterbilt clasifica el camión como Class 8 y de carretera, con hasta 605 hp y hasta 2.050 lb-ft, ejes delanteros de 12.000 a 14.600 lb, ejes traseros y suspensiones de 21.000 a 46.000 lb, con ejes elevables disponibles, y dormitorios de 44 a 80 pulgadas. Peterbilt afirma que el camión número 750.000 ensamblado en su planta de Denton, Texas, fue un Model 579, entregado a TMC Transportation el 14 de noviembre de 2023. Las preguntas frecuentes de Peterbilt dicen que sus camiones se fabrican principalmente en Denton para el mercado estadounidense, que su producción en Canadá se concentra en Sainte-Thérèse, Quebec, y que su planta de Mexicali, México, «also contributes to manufacturing»; su comunicado del 16 de abril de 2026 dice que la planta de Quebec fabrica camiones exclusivamente para el mercado canadiense. En un comunicado del 5 de enero de 2022 Peterbilt dijo que mostraría en el CES el primer Model 579 equipado con el Aurora Driver, que describe como «a Level 4 advanced autonomous system», y que Aurora había incorporado el nuevo Model 579 a su flota de pruebas de camiones pesados.

Cabina

El comunicado de lanzamiento de Peterbilt enumera un capó de Metton rediseñado y más resistente, más estrecho y menos vulnerable a los daños, el adorno aerodinámico «bird», una parrilla de acero inoxidable brillante, faros de halógeno o faros LED opcionales, una nueva defensa de tres piezas que integra la cubierta del radar frontal y un deflector de aire más grande, espejos, carenados, faldones laterales y cierres revisados, y un deflector revisado en el pilar A que desvía el aire alrededor del parabrisas. La página actual del 579 ofrece dos capós de Metton, con medidas de la defensa a la parte trasera de la cabina de 118 y 124 pulgadas; defensas de color moldeado, moldeadas y pintadas, de acero cromado o de acero pintado; faros LED con calefactor integrado; un sistema de luces LED opcional que combina luces antiniebla, de conducción y de giro; espejos aero estándar o aero avanzados; carenados del chasis abatibles que se abren sin herramientas; y dos paquetes aerodinámicos. EPIQ incluye el deflector de aire de la defensa, sellos entre la defensa y el capó, cierres de los pasos de rueda, carenados del pilar A, carenados del chasis, cierres bajo la cabina, faldones bajo los carenados, extensiones laterales y rebordes de guardafangos de goma; EPIQ MAX añade los espejos aero avanzados, los carenados del tándem trasero y las tapas de rueda. El folleto de 2021 dice que los faros LED consumen la mitad de energía que los de halógeno y llevan elementos calefactores infrarrojos para desempañar la lente, y que la luz de conducción duplica la potencia de la luz alta.

El manual da las alturas desde la parte inferior del larguero del bastidor: 83,7 pulgadas hasta la parte superior del techo de la cabina estándar del 579; para la altura total de la cabina añade la mitad de la suma de las alturas delantera y trasera del bastidor y de las medidas de las llantas. La página del 579 enumera dormitorios de 44, 58 y 72 pulgadas, un dormitorio «Discrete» de 80 pulgadas y el UltraLoft de 80 pulgadas. La tabla de dormitorios del manual, que este da para el 579 y el 567 juntos, abarca los dormitorios separados («discrete/detachable»):

El UltraLoft es un dormitorio integrado de 80 pulgadas con 8 pies de altura interior y 70 pies cúbicos de almacenamiento. Peterbilt afirma que lleva los colchones más grandes de la industria y admite un televisor de hasta 32 pulgadas y un microondas de 1,1 pies cúbicos; en la versión de dos literas, una escalera se pliega cuando no se usa. Peterbilt enumera en el dormitorio aislamiento acústico, un sistema HVAC independiente con mandos separados, un calefactor opcional alimentado por combustible y varias opciones para permanecer en la cabina sin el motor en ralentí. En qué se diferencian en general las cabinas con dormitorio y las Day Cab se explica en cabinas de camión.

En el interior, la página del 579 enumera tres niveles de acabado, Prestige y Premier en Sterling Gray y Platinum en Sterling Gray o Saddle Tan, con la parte superior del tablero y de los paneles de puerta en color oscuro; una pantalla digital de 15 pulgadas; hasta dos puertos USB y dos tomas de 12 voltios; dos portavasos fijos; compartimentos de almacenamiento en el panel B o C; pisos de alfombra o de caucho; y asientos del conductor Peterbilt LX, ST y HP, un asiento del pasajero Peterbilt ST, asientos Sears Atlas, un asiento del pasajero para dos personas y un asiento del conductor RollTek. El volante lleva mandos de audio, teléfono y control de crucero, y Peterbilt menciona un ventilador montado en el cigüeñal, un filtro de aire montado en el motor y soportes de motor afinados acústicamente entre los cambios del motor que, según dice, mejoran la experiencia de conducción. El comunicado de Peterbilt del 3 de febrero de 2021 describe las tres vistas de la pantalla: una vista minimizada solo con velocímetro y tacómetro, una vista básica con presión de aire y de aceite, niveles de combustible y de DEF y temperatura del agua, y una vista ampliada con el mayor número de indicadores, elegidos entre más de 30 fuentes de información; antes de la salida puede realizar una revisión de 13 sistemas. A partir de septiembre de 2024 Peterbilt ofreció un nuevo centro de infoentretenimiento, opcional en todos sus modelos convencionales, con Apple CarPlay con cable e inalámbrico, conectividad inalámbrica para dispositivos Android, radio AM/FM/Weather/SXM, soporte para cuatro cámaras HD analógicas con vista en pantalla dividida, navegación específica para camiones con actualizaciones de mapas sin costo durante tres años, e inglés, español y francés. El folleto dice que el sistema de diagnóstico remoto SmartLINQ es de serie en todo nuevo Model 579 y supervisa más de 900 parámetros del motor y de las emisiones.

Motores

La página del 579 enumera seis motores, todos de seis cilindros en línea:

La ficha de 2024 de PACCAR da al MX-13 un diámetro de 130 mm y una carrera de 162 mm, una cilindrada de 12,9 litros, un peso en seco de 2.500 lb, una capacidad del sistema de aceite de 42 cuartos de galón estadounidenses, un régimen regulado de 2.100 rpm, certificación EPA 2024 y un peso máximo de operación de 140.000 lb, con intervalos de cambio de aceite de hasta 75.000 millas; PACCAR anuncia hasta 450 lb menos de peso que los motores de 15 litros. El folleto de 2021 de Peterbilt da para el MX-13 una carrera de 160 mm y un régimen regulado de 2.200 rpm, y una vida de diseño B10 de 1,0 millones de millas. El MX-11 es un seis cilindros en línea de 10,8 litros con 123 mm de diámetro y 152 mm de carrera, un peso en seco de 2.200 lb, 39 cuartos de galón estadounidenses de aceite y un régimen regulado de 2.100 rpm en la ficha de 2024 de PACCAR (2.200 rpm en el folleto), con potencias de 355 hp con 1.250 lb-ft, 375 hp con 1.350, 400 hp con 1.450, 415 hp con 1.550, 430 hp con 1.650 (o 1.450/1.650 como potencia multi-torque) y 445 hp con 1.700 lb-ft, todas a 900 rpm, para un peso máximo de operación de 110.000 lb; PACCAR dice que pesa 300 lb menos que un motor de 13 litros. La cronología de Peterbilt fecha el MX-13 en 2010 y el MX-11 en 2015. Ningún documento de Peterbilt ni de PACCAR consultado da cifras en kilovatios ni en newton metro para estos motores. Los mismos motores PACCAR se describen en la página del Kenworth T680. Un comunicado de PACCAR del 7 de julio de 2026 dice que los camiones Peterbilt con motores MX-11 y MX-13 reciben un software actualizado para las inducciones relacionadas con el líquido de escape diésel (DEF), que eleva el límite de velocidad de la inducción final de 5 a 25 mph y amplía el tiempo hasta alcanzarla de 4 a 160 horas en caso de problemas relacionados con componentes o con la calidad del líquido; los camiones fabricados después del 20 de julio de 2026 llevan el software instalado de fábrica. Cómo funcionan el SCR y el DEF se explica en SCR y AdBlue.

El 4 de junio de 2024 Peterbilt puso a disposición en el 579, el 567 y el 589 una versión de bajas emisiones de NOx del MX-13 que cumple la Omnibus Regulation del California Air Resources Board (CARB). Peterbilt describe un sistema de postratamiento más grande con un conjunto doble compacto, un generador de 48 voltios en la carcasa del volante motor y un calefactor eléctrico en la entrada, un mezclador más grande y un catalizador SCR más largo, y dos potencias: 510 hp con 1.850 lb-ft y 455 hp con 1.650 lb-ft «between 900 and 1,325 RPM». La ficha CARB 2024 de PACCAR añade un peso en seco de 3.100 lb, un peso del postratamiento de 412 lb, un régimen regulado de 2.200 rpm y un peso bruto vehicular nominal (GVWR) máximo de 140.000 lb, y señala que el motor, el postratamiento y los componentes de soporte pesan 1.100 lb más que la versión EPA 2024.

En cuanto al gas natural, Peterbilt puso a disposición el Cummins X15N en el 579, el 567 y el 520 el 26 de marzo de 2024, con pedidos programados para producción en el tercer trimestre de 2024, con hasta 500 hp y 1.850 lb-ft; Peterbilt dice que el motor está diseñado para cumplir las normas de la EPA y del CARB de 2024 y 2027. El comunicado de Peterbilt para la ACT Expo de mayo de 2024 incluye entre sus exhibiciones un 579 UltraLoft con el X15N, y su comunicado para Truck World en Mississauga de abril de 2026 incluye un «Model 579 CNG» con el X15N para el evento Ride & Drive de la feria.

Transmisión

La página del 579 enumera seis familias de transmisiones: la PACCAR TX-12 automatizada de 12 velocidades («On-Highway Fuel Efficiency»), la PACCAR TX-18 automatizada de 18 velocidades («Vocational, Heavy Haul, High Performance»), las transmisiones automatizadas Endurant HD de 12 velocidades y Endurant XD de 18 velocidades, transmisiones manuales Eaton FR y RT de 9, 10, 11, 13, 15 o 18 velocidades y transmisiones automatizadas Eaton UltraShift Plus de 10, 11, 13 o 18 velocidades. La cronología de Peterbilt fecha «the PACCAR 12-speed automatic transmission» en 2017. La ficha de 2025 de PACCAR da a la TX-12 12 velocidades hacia adelante y 2 de reversa, una capacidad de par de 1.850 lb-ft, un límite inferior de régimen en crucero de 1.100 rpm, 16 pintas de aceite con un intervalo de cambio de aceite de 750.000 millas, un peso del sistema de 657 lb, un peso máximo de operación de 110.000 lb y una toma de fuerza inferior de 8 pernos de 95 hp.

Peterbilt incorporó las PACCAR TX-18 y TX-18 Pro el 15 de febrero de 2022 para el 567, el 389 y el 579 con motores MX. Funcionan solo con el MX-11 y el MX-13, admiten hasta 1.850 lb-ft y tienen una capacidad de hasta 140.000 lb de peso bruto vehicular combinado (GCWR); Peterbilt enumera una carcasa de aluminio fundido a alta presión, engranajes helicoidales, un embrague para servicio extremo, cuatro calibraciones específicas por aplicación, dos aberturas de toma de fuerza con 160 hp combinados, hasta seis velocidades de reversa configurables en la TX-18 Pro y una palanca de cambios en la columna con los modos Drive, Neutral, Reverse y Manual. El 14 de junio de 2023 Peterbilt añadió una Off-Road Calibration como modo secundario e hizo de serie el Rock-Free Mode en la TX-18 PRO. La ficha de 2025 de PACCAR da 18 velocidades hacia adelante y de una a seis de reversa, un máximo de 510 hp, 25,4 pintas de aceite, pesos del sistema de 808 lb (TX-18) y 813 lb (TX-18 PRO), relaciones de 14,32 en primera a 0,7 en decimoctava con un abanico total de 20,46, e intervalos de mantenimiento de 500.000 millas o 5 años en carretera y de 250.000 millas o 3 años en uso vocacional.

El 24 de marzo de 2025 Peterbilt puso a disposición la PACCAR TX-12 PRO con el MX-13 en el 579, el 567 y el 589, para trabajos dentro y fuera de carretera como volteos y cisternas, con hasta 1.700 lb-ft con el MX-13. La página del 579 describe la TX-12 PRO como diseñada para motores de hasta 1.000 lb-ft y un peso bruto vehicular combinado (GCWR) máximo de 70.000 lb, con doble toma de fuerza, embrague para servicio extremo, Rock Free Mode, una calibración para uso fuera de carretera y una configuración secundaria; los dos documentos dan límites de par distintos. Peterbilt y PACCAR llaman a estas cajas transmisiones automatizadas; las cajas automatizadas en general se tratan en cajas de cambios manuales automatizadas.

Ejes, suspensión y frenos

La página del 579 enumera ejes delanteros de 12.000 a 14.600 lb de Dana, Hendrickson y Meritor con suspensiones Peterbilt Front Air Leaf, Hendrickson Softek o muelles de sección variable, y ejes traseros de PACCAR, Dana y Meritor con las suspensiones Peterbilt Flex Air, Low Air Leaf, Low-Low Air Leaf, Air Leaf y Air Trac, la Hendrickson HMX EX, la Neway ADZ o suspensiones Reyco. Entre las opciones de especificación para flotas del 579 UltraLoft, Peterbilt incluye el tren motriz PACCAR con el motor MX, la TX-12 y el eje DX-40. La ficha del DX-40 de PACCAR asigna a este eje tándem un peso bruto por eje de 40.000 lb y un peso bruto combinado de 80.000 lb, con relaciones de 2,47 a 3,70 y capacidades de par de 1.650 lb-ft en versión straight y 1.850 lb-ft en versión multi-torque; enumera un diseño con eje pasante en el piñón, un bloqueo del diferencial del eje motriz delantero controlado por el conductor y hasta 150 lb de ahorro de peso. La cronología de Peterbilt fecha el eje tándem PACCAR de 40.000 lb en 2016. Qué hace una relación de eje se explica en relaciones de eje y transmisión final. Ningún documento de Peterbilt consultado incluye una lista de fórmulas de ejes para el 579 diésel.

El 10 de diciembre de 2025 Peterbilt puso a disposición el freno de estacionamiento electrónico Bendix Intellipark en sus camiones Class 8 y medianos, con prevención de desplazamiento involuntario, que aplica los frenos de estacionamiento del camión y del remolque si el conductor sale de la cabina sin haberlos accionado, liberación automática de los frenos del remolque cuando el tractocamión se pone en movimiento, y Smart Unpark, que usa bloqueos según la posición de las puertas, el cinturón de seguridad y el movimiento del vehículo. El comunicado de Peterbilt del 26 de octubre de 2025 daba el freno de estacionamiento electrónico del 579 UltraLoft como disponible a partir del cuarto trimestre de 2025.

Tanques de combustible y de DEF

El Heavy Duty Body Builder Manual, que trata conjuntamente el 589, el 579 y el 567, enumera tanques de combustible de 20, 23 y 26 pulgadas, con capacidades útiles de 40 a 150 galones estadounidenses (46 a 163 galones totales): los tanques de 20 pulgadas, hasta 80 galones útiles; los de 23 pulgadas, hasta 120; y los de 26 pulgadas, de 50 a 150. Sus tanques DEF tienen 10,2, 16,1 o 20,1 galones, y las versiones aerodinámicas 13,9 o 17,9 galones. Ningún documento consultado da una tara ni un peso bruto vehicular o combinado nominal para el 579 diésel.

Sistemas de seguridad y de ayuda a la conducción

El folleto de 2021 describe el sistema de cámara y radar del nuevo Model 579, con alertas de exceso de velocidad, mitigación de colisión, advertencia de salida de carril, frenado por salida de la carretera, detección de objetos laterales para el punto ciego del lado del pasajero y asistente de mantenimiento de carril, que usa un motor eléctrico montado en la columna de dirección; la mitigación de colisión puede reducir la velocidad del camión hasta en 50 mph (80 km/h) y luego recuperar la velocidad programada. La página actual del 579 enumera asistente de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia con mitigación de colisión mejorada, advertencia de salida de carril, frenado por salida de la carretera y detección de objetos laterales, y añade detección de peatones, luces altas automáticas y control automático de los limpiaparabrisas.

El 12 de diciembre de 2023 Peterbilt anunció funciones de mitigación de colisión de serie mejoradas en el 579 con el sistema Bendix Fusion, encabezadas por la función Fusion Stop and Auto-Go, que puede frenar el camión hasta cero mph en tráfico denso, lo mantiene detenido tras un frenado automático y luego recupera la velocidad de crucero programada; Peterbilt menciona además el frenado por salida de carril en carretera, el frenado de emergencia en varios carriles y el frenado ante vehículos detenidos. El 10 de marzo de 2025 Peterbilt puso a disposición Bendix Fusion Stop and Auto-Go Advanced en el 579, con una nueva cámara frontal y un software actualizado que añade frenado autónomo de emergencia ante peatones y High Beam Assist, disponible con el MX-11 o el MX-13 y la TX-12, o con el Cummins X15 y la Eaton Endurant de 12 velocidades.

Los Digital Vision System-Mirrors de Peterbilt, presentados el 25 de abril de 2024 para el 579 y el 567, usan una cámara de alto rango dinámico en la cabeza del espejo del lado del conductor y dos en la del lado del pasajero, con lentes hidrofóbicas, cuya imagen se muestra en monitores de 12,3 pulgadas (lado del conductor) y 15 pulgadas (lado del pasajero) en los pilares A, con disposiciones tradicional, panorámica o ampliada; ofrecen seguimiento y paneo automáticos del remolque, visión nocturna por infrarrojos y descongelamiento automático de las cámaras por debajo de 43 °F, y Peterbilt anuncia «a fuel savings of up to 1.5%» gracias a las cabezas de espejo más pequeñas.

579EV eléctrico de baterías

La cronología de Peterbilt registra la presentación del 579EV eléctrico de baterías en 2020, para trayectos cortos y acarreo en operaciones portuarias. Los comunicados de Peterbilt de 2021 y 2022 le dan una autonomía de hasta 150 millas y una recarga en tres a cuatro horas con un cargador rápido de CC. En enero de 2021 Peterbilt informó de que un 579EV había llegado a la cumbre del Pikes Peak, a 14.115 pies, por una carretera con una pendiente media del 7% y 156 curvas en las últimas 12,42 millas, recargando en el descenso mediante frenado regenerativo. Peterbilt informó de un pedido de cinco 579EV de Sunbelt Rentals en julio de 2021, de la entrega de diez 579EV a Shippers Transport Express para acarreo en el puerto de Oakland en agosto de 2021, con cinco más previstos en el puerto de Long Beach, y de dos a Quantix en agosto de 2022; el 29 de mayo de 2024 anunció un pedido de 150 Model 579EV de Einride, su mayor pedido de vehículos eléctricos hasta la fecha. El suplemento del body builder manual para el 579 eléctrico de baterías de Peterbilt, de septiembre de 2022, da distancias entre ejes de 190 y 216 pulgadas, la más larga disponible con toma de fuerza eléctrica, y dice que el camión usa la arquitectura eléctrica pre-VMUX. El manual del operador del 579EV de Peterbilt (abril de 2025) describe eAxles, cada uno con su propio motor de propulsión e inversor y una transmisión integrada de 2 o de 3 velocidades, carga de CC de hasta 150 kW, un cargador de CA opcional de 19,2 kW y un puerto de carga CCS1 en el lado del conductor; la guía de inicio rápido de septiembre de 2023 da una velocidad máxima de carga del vehículo de 150 kW.

El 28 de abril de 2025 Peterbilt presentó el 579EV de nueva generación, «building on the diesel-powered Model 579 platform», para transporte regional y acarreo. El comunicado describe el PACCAR ePowertrain, con un eMotor de montaje central que contiene dos motores eléctricos y una transmisión integrada de 3 velocidades, hasta 605 hp y 1.850 lb-ft, baterías de litio-ferrofosfato, frenado regenerativo seleccionable en tres etapas y compatibilidad con cualquier distancia entre ejes de 190 pulgadas o más y pesos brutos combinados de hasta 82.000 lb. Peterbilt enumera tres capacidades de batería con una autonomía máxima de 200 millas, carga de CC de hasta 350 kW para una carga del 80% en poco más de 90 minutos, un freno de estacionamiento electrónico, Bendix Fusion Stop and Auto-Go Advanced de serie, una parrilla específica del EV con barras abiertas en abanico y detalles azules, un interior Platinum Ionic Gray y la pantalla táctil SmartDisplay de 13 pulgadas.

La hoja de ventas del 579EV de Peterbilt de abril de 2025 enumera tres opciones de potencia máxima, 470, 540 y 605 hp, cada una con 1.850 lb-ft, y, en una lista aparte, tres capacidades de batería utilizables de 250, 375 y 500 kWh, además de ejes elevables instalados de fábrica. La página del 579EV de Peterbilt da un peso bruto vehicular combinado (GCWR) de 82.000 lb, un eje delantero de 14.600 lb, ejes traseros de 38.000 a 46.000 lb, una autonomía de 100 a 200 millas, una carga del 80% en unos 90 minutos y previsiones para toma de fuerza eléctrica de 25 y 150 kW; el blog de Peterbilt del 28 de abril de 2025 da una carga al 80% «in 2 hours or less with all battery capacities» para el 579EV y el 567EV y llama a ambos «available today». El manual del operador de diciembre de 2025 del 567EV y el 579EV dice que cada cadena de baterías de alto voltaje contiene dos paquetes de baterías y una caja de relés en serie y suministra 650 V, con una capacidad de 228 Ah y una energía nominal de 141 kWh; la diferencia entre la energía instalada y la utilizable se explica en capacidad de batería instalada y utilizable. El body builder manual de los modelos eléctricos de baterías de septiembre de 2025, cuya sección de dimensiones abarca el 579EV y el 567EV, da en su dibujo del 579-118 una medida de la defensa al eje delantero de 49,9 pulgadas. Más abajo, la misma página del 579EV enumera un tren motriz con ejes eléctricos en tándem con potencias combinadas de 670 hp (500 kW) máxima y 536 hp (400 kW) continua, ejes eléctricos en tándem Meritor de 40.000 lb, 400 kWh de capacidad total a 650 voltios, carga de hasta 150 kW (tres horas en nivel 3) y un cargador de CA opcional de 19,2 kW (18,5 horas en nivel 2), un capó de SMC de 117 pulgadas BBC y faros de xenón HID o de halógeno; las dos partes de la página describen trenes motrices distintos. El comunicado de Peterbilt del 26 de octubre de 2025 incluye un «Next-Evolution Model 579EV» en su stand de la feria ATA en San Diego; ningún documento consultado informa de una entrega del 579EV de nueva generación.

El comunicado de Peterbilt para la ACT Expo de mayo de 2024 incluye también entre sus exhibiciones un «Toyota fuel cell module for Peterbilt Model 579 HFC», como solución de cero emisiones para transporte regional de mayor autonomía; ningún documento consultado da cifras para él ni informa de su producción.

Notas de las fuentes

Motores, en las unidades del fabricante: PACCAR MX-13, 12,9 l, 405-510 hp y 1.550-1.850 lb-ft (EPA 2024 en la ficha de PACCAR); PACCAR MX-11, 10,8 l, 355-445 hp y 1.250-1.700 lb-ft; CARB MX-13 de 455 hp y 1.650 lb-ft o 510 hp y 1.850 lb-ft; Cummins X15, 15 l, hasta 605 hp y 2.050 lb-ft; Cummins X15N de gas natural, 14,5 l, hasta 500 hp y 1.850 lb-ft; Cummins ISX12N, 11,9 l, hasta 400 hp; Cummins L9N, 8,9 l, 320 hp. Transmisiones: PACCAR TX-12, 12 velocidades hacia adelante y 2 de reversa, 1.850 lb-ft; PACCAR TX-18 y TX-18 PRO, 18 hacia adelante, hasta 1.850 lb-ft y 140.000 lb de GCWR; Endurant HD y XD; Eaton manuales y UltraShift Plus. Eje trasero: tándem PACCAR DX-40, GAWR 40.000 lb, GCW 80.000 lb, relaciones 2,47-3,70. Capacidades de los ejes en la página de Peterbilt: delantero 12.000-14.600 lb, trasero 21.000-46.000 lb. Cabina: capós con medidas de la defensa a la parte trasera de la cabina de 124 y 118 pulgadas y dormitorios de 44, 58, 72 y 80 pulgadas (Body Builder Manual, septiembre de 2025); Day Cab y el dormitorio integrado UltraLoft de 80 pulgadas. Tanques de combustible de 40 a 150 galones estadounidenses útiles. Ningún documento consultado da una tara ni un peso bruto nominal para el 579 diésel.