Peterbilt 579

579, Peterbilt’in uzun yol çekicisi; Peterbilt onu Class 8 kamyon olarak listeliyor ve “on-highway flagship” diye adlandırıyor; ABD’deki ağırlık sınıfları ise GVWR, GCWR ve GAWR yazısında açıklanıyor. Bir PACCAR şirketi olan Peterbilt, kamyona Model 579 adını veriyor ve başlangıcını 2012’ye yerleştiriyor; güncel versiyon 3 Şubat 2021’de “new Model 579” olarak tanıtıldı. Bataryalı elektrikli 579EV 2020’de tanıtıldı; Peterbilt 28 Nisan 2025’te yeni nesil bir 579EV tanıttı.

Genel bakış ve nesiller

Peterbilt’in şirket tarihçesi, 579’u “Class of the Highway Market” diye niteleyen “2012: Model 579 Hits the Highway” maddesini ve “2018: The Model 579 Gets Ultra Comfy with UltraLoft” maddesini listeliyor; UltraLoft yeni bir yüksek tavanlı yataklı kabin. Peterbilt’in Mayıs 2017 tarihli ağır hizmet üstyapıcı kılavuzu (Heavy Duty Body Builder Manual) o dönemin 579’unu 579-123 ve 579-117 olmak üzere iki versiyonla, tampondan kabin arkasına 123,5 ve 117,6 inçlik ölçülerle çizmiş ve model için 44, 58, 72 ve 80 inçlik yataklı kabinler listelemişti.

Peterbilt güncel versiyonu 3 Şubat 2021 tarihli üç basın bülteniyle piyasaya sürdü. Peterbilt onu “thoroughly redesigned” ve “this major evolution of the Model 579” diye tanımlıyor: yeni eğimli motor kaputu, optimize edilmiş aerodinamik bileşenler, 2021 PACCAR MX-13 ve MX-11 motorları ile PACCAR şanzımanı, Peterbilt’e göre %10 daha sessiz bir kabin ve yatak bölümü, 15 inçlik dijital ekran ve çarpışma azaltma, şerit terk uyarısı ve yeni şeritte tutma asistanı dahil sürüş destek sistemleri. Peterbilt tasarım üzerinde 50’den fazla müşteriyle çalıştığını, doğrulama araçlarının gerçek yol koşullarında 1,5 milyon mil biriktirdiğini ve dış tasarımın değerlendirilmesine 1.000 saati aşkın hesaplamalı akışkanlar dinamiği analizi ile 7,8 milyonu aşkın CPU işlem saati harcandığını söylüyor; Peterbilt bu araştırmaya yakıt ekonomisinde %7’lik bir iyileşme atfediyor. Kamyon o günden itibaren gündüz kabini olarak, entegre 80 inçlik UltraLoft yataklı kabinle ve başka yataklı kabin boylarıyla sipariş edilebiliyordu. Peterbilt’in 7 Haziran 2021 tarihli bülteni, ilk seri üretim yeni Model 579’un Roaring Spring, Pennsylvania’daki Smith Transport’a teslim edildiğini bildiriyor ve kamyonun o sırada tam üretimde olduğunu söylüyor; aynı bülten UltraLoft’un piyasaya çıkışını 2018’e yerleştiriyor.

Peterbilt’in bugünkü 579 sayfası kamyonu Class 8 ve uzun yol (on-highway) aracı olarak listeliyor: 605 hp’ye ve 2.050 lb-ft’e kadar değerler, 12.000 ila 14.600 libre ön akslar, kaldırılabilir aks seçenekli 21.000 ila 46.000 libre arka akslar ve süspansiyonlar ve 44 ila 80 inçlik yataklı kabinler. Peterbilt, Denton, Teksas’taki fabrikasında monte edilen 750.000’inci kamyonun bir Model 579 olduğunu ve 14 Kasım 2023’te TMC Transportation’a teslim edildiğini söylüyor. Peterbilt’in SSS sayfası, kamyonlarının ABD pazarı için ağırlıklı olarak Denton’da üretildiğini ve Kanada’daki üretiminin Sainte-Thérèse, Quebec’te yoğunlaştığını söylüyor, Mexicali, Meksika’daki fabrikası için de “also contributes to manufacturing” diyor; şirketin 16 Nisan 2026 tarihli bülteni ise Quebec fabrikasının yalnızca Kanada pazarı için kamyon ürettiğini belirtiyor. Peterbilt 5 Ocak 2022 tarihli bir bültende, “a Level 4 advanced autonomous system” diye tanımladığı Aurora Driver ile donatılmış ilk Model 579’u CES’te göstereceğini ve Aurora’nın yeni Model 579’u ağır hizmet test filosuna kattığını söyledi.

Kabin

Peterbilt’in lansman bülteni şunları listeliyor: daha dar ve hasara karşı daha dayanıklı, yeniden tasarlanmış ve güçlendirilmiş bir Metton motor kaputu, aerodinamik “bird” (kuş) amblemi, parlak paslanmaz çelik ızgara, halojen ya da opsiyonel LED farlar, öne bakan radarın kapağını ve daha büyük bir hava barajını bünyesinde toplayan yeni üç parçalı tampon, yenilenen aynalar, kaplamalar, yan etekler ve kapamalar ile havayı ön camın çevresinden yönlendiren yenilenmiş bir A sütunu kanadı. Güncel 579 sayfası şunları sunuyor: tampondan kabin arkasına 118 ve 124 inçlik ölçülere sahip iki Metton kaput; kalıpta renklendirilmiş, kalıplanıp boyanmış, krom kaplı çelik ya da boyalı çelik tamponlar; dahili ısıtıcılı LED farlar; sis, sürüş ve viraj lambalarını birleştiren opsiyonel bir LED aydınlatma sistemi; standart aerodinamik ya da gelişmiş aerodinamik aynalar; alet gerektirmeden açılan devrilebilir şasi kaplamaları ve iki aerodinamik paket. EPIQ paketi tampon hava barajını, tampon ile kaput arasındaki contaları, tekerlek yuvası kapamalarını, A sütunu kaplamalarını, şasi kaplamalarını, kabin altı kapamalarını, kaplama altı eteklerini, uzatmaları ve kauçuk çamurluk genişleticilerini içeriyor; EPIQ MAX buna gelişmiş aerodinamik aynaları, arka tandem kaplamalarını ve jant kapaklarını ekliyor. 2021 broşürüne göre LED farlar halojen farların yarısı kadar güç harcıyor ve mercek buzunu çözmek için kızılötesi ısıtma elemanları taşıyor; sürüş lambası da uzun far ışığını iki katına çıkarıyor.

Kılavuz yükseklikleri şasi kirişinin alt yüzünden itibaren veriyor: 579’un standart kabin tavanının üstüne kadar 83,7 inç; toplam kabin yüksekliği için buna ön ve arka şasi yükseklikleri ile lastik ölçülerinin toplamının yarısını ekliyor. 579 sayfası 44, 58 ve 72 inçlik yataklı kabinleri, 80 inçlik “Discrete” yataklı kabini ve 80 inçlik UltraLoft’u listeliyor. Kılavuzun 579 ve 567 için birlikte verdiği yataklı kabin tablosu ayrı (“discrete/detachable”) yataklı kabinleri kapsıyor:

UltraLoft, 8 fit iç tavan yüksekliği ve 70 fit küp depolama hacmi olan entegre bir 80 inçlik yataklı kabin. Peterbilt’e göre kabinde sektörün en büyük yatakları var ve kabin 32 inçe kadar bir televizyonu ve 1,1 fit küplük bir mikrodalga fırını alabiliyor; çift yataklı versiyonda merdiven kullanılmadığında katlanıp kayboluyor. Peterbilt yatak bölümünde ses yalıtımı, ayrı kumandalı bağımsız bir HVAC sistemi, opsiyonel yakıtlı ısıtıcı ve rölantide çalışmayı gerektirmeyen çeşitli konaklama seçenekleri listeliyor. Yataklı kabin ile gündüz kabininin genel olarak nasıl ayrıldığı kamyon kabinleri yazısında anlatılıyor.

İç mekân için 579 sayfası şunları listeliyor: Sterling Gray renginde Prestige ve Premier ile Sterling Gray ya da Saddle Tan renginde Platinum olmak üzere, koyu renkli gösterge paneli ve kapı döşemesi üst parçalarıyla üç donanım seviyesi; 15 inçlik dijital ekran; en fazla iki USB girişi ve iki 12 voltluk priz; iki sabit bardaklık; B ya da C panelinde saklama gözleri; halı ya da kauçuk zemin; Peterbilt LX, ST ve HP sürücü koltukları, Peterbilt ST yolcu koltuğu, Sears Atlas koltuklar, iki kişilik yolcu koltuğu ve RollTek sürücü koltuğu. Direksiyon simidinde ses sistemi, telefon ve hız sabitleyici kumandaları var; Peterbilt sürüş deneyimini iyileştirdiğini söylediği motor değişiklikleri arasında krank miline monte fanı, motora monte hava filtresini ve akustik olarak ayarlanmış motor takozlarını sayıyor. Peterbilt’in 3 Şubat 2021 tarihli bülteni ekranın üç görünümünü anlatıyor: yalnızca hız göstergesi ile devir göstergesinin kaldığı küçültülmüş görünüm; hava ve yağ basıncı, yakıt ve DEF seviyeleri ve su sıcaklığını gösteren temel görünüm; ve 30’dan fazla bilgi kaynağı arasından seçilen en çok göstergeyi içeren gelişmiş görünüm; ekran yola çıkmadan önce 13 sistemi kapsayan bir sistem kontrolü yapabiliyor. Peterbilt Eylül 2024’ten itibaren tüm burunlu modellerinde opsiyonel olan yeni bir bilgi-eğlence merkezi sundu: kablolu ve kablosuz Apple CarPlay, Android cihazlar için kablosuz bağlantı, AM/FM/Weather/SXM radyo, bölünmüş ekran görüntülemeli dört analog HD kamera desteği, üç yıl boyunca ücretsiz harita güncellemeli kamyona özel navigasyon ve İngilizce, İspanyolca ve Fransızca dil seçenekleri. Broşüre göre SmartLINQ uzaktan teşhis sistemi her yeni Model 579’da standart ve 900’den fazla motor ve emisyon parametresini izliyor.

Motorlar

579 sayfası, hepsi sıralı altı silindirli altı motor listeliyor:

PACCAR’ın 2024 föyü MX-13 için 130 mm silindir çapı ve 162 mm strok, 12,9 litre silindir hacmi, 2.500 libre kuru ağırlık, 42 ABD kuartı yağ sistemi kapasitesi, 2.100 d/dk regülatör devri, EPA 2024 sertifikası ve 140.000 libre azami işletme ağırlığı veriyor; yağ değişim aralığı 75.000 mile kadar çıkıyor. PACCAR 15 litrelik motorlara kıyasla 450 libreye varan ağırlık avantajı öne sürüyor. Peterbilt’in 2021 broşürü ise MX-13 için 160 mm strok ve 2.200 d/dk regülatör devri ile 1,0 milyon millik B10 tasarım ömrü veriyor. MX-11, PACCAR’ın 2024 föyüne göre 10,8 litrelik, 123 mm silindir çapı ve 152 mm stroklu sıralı altı silindirli bir motor: kuru ağırlığı 2.200 libre, yağ miktarı 39 ABD kuartı, regülatör devri 2.100 d/dk (broşürde 2.200 d/dk); güç kademeleri 355 hp ve 1.250 lb-ft, 375 hp ve 1.350, 400 hp ve 1.450, 415 hp ve 1.550, 430 hp ve 1.650 (ya da multi-torque kademe olarak 1.450/1.650) ve 445 hp ve 1.700 lb-ft, hepsi 900 d/dk’da; azami işletme ağırlığı 110.000 libre. PACCAR motorun 13 litrelik bir motordan 300 libre daha hafif olduğunu söylüyor. Peterbilt’in tarihçesi MX-13’ü 2010’a, MX-11’i 2015’e yerleştiriyor. İncelenen hiçbir Peterbilt ya da PACCAR belgesi bu motorlar için kilovat ya da newtonmetre değeri vermiyor. Aynı PACCAR motorları Kenworth T680 sayfasında da anlatılıyor. PACCAR’ın 7 Temmuz 2026 tarihli bülteni, MX-11 ve MX-13 motorlu Peterbilt kamyonların dizel egzoz sıvısı (DEF) müdahalelerine ilişkin güncellenmiş bir yazılım aldığını söylüyor: son müdahale aşamasındaki hız sınırı 5’ten 25 mil/saate yükseliyor, bileşenle ya da sıvı kalitesiyle ilgili sorunlarda bu sınıra ulaşılmadan önceki süre 4 saatten 160 saate uzuyor; 20 Temmuz 2026’dan sonra üretilen kamyonlarda yazılım fabrikada yükleniyor. SCR ve DEF’in nasıl çalıştığı SCR ve AdBlue yazısında açıklanıyor.

Peterbilt 4 Haziran 2024’te MX-13’ün, Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu’nun (CARB) Omnibus Regulation’ını karşılayan düşük NOx’lu bir versiyonunu 579, 567 ve 589’da sunulur hale getirdi. Peterbilt kompakt ikiz bir düzene sahip daha büyük bir egzoz arıtma sistemini, volan muhafazasındaki 48 voltluk bir jeneratörü ve girişteki bir elektrikli ısıtıcıyı, daha büyük bir karıştırıcıyı ve daha uzun bir SCR katalizörünü, ayrıca iki güç kademesini anlatıyor: 510 hp ve 1.850 lb-ft ile 455 hp ve 1.650 lb-ft “between 900 and 1,325 RPM”. PACCAR’ın CARB 2024 föyü buna 3.100 libre kuru ağırlık, 412 libre egzoz arıtma sistemi ağırlığı, 2.200 d/dk regülatör devri ve 140.000 libre azami yüklü ağırlık (GVWR) ekliyor ve motor, egzoz arıtma sistemi ve yardımcı bileşenlerin EPA 2024 versiyonundan 1.100 libre daha ağır olduğunu belirtiyor.

Doğal gaz tarafında Peterbilt 26 Mart 2024’te Cummins X15N motorunu 579, 567 ve 520’de 500 hp’ye ve 1.850 lb-ft’e kadar değerlerle sunulur hale getirdi; siparişlerin üretimi 2024’ün üçüncü çeyreğine planlanmıştı. Peterbilt motorun 2024 ve 2027 EPA ve CARB düzenlemelerini karşılayacak şekilde tasarlandığını söylüyor. Peterbilt’in Mayıs 2024’teki ACT Expo için yayımladığı bülten, sergi araçları arasında X15N motorlu bir 579 UltraLoft listeliyor; Nisan 2026’da Mississauga’daki Truck World için yayımladığı bülten ise fuarın Ride & Drive etkinliği için X15N motorlu bir “Model 579 CNG” listeliyor.

Şanzıman

579 sayfası altı şanzıman ailesi listeliyor: 12 vitesli otomatikleştirilmiş PACCAR TX-12 (“On-Highway Fuel Efficiency”), 18 vitesli otomatikleştirilmiş PACCAR TX-18 (“Vocational, Heavy Haul, High Performance”), 12 vitesli Endurant HD ve 18 vitesli Endurant XD otomatikleştirilmiş şanzımanlar, 9, 10, 11, 13, 15 ya da 18 vitesli Eaton FR ve RT manuel şanzımanlar ve 10, 11, 13 ya da 18 vitesli Eaton UltraShift Plus otomatikleştirilmiş şanzımanlar. Peterbilt’in tarihçesinde 2017 yılı için “the PACCAR 12-speed automatic transmission” yer alıyor. PACCAR’ın 2025 föyü TX-12 için 12 ileri ve 2 geri vites, 1.850 lb-ft tork kapasitesi, 1.100 d/dk alt seyir devri sınırı, 16 pint yağ ve 750.000 mil yağ değişim aralığı, 657 libre sistem ağırlığı, 110.000 libre azami işletme ağırlığı ve 8 cıvatalı, alttan bağlantılı, 95 hp değerinde bir güç çıkışı veriyor.

Peterbilt 15 Şubat 2022’de PACCAR TX-18 ve TX-18 Pro’yu MX motorlu 567, 389 ve 579 için gamına ekledi. Bu şanzımanlar yalnızca MX-11 ve MX-13 ile çalışıyor, 1.850 lb-ft’e kadar tork kabul ediyor ve 140.000 libreye kadar azami katar ağırlığına (GCWR) uygun; Peterbilt yüksek basınçlı döküm alüminyum gövdeyi, helisel dişlileri, ekstra ağır hizmet tipi debriyajı, uygulamaya özel dört kalibrasyonu, toplam 160 hp kapasiteli iki güç çıkışı açıklığını, TX-18 Pro’da altıya kadar yapılandırılabilir geri vitesi ve Drive, Neutral, Reverse ve Manual modlu, direksiyon kolonu koluna monte vites seçiciyi sayıyor. Peterbilt 14 Haziran 2023’te ikincil mod olarak bir Off-Road Calibration ekledi ve TX-18 PRO’da Rock-Free Mode’u standart yaptı. PACCAR’ın 2025 föyü 18 ileri ve bir ila altı geri vites, en fazla 510 hp, 25,4 pint yağ, 808 libre (TX-18) ve 813 libre (TX-18 PRO) sistem ağırlığı, birinci viteste 14,32’den on sekizinci viteste 0,7’ye uzanan oranlar ve 20,46 toplam oran aralığı, ayrıca karayolu kullanımında 500.000 mil ya da 5 yıl, ağır iş (vocational) kullanımında 250.000 mil ya da 3 yıl bakım aralıkları veriyor.

Peterbilt 24 Mart 2025’te PACCAR TX-12 PRO’yu MX-13 ile birlikte 579, 567 ve 589’da, damperli kamyonlar ve tankerler gibi hem karayolu hem arazi işleri için sunulur hale getirdi; şanzıman MX-13 ile 1.700 lb-ft’e kadar torku destekliyor. 579 sayfası ise TX-12 PRO’yu 1.000 lb-ft’e kadar torklu motorlar ve 70.000 libre azami katar ağırlığı (GCWR) için tasarlanmış olarak tanımlıyor ve çift güç çıkışı, ekstra ağır hizmet tipi debriyaj, Rock Free Mode, arazi kullanımına yönelik bir kalibrasyon ve ikincil bir konfigürasyon sayıyor; iki belge farklı tork sınırları veriyor. Peterbilt ve PACCAR bu şanzımanları otomatikleştirilmiş şanzıman (automated transmission) olarak adlandırıyor; otomatikleştirilmiş şanzımanlar genel olarak otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yazısında ele alınıyor.

Akslar, süspansiyon ve frenler

579 sayfası, Peterbilt Front Air Leaf, Hendrickson Softek ya da değişken kesitli yaprak yaylar üzerinde Dana, Hendrickson ve Meritor’un 12.000 ila 14.600 libre ön akslarını ve Peterbilt Flex Air, Low Air Leaf, Low-Low Air Leaf, Air Leaf ve Air Trac süspansiyonları, Hendrickson HMX EX, Neway ADZ ya da Reyco süspansiyonları üzerinde PACCAR, Dana ve Meritor arka akslarını listeliyor. Peterbilt 579 UltraLoft için filo spesifikasyonu seçenekleri arasında MX motorlu PACCAR aktarma organlarını, TX-12’yi ve DX-40 aksını sayıyor. PACCAR’ın DX-40 föyüne göre bu tandem aksın azami aks yükü değeri 40.000 libre, azami katar ağırlığı 80.000 libre; oranlar 2,47 ile 3,70 arasında, tork değerleri düz (straight) kademede 1.650 lb-ft, multi-torque kademede 1.850 lb-ft. Föy ayrıca pinyon içinden geçen mil (thru-shaft) tasarımını, tandemin öndeki aksındaki sürücü kumandalı diferansiyel kilidini ve 150 libreye varan ağırlık tasarrufunu sayıyor. Peterbilt’in tarihçesi 40.000 librelik PACCAR tandem aksı 2016’ya yerleştiriyor. Aks oranının ne işe yaradığı dingil oranları ve nihai tahrik yazısında açıklanıyor. İncelenen hiçbir Peterbilt belgesi dizel 579 için tekerlek formüllerinin listesini vermiyor.

Peterbilt 10 Aralık 2025’te Bendix Intellipark elektronik park frenini Class 8 ve orta hizmet kamyonlarında sunulur hale getirdi. Sistemde, sürücü park frenini çekmeden kabinden çıkarsa kamyonda ve römorkta park frenlerini devreye alan kendiliğinden hareketi önleme (rollaway mitigation) işlevi, çekici hareket ettiğinde römork frenlerinin otomatik olarak bırakılması ve kapı konumuna, emniyet kemerine ve araç hareketine bağlı kilitlemeler kullanan Smart Unpark var. Peterbilt’in 26 Ekim 2025 tarihli bülteni 579 UltraLoft’taki elektronik park frenini 2025’in dördüncü çeyreğinden itibaren sunulur olarak veriyordu.

Yakıt ve DEF depoları

589, 579 ve 567’yi birlikte kapsayan Heavy Duty Body Builder Manual 20 inçlik, 23 inçlik ve 26 inçlik yakıt depoları listeliyor; kullanılabilir hacimleri 40 ila 150 ABD galonu (toplamda 46 ila 163 galon): kullanılabilir hacim 20 inçlik depolarda 80 galona, 23 inçlik depolarda 120’ye kadar çıkıyor, 26 inçlik depolarda ise 50 ile 150 arasında. Kılavuzdaki DEF depoları 10,2, 16,1 ya da 20,1 galon, aerodinamik versiyonları 13,9 ya da 17,9 galon alıyor. İncelenen hiçbir belge dizel 579 için boş ağırlık, azami yüklü ağırlık ya da azami katar ağırlığı değeri vermiyor.

Güvenlik ve sürüş destek sistemleri

2021 broşürü yeni Model 579’un kamera ve radar sistemini anlatıyor: aşırı hız uyarıları, çarpışma azaltma, şerit terk uyarısı, yoldan çıkma frenlemesi (highway departure braking), yolcu tarafındaki kör nokta için yan nesne algılama ve direksiyon kolonuna monte bir elektrik motoru kullanan şeritte tutma asistanı; çarpışma azaltma sistemi kamyonun hızını 50 mil/saate (80 km/sa) varan ölçüde düşürebiliyor ve ardından ayarlanan hıza geri dönebiliyor. Bugünkü 579 sayfası şeritte tutma asistanını, adaptif hız sabitleyiciyi, geliştirilmiş çarpışma azaltmalı otomatik acil frenlemeyi, şerit terk uyarısını, yoldan çıkma frenlemesini ve yan nesne algılamayı listeliyor; buna yaya algılama, otomatik uzun far ve otomatik silecek kontrolünü ekliyor.

Peterbilt 12 Aralık 2023’te Bendix Fusion sistemiyle 579’da geliştirilmiş standart çarpışma azaltma özelliklerini duyurdu. Bunların başında, yoğun trafikte kamyonu sıfır mil/saate kadar frenleyebilen, otomatik bir frenlemeden sonra kamyonu yerinde tutan ve ardından önceden ayarlanmış seyir hızına dönen Fusion Stop and Auto-Go işlevi geliyor; Peterbilt ayrıca karayolunda şerit terk frenlemesini, çok şeritli acil frenlemeyi ve duran araç frenlemesini sayıyor. Peterbilt 10 Mart 2025’te 579’da Bendix Fusion Stop and Auto-Go Advanced sistemini sunulur hale getirdi: yeni bir öne bakan kamera ve güncellenmiş yazılım, yayalar için otomatik acil frenleme ve High Beam Assist ekliyor; sistem MX-11 ya da MX-13 motor ve TX-12 şanzımanla ya da Cummins X15 motor ve 12 vitesli Eaton Endurant şanzımanla sunuluyor.

Peterbilt’in 25 Nisan 2024’te 579 ve 567 için tanıttığı Digital Vision System-Mirrors, sürücü tarafındaki ayna gövdesinde bir, yolcu tarafındakinde iki yüksek dinamik aralıklı kamera kullanıyor. Su itici mercekli kameraların görüntüsü A sütunlarındaki 12,3 inçlik (sürücü tarafı) ve 15 inçlik (yolcu tarafı) monitörlerde geleneksel, panoramik ya da genişletilmiş düzende gösteriliyor; sistem otomatik römork takibi ve kaydırma, kızılötesi gece görüşü ve 43°F’nin altında otomatik kamera buz çözme sunuyor. Peterbilt daha küçük ayna gövdeleri sayesinde “a fuel savings of up to 1.5%” iddiasında bulunuyor.

Bataryalı elektrikli 579EV

Peterbilt’in tarihçesi bataryalı elektrikli 579EV’nin tanıtımını 2020 yılında, liman operasyonlarındaki kısa mesafe taşımacılığı ve konteyner taşımacılığı (drayage) işleri için listeliyor. Peterbilt’in 2021 ve 2022 tarihli bültenleri araç için 150 mile kadar menzil ve DC hızlı şarj cihazında üç ila dört saatte yeniden şarj veriyor. Peterbilt Ocak 2021’de bir 579EV’nin, ortalama eğimi %7 olan ve son 12,42 milde 156 viraj içeren bir yoldan Pikes Peak’in 14.115 fitlik zirvesine ulaştığını ve inişte rejeneratif frenlemeyle şarj olduğunu bildirdi. Peterbilt Temmuz 2021’de Sunbelt Rentals’tan beş 579EV siparişi aldığını, Ağustos 2021’de Oakland Limanı’ndaki konteyner taşımacılığı için Shippers Transport Express’e on 579EV teslim ettiğini ve Long Beach Limanı için beş aracın daha ardından geleceğini, Ağustos 2022’de ise Quantix’e iki araç teslim ettiğini bildirdi; 29 Mayıs 2024’te de Einride’dan, o güne kadarki en büyük elektrikli araç siparişi olan 150 Model 579EV siparişini duyurdu. Peterbilt’in Eylül 2022 tarihli 579 bataryalı elektrikli araç üstyapıcı kılavuzu eki 190 ve 216 inçlik dingil mesafeleri veriyor, uzun olanın elektrikli güç çıkışıyla sunulabildiğini belirtiyor ve kamyonun VMUX öncesi (pre-VMUX) elektrik mimarisini kullandığını söylüyor. Peterbilt’in 579EV kullanıcı el kitabı (Nisan 2025), her biri kendi tahrik motoruna ve invertörüne ve entegre 2 ya da 3 vitesli şanzımana sahip eAxle elektrikli akslarını, 150 kW’a kadar DC şarjı, opsiyonel 19,2 kW’lık AC şarj cihazını ve sürücü tarafındaki CCS1 şarj soketini anlatıyor; Eylül 2023 tarihli hızlı başlangıç kılavuzu azami araç şarj hızını 150 kW olarak veriyor.

Peterbilt 28 Nisan 2025’te yeni nesil 579EV’yi, “building on the diesel-powered Model 579 platform”, bölgesel taşımacılık ve konteyner taşımacılığı için tanıttı. Bülten, iki elektrik motoru ve entegre 3 vitesli şanzıman içeren, şasinin ortasına yerleştirilmiş bir eMotor’a sahip PACCAR ePowertrain’i anlatıyor: 605 hp’ye ve 1.850 lb-ft’e kadar değerler, lityum demir fosfat bataryalar, seçilebilir üç kademeli rejeneratif frenleme ve 190 inç ya da daha uzun her dingil mesafesine ve 82.000 libreye kadar brüt katar ağırlıklarına destek. Peterbilt en fazla 200 mil menzilli üç batarya kapasitesini, 90 dakikanın biraz üzerinde %80 şarj sağlayan 350 kW’a kadar DC şarjı, elektronik park frenini, standart Bendix Fusion Stop and Auto-Go Advanced sistemini, açılı çubuklu ve mavi vurgulu, elektrikli araca özel bir ızgarayı, Platinum Ionic Gray iç mekânı ve 13 inçlik SmartDisplay dokunmatik ekranını listeliyor.

Peterbilt’in Nisan 2025 tarihli 579EV satış föyü, her biri 1.850 lb-ft’lik üç tepe güç seçeneğini (470, 540 ve 605 hp), ayrı bir listede 250, 375 ve 500 kWh’lik üç kullanılabilir batarya kapasitesini ve ayrıca fabrikada takılan kaldırılabilir aksları listeliyor. Peterbilt’in 579EV sayfası 82.000 libre azami katar ağırlığı (GCWR), 14.600 librelik ön aks, 38.000 ila 46.000 libre arka akslar, 100 ila 200 mil menzil, yaklaşık 90 dakikada %80 şarj ve 25 ve 150 kW’lık elektrikli güç çıkışı hazırlıkları veriyor; Peterbilt’in 28 Nisan 2025 tarihli blog yazısı 579EV ve 567EV için %80’e kadar şarjı “in 2 hours or less with all battery capacities” olarak veriyor ve ikisini de “available today” diye niteliyor. 567EV ve 579EV için Aralık 2025 tarihli kullanıcı el kitabı, her yüksek gerilim batarya dizisinin seri bağlı iki batarya paketi ve bir röle kutusundan oluştuğunu ve 228 Ah kapasite ve 141 kWh nominal enerjiyle 650 V sağladığını söylüyor; kurulu ve kullanılabilir enerji arasındaki fark kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi yazısında açıklanıyor. Boyut bölümü 579EV ve 567EV’yi kapsayan Eylül 2025 tarihli bataryalı elektrikli araç üstyapıcı kılavuzu, 579-118 çiziminde tampondan ön aksa 49,9 inç ölçü veriyor. Aynı 579EV sayfası daha aşağıda şunları listeliyor: birleşik değerleri 670 hp (500 kW) tepe ve 536 hp (400 kW) sürekli olan tandem elektrikli akslı bir aktarma organı, 40.000 librelik Meritor tandem elektrikli akslar, 650 voltta 400 kWh toplam kapasite, 150 kW’a kadar şarj (Seviye 3 şarjda üç saat) ve opsiyonel 19,2 kW’lık AC şarj cihazı (Seviye 2 şarjda 18,5 saat), BBC ölçüsü 117 inç olan SMC kaput ve HID ksenon ya da halojen farlar; sayfanın iki bölümü farklı aktarma organlarını anlatıyor. Peterbilt’in 26 Ekim 2025 tarihli bülteni, San Diego’daki ATA fuarındaki standında bir “Next-Evolution Model 579EV” listeliyor; incelenen hiçbir belge yeni nesil 579EV için bir teslimat bildirmiyor.

Peterbilt’in Mayıs 2024 tarihli ACT Expo bülteni sergi araçları arasında ayrıca, uzun menzilli bölgesel taşımacılık için sıfır emisyonlu bir çözüm olarak bir “Toyota fuel cell module for Peterbilt Model 579 HFC” listeliyor; incelenen hiçbir belge bunun için değer vermiyor ya da üretimini bildirmiyor.

Kaynak notları

Motorlar, üreticinin birimleriyle: PACCAR MX-13, 12,9 l, 405-510 hp ve 1.550-1.850 lb-ft (PACCAR’ın föyünde EPA 2024); PACCAR MX-11, 10,8 l, 355-445 hp ve 1.250-1.700 lb-ft; CARB MX-13, 455 hp ve 1.650 lb-ft ya da 510 hp ve 1.850 lb-ft; Cummins X15, 15 l, en fazla 605 hp ve 2.050 lb-ft; Cummins X15N doğal gaz, 14,5 l, en fazla 500 hp ve 1.850 lb-ft; Cummins ISX12N, 11,9 l, en fazla 400 hp; Cummins L9N, 8,9 l, 320 hp. Şanzımanlar: PACCAR TX-12, 12 ileri ve 2 geri, 1.850 lb-ft; PACCAR TX-18 ve TX-18 PRO, 18 ileri, en fazla 1.850 lb-ft ve 140.000 lb GCWR; Endurant HD ve XD; Eaton manuel ve UltraShift Plus. Arka aks: PACCAR DX-40 tandem, GAWR 40.000 lb, GCW 80.000 lb, oranlar 2,47-3,70. Peterbilt’in sayfasındaki aks değerleri: ön 12.000-14.600 lb, arka 21.000-46.000 lb. Kabin: tampondan kabin arkasına 124 ve 118 inç ölçülü kaputlar ve 44, 58, 72 ve 80 inçlik yataklı kabinler (Body Builder Manual, Eylül 2025); gündüz kabini ve 80 inçlik entegre UltraLoft yataklı kabin. Kullanılabilir hacmi 40 ila 150 ABD galonu olan yakıt depoları. İncelenen hiçbir belge dizel 579 için boş ağırlık ya da azami ağırlık değeri vermiyor.