Kenworth T680

T680, Kenworth’ün burunlu uzun yol çekicisi; Kenworth onu Class 8 kamyon olarak tanımlıyor, ABD’deki ağırlık sınıfları ise GVWR, GCWR ve GAWR yazısında açıklanıyor. Bir PACCAR şirketi olan Kenworth, modeli Mart 2012’de tanıttı ve Mayıs 2012’den beri üretiyor. Güncel versiyon 11 Şubat 2021’de T680 Next Generation adıyla piyasaya çıktı; Kenworth’ün bugünkü T680 sayfası modelin “Next Gen” aydınlatmasını ve “Next Gen SmartWheel”ini yalnızca T680 adı altında listeliyor. Bu sayfa şu belgelere dayanıyor: Kenworth’ün ABD T680 ürün sayfası (Internet Archive’ın 3 Mayıs 2026 tarihli kaydı); yine Internet Archive kayıtlarından okunan Kenworth T680 broşürü (T680/24) ve Eylül 2024 tarihli ağır hizmet üstyapıcı kılavuzu (Body Builder Manual); Kenworth Mexicana’nın T680 sayfası ve 30 Ağustos 2024 tarihli T680 Next Gen teknik föyü (ikisi de 7 Ekim 2026’da okundu); PACCAR Powertrain’in MX-13 ve MX-11 motorları, TX-12 ve TX-18 şanzımanları ve DX-40 aksı için yayımladığı 2025 tarihli teknik föyler; Kenworth’ün Ocak ile Nisan 2026 arasında alınmış Internet Archive kayıtlarından okunan 2012-2025 dönemi basın bültenleri ve Kenworth Mexicana’nın 2017-2024 dönemi bültenleri.

Genel bakış ve nesiller

Kenworth, T680’i Louisville’deki 2012 Mid-America Trucking Show’da tanıttı; 21 Mart 2012 tarihli basın bülteni, Kenworth’ün baş mühendisinin kamyonu “Kenworth’s most aerodynamic truck…ever” diye nitelediğini aktarıyor ve modeli yeni 76 inçlik yataklı kabinle ya da gündüz kabini olarak, standart 12,9 litrelik PACCAR MX motor ve opsiyonel Cummins ISX15 ile sunuyor. Kenworth 31 Mayıs 2012’de, Chillicothe, Ohio’daki montaj fabrikasında üretimin başladığını duyurdu. Aynı bülten T680’i T660 ve T700’ün yanına koyuyordu: kabin genişlikleri sırasıyla 1,9, 2,1 ve 2,3 metre olan üç aerodinamik model. Kenworth’e göre T680 “carries on the legacy of the Kenworth T600”; şirket bu öncülü “the industry’s first truly aerodynamic model introduced in 1985” diye tanımlıyor. Kenworth Mexicana’nın tarihçe sayfası Meksika’da 1991’den itibaren T600’ü, 1998’den itibaren T2000’i, 2005’ten itibaren “una actualización del aerodinámico T600” (aerodinamik T600’ün bir güncellemesi) olarak T660’ı ve 2013’te T680 ile T880’in PACCAR MX-13 motorla piyasaya sürülüşünü sıralıyor.

Kenworth, T680 Next Generation’ı 11 Şubat 2021 tarihli dört basın bülteniyle tanıttı. Bültenler öncekinden sekiz inç daha dar motor kaputunu ve ızgarayı, yeni LED farları, havayı kaputun altından dışarı veren patentli çamurluk menfezini, toplam uzunluğu 28 inçe ulaşan opsiyonel yan uzatmaları, A sütunu yönlendirme kanadını, tandem tahrik aksı kaplamalarını ve 15 inçlik dijital gösterge ekranını anlatıyor. Kenworth lansmanda, 76 inçlik yataklı kabinli ve EPA 2021 MX-13 motorlu bir T680 Next Gen için, benzer donanımlı ve EPA 2017 MX-13 motorlu bir T680’e kıyasla yüzde 6’ya varan yakıt kazancı öne sürüyordu; güncel sayfası ise benzer donanımlı bir “T680 classic”e kıyasla yüzde 7’ye varan kazanç öne sürüyor. Kenworth’ün 21 Mayıs 2021 tarihli bülteni, ilk seri üretim T680 Next Generation’ın Chillicothe fabrikasında Werner Enterprises’a teslim edildiğini bildiriyor ve gündüz kabini ile 40, 52 ve 76 inçlik yataklı kabin versiyonlarını standart PACCAR MX-13, TX-12 ve DX-40 ile listeliyor. Kenworth 5 Ağustos 2021’de T680 Next Generation’ın ABD Çevre Koruma Ajansı’nın SmartWay sertifikasını aldığını duyurdu. Kenworth Mexicana, T680 Next Gen’i Meksika için 1 Nisan 2022’de duyurdu: Cummins X15 ile ya da PACCAR 12 vitesli şanzımanı ve 40.000 librelik PACCAR arka aksları içeren bir aktarma organları düzeninde PACCAR MX-13 ile; tarihçe sayfası lansmanı 2022 yılına yerleştiriyor.

Kenworth önceki versiyonu “T680 Classic” olarak adlandırıyor. 9 Nisan 2025’te kaydedilmiş T680 Classic sayfası EPA 2021 MX-13’ü, TX-12’yi ve DX-40 tandemi standart olarak listeliyor; Kenworth Mexicana’nın 30 Mayıs 2022 tarihli bülteni ise bir filoya 15 adet 2023 model yılı “T680 clásico” çekici teslim edildiğini bildiriyor: Cummins X15 Euro V motorlu, Eaton 18 vitesli şanzımanlı, Dana akslı ve 52 inçlik yataklı kabinli. Kenworth sitesinin 3 Mayıs 2026’da kaydedilmiş model menüsünde T680 Classic yer almıyor. Kenworth 2023’teki yüzüncü yılı vesilesiyle 76 inçlik orta tavanlı ya da yüksek tavanlı yataklı kabinli ve üretimi o yılla sınırlı bir T680 Signature Edition’ı, Kenworth Mexicana ise 76 inçlik yüksek tavanlı yataklı kabinli ve üretimine Mayıs 2023’te şirketin Mexicali, Baja California’daki fabrikasında başlanacak bir T680 Edición Conmemorativa Kenworth 100’ü tanıttı.

Kabin

T680’de preslenmiş alüminyumdan 2,1 metrelik bir kabin var. Kenworth’ün 2012 tarihli bülteni, kendinden delici Henrob bağlantı elemanlarıyla birleştirilen alüminyum panelleri, 83 inç genişliğinde ve koltuklar arasında 23 inç mesafe bulunan bir kabini ve levha kalıplama bileşiğinden (SMC) yapılmış, 35 librelik kuvvetle açılan üç parçalı bir motor kaputunu anlatıyor; Kenworth Mexicana’nın 2024 föyü preslenmiş alüminyum kabini, kavisli ön camı, üç parçalı SMC kaputu, Daylite kapıları ve kabin ile yatak bölümü için havalı süspansiyonu listeliyor. Kenworth’ün Eylül 2024 tarihli üstyapıcı kılavuzu T680’i iki kaputla, yani standart kaputla ve daha kısa “MX Optimized” kaputla, ayrıca gündüz kabini ve 40, 52 ve 76 inçlik yataklı kabinlerle çiziyor:

Tüm T680 çizimlerinde ön aks tamponun 50,5 inç gerisinde yer alıyor; ön aks, standart kaputla kabin arkasının 74,1 inç, MX Optimized kaputla 68,2 inç önünde duruyor. Kılavuz yükseklikleri şasi kirişinin alt yüzünden itibaren veriyor ve toplam yüksekliği bulmak için bunlara süspansiyonun sürüş yüksekliğinin eklenmesi gerektiğini belirtiyor. Kenworth Mexicana’nın 2024 föyü 76 inçlik yüksek tavanlı yataklı kabinli bir çekiciyi 208,5, 127,5, 50,5 ve 159 inçlik ölçülerle çiziyor ve çizimlerindeki ölçülerin yaklaşık olduğunu belirtiyor.

2024 broşürü yataklı kabinleri 76 inçlik High-Roof, 76 inçlik Mid-Roof ve 52 inçlik Flat Top olarak sıralıyor. Kenworth Mexicana Aralık 2017’de T680 ve T880 için 1 Ocak 2018’den itibaren sipariş edilebilecek 76 inçlik orta tavanlı bir yataklı kabin duyurdu ve bu kabini 76 inçlik yüksek tavanlı yataklı kabinden 22 inç daha alçak, konfigürasyona bağlı olarak yaklaşık 100 libre daha hafif ve 88 inç genişliğinde olarak tanımladı; Kenworth’ün 2012 bülteni ise 76 inçlik yataklı kabin için 96 inç genişlik ve 60 fit küp depolama hacmi vermişti. Yataklı kabin ile gündüz kabininin genel olarak nasıl ayrıldığı kamyon kabinleri yazısında anlatılıyor.

İç mekân için broşür şunları listeliyor: Slate Gray ya da Tan renklerinde sunulan iki donanım seviyesi, Vantage ve Diamond VIT; broşürün ifadesiyle artık Kenworth’ün tüm ağır hizmet 2,1 metrelik kabinlerinde bulunan 15 inçlik dijital ekran; ve ekranı kumanda edecek şekilde güncellenen SmartWheel. ABD sayfası buna Next Gen SmartWheel diyor ve üzerinde hız sabitleyici, takip mesafesi ve telefon kumandaları sayıyor. Kenworth’ün Şubat 2021 tarihli ekran bülteni, ekranın o dönemin kamyonlarındaki yaklaşık 23 gösterge işlevine karşılık 38’e kadar gösterge işlevi gösterebildiğini, 50’ye yakın yerleşim olanağı ve 4.500’den fazla gösterge görünümü kombinasyonu sunduğunu söylüyor. Seçenekler arasında 180 derece dönebilen yolcu koltuğu ve döner masa içeren Driver’s Studio paketi ile üst yatağın yerine geçen, 8,5 fit kareyi aşan ve 5,5 inç derinliğinde bir eşya rafı var; broşür ayrıca çekmeceli bir buzdolabı/dondurucu, 1.800 vatlık ve dört adede kadar 120 voltluk priz içeren bir invertör, 320 vatlık amfi, 10 inçlik subwoofer ve 8 hoparlör içeren premium bir ses paketi ve 28 inçe kadar ekranlar için döner bir TV askısı gösteriyor. Dışta broşür ön hava barajlarını, A sütunu yönlendirme kanatlarını, 19 inçlik yan uzatmaları, şasi kaplaması uzatmalarını ve egzoz açıklığı kapaklarını standart; 28 inçlik uzatmaları, jant kapaklarını ve tandem kaplamalarını opsiyonel olarak listeliyor. ABD sayfası LED ya da halojen farlar sunuyor, broşür ise dahili ısıtıcılı LED farları opsiyon olarak sayıyor. ABD sayfası kaputun arka kenarına monte edilmiş 17,3 inçlik bir LED yan sinyal lambası tanımlıyor; broşür yan sinyal lambalarının uzunluğunu 17 inç olarak veriyor.

Motorlar

Kenworth’ün ABD sayfası PACCAR MX-13’ü standart motor, PACCAR MX-11’i ise opsiyon olarak listeliyor.

PACCAR’ın föyü MX-13’ü 12,9 litrelik, 130 mm silindir çapı ve 162 mm stroklu sıralı altı silindirli bir motor olarak tanımlıyor: kuru ağırlığı 2.500 libre, yağ sistemi kapasitesi 42 ABD kuartı, regülatör devri 2.100 d/dk, sertifikası EPA 2024, azami işletme ağırlığı 140.000 libre, yağ değişim aralığı 75.000 mile kadar; PACCAR 15 litrelik motorlara kıyasla 450 libreye varan ağırlık avantajı öne sürüyor. İki belge, 485 hp kademesinin azami torkunu farklı motor devirlerinde veriyor. MX-11 ise 10,8 litrelik, 123 mm silindir çapı ve 152 mm stroklu sıralı altı silindirli bir motor; kuru ağırlığı 2.200 libre, regülatör devri 2.100 d/dk; güç kademeleri 355 hp ve 1.250 lb-ft, 375 hp ve 1.350, 400 hp ve 1.450, 415 hp ve 1.550, 430 hp ve 1.650 (ya da multi-torque kademe olarak 1.450/1.650) ve 445 hp ve 1.700 lb-ft, hepsi 900 d/dk’da; azami işletme ağırlığı 110.000 libre. Broşüre göre sürüş tekniğini puanlayan Driver Performance Assistant, MX-13’lü her Kenworth’te standart; broşür ayrıca Predictive Cruise Control ve Predictive Neutral Coast’u listeliyor. İncelenen hiçbir Kenworth ya da PACCAR belgesi bu motorlar için kilovat ya da newtonmetre değeri vermiyor; birimlerin birbiriyle ilişkisi güç değerlerini okumak yazısında anlatılıyor.

Kenworth 11 Haziran 2024’te MX-13’ün Kaliforniya Hava Kaynakları Kurulu’nun 2024 şartlarını karşılayan bir versiyonunu T680, T880 ve W990 için tanıttı; üretim 2024’ün dördüncü çeyreğinde başlayacaktı. Kenworth çift hazneli seçici katalitik indirgemeli bir egzoz arıtma sistemi ve iki güç kademesi sayıyor: 455 hp ve 1.650 lb-ft, 510 hp ve 1.850 lb-ft. PACCAR’ın CARB MX-13 föyü bunlara egzoz arıtma sistemindeki elektrikli ısıtıcıyı besleyen volan tahrikli 48 voltluk bir jeneratörü, 3.100 librelik kuru ağırlığı, 412 librelik egzoz arıtma sistemi ağırlığını ve 2.200 d/dk regülatör devrini ekliyor.

Doğal gaz tarafında Kenworth 15 Mayıs 2024’te, Cummins X15N motorlu T680 ve T880 kamyonların 2024’ün üçüncü çeyreğinde üretime gireceğini duyurdu. X15N sıkıştırılmış, yenilenebilir ya da sıvılaştırılmış doğal gazla çalışıyor, 400 ila 500 hp güç ve 1.850 lb-ft’e kadar tork üretiyor ve Eaton Cummins Endurant ya da Allison şanzımanlarla kullanılıyor; kabin arkası yakıt sistemleri 175 dizel galon eşdeğerine kadar yakıt sağlıyor ve aynı bülten Kenworth’ün 2024’te daha önce UPS’e X15N motorlu bir T680 teslim ettiğini belirtiyor. Kenworth, 29 Temmuz 2021 tarihli bülteniyle 12 litrelik Cummins Westport ISX12N doğal gaz motorunu T680 Next Gen’de 400 hp ve 1.450 lb-ft’e kadar değerlerle sunulur hale getirdi.

Meksika. Kenworth Mexicana’nın T680 sayfası standart olarak 405 ila 510 hp ve 1450 ila 1850 lb-ft değerli PACCAR MX-13’ü, opsiyon olarak 400 ila 550 hp ve 1550/1650 ila 1850 lb-ft değerli Cummins X15’i listeliyor; ikisi de “Euro VI”. Şirketin “EURO 6” uyumluluğunu beyan eden 30 Ağustos 2024 tarihli teknik föyü ise motor olarak 400 hp ve 1650 lb-ft değerli Cummins X15’i veriyor ve seçenekler arasında 405 hp ve 1.450 lb-ft’ten 510 hp ve 1850 lb-ft’e kadar MX-13’ü, 400 hp ve 1.650 lb-ft’ten 550 hp ve 2.050 lb-ft’e kadar X15’i ve 400 hp ve 1.450 lb-ft değerli Cummins X12N’i sayıyor. İki Meksika belgesi farklı standart motorlar ve X15 için farklı azami tork değerleri veriyor. Föydeki motor donanımında motor freni, Horton değişken devirli fan göbeği, 1456 inç kare ön yüzey alanlı bir radyatör ve 18,7 CFM’lik bir hava kompresörü var; seçenek olarak Cummins motorlar için 37,4 CFM’lik kompresörler, PACCAR motorlar için 25,9 ya da 37,4 CFM’lik Wabco kompresörler sunuluyor.

Şanzıman

Kenworth’ün ABD sayfasında standart şanzıman PACCAR TX-12. PACCAR’ın föyü ona 12 ileri ve 2 geri vites, 1.850 lb-ft tork kapasitesi, 657 libre sistem ağırlığı, 16 pint yağ ve 750.000 mil yağ değişim aralığı, 110.000 libre azami işletme ağırlığı ve 8 cıvatalı, alttan bağlantılı, 95 hp değerinde bir güç çıkışı veriyor.

Kenworth 18 vitesli PACCAR TX-18 ve TX-18 PRO’yu 15 Şubat 2022’de MX-13 ve MX-11 motorlu T680, T880 ve W990 için tanıttı; şanzımanların sınır değerleri 510 hp, 1.850 lb-ft ve 140.000 libre azami katar ağırlığı. TX-18’de üç, TX-18 PRO’da altı geri vites var; ikisinde de 8 cıvatalı alt ve 4 cıvatalı arka güç çıkışı bulunuyor ve bunlar toplam 160 hp kapasiteyi 1.400 d/dk’da sağlıyor; ikisi de standart olarak Kenworth’ün direksiyon kolonuna monte, sağ taraftaki vites koluyla geliyor. Kenworth bakım aralıklarını karayolu kullanımında 500.000 mil ya da beş yıl, ağır iş (vocational) kullanımında 250.000 mil ya da üç yıl olarak veriyor. PACCAR’ın föyü birinci viteste 14,32’den on sekizinci viteste 0,7’ye uzanan oranlar, 20,46 toplam oran aralığı, 25,4 pint yağ ve 808 libre (TX-18) ile 813 libre (TX-18 PRO) sistem ağırlığı veriyor. Kenworth 27 Mayıs 2025’te, damperli, kar küreme ve tanker işleri gibi hem karayolu hem arazi uygulamaları için tasarlandığını söylediği TX-12 PRO’yu T680’de MX-13 ile sunulur hale getirdi; şanzıman 455 hp ve 1.650 lb-ft’e kadar MX-13 kademeleri ve 70.000 libre azami katar ağırlığı için, toplam 95 hp güç çıkışı kapasitesi ve 250.000 millik yağ değişim aralığıyla sunuluyor. Kenworth ve PACCAR bunların hepsini otomatikleştirilmiş şanzıman olarak adlandırıyor; bu tür şanzımanların nasıl çalıştığı otomatikleştirilmiş manuel şanzımanlar yazısında anlatılıyor.

Meksika’da iki belge birbirinden ayrılıyor: ürün sayfası standart olarak PACCAR 12 vitesli otomatikleştirilmiş şanzımanı, seçenek olarak Eaton’ın 10, 12, 13 ve 18 vitesli manuel ve otomatikleştirilmiş şanzımanlarını listelerken, 2024 föyü şanzıman olarak 10 vitesli Eaton FRO16210C’yi, 15,5 inçlik ve 1.700 lb-ft değerli bir Eaton debriyajla birlikte, seçenekler arasında ise Eaton şanzımanları ile PACCAR 12 ve 18 vitesli otomatikleştirilmiş şanzımanları sayıyor.

Akslar, süspansiyon ve frenler

Kenworth’ün ABD sayfasında standart arka aks, broşürün yüksek verimli 6x4 tahrik aksı olarak tanımladığı PACCAR DX-40 tandem. PACCAR’ın föyüne göre aksın tandemdeki azami aks yükü 40.000 libre, azami katar ağırlığı 80.000 libre; oranlar 2,47 ile 3,70 arasında, tork değerleri düz (straight) kademede 1.650 lb-ft, multi-torque kademede 1.850 lb-ft. Föy ayrıca pinyon içinden geçen mil (thru-shaft) tasarımını, tandemin öndeki aksındaki sürücü kumandalı diferansiyel kilidini ve 150 libreye varan ağırlık tasarrufunu sayıyor. Aks oranının ne işe yaradığı dingil oranları ve nihai tahrik yazısında açıklanıyor. İncelenen hiçbir Kenworth belgesi dizel T680 için tekerlek formüllerinin listesini vermiyor.

Kenworth Mexicana’nın 2024 föyü şasi bileşenlerini bin libre (klb) cinsinden kapasiteleriyle listeliyor:

• Ön aks, standart: Meritor MFS13 Plus 13,2 klb, Bendix RSD HP-ES 16,5 x 5 inç frenler, değişken kesitli yaprak yaylar ve Sheppard hidrolik direksiyon, hepsi 13,2 klb.
• Ön aks, seçenekler: 12 ile 14,6 klb arası Meritor ve Dana akslar; Bendix ya da Meritor 16,5 x 5 inç frenler ve Bendix disk frenler, 14,6 klb; TRW hidrolik direksiyon, 13,2 ve 16 klb; AG130 havalı süspansiyon, 13,2 klb.
• Arka aks, standart: Meritor MT40-14X4, 40 klb; Bendix RSD 16,5 x 7 inç frenler, 46 klb, ABS 6S/6M, otomatik çekiş kontrolü ve elektronik denge kontrolüyle; Kenworth AG400 havalı süspansiyon, 40 klb.
• Arka aks, seçenekler: 40 ile 52 klb arası Meritor ve Dana akslar ya da 40 klb PACCAR aks; 40 ile 46 klb arası Kenworth ve Hendrickson havalı süspansiyonlar; Bendix ES 16,5 x 7 inç frenler, en fazla 52 klb, ya da 16,5 x 8,625 inç, 46 klb; Meritor 16,5 x 7 inç frenler, en fazla 52 klb; Bendix disk frenler, 46 klb; çekiş ve denge kontrollü Wabco ABS 4S/4M ya da 6S/6M.
• Lastikler ve jantlar: Standart olarak Pirelli R89 11R24.5 16 katlı lastikler, Accuride 24,5 x 8,25 inç çelik jantlar üzerinde; seçenek olarak 22,5 ve 24,5 inçlik, 14 ve 16 katlı lastikler ile Kenworth, Alcoa ve Accuride alüminyum jantlar.

Kenworth Mexicana’nın ürün sayfası standart arka aksta föyden ayrılıyor: standart ve orta iz genişliğinde (mid track) PACCAR 40K lbs aks ile Kenworth 40K ila 46K süspansiyonu, seçenek olarak da 40K ila 46K lbs Dana ve Meritor aksları listeliyor. Üstyapıcı kılavuzunun arka süspansiyon tablosu Kenworth AG400 için 9 inç sürüş yüksekliği veriyor. Kenworth 10 Aralık 2025’te Bendix Intellipark elektronik park frenini ağır ve orta hizmet modellerinde seçilebilir bir opsiyon haline getirdi; sistemde kendiliğinden hareketi önleme, Smart Unpark ve römork çeken modellerde otomatik römork freni bırakma işlevleri var.

Şasi ve depolar

Meksika föyü 10-5/8 x 5/16 inçlik, ısıl işlem görmüş bir şasi kirişi listeliyor: akma dayanımı 120.000 psi, eğilme momenti dayanımı 1.776.000 in-lb; seçenek olarak 10-3/4 x 3/8 inçlik ve 2.132.000 in-lb değerli bir kiriş var. Üstyapıcı kılavuzunun şasi kirişi tablosu ise birincisi için 1.776.000 in-lb, ikincisi için 2.134.000 in-lb veriyor. Kısmi ve tam iç takviyeler, Huck şasi bağlantı elemanları ve Holland, Jost ve Fontaine beşinci tekerler de listede. Meksika föyündeki standart yakıt deposu kabinin altında, sağ tarafta ve 378 litrelik; buna 76 litrelik bir DEF deposu eşlik ediyor. 22 ve 24,5 inç çaplı alüminyum depolar 212, 227, 284, 378, 511, 545 ve 568 litrelik kapasitelerde, ayrıca 102 litrelik bir DEF deposu sunuluyor. İncelenen hiçbir ABD belgesi güncel T680 için depo hacmi vermiyor; incelenen hiçbir belge de dizel T680 için boş ağırlık ya da azami ağırlık değeri vermiyor.

Güvenlik ve sürüş destek sistemleri

Kenworth’ün ABD sayfası şunları listeliyor: öne bakan kamera ve tampona monte radarla çalışan ve Stop and Auto Go işlevli adaptif hız sabitleyiciyi, çok şeritli frenleme dahil otonom acil frenlemeyi, Highway Departure Braking’i ve şerit terk uyarısını sağlayan Bendix Fusion sistemi; Predictive Cruise Control; yolcu tarafında radarlı yan nesne algılama; lastik basıncı izleme; Torque Assisted Steering’li Lane Keeping Assist; ve DigitalVision Mirrors. Torque Assisted Steering hidrolik direksiyon kutusuna bir elektrik motoru ekliyor, desteği hıza göre ayarlıyor ve sürücünün seçebildiği üç seviyeye sahip. Kenworth’ün 11 Mart 2025 tarihli bülteni bunları T680 için üç pakette topluyor: yayalar için otonom acil frenleme, High Beam Assist ve duran araç frenlemesi içeren en yeni Bendix Fusion, Predictive Cruise Control, Bendix Blindspotter yan nesne algılama ve lastik basıncı izleme içeren ADAS; buna Torque Assisted Steering’li Lane Keeping Assist’i ekleyen ADAS PRO; ve DigitalVision Mirrors’ı ekleyen ADAS PREMIER. Kenworth’ün 7 Kasım 2023 tarihli bülteni, kamyonu öndeki aracın arkasında durdurup yeniden harekete geçirebilen Stop and Auto Go işlevini ve Highway Departure Braking to Zero’yu anlatıyor.

DigitalVision Mirrors, ayna gövdelerindeki kameraları A sütunlarındaki yüksek çözünürlüklü ekranlarla (sürücü tarafında 12,3 inç, yolcu tarafında 15 inç) eşleştiriyor; sistemde kızılötesi gece görüşü, otomatik römork takibi ve 43°F’nin altında kamera buz çözme var ve Kenworth “up to 1.5% fuel economy benefit with smaller mirror design” iddiasında bulunuyor. Kenworth Mexicana’nın 2024 föyü seçenek olarak Wabco OnGuard Active çarpışma azaltma ve OnLaneAlert şerit terk sistemlerini, Bendix Wingman Fusion çarpışma azaltma sistemini, Bendix yan nesne algılamayı, lastik basıncı izlemeyi ve sürücü koltuğundaki Rolltek koruma sistemini listeliyor.

Bataryalı elektrikli T680E

Kenworth 12 Şubat 2020’de T680E’nin elektrikli aktarma organları için Meritor ile bir iş birliği duyurdu; araç o sırada 4x2 ve 6x4 çekici ile 6x4 kamyon biçiminde, kısa kaputlu gündüz kabinli ve 100 ila 150 mil menzilli olarak planlanıyordu. Kenworth’ün 5 Ocak 2022 tarihli bülteni onu 6x4 gündüz kabinli bir çekici ya da kamyon olarak tanımlıyor: 82.000 libre azami yüklü ağırlık değeri, 536 hp sürekli ve 670 hp’ye varan tepe güç, 1.623 lb-ft, 65 mil/saat azami hız, tahmini 150 mil menzil, CCS1 şarj soketi, yaklaşık üç saatte tam şarj ve Meritor’un Blue Horizon 14Xe tandem elektrikli aktarma organı; Kenworth Haziran 2022’de King County için bir T680E’nin Washington eyaletindeki Renton fabrikasından çıktığını bildirdi. Kenworth Mexicana, Meksika’daki ilk T680E’yi Kasım 2023’te teslim etti. Şirketin bültenleri aynı 536 ve 670 hp değerlerini, %25 eğimde 36 ton brüt katar ağırlığıyla kalkışı ve 250 km (Kasım 2023) ya da 240 km (Mart 2024 ve şirketin T680E sayfası) menzili veriyor; 14 Kasım 2023 tarihli bülten elektrikli aksların üreticisi olarak Accelera by Cummins’i gösterirken ürün sayfası Meritor elektrikli aktarma organından söz ediyor. Şirketin sıfır emisyon sayfası 24 ila 37 ton brüt araç ağırlığı ve 3 saatte yeniden şarj veriyor.

Kenworth 28 Nisan 2025’te ACT Expo’da, PACCAR entegrasyonlu ePowertrain’e sahip Next Generation T680E’yi tanıttı: entegre 3 vitesli şanzımanlı, merkezi tahrikli bir eMotor, lityum demir fosfat bataryalar ve 6x4 düzeninde gündüz kabinli çekici ve kamyon versiyonları. Bülten aracı ABD ve Kanada’da sipariş edilebilir olarak veriyor ve müşteri teslimatlarının 2025’in ilerleyen aylarında başlamasının planlandığını belirtiyordu; incelenen hiçbir belge teslimat bildirmiyor.

Föye göre iki, üç veya dört batarya dizisi 250, 375 veya 500 kWh enerji depoluyor ve tahmini 100, 150 veya 200 mil menzil sağlıyor; şarj 350 kW’lık DC hızlı şarj cihazıyla, opsiyonel olarak da 19 kW’lık AC şarj cihazıyla yapılıyor; bülten CCS1 DC hızlı şarj cihazından söz ediyor ve kamyonun yaklaşık iki saatte %90’a kadar şarj olabildiğini söylüyor. Föy ayrıca 650 V sistem gerilimi, 847 libre eMotor ağırlığı, 190 inç asgari dingil mesafesi ve 25 kW ile 150 kW’lık elektrikli güç çıkışı prizleri veriyor. Bülten 500 kWh’lik kamyonu “up to 82,000 lb. gross vehicle weight ratings (GVWR)” ile sunarken föy “56,000 GVWR & 82,000 GCWR” veriyor. PACCAR’ın hiçbir kamyon modelinin adını vermeyen kendi ePowertrain sayfası, aktarma organlarını beşe kadar paket ve 625 kWh ile listeliyor.

Hidrojen yakıt hücreli T680 (T680 FCEV)

Kenworth 2 Mayıs 2023’te Toyota yakıt hücresi teknolojisiyle bir T680 yakıt hücreli elektrikli aracın üretimine başlayacağını, ilk müşteri teslimatlarının 2024’te, seri üretimin 2025’te planlandığını ve ABD ile Kanada’daki bayilerinin kapora kabul ettiğini duyurdu. Kenworth kamyon için Toyota’nın 310 kW’lık, 82.000 libre azami katar ağırlığında sürekli 415 hp veren çift motor ünitesini, Toyota Gen 2 çift yakıt hücresi modülünü ve 450 mile varan menzili veriyor. Bu duyuru, Kenworth müşterilerinin 10 prototip T680 FCEV işlettiği Los Angeles Limanı’ndaki pilot uygulamanın ardından geldi. Kenworth’ün en son 15 Mart 2026’da kaydedilmiş T680 FCEV sayfası bunlara 58,8 kg’lık hidrojen depolama, 200 kWh yüksek gerilim bataryası, 70 mil/saat azami hız ve yeni, hafif bir tavan spoyleri ekliyor. Kenworth 25 Mayıs 2023’te Loblaw’dan beş kamyon için kapora aldığını bildirdi; Kenworth Mexicana’nın 14 Kasım 2023 tarihli bülteni ise Toyota ile geliştirilen hidrojen yakıt hücreli kamyonların üretimine Ocak 2025’te başlayacağını söylüyordu. İncelenen hiçbir belge seri üretim ya da müşteri teslimatı bildirmiyor; T680 FCEV, Kenworth sitesinin 3 Mayıs 2026’da kaydedilmiş model menüsünde de yer almıyor. Yakıt hücreli kamyonlarla hidrojenli içten yanmalı motorlu kamyonlar arasındaki fark hidrojenli kamyonlar yazısında açıklanıyor.

Kaynak notları

Motorlar, üreticinin birimleriyle: PACCAR MX-13, 12,9 l, Kenworth’ün ABD sayfasında 405-510 hp ve 1.550-1.850 lb-ft (PACCAR’ın föyünde EPA 2024), Kenworth Mexicana’nın sayfasında 1450-1850 lb-ft (Euro VI); PACCAR MX-11, 10,8 l, 355-445 hp ve 1.250-1.700 lb-ft; CARB MX-13, 455 hp ve 1.650 lb-ft ya da 510 hp ve 1.850 lb-ft; Cummins X15N doğal gaz, 400-500 hp ve 1.850 lb-ft’e kadar; Meksika’da Cummins X15, 400-550 hp, sayfada 1850 lb-ft’e, 2024 föyünde 2.050 lb-ft’e kadar. Şanzımanlar: PACCAR TX-12, 12 ileri ve 2 geri, 1.850 lb-ft; TX-18 ve TX-18 PRO, 18 ileri, 510 hp, 1.850 lb-ft ve 140.000 lb GCVW’ye kadar; MX-13 ile TX-12 PRO, 455 hp, 1.650 lb-ft ve 70.000 lb’ye kadar. Arka aks: PACCAR DX-40 tandem, GAWR 40.000 lb, GCW 80.000 lb, oranlar 2,47-3,70. Kabinler: gündüz kabini ile 40, 52 ve 76 inçlik yataklı kabinler (76 inçlikte orta ve yüksek tavan); tampondan kabin arkasına standart kaputla 124,6 inç, MX optimized kaputla 118,6 inç, tampondan 76 inçlik yataklı kabinin arkasına 190,1 inç ve 184,2 inç (Body Builder Manual, Eylül 2024). Meksika 2024 föyü: standart olarak 378 litrelik yakıt deposu ve 76 litrelik DEF deposu, 120.000 psi’lik 10-5/8 x 5/16 inç şasi. İncelenen hiçbir belge dizel T680 için boş ağırlık ya da azami ağırlık değeri vermiyor.