Kenworth T680

T680 — капотный магистральный седельный тягач Kenworth, который Kenworth относит к грузовикам Class 8; весовые классы США объясняет текст GVWR, GCWR и GAWR. Kenworth, входящая в PACCAR, представила его в марте 2012 года и выпускает с мая 2012 года. Нынешняя версия вышла 11 февраля 2021 года как T680 Next Generation; нынешняя страница T680 на сайте Kenworth перечисляет её освещение «Next Gen» и «Next Gen SmartWheel» под простым названием T680. Этот текст основан на американской странице модели T680 на сайте Kenworth в копии Internet Archive от 3 мая 2026 года, а также на проспекте Kenworth по T680 (T680/24) и руководстве Body Builder Manual по тяжёлым моделям от сентября 2024 года, тоже прочитанных в копиях Internet Archive; на странице T680 компании Kenworth Mexicana и её листе технических данных T680 Next Gen от 30 августа 2024 года, прочитанных 7 октября 2026 года; на листах технических данных PACCAR Powertrain 2025 года по двигателям MX-13 и MX-11, коробкам передач TX-12 и TX-18 и мосту DX-40; и на пресс-релизах Kenworth с 2012 по 2025 год, прочитанных в копиях Internet Archive, сделанных с января по апрель 2026 года, и пресс-релизах Kenworth Mexicana с 2017 по 2024 год.

Обзор и поколения

Kenworth представила T680 на выставке Mid-America Trucking Show 2012 года в Луисвилле; её пресс-релиз от 21 марта 2012 года цитирует главного инженера Kenworth, назвавшего его «Kenworth’s most aerodynamic truck…ever», и предлагает его с новым 76-дюймовым спальным отсеком или с дневной кабиной, со стандартным 12,9-литровым двигателем PACCAR MX и опциональным Cummins ISX15. 31 мая 2012 года Kenworth объявила, что на её сборочном заводе в Чилликоте (штат Огайо) началось производство. Тот же пресс-релиз ставил T680 в один ряд с T660 и T700 — тремя аэродинамическими моделями с шириной кабины соответственно 1,9, 2,1 и 2,3 м. По словам Kenworth, T680 «carries on the legacy of the Kenworth T600», который она называет «the industry’s first truly aerodynamic model introduced in 1985». Страница истории Kenworth Mexicana указывает T600 в Мексике с 1991 года, T2000 с 1998 года, T660 с 2005 года как «una actualización del aerodinámico T600» (обновление аэродинамического T600) и запуск T680 и T880 с двигателем PACCAR MX-13 в 2013 году.

Kenworth представила T680 Next Generation в четырёх пресс-релизах от 11 февраля 2021 года. В них описаны капот и решётка радиатора на восемь дюймов уже прежних, новые светодиодные фары, запатентованная вентиляционная прорезь в крыле, выпускающая воздух из-под капота, опциональные боковые удлинители общей длиной 28 дюймов, дефлектор на стойке A, обтекатели ведущих мостов тележки и 15-дюймовый цифровой дисплей приборов. При запуске Kenworth заявляла экономию топлива до 6 процентов для T680 Next Gen с 76-дюймовым спальным отсеком и двигателем MX-13 по нормам EPA 2021 по сравнению с аналогично укомплектованным T680 с MX-13 по нормам EPA 2017; нынешняя страница заявляет до 7 процентов по сравнению с аналогично укомплектованным «T680 classic». Пресс-релиз Kenworth от 21 мая 2021 года сообщает о передаче первого серийного T680 Next Generation компании Werner Enterprises на заводе в Чилликоте и перечисляет версии с дневной кабиной и со спальными отсеками 40, 52 и 76 дюймов, со стандартными PACCAR MX-13, TX-12 и DX-40. 5 августа 2021 года Kenworth объявила, что T680 Next Generation получил обозначение SmartWay Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Kenworth Mexicana анонсировала T680 Next Gen для Мексики 1 апреля 2022 года — с Cummins X15 или с PACCAR MX-13 в составе силовой линии с 12-ступенчатой коробкой передач PACCAR и задними мостами PACCAR на 40 000 фунтов; её страница истории относит запуск к 2022 году.

Предыдущую версию Kenworth называет «T680 Classic». Страница T680 Classic на сайте Kenworth в копии от 9 апреля 2025 года указывает как стандартное оснащение MX-13 по нормам EPA 2021, TX-12 и тележку DX-40, а пресс-релиз Kenworth Mexicana от 30 мая 2022 года сообщает о поставке автопарку 15 тягачей «T680 clásico» 2023 модельного года с двигателями Cummins X15 Euro V, 18-ступенчатыми коробками передач Eaton, мостами Dana и 52-дюймовыми спальными отсеками. В меню моделей сайта Kenworth в копии от 3 мая 2026 года T680 Classic нет. К своему столетию в 2023 году Kenworth представила T680 Signature Edition с 76-дюймовыми спальными отсеками со средней или высокой крышей, выпуск которой ограничивался этим годом, а Kenworth Mexicana — T680 Edición Conmemorativa Kenworth 100 с 76-дюймовым спальным отсеком с высокой крышей, производство которой должно было начаться в мае 2023 года на её заводе в Мехикали (Нижняя Калифорния).

Кабина

У T680 2,1-метровая кабина из штампованного алюминия. Пресс-релиз Kenworth 2012 года описывает алюминиевые панели, соединённые самопробивными крепёжными элементами Henrob, кабину шириной 83 дюйма с 23 дюймами между сиденьями и трёхсекционный капот из листового формовочного композита (SMC), открывающийся с усилием 35 фунтов; лист технических данных Kenworth Mexicana 2024 года перечисляет штампованную алюминиевую кабину, изогнутое лобовое стекло, трёхсекционный капот из SMC, двери Daylite и пневмоподвеску кабины и спального отсека. Body Builder Manual Kenworth от сентября 2024 года изображает T680 с двумя капотами — стандартным и более коротким «MX Optimized» — и с дневной кабиной и спальными отсеками 40, 52 и 76 дюймов:

На всех чертежах T680 передний мост расположен в 50,5 дюйма за бампером; от переднего моста до задней стенки кабины — 74,1 дюйма со стандартным капотом и 68,2 дюйма с капотом MX Optimized. Руководство приводит высоты от нижней кромки лонжерона рамы и указывает, что для получения общей высоты к ним нужно прибавить рабочую высоту подвески. Лист технических данных Kenworth Mexicana 2024 года изображает тягач с 76-дюймовым спальным отсеком с высокой крышей с размерами 208,5, 127,5, 50,5 и 159 дюймов и отмечает, что размеры на его чертежах приблизительны.

Проспект 2024 года перечисляет спальные отсеки 76-дюймовый High-Roof, 76-дюймовый Mid-Roof и 52-дюймовый Flat Top. В декабре 2017 года Kenworth Mexicana объявила о 76-дюймовом спальном отсеке со средней крышей для T680 и T880, доступном для заказа с 1 января 2018 года, и описала его как на 22 дюйма более низкий, чем 76-дюймовый спальный отсек с высокой крышей, примерно на 100 фунтов более лёгкий в зависимости от конфигурации и шириной 88 дюймов; пресс-релиз Kenworth 2012 года указывал для 76-дюймового спального отсека ширину 96 дюймов и 60 кубических футов места для вещей. Чем в целом различаются спальные и дневные кабины, объясняет текст кабины грузовиков.

В салоне проспект перечисляет два уровня отделки, Vantage и Diamond VIT, в цветах Slate Gray или Tan; 15-дюймовый цифровой дисплей, которым, по словам проспекта, теперь оснащены все тяжёлые 2,1-метровые кабины Kenworth; и SmartWheel, доработанный для управления дисплеем. Американская страница называет его Next Gen SmartWheel и указывает на нём кнопки круиз-контроля, регулировки дистанции и телефона. Пресс-релиз Kenworth о дисплее от февраля 2021 года сообщает, что экран может показывать до 38 функций приборов против примерно 23 на грузовиках того времени, с почти 50 вариантами компоновки и более чем 4500 комбинациями отображения приборов. Среди опций — пакет Driver’s Studio с поворачивающимся на 180 градусов пассажирским сиденьем и поворотным столиком, а также грузовая полка площадью более 8,5 квадратного фута и глубиной 5,5 дюйма вместо верхнего спального места; кроме того, проспект показывает выдвижной холодильник/морозильник, инвертор на 1800 Вт и до четырёх розеток на 120 В, аудиопакет премиум-класса с усилителем на 320 Вт, 10-дюймовым сабвуфером и 8 динамиками, а также поворотное крепление для телевизоров с экраном до 28 дюймов. Снаружи проспект относит к стандарту передние спойлеры, дефлекторы на стойках A, 19-дюймовые боковые удлинители, удлинители обтекателей рамы и накладки вырезов под выхлоп, а к опциям — 28-дюймовые удлинители, колпаки колёс и обтекатели тележки. Американская страница предлагает светодиодные или галогенные фары, а проспект указывает как опцию светодиодные фары со встроенным подогревом. Американская страница описывает светодиодный боковой указатель поворота длиной 17,3 дюйма на задней кромке капота; проспект указывает длину боковых указателей поворота 17 дюймов.

Двигатели

Американская страница Kenworth указывает PACCAR MX-13 как стандартный двигатель и PACCAR MX-11 как опцию.

Лист технических данных PACCAR описывает MX-13 как рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 12,9 л с диаметром цилиндра 130 мм и ходом поршня 162 мм, сухой массой 2500 фунтов, объёмом масляной системы 42 американские кварты, частотой вращения, ограничиваемой регулятором, 2100 об/мин, сертификацией EPA 2024 и максимальной эксплуатационной массой 140 000 фунтов, с интервалами замены масла до 75 000 миль; PACCAR заявляет до 450 фунтов меньшую массу, чем у 15-литровых двигателей. Два документа приводят максимальный крутящий момент варианта 485 hp при разной частоте вращения. MX-11 — рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 10,8 л с диаметром цилиндра 123 мм и ходом поршня 152 мм, сухой массой 2200 фунтов и частотой вращения, ограничиваемой регулятором, 2100 об/мин; его варианты мощности — 355 hp с 1250 lb-ft, 375 hp с 1350, 400 hp с 1450, 415 hp с 1550, 430 hp с 1650 (или 1450/1650 как вариант multi-torque) и 445 hp с 1700 lb-ft, все при 900 об/мин, при максимальной эксплуатационной массе 110 000 фунтов. По данным проспекта, Driver Performance Assistant, который оценивает технику вождения, входит в стандарт каждого Kenworth с MX-13; проспект также перечисляет Predictive Cruise Control и Predictive Neutral Coast. Ни один из открытых документов Kenworth и PACCAR не приводит для этих двигателей значений в киловаттах или ньютон-метрах; как соотносятся единицы, объясняет текст как читать показатели мощности.

11 июня 2024 года Kenworth представила версию MX-13, соответствующую требованиям California Air Resources Board 2024 года, для T680, T880 и W990; производство должно было начаться в четвёртом квартале 2024 года. Kenworth называет систему нейтрализации отработавших газов с селективным каталитическим восстановлением в двух корпусах и два варианта мощности: 455 hp с 1650 lb-ft и 510 hp с 1850 lb-ft. Лист PACCAR по CARB MX-13 добавляет 48-вольтовый генератор с приводом от маховика, питающий электрический подогреватель в системе нейтрализации, сухую массу 3100 фунтов, массу системы нейтрализации 412 фунтов и частоту вращения, ограничиваемую регулятором, 2200 об/мин.

Что касается природного газа, 15 мая 2024 года Kenworth объявила, что T680 и T880 с Cummins X15N пойдут в производство в третьем квартале 2024 года. X15N работает на сжатом, возобновляемом или сжиженном природном газе и развивает от 400 до 500 hp при крутящем моменте до 1850 lb-ft, с коробками передач Eaton Cummins Endurant или Allison; топливные системы за кабиной обеспечивают до 175 галлонов в дизельном эквиваленте, а тот же пресс-релиз сообщает, что ранее в 2024 году Kenworth поставила компании UPS T680 с X15N. Пресс-релиз Kenworth от 29 июля 2021 года сделал доступным для T680 Next Gen 12-литровый газовый двигатель Cummins Westport ISX12N мощностью до 400 hp и с крутящим моментом до 1450 lb-ft.

Мексика. Страница T680 компании Kenworth Mexicana указывает стандартным PACCAR MX-13 мощностью от 405 до 510 hp и с моментом от 1450 до 1850 lb-ft, а опциональным — Cummins X15 мощностью от 400 до 550 hp и с моментом от 1550/1650 до 1850 lb-ft, оба «Euro VI». Её лист технических данных от 30 августа 2024 года, в котором заявлено соответствие «EURO 6», напротив, называет двигателем Cummins X15 мощностью 400 hp и с моментом 1650 lb-ft и перечисляет среди опций MX-13 от 405 hp и 1450 lb-ft до 510 hp и 1850 lb-ft, X15 от 400 hp и 1650 lb-ft до 550 hp и 2050 lb-ft и Cummins X12N мощностью 400 hp и с моментом 1450 lb-ft. Два мексиканских документа называют разные стандартные двигатели и разные максимальные крутящие моменты X15. В оснащение двигателя по листу входят моторный тормоз, ступица вентилятора Horton с переменной частотой вращения, радиатор с фронтальной площадью 1456 квадратных дюймов и воздушный компрессор производительностью 18,7 CFM, а в опции — компрессоры на 37,4 CFM для двигателей Cummins и компрессоры Wabco на 25,9 или 37,4 CFM для двигателей PACCAR.

Коробка передач

PACCAR TX-12 — стандартная коробка передач на американской странице Kenworth. Лист PACCAR указывает для неё 12 передач вперёд и 2 назад, допустимый крутящий момент 1850 lb-ft, массу системы 657 фунтов, 16 пинт масла с интервалом замены 750 000 миль, максимальную эксплуатационную массу 110 000 фунтов и нижнюю 8-болтовую коробку отбора мощности на 95 hp.

Kenworth представила 18-ступенчатые PACCAR TX-18 и TX-18 PRO 15 февраля 2022 года для T680, T880 и W990 с двигателями MX-13 и MX-11, рассчитанные на мощность до 510 hp, крутящий момент до 1850 lb-ft и полную массу автопоезда 140 000 фунтов. У TX-18 три передачи заднего хода, у TX-18 PRO — шесть; обе имеют нижнюю 8-болтовую и заднюю 4-болтовую коробки отбора мощности общей мощностью 160 hp при 1400 об/мин, и обе в стандарте оснащаются рычагом переключения Kenworth на рулевой колонке справа. Kenworth указывает интервалы обслуживания 500 000 миль или пять лет в магистральной эксплуатации и 250 000 миль или три года в специальном применении. Лист PACCAR указывает передаточные числа от 14,32 на первой до 0,7 на восемнадцатой передаче, общий диапазон 20,46, 25,4 пинты масла и массу системы 808 фунтов (TX-18) и 813 фунтов (TX-18 PRO). 27 мая 2025 года Kenworth сделала доступной для T680 с MX-13 коробку TX-12 PRO, которую описывает как предназначенную для работы на дорогах и вне дорог, например на самосвалах, снегоочистителях и цистернах, — для вариантов MX-13 мощностью до 455 hp и с крутящим моментом до 1650 lb-ft и полной массы автопоезда до 70 000 фунтов, с общей мощностью отбора 95 hp и интервалом замены масла 250 000 миль. Kenworth и PACCAR называют все эти коробки автоматизированными; как такие коробки работают, объясняет текст автоматизированные механические коробки передач.

В Мексике два документа расходятся: страница модели указывает в стандарте 12-ступенчатую автоматизированную коробку PACCAR, а в опциях — механические и автоматизированные коробки Eaton на 10, 12, 13 и 18 передач, тогда как лист 2024 года называет коробкой передач 10-ступенчатую Eaton FRO16210C со сцеплением Eaton 15,5 дюйма на 1700 lb-ft, а среди опций — коробки Eaton и автоматизированные коробки PACCAR на 12 и 18 передач.

Мосты, подвеска и тормоза

Стандартный задний мост на американской странице Kenworth — тележка PACCAR DX-40, которую проспект описывает как высокоэффективный ведущий мост 6x4. Лист PACCAR указывает для неё допустимую нагрузку на тележку 40 000 фунтов и полную массу автопоезда 80 000 фунтов, передаточные числа от 2,47 до 3,70 и допустимый крутящий момент 1650 lb-ft в обычном исполнении и 1850 lb-ft в исполнении multi-torque; в нём перечислены конструкция с проходным валом через ведущую шестерню, включаемая водителем блокировка дифференциала переднего моста тележки и экономия массы до 150 фунтов. Что даёт передаточное число моста, объясняет текст передаточные числа мостов и главная передача. Ни один из открытых документов Kenworth не приводит перечня колёсных формул для дизельного T680.

Лист технических данных Kenworth Mexicana 2024 года перечисляет компоненты шасси с их допустимыми нагрузками в тысячах фунтов (klb):

• Передний мост, стандарт: Meritor MFS13 Plus 13,2 klb, тормоза Bendix RSD HP-ES 16,5 x 5 дюймов, рессоры переменного сечения и гидроусилитель руля Sheppard, все на 13,2 klb.
• Передний мост, опции: мосты Meritor и Dana от 12 до 14,6 klb; тормоза Bendix или Meritor 16,5 x 5 дюймов и дисковые тормоза Bendix на 14,6 klb; гидроусилитель руля TRW на 13,2 и 16 klb; пневмоподвеска AG130 на 13,2 klb.
• Задний мост, стандарт: Meritor MT40-14X4 на 40 klb, тормоза Bendix RSD 16,5 x 7 дюймов на 46 klb с ABS 6S/6M, автоматической противобуксовочной системой и электронной системой курсовой устойчивости, а также пневмоподвеска Kenworth AG400 на 40 klb.
• Задний мост, опции: мосты Meritor и Dana от 40 до 52 klb или мост PACCAR на 40 klb; пневмоподвески Kenworth и Hendrickson от 40 до 46 klb; тормоза Bendix ES 16,5 x 7 дюймов до 52 klb или 16,5 x 8,625 дюйма на 46 klb, тормоза Meritor 16,5 x 7 дюймов до 52 klb и дисковые тормоза Bendix на 46 klb; ABS Wabco 4S/4M или 6S/6M с противобуксовочной системой и системой курсовой устойчивости.
• Шины и колёса: в стандарте шины Pirelli R89 11R24.5 с нормой слойности 16 на стальных колёсах Accuride 24,5 x 8,25 дюйма; в опциях — шины 22,5 и 24,5 дюйма с нормой слойности 14 и 16 и алюминиевые колёса Kenworth, Alcoa и Accuride.

Страница модели Kenworth Mexicana расходится с листом по стандартному заднему мосту: она указывает мост PACCAR 40K lbs в стандартной колее и колее MID Track с подвеской Kenworth от 40K до 46K, а в опциях — мосты Dana и Meritor от 40K до 46K lbs. Таблица задних подвесок в Body Builder Manual указывает для Kenworth AG400 рабочую высоту 9 дюймов. 10 декабря 2025 года Kenworth сделала электронный стояночный тормоз Bendix Intellipark доступной опцией для своих тяжёлых и среднетоннажных моделей — с защитой от самопроизвольного скатывания, функцией Smart Unpark и, на моделях для работы с прицепом, автоматическим растормаживанием прицепа.

Рама и баки

Мексиканский лист указывает термообработанный лонжерон рамы 10-5/8 x 5/16 дюйма с пределом текучести 120 000 psi и допускаемым изгибающим моментом 1 776 000 in-lb, а как опцию — лонжерон 10-3/4 x 3/8 дюйма с 2 132 000 in-lb; таблица лонжеронов в Body Builder Manual даёт 1 776 000 in-lb для первого и 2 134 000 in-lb для второго. Перечислены частичные и полные вкладыши рамы, крепёж рамы Huck и седельно-сцепные устройства Holland, Jost и Fontaine. Стандартный топливный бак по мексиканскому листу вмещает 378 литров и расположен под кабиной справа, бак DEF — 76 литров; алюминиевые баки диаметром 22 и 24,5 дюйма предлагаются объёмом 212, 227, 284, 378, 511, 545 и 568 литров, а также бак DEF на 102 литра. Ни один из открытых американских документов не приводит объёмы баков для нынешнего T680, и ни один из открытых документов не указывает снаряжённую массу или полную разрешённую массу для дизельного T680.

Системы безопасности и помощи водителю

Американская страница Kenworth перечисляет систему Bendix Fusion с фронтальной камерой и радаром в бампере для адаптивного круиз-контроля со Stop and Auto Go, автономного экстренного торможения, включая торможение с учётом нескольких полос, Highway Departure Braking и предупреждения о выходе из полосы; Predictive Cruise Control; радарное обнаружение объектов сбоку со стороны пассажира; контроль давления в шинах; Lane Keeping Assist с Torque Assisted Steering; и DigitalVision Mirrors. Torque Assisted Steering добавляет к гидравлическому рулевому механизму электродвигатель, меняет степень помощи в зависимости от скорости и имеет три уровня на выбор водителя. Пресс-релиз Kenworth от 11 марта 2025 года объединяет их в три пакета для T680: ADAS — с новейшим Bendix Fusion, включающим автономное экстренное торможение перед пешеходами, High Beam Assist и торможение перед стоящими машинами, Predictive Cruise Control, обнаружение объектов сбоку Bendix Blindspotter и контроль давления в шинах; ADAS PRO, добавляющий Lane Keeping Assist с Torque Assisted Steering; и ADAS PREMIER, добавляющий DigitalVision Mirrors. Пресс-релиз Kenworth от 7 ноября 2023 года описывает функцию Stop and Auto Go, которая может остановить грузовик за впереди идущим автомобилем и снова тронуться с места, а также Highway Departure Braking to Zero.

DigitalVision Mirrors сочетают камеры на корпусах зеркал с дисплеями высокой чёткости на стойках A — 12,3 дюйма со стороны водителя и 15 дюймов со стороны пассажира — с инфракрасным ночным видением, автоматическим слежением за прицепом и оттаиванием камер при температуре ниже 43 °F; Kenworth заявляет «up to 1.5% fuel economy benefit with smaller mirror design». Лист Kenworth Mexicana 2024 года перечисляет в опциях системы Wabco OnGuard Active для смягчения последствий столкновений и OnLaneAlert для предупреждения о выходе из полосы, систему смягчения последствий столкновений Bendix Wingman Fusion, обнаружение объектов сбоку Bendix, контроль давления в шинах и систему защиты Rolltek в сиденье водителя.

Аккумуляторный электрический T680E

12 февраля 2020 года Kenworth объявила о сотрудничестве с Meritor в создании электрической силовой линии T680E, который тогда планировался как короткокапотная версия с дневной кабиной — седельный тягач 4x2 и 6x4 и шасси 6x4 — с запасом хода от 100 до 150 миль. Пресс-релиз Kenworth от 5 января 2022 года описывает его как седельный тягач или шасси 6x4 с дневной кабиной и полной разрешённой массой 82 000 фунтов, длительной мощностью 536 hp и пиковой до 670 hp, крутящим моментом 1623 lb-ft, максимальной скоростью 65 миль/ч, расчётным запасом хода 150 миль, зарядным разъёмом CCS1, полной зарядкой примерно за три часа и тандемной электрической силовой линией Meritor Blue Horizon 14Xe; в июне 2022 года Kenworth сообщила, что T680E для округа Кинг вышел с её завода в Рентоне (штат Вашингтон). Kenworth Mexicana передала первый T680E в Мексике в ноябре 2023 года. Её пресс-релизы приводят те же 536 и 670 hp, трогание на подъёме 25% при полной массе автопоезда 36 тонн и запас хода 250 км (ноябрь 2023 года) или 240 км (март 2024 года, а также страница T680E); пресс-релиз от 14 ноября 2023 года называет производителем электрических мостов Accelera by Cummins, тогда как страница модели называет электрический привод Meritor. Её страница о нулевых выбросах указывает полную массу от 24 до 37 тонн и подзарядку за 3 часа.

На выставке ACT Expo 28 апреля 2025 года Kenworth представила Next Generation T680E с интегрированной PACCAR силовой линией ePowertrain: центральным электродвигателем eMotor со встроенной 3-ступенчатой коробкой передач, литий-железо-фосфатными батареями и версиями седельного тягача и шасси с дневной кабиной в исполнении 6x4. Пресс-релиз указывал его как доступный для заказа в США и Канаде, с поставками клиентам, которые должны были начаться позднее в 2025 году; ни один из открытых документов не сообщает о поставках.

Согласно листу, две, три или четыре батарейные цепочки вмещают 250, 375 или 500 кВт·ч на расчётный запас хода 100, 150 или 200 миль, а зарядка выполняется через быструю зарядку постоянным током мощностью 350 кВт, с опциональным зарядным устройством переменного тока на 19 кВт; пресс-релиз называет быструю зарядку постоянным током через CCS1 и сообщает, что грузовик можно зарядить до 90% примерно за два часа. Лист добавляет напряжение системы 650 В, массу eMotor 847 фунтов, минимальную колёсную базу 190 дюймов и электрические розетки отбора мощности на 25 кВт и 150 кВт. Пресс-релиз предлагает грузовик с батареей 500 кВт·ч с «up to 82,000 lb. gross vehicle weight ratings (GVWR)», тогда как лист указывает «56,000 GVWR & 82,000 GCWR». Собственная страница PACCAR об ePowertrain, не называющая ни одной модели грузовика, указывает эту силовую линию с числом батарейных блоков до пяти и 625 кВт·ч.

Водородный T680 на топливных элементах (T680 FCEV)

2 мая 2023 года Kenworth объявила, что начнёт производство T680 с электроприводом на топливных элементах по технологии Toyota, с первыми поставками клиентам, запланированными на 2024 год, и серийным производством, запланированным на 2025 год, и что её дилеры в США и Канаде принимают депозиты. Kenworth указывает для грузовика двухмоторный агрегат Toyota мощностью 310 кВт, обеспечивающий 415 hp длительной мощности при полной массе автопоезда 82 000 фунтов, двойной модуль топливных элементов Toyota Gen 2 и запас хода до 450 миль. Этому предшествовал пилотный проект в порту Лос-Анджелеса, в котором клиенты Kenworth эксплуатировали 10 прототипов T680 FCEV. Страница Kenworth о T680 FCEV, в последний раз сохранённая в архиве 15 марта 2026 года, добавляет 58,8 кг запаса водорода, 200 кВт·ч высоковольтных батарей, максимальную скорость 70 миль/ч и новый облегчённый обтекатель крыши. 25 мая 2023 года Kenworth сообщила о депозите от Loblaw за пять грузовиков, а пресс-релиз Kenworth Mexicana от 14 ноября 2023 года сообщал, что в январе 2025 года она начнёт производство водородных грузовиков на топливных элементах, разработанных совместно с Toyota. Ни один из открытых документов не сообщает о серийном производстве или поставках клиентам, и T680 FCEV нет в меню моделей сайта Kenworth в копии от 3 мая 2026 года. Чем грузовики на топливных элементах отличаются от грузовиков с водородным двигателем внутреннего сгорания, объясняет текст водородные грузовики.

Примечания к источникам

Двигатели, в единицах производителя: PACCAR MX-13, 12,9 л, 405-510 hp и 1550-1850 lb-ft на американской странице Kenworth (EPA 2024 в листе PACCAR), 1450-1850 lb-ft на странице Kenworth Mexicana (Euro VI); PACCAR MX-11, 10,8 л, 355-445 hp и 1250-1700 lb-ft; CARB MX-13 — 455 hp и 1650 lb-ft или 510 hp и 1850 lb-ft; Cummins X15N на природном газе, 400-500 hp и до 1850 lb-ft; в Мексике Cummins X15, 400-550 hp, до 1850 lb-ft на странице и 2050 lb-ft в листе 2024 года. Коробки передач: PACCAR TX-12, 12 передач вперёд и 2 назад, 1850 lb-ft; TX-18 и TX-18 PRO, 18 передач вперёд, до 510 hp, 1850 lb-ft и 140 000 фунтов GCVW; TX-12 PRO с MX-13 до 455 hp, 1650 lb-ft и 70 000 фунтов. Задний мост: тележка PACCAR DX-40, GAWR 40 000 фунтов, GCW 80 000 фунтов, передаточные числа 2,47-3,70. Кабины: дневная кабина и спальные отсеки 40, 52 и 76 дюймов (76 дюймов со средней и с высокой крышей); от бампера до задней стенки кабины 124,6 дюйма со стандартным капотом и 118,6 дюйма с капотом MX Optimized, от бампера до задней стенки 76-дюймового спального отсека 190,1 и 184,2 дюйма (Body Builder Manual, сентябрь 2024 года). Мексиканский лист 2024 года: топливный бак 378 литров и бак DEF 76 литров в стандарте, рама 10-5/8 x 5/16 дюйма, 120 000 psi. Ни один из открытых документов не указывает снаряжённую массу или полную разрешённую массу для дизельного T680.