Двигатель PACCAR MX-13: рабочий объём, мощность и поколения

PACCAR MX-13 — шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом рабочим объёмом 12,9 литра. Он носит имя PACCAR Inc., которой принадлежит товарный знак MX-13 и в группу которой входят DAF Trucks и Peterbilt; DAF выпускает его в Эйндховене, а DAF Components, подразделение DAF по поставке компонентов, поставляет его другим производителям. В Европе это двигатель Euro 6 мощностью от 315 до 390 кВт, и DAF представил «new PACCAR MX-11 and MX-13 engines» (новые двигатели PACCAR MX-11 и MX-13) вместе с грузовиками New Generation в 2021 году; в Северной Америке PACCAR сертифицирует его по EPA 2021 и EPA 2024 мощностью от 405 до 510 hp, а в 2024 году появилась версия CARB low NOx. На этом сайте он входит в число двигателей DAF XF, XG и XG+, Tatra Phoenix и Irizar i6S.

Состояние на 26 октября 2026 года. В этот день прочитаны: информационный лист DAF Components о MX-13 для 2025 модельного года, её страница о MX-13 как двигателе для грузовиков и её страница о MX-13 для туристических и городских автобусов; восемь пресс-релизов DAF с 9 июня 2021 года по 29 сентября 2025 года; информационный лист DAF об альтернативных видах топлива; спецификации PACCAR на MX-13 для EPA 2021 и EPA 2024, опубликованные на сайте Peterbilt; и пресс-релиз Peterbilt от 4 июня 2024 года о MX-13 CARB low NOx. Все они — документы PACCAR или её компаний.

Производитель, название и компоновка

Американские спецификации PACCAR указывают: «PACCAR MX, MX, MX-11, and MX-13 are trademarks of PACCAR Inc.» (PACCAR MX, MX, MX-11 и MX-13 являются товарными знаками PACCAR Inc.). Пресс-релиз DAF от 7 июля 2025 года называет их «PACCAR MX-13 engines built by DAF in Eindhoven» (двигатели PACCAR MX-13, построенные DAF в Эйндховене), а пресс-релиз DAF к выставке Busworld 2025 описывает DAF Components как независимого поставщика «components, such as engines, axles and cabs to manufacturers of buses, coaches, specialised vehicles as well as ships all over the world» (компонентов, таких как двигатели, мосты и кабины, для производителей городских и туристических автобусов, специальной техники, а также судов по всему миру). MX-11, отдельный двигатель объёмом 10,8 литра, здесь не рассматривается.

Двигатель обозначается по семейству и мощности. DAF Components указывает версии для грузовиков как MX-13 315, MX-13 355 и MX-13 390, где число — мощность в кВт; информационный лист DAF о топливе называет версию под биодизель «MX-13 480 B100»; американские спецификации PACCAR помечают версии multi-torque как «MT»; а Peterbilt предлагает версию «CARB low NOx». Информационный лист DAF Components 2025 года также помечает в строке о степени сжатия два модельных года кодом, «MY24 - 03670» и «MY25 - 03683», и называет 03683 опцией.

DAF Components описывает компоновку как «six-cylinder in-line turbocharged diesel engine with intercooling» (шестицилиндровый рядный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением), с рециркуляцией отработавших газов (EGR), сажевым фильтром (DPF) и селективным каталитическим восстановлением (SCR) в качестве «aftertreatment for Euro 6 emission levels» (системы нейтрализации для уровня выбросов Euro 6). Как работают SCR и AdBlue, рассказано в статье SCR и AdBlue.

Мощности по данным производителя

Грузовики Euro 6: DAF Components

Информационный лист DAF Components для 2025 модельного года и её страница двигателей для грузовиков указывают три мощности. У каждой две цифры момента; более высокая, согласно сноске информационного листа, действует «In the highest gear for direct drive gearboxes and in the two highest gears for overdrive gearboxes» (на высшей передаче у коробок с прямой высшей передачей и на двух высших передачах у коробок с повышающей передачей). Графики информационного листа подписаны «Multi Torque» и «ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6».

Страница двигателей для грузовиков приводит те же цифры и указывает уровень выбросов каждой версии как «Euro 3/5/6» со сноской: «Engines with Euro 3 or 5 emission levels have different torque and power (curve) settings.» (Двигатели с уровнем выбросов Euro 3 или 5 имеют другие настройки кривых момента и мощности.) Цифр для этих настроек она не приводит.

Как соотносятся кВт и л.с. и что означают обороты рядом с каждой цифрой, объясняет статья кВт, л.с. и Нм: как читать показатели мощности грузовика.

Туристические и городские автобусы: DAF Components

Автобусная страница DAF Components указывает те же три мощности, 315 кВт / 428 л.с. и 355 кВт / 483 л.с. при 1600 об/мин и 390 кВт / 530 л.с. при 1675 об/мин, с одной цифрой момента для каждой: 2300, 2500 и 2700 Н·м, все с пометкой «at 900-1125 rpm» (при 900–1125 об/мин), и Euro 6 для всех трёх. Мощность указана «according to ISO 1585» (по ISO 1585), максимальные обороты холостого хода — 2200 об/мин, обороты холостого хода — «550 +50 -25» об/мин. Пресс-релизы DAF от 4 октября 2023 года и 29 сентября 2025 года указывают MX-13 для автобусов как «315 kW/428 hp up to 390 kW/530 hp» (от 315 кВт/428 л.с. до 390 кВт/530 л.с.).

США: спецификации EPA от PACCAR

Спецификации PACCAR для EPA 2021 и EPA 2024 указывают одни и те же семь мощностей, от 405 до 510 hp и от 1550 до 1850 lb-ft. Три из них — версии multi-torque с двумя цифрами момента.

Спецификации расшифровывают MT как «Multi-torque rating» (версия multi-torque). Версия CARB low NOx имеет две мощности, которые Peterbilt указывает как 510 hp с 1850 lb-ft и 455 hp с 1650 lb-ft «between 900 and 1,325 RPM» (в диапазоне от 900 до 1325 об/мин).

Поколения

Документы, прочитанные для этой страницы, датируют MX-13 начиная с двигателей New Generation DAF 2021 года; ни один из них не датирует более ранний MX-13. В Северной Америке спецификации PACCAR обозначаются годами сертификации.

2021: двигатели New Generation DAF

Пресс-релиз DAF о запуске от 9 июня 2021 года называет «the introduction of the new PACCAR MX-11 and MX-13 engines» (появление новых двигателей PACCAR MX-11 и MX-13) частью New Generation DAF XF, XG и XG+, с началом производства в октябре. Пресс-релиз DAF от 4 ноября 2021 года отмечает начало серийного производства в Эйндховене: официальным грузовиком «Job One» стал XG+ «with a 12.9 litre PACCAR MX-13 engine» (с 12,9-литровым двигателем PACCAR MX-13).

2023: серия для автобусов

4 октября 2023 года DAF Components представила «a completely new series of PACCAR MX-11 and PACCAR MX-13 engines for coaches and buses» (совершенно новую серию двигателей PACCAR MX-11 и PACCAR MX-13 для туристических и городских автобусов) на основе двигателей, которые DAF представил для своих грузовиков XD, XF, XG и XG+. Пресс-релиз говорит, что сгорание в 12,9-литровом MX-13 «has been optimized through the use of new injectors, a new cylinder head and block and a new design of pistons and liners» (оптимизировано за счёт новых форсунок, новых головки и блока цилиндров и новой конструкции поршней и гильз), с новым поколением турбокомпрессоров и новыми воздушными компрессорами, масляными насосами и генераторами. Для MX-11 и MX-13 вместе он указывает: «Maximum torque has been further increased by 50 to 150 Nm and is already available at 900 rpm.» (Максимальный крутящий момент дополнительно увеличен на 50–150 Н·м и доступен уже при 900 об/мин.) Пресс-релиз объявил об их первом показе на Busworld 2023 в Брюсселе 7–12 октября 2023 года.

2024: обновления двигателя

Пресс-релиз DAF к IAA Transportation 2024 от 16 сентября 2024 года и пресс-релиз от 10 октября 2024 года перечисляют «PACCAR MX-11 and MX-13 engine optimizations» (усовершенствования двигателей PACCAR MX-11 и MX-13): новые фазы газораспределения по принципу Миллера, насос охлаждающей жидкости с двойным приводом — электрическим при низкой нагрузке на систему охлаждения и ременным, когда нужна высокая производительность охлаждения, — и 2-цилиндровый воздушный компрессор с муфтой отключения, а также турбонаддув и систему EGR, обновлённые под новые фазы газораспределения, и новые форсунки. Информационный лист DAF Components 2025 года связывает фазы Миллера и компрессор с муфтой отключения с автомобилями для ЕС, сконфигурированными с опцией 03683, и указывает степень сжатия 19,4:1 для MY25 (03683) и 18,5:1 для MY24 (03670).

2025: версия под B100

7 апреля 2025 года DAF объявил, что New Generation DAF XF, XG и XG+ «can now also be delivered with a specially developed PACCAR MX-13 engine» (теперь могут поставляться также со специально разработанным двигателем PACCAR MX-13) — как тягачи, так и шасси. Пресс-релиз указывает его как «the B100-compatible MX-13 (355 kW/480 pk)» (совместимый с B100 MX-13, 355 кВт/480 pk) со «specially designed software that takes factors such as the lower calorific value of biodiesel into account» (специально разработанным программным обеспечением, учитывающим такие факторы, как более низкая теплота сгорания биодизеля).

Северная Америка: EPA 2021, EPA 2024 и CARB low NOx

Две американские спецификации PACCAR относятся к сертификациям «EPA 2021» и «EPA 2024» и указывают одни и те же мощности. 4 июня 2024 года Peterbilt объявил о «a new CARB low nitrogen oxide (NOx) compliant PACCAR MX-13 engine» (новом двигателе PACCAR MX-13, соответствующем требованиям CARB по низким выбросам оксидов азота, NOx) для своих моделей 579, 567 и 589, который «meets the CARB Omnibus Regulation» (соответствует CARB Omnibus Regulation). Пресс-релиз описывает систему нейтрализации увеличенного объёма с «a 48-volt generator located in the flywheel housing, and an electrical heater located in the inlet» (48-вольтовым генератором в картере маховика и электрическим нагревателем на входе) и внутренние узлы со смесителем увеличенного объёма и удлинённым селективным каталитическим нейтрализатором (SCR).

Топливо и экологический класс

Информационный лист и страница двигателей для грузовиков DAF Components, пресс-релиз DAF о запуске 2021 года и пресс-релиз Peterbilt о CARB описывают MX-13 как дизельный двигатель; ни один из документов, прочитанных для этой страницы, не указывает версию на природном газе.

• Дизель и HVO. Информационный лист DAF об альтернативных видах топлива говорит «All DAF vehicles run on HVO» (все автомобили DAF работают на HVO), а пресс-релиз DAF к IAA 2024 — что двигатели PACCAR MX «are fully prepared to operate on HVO biodiesel» (полностью готовы к работе на биодизеле HVO). Автобусная страница DAF Components указывает, что «(Bio) Diesel fuel must comply with EN-590 / EN-15940 / EN-16734 / EN-16709» (дизельное топливо или биодизель должны соответствовать EN-590 / EN-15940 / EN-16734 / EN-16709). HVO, который информационный лист об альтернативных видах топлива относит к EN15940, рассматривается в статье что такое HVO.
• Смеси биодизеля. Тот же лист говорит, что «all PACCAR MX engines are also suitable for B30» (все двигатели PACCAR MX подходят и для B30).
• B100. «B100 can only be used in DAF’s with specific MX-13 480 B100 engines» (B100 можно использовать только в автомобилях DAF с определёнными двигателями MX-13 480 B100), которые лист описывает как «mapped and prepared to run on B100» (настроенные и подготовленные к работе на B100).

DAF Components описывает MX-13 как «The 12.9 litre Euro 6 PACCAR MX-13 engine» (12,9-литровый двигатель PACCAR MX-13 Euro 6); её страница двигателей для грузовиков, как сказано выше, указывает настройки Euro 3, 5 и 6. Ни один из прочитанных европейских документов не называет ступень Euro VI (от A до E) конкретного исполнения. Ступени от Euro VI A до E и то, что добавляет Euro 7, описаны в статье Евро VI и Евро 7. В США двигатель сертифицирован по EPA 2021 и EPA 2024 согласно спецификациям PACCAR, а версия CARB low NOx соответствует CARB Omnibus Regulation.

Моторный тормоз, который указывает DAF Components, — встроенный декомпрессионный тормоз — относится к типу, описанному в статье ретардеры и моторный тормоз.

За пределами грузовиков и автобусов

Пресс-релиз DAF от 7 июля 2025 года описывает речное грузовое судно Mannheim длиной 200 метров с дизель-электрической силовой установкой на основе пяти двигателей PACCAR MX-13, поставленных DAF Components. Каждый двигатель, «adapted for marine use by Dutch NPS Driven, drives a generator that powers two electric motors» (адаптированный для судового применения нидерландской компанией NPS Driven, приводит генератор, питающий два электродвигателя). Пресс-релиз указывает максимальную мощность силовой установки 2650 л.с. (1946 кВт).

Грузовики и автобусы на этом сайте с PACCAR MX-13

Пять страниц моделей на этом сайте указывают PACCAR MX-13. Цифры ниже взяты со страницы каждой модели и из источника производителя, который цитирует эта страница, в том виде, в каком каждая страница записывает двигатель; это не таблицы двигателя, приведённые выше.

Две североамериканские модели записывают свои двигатели в примечаниях, в единицах производителя. Страница Kenworth T680 указывает PACCAR MX-13 как 12,9 л, 405-510 hp и 1550-1850 lb-ft на американской странице Kenworth (EPA 2024 по спецификации PACCAR), 1450-1850 lb-ft на странице Kenworth Mexicana (Euro VI), а также MX-13 CARB с 455 hp и 1650 lb-ft или 510 hp и 1850 lb-ft. Страница Peterbilt 579 указывает PACCAR MX-13 как 12,9 л, 405-510 hp и 1550-1850 lb-ft (EPA 2024 по спецификации PACCAR), а также те же две версии CARB.