Motor PACCAR MX-13: cilindrada, potencias y generaciones

El PACCAR MX-13 es un motor diésel turboalimentado de 12,9 litros y seis cilindros en línea. Lleva el nombre de PACCAR Inc., titular de la marca MX-13 y a cuyo grupo pertenecen DAF Trucks y Peterbilt; DAF lo fabrica en Eindhoven y DAF Components, la división de suministro de componentes de DAF, lo suministra a otros fabricantes. En Europa es un motor Euro 6 de 315 a 390 kW, y DAF introdujo «new PACCAR MX-11 and MX-13 engines» (nuevos motores PACCAR MX-11 y MX-13) con sus camiones New Generation en 2021; en Norteamérica, PACCAR lo certifica según EPA 2021 y EPA 2024 con 405 a 510 hp, y en 2024 llegó una versión CARB low NOx. En este sitio es uno de los motores del DAF XF, el XG y el XG+, el Tatra Phoenix y el Irizar i6S.

Situación a 26 de octubre de 2026. Consultados ese día: la hoja informativa del MX-13 de DAF Components para el año modelo 2025, su página del MX-13 como motor de camión y su página del MX-13 para autocares y autobuses; ocho comunicados de prensa de DAF del 9 de junio de 2021 al 29 de septiembre de 2025; la hoja informativa de DAF sobre combustibles alternativos; las fichas técnicas del MX-13 de PACCAR para EPA 2021 y EPA 2024, publicadas en el sitio de Peterbilt, y el comunicado de Peterbilt del 4 de junio de 2024 sobre el MX-13 CARB low NOx. Todos son documentos de PACCAR o de sus empresas.

Fabricante, nombre y arquitectura

Las fichas técnicas estadounidenses de PACCAR indican que «PACCAR MX, MX, MX-11, and MX-13 are trademarks of PACCAR Inc.» (PACCAR MX, MX, MX-11 y MX-13 son marcas de PACCAR Inc.). El comunicado de DAF del 7 de julio de 2025 los llama «PACCAR MX-13 engines built by DAF in Eindhoven» (motores PACCAR MX-13 fabricados por DAF en Eindhoven), y su comunicado de Busworld 2025 describe a DAF Components como proveedor independiente de «components, such as engines, axles and cabs to manufacturers of buses, coaches, specialised vehicles as well as ships all over the world» (componentes, como motores, ejes y cabinas, para fabricantes de autobuses, autocares, vehículos especiales y barcos de todo el mundo). El MX-11, un motor distinto de 10,8 litros, no se trata aquí.

El motor se designa por familia y potencia. DAF Components indica las versiones para camión como MX-13 315, MX-13 355 y MX-13 390, donde la cifra es la potencia en kW; la hoja informativa de combustibles de DAF llama a la versión de biodiésel «MX-13 480 B100»; las fichas estadounidenses de PACCAR marcan las potencias multi-torque con «MT», y Peterbilt ofrece una versión «CARB low NOx». La hoja informativa de 2025 de DAF Components marca además dos años modelo con un código en su entrada de relación de compresión, «MY24 - 03670» y «MY25 - 03683», y llama opción a 03683.

DAF Components da la arquitectura como «six-cylinder in-line turbocharged diesel engine with intercooling» (motor diésel de seis cilindros en línea turboalimentado con intercooler), con recirculación de gases de escape (EGR), filtro de partículas diésel (DPF) y reducción catalítica selectiva (SCR) como «aftertreatment for Euro 6 emission levels» (postratamiento para los niveles de emisiones Euro 6). Cómo funcionan el SCR y el AdBlue se explica en SCR y AdBlue.

Potencias según el fabricante

Camiones Euro 6: DAF Components

La hoja informativa de DAF Components para el año modelo 2025 y su página de motores para camiones indican tres potencias. Cada una tiene dos cifras de par; la más alta, según la nota al pie de la hoja, se aplica «In the highest gear for direct drive gearboxes and in the two highest gears for overdrive gearboxes» (en la marcha más alta con cajas de cambios de toma directa y en las dos marchas más altas con cajas de cambios overdrive). Los gráficos de la hoja llevan las etiquetas «Multi Torque» y «ECE R24-03 (ISO 1585) EURO 6».

La página de motores para camiones da las mismas cifras e indica como nivel de emisiones de cada potencia «Euro 3/5/6», con la nota: «Engines with Euro 3 or 5 emission levels have different torque and power (curve) settings.» (Los motores con niveles de emisiones Euro 3 o 5 tienen ajustes [de curva] de par y de potencia distintos.) No da cifras de esos ajustes.

Cómo se relacionan los kW y los CV, y qué significa el régimen junto a cada cifra, se explica en kW, hp y Nm: cómo leer las cifras de potencia de un camión.

Autocares y autobuses: DAF Components

La página de autocares y autobuses de DAF Components indica las mismas tres potencias, 315 kW / 428 CV y 355 kW / 483 CV a 1.600 rpm y 390 kW / 530 CV a 1.675 rpm, con una sola cifra de par cada una: 2.300, 2.500 y 2.700 Nm, todas indicadas «at 900-1125 rpm» (a 900–1.125 rpm), y Euro 6 para las tres. Da la potencia «according to ISO 1585» (según ISO 1585), un régimen máximo en vacío de 2.200 rpm y un régimen de ralentí de «550 +50 -25» rpm. Los comunicados de DAF del 4 de octubre de 2023 y del 29 de septiembre de 2025 dan el MX-13 para autocares y autobuses como «315 kW/428 hp up to 390 kW/530 hp» (de 315 kW/428 CV hasta 390 kW/530 CV).

Estados Unidos: las fichas técnicas EPA de PACCAR

Las fichas técnicas de PACCAR para EPA 2021 y EPA 2024 indican las mismas siete potencias, de 405 a 510 hp y de 1.550 a 1.850 lb-ft. Tres son potencias multi-torque con dos cifras de par.

Las fichas definen MT como «Multi-torque rating» (potencia multi-torque). La versión CARB low NOx tiene dos potencias, que Peterbilt da como 510 hp con 1.850 lb-ft y 455 hp con 1.650 lb-ft «between 900 and 1,325 RPM» (entre 900 y 1.325 rpm).

Generaciones

Los documentos consultados para esta página fechan el MX-13 a partir de los motores New Generation DAF de 2021; ninguno de ellos fecha un MX-13 anterior. En Norteamérica, las fichas de PACCAR se identifican por sus años de certificación.

2021: los motores New Generation DAF

El comunicado de lanzamiento de DAF del 9 de junio de 2021 cita «the introduction of the new PACCAR MX-11 and MX-13 engines» (la introducción de los nuevos motores PACCAR MX-11 y MX-13) como parte de los New Generation DAF XF, XG y XG+, con el inicio de la producción previsto para octubre. El comunicado de DAF del 4 de noviembre de 2021 marca el inicio de la producción en serie en Eindhoven: el camión oficial «Job One» fue un XG+ «with a 12.9 litre PACCAR MX-13 engine» (con un motor PACCAR MX-13 de 12,9 litros).

2023: la serie para autocares y autobuses

El 4 de octubre de 2023, DAF Components presentó «a completely new series of PACCAR MX-11 and PACCAR MX-13 engines for coaches and buses» (una serie completamente nueva de motores PACCAR MX-11 y PACCAR MX-13 para autocares y autobuses), basada en los motores que DAF había introducido para sus camiones XD, XF, XG y XG+. El comunicado dice que la combustión del MX-13 de 12,9 litros «has been optimized through the use of new injectors, a new cylinder head and block and a new design of pistons and liners» (se ha optimizado mediante nuevos inyectores, una nueva culata y un nuevo bloque y un nuevo diseño de pistones y camisas), con una nueva generación de turbocompresores y nuevos compresores de aire, bombas de aceite y alternadores. Para el MX-11 y el MX-13 en conjunto, afirma: «Maximum torque has been further increased by 50 to 150 Nm and is already available at 900 rpm.» (El par máximo se ha incrementado aún más, entre 50 y 150 Nm, y ya está disponible a 900 rpm.) El comunicado anunció su primera aparición en Busworld 2023 en Bruselas, del 7 al 12 de octubre de 2023.

2024: actualizaciones del motor

El comunicado de DAF para IAA Transportation 2024, del 16 de septiembre de 2024, y su comunicado del 10 de octubre de 2024 enumeran «PACCAR MX-11 and MX-13 engine optimizations» (optimizaciones de los motores PACCAR MX-11 y MX-13): una nueva distribución de válvulas según el principio Miller, una bomba de refrigerante de doble accionamiento, eléctrica con poca demanda de refrigeración y accionada por correa cuando se necesita una alta capacidad de refrigeración, y un compresor de aire de 2 cilindros con embrague, con los sistemas de turbo y de EGR actualizados para la nueva distribución y nuevos inyectores. La hoja informativa de 2025 de DAF Components vincula la distribución Miller y el compresor de aire con embrague a los vehículos de la UE configurados con la opción 03683, y da una relación de compresión de 19,4:1 para MY25 (03683) y de 18,5:1 para MY24 (03670).

2025: la versión B100

El 7 de abril de 2025, DAF anunció que los New Generation DAF XF, XG y XG+ «can now also be delivered with a specially developed PACCAR MX-13 engine» (ahora también pueden entregarse con un motor PACCAR MX-13 desarrollado especialmente), tanto en tractoras como en rígidos. El comunicado lo da como «the B100-compatible MX-13 (355 kW/480 pk)» (el MX-13 compatible con B100, de 355 kW/480 pk) con «specially designed software that takes factors such as the lower calorific value of biodiesel into account» (un software diseñado especialmente que tiene en cuenta factores como el menor poder calorífico del biodiésel).

Norteamérica: EPA 2021, EPA 2024 y CARB low NOx

Las dos fichas estadounidenses de PACCAR llevan la certificación «EPA 2021» y «EPA 2024» e indican las mismas potencias. El 4 de junio de 2024, Peterbilt anunció «a new CARB low nitrogen oxide (NOx) compliant PACCAR MX-13 engine» (un nuevo motor PACCAR MX-13 conforme a la norma CARB de bajas emisiones de óxidos de nitrógeno, NOx) para sus modelos 579, 567 y 589, que «meets the CARB Omnibus Regulation» (cumple la CARB Omnibus Regulation). El comunicado describe un sistema de postratamiento de mayor volumen con «a 48-volt generator located in the flywheel housing, and an electrical heater located in the inlet» (un generador de 48 voltios situado en la carcasa del volante y un calentador eléctrico situado en la entrada), y componentes internos con un mezclador de mayor volumen y un convertidor catalítico selectivo (SCR) más largo.

Combustibles y nivel de emisiones

La hoja informativa y la página de motores para camiones de DAF Components, el comunicado de lanzamiento de DAF de 2021 y el comunicado CARB de Peterbilt describen el MX-13 como un motor diésel; ninguno de los documentos consultados para esta página indica una versión de gas natural.

• Diésel y HVO. La hoja informativa de DAF sobre combustibles alternativos dice «All DAF vehicles run on HVO» (todos los vehículos DAF funcionan con HVO), y su comunicado de IAA 2024, que los motores PACCAR MX «are fully prepared to operate on HVO biodiesel» (están totalmente preparados para funcionar con biodiésel HVO). La página de autocares y autobuses de DAF Components indica que «(Bio) Diesel fuel must comply with EN-590 / EN-15940 / EN-16734 / EN-16709» (el combustible diésel o biodiésel debe cumplir EN-590 / EN-15940 / EN-16734 / EN-16709). El HVO, que la hoja informativa de combustibles alternativos sitúa bajo EN15940, se trata en ¿Qué es el HVO?.
• Mezclas de biodiésel. La misma hoja informativa dice que «all PACCAR MX engines are also suitable for B30» (todos los motores PACCAR MX son también aptos para B30).
• B100. «B100 can only be used in DAF’s with specific MX-13 480 B100 engines» (el B100 solo puede usarse en vehículos DAF con los motores específicos MX-13 480 B100), que la hoja informativa describe como «mapped and prepared to run on B100» (calibrados y preparados para funcionar con B100).

DAF Components describe el MX-13 como «The 12.9 litre Euro 6 PACCAR MX-13 engine» (el motor PACCAR MX-13 Euro 6 de 12,9 litros); su página de motores para camiones indica ajustes Euro 3, 5 y 6, como se ha visto. Ninguno de los documentos europeos consultados nombra el escalón Euro VI (de A a E) de una fabricación concreta. Los escalones de Euro VI A a E y lo que añade Euro 7 se explican en Euro VI y Euro 7. En Estados Unidos, el motor está certificado según EPA 2021 y EPA 2024 en las fichas de PACCAR, y la versión CARB low NOx cumple la CARB Omnibus Regulation.

El freno motor que indica DAF Components, un freno de descompresión integrado, es del tipo descrito en ralentizadores y freno motor.

Más allá de camiones y autobuses

El comunicado de DAF del 7 de julio de 2025 describe el buque fluvial de carga Mannheim, de 200 metros de eslora, con una cadena cinemática diésel-eléctrica basada en cinco motores PACCAR MX-13 suministrados por DAF Components. Cada motor, «adapted for marine use by Dutch NPS Driven, drives a generator that powers two electric motors» (adaptado para uso marino por la neerlandesa NPS Driven, acciona un generador que alimenta dos motores eléctricos). El comunicado da como máximo de la cadena cinemática 2.650 CV (1.946 kW).

Camiones y autobuses de este sitio con el PACCAR MX-13

Cinco páginas de modelo de este sitio incluyen el PACCAR MX-13. Las cifras de abajo son las de la página de cada modelo y de la fuente del fabricante que esa página cita, tal como cada página registra el motor; no son las tablas del motor de más arriba.

Dos modelos norteamericanos registran sus motores en sus notas, en las unidades del fabricante. La página del Kenworth T680 da el PACCAR MX-13 con 12,9 l, 405-510 hp y 1.550-1.850 lb-ft en la página estadounidense de Kenworth (EPA 2024 en la ficha de PACCAR), 1.450-1.850 lb-ft en la página de Kenworth Mexicana (Euro VI), y un MX-13 CARB de 455 hp y 1.650 lb-ft o de 510 hp y 1.850 lb-ft. La página del Peterbilt 579 da el PACCAR MX-13 con 12,9 l, 405-510 hp y 1.550-1.850 lb-ft (EPA 2024 en la ficha de PACCAR), y las mismas dos potencias CARB.