Irizar i6S

El i6S es el autocar turístico que Irizar lanzó en octubre de 2016. El propio archivo de noticias del fabricante lo dice sin rodeos: «Un año después de presentar el Irizar i8, Irizar lanza el nuevo Irizar i6S, un autocar de alta tecnología que sustituye al Irizar pb». Irizar lo construye como vehículo integral —carrocería y tren rodante como un único producto de una sola empresa— y por separado vende carrocerías de autocar sobre chasis construidos por otros. Son dos compras distintas, y toda cifra de esta página pertenece al vehículo integral: las dos tablas técnicas del fabricante llevan ese mismo encabezado. La página del i6S sobre chasis de Irizar publica las mismas dimensiones de carrocería, radios de giro, volúmenes de maletero, distribuciones de asientos y el mismo rango de masa máxima autorizada que el autocar integral; lo que no publica es un motor, una distancia entre ejes ni un voladizo.

Qué es este registro, y qué no es

Esta página describe el i6S de la generación de 2016 tal como lo documentan el sitio heredado de Irizar y su catálogo técnico, no el autocar que Irizar vende hoy. El sitio corporativo actual devuelve un auténtico error 404 para el i6S a secas —la propia plantilla de «página no encontrada» de la empresa, no un bloqueo a lectores automatizados—, y su lista de modelos comprende i3, i4, i6, i6S Efficient, i8 y la gama eléctrica. La nota de lanzamiento de Irizar de mayo de 2022 dice que el i6S Efficient redujo el consumo y las emisiones hasta un 13 por ciento, quitó al vehículo hasta 950 kg y mejoró el coeficiente aerodinámico un 30 por ciento. Existe un catálogo técnico de 2025 para ese autocar y está enlazado desde la página del fabricante; se aloja en un lector de terceros que no pudo abrirse aquí, y nada de lo que sigue se le atribuye. En su lugar, dos documentos aportan las cifras: el catálogo técnico que Irizar aloja ella misma y que sigue enlazando desde su índice de fichas técnicas, y la página de modelo del i6S en el mismo servidor. Donde discrepan, el texto lo indica.

Diez configuraciones, nueve columnas de equipamiento

La página de contenidos del catálogo nombra diez versiones: 10,8, 12 y 13 m sobre dos ejes, 13,2, 14 y 15 m sobre tres, cada una con carrocería de 3,5 m o de 3,7 m salvo la más corta y la de 13,2 m. Las diez tienen 2.550 mm de ancho; la carrocería de 3,5 m mide 3.731 mm de alto y la de 3,7 m, 3.931 mm. Los autocares de dos ejes miden 10.780, 12.200 y 12.920 mm, los de tres ejes 13.220, 14.070 y 14.980 mm con un tercer eje direccional 1.500 mm por detrás del eje motriz. Las distancias entre ejes son 5.280, 6.100 y 6.820 mm en dos ejes frente a 6.135, 6.370 y 7.280 mm en tres, y los radios de giro 21.174, 23.200 y 24.290 mm frente a 23.340, 23.396 y 24.680 mm —de modo que el autocar de tres ejes de 13.220 mm gira en menos espacio que el de dos ejes de 12.920 mm, la misma inversión que muestra el Mercedes-Benz Tourismo entre su M/2 y su M/3. La configuración de ejes es en qué se gasta la longitud adicional.

Esas cifras se reproducen a sí mismas, y esa es la razón para confiar más en el catálogo que en la web: sumar el voladizo delantero, la distancia entre ejes, cualquier separación al tercer eje y el voladizo trasero da exactamente la longitud impresa en las diez versiones —2.690 más 6.100 más 3.410 da el autocar de 12.200 mm, 2.690 más 6.135 más 1.500 más 2.895 el de 13.220 mm. Esa aritmética es nuestra; el catálogo imprime las sumas y nunca las comprueba. Importa porque la página de modelo da el mismo autocar como 13.200 mm, y 13.200 es, de las dos cifras, aquella a la que no suman los propios voladizos y la distancia entre ejes del fabricante.

Las puertas delantera y trasera miden 900 mm de ancho en cada configuración, con una puerta trasera de 800 mm ofrecida en las dos columnas que también ofrecen un aseo trasero montado en el piso; el pasillo libre es de 2.060 mm y el primer escalón de 360 mm en todas. La matriz de equipamiento que sigue tiene nueve columnas para esas diez versiones: el autocar de 13,2 m tiene una columna de dimensiones y una tabla de asientos, y ninguna columna de equipamiento en absoluto.

Cinco escalones de motor en dos familias

La tabla del grupo motopropulsor tiene cinco columnas, todas motores de seis cilindros en línea, 24 válvulas, common rail y turbina de geometría variable, todas declaradas EURO 6 sin subescalón de letra. Tres son el MX11 de 10,8 litros a 271, 291 y 320 kW; dos son el MX13 de 12,9 litros a 340 y 375 kW. Irizar no nombra ningún fabricante de motor en ningún lugar de su propio dominio, así que tampoco lo hace esta página.

El par solo está registrado aquí para el MX13, en 2.300 y 2.500 Nm —no por falta de una cifra, sino por una discrepancia vigente. El catálogo da al escalón de 271 kW 1.580 Nm y la página de modelo da al mismo escalón 1.600 Nm, y ningún documento de Irizar lo resuelve; abrir la gama del MX11 por cualquiera de los dos extremos significaría elegir un bando. Las demás cifras del MX11 en el catálogo son 1.900 Nm a 291 kW y 2.100 Nm a 320 kW.

Tampoco se publica un régimen nominal. La potencia máxima se cita frente a una banda —1.650 rpm para el escalón más pequeño, de 1.450 a 1.700 rpm para los escalones mayores del MX11, de 1.425 a 1.750 rpm para ambos escalones del MX13— y el par máximo frente a una segunda banda desde 1.000 rpm. Una banda no es un régimen nominal, así que el campo queda en blanco; lo que una cifra de potencia le dice a un comprador y lo que no, se explica en leer las cifras de potencia.

Caja de cambios, ralentizador y ejes

Se ofrecen dos transmisiones: una automática ZF Ecolife de seis velocidades con convertidor de par, homologada a 2.300 Nm y con un ZF Power Retarder incorporado, y una ZF AS Tronic automatizada de doce velocidades, homologada a 2.700 Nm, con un ZF Power Intarder incorporado. Ambos ralentizadores se citan con tres puntos de frenado. Irizar no publica una matriz de motor y caja de cambios, así que leer esos límites frente a la tabla de motores es cosa nuestra y no del fabricante: los 2.300 Nm del Ecolife son exactamente el par del motor de 340 kW y quedan por debajo de los 2.500 Nm del de 375 kW, mientras que los 2.700 Nm del AS Tronic superan todos los escalones. La única afirmación de disponibilidad que Irizar imprime en cualquier parte es la nota de las tablas de asientos de que «algunas de las opciones de distribución mostradas pueden no estar disponibles según el grupo motopropulsor seleccionado». Lo que hace cada dispositivo en una bajada está en ralentizadores y freno motor. Los ejes son ZF en toda la gama —RL82EC delantero, A132 motriz, de nuevo RL82EC para el tercero direccional— sobre suspensión neumática de control electrónico con arrodillamiento, y frenos de disco en todas las ruedas bajo EBS.

El peso es un rango, no una placa

Irizar publica la masa máxima autorizada como 18.000 a 19.000 kg en los autocares de dos ejes y 25.000 a 26.000 kg en los de tres. Eso es una banda, y aparece únicamente en las páginas web del fabricante: el catálogo técnico no tiene fila de peso en sus once páginas. Este registro, por tanto, no incluye la masa máxima del vehículo, porque escribir 19.000 kg en un campo de valor único publicaría el extremo superior del rango del fabricante como el peso del vehículo. Un autocar que declara una banda donde un rival declara una única cifra homologada ilustra bien por qué la placa y el folleto son documentos distintos, que es el tema de cómo leer una ficha técnica de autocar.

La distribución de asientos a 12 m es 55+1+1, 53+1+1 y 51+1+1 con aseo bajo o sin él, a un paso mínimo de 710 a 750 mm, y 51+1+1, 49+1+1 o 45+1+1 con aseo alto y cocina, a 710 a 800 mm; las dos plazas adicionales son el conductor y el guía. El maletero es de 9,1 m³ en la carrocería de 3,5 m, menos 1 m³ con aseo y 1,8 m³ con litera de conductor, y 12,59 m³ en la de 3,7 m, menos 1,2 m³ y 2,1 m³ por esos mismos dos. La fila de deducción solo lleva el encabezado «con WC» y nunca dice a cuál de los aseos bajo, alto o trasero corresponde.

Qué declaran las tablas de seguridad

La página de modelo afirma que el i6S «cumple con el reglamento de seguridad R/66.02». La página corporativa de seguridad de pasajeros de Irizar afirma que «los autocares Irizar cumplen los reglamentos R66/01 sobre la resistencia de la estructura al vuelco (vigentes desde 2017)». Ambas son de Irizar, ambas se leyeron para esta página, ninguna hace referencia a la otra, y la discrepancia queda sin resolver. En el producto de un carrocero la serie no es un detalle menor: el párrafo 3.2 del R107 convierte al carrocero en fabricante cuando un chasis se monta con una carrocería homologada por tipo, y las dos primeras cifras del número de homologación son la serie, como expone la resistencia al vuelco según el UN R66.

Los cinturones de dos puntos en los asientos son de serie en las nueve columnas de la matriz de equipamiento, y los de tres puntos son opcionales en las nueve, lo que coincide con la redacción de la página de seguridad de que los clientes «pueden optar por» cinturones de tres puntos e Isofix. Irizar declara que sus asientos cumplen el R.14 en Europa, el 20G en Estados Unidos y el ADR80 en Australia; qué cinturones debe llevar realmente un autocar concreto depende de su clase y de su fecha, no de la lista de opciones, como desarrolla cinturones de seguridad en autobuses. Un sistema de detección de incendios en el compartimento del motor es de serie en las nueve columnas y un sistema de extinción es opcional en las nueve, mientras que el aseo y la litera del conductor son opciones que figuran cada una incluyendo un detector de humo, de modo que el número de detectores sigue el orden del interior, que es la parte práctica de seguridad contra incendios en autobuses.

Lo que no pudimos confirmar

Irizar no indica ninguna clase de vehículo. El catálogo publica distribuciones de asientos y ninguna plaza de pie, lo que, leído frente a las clases de autobús, se lee como un autocar construido exclusivamente para pasajeros sentados —pero esa lectura es nuestra y no del fabricante, y ningún documento de Irizar consultado aquí usa un número de clase.

Por encima de 12 m los dos documentos no pueden tener razón a la vez, así que no se toma nada por encima de 12 m de la página de modelo. Sus nueve pestañas de variantes no se corresponden con sus nueve paneles: dos pestañas llevan al mismo panel de tres ejes, el autocar de dos ejes de 12.920 mm aparece bajo una etiqueta de 14 m, y a una de las dos versiones de 15 m le falta el panel por completo. Donde los paneles pueden emparejarse siguen discrepando, en el radio de giro a 14.070 mm y en el volumen de maletero a 13,2 m, a 14 m y a 15 m; la única longitud por encima de 12 m en la que ambos documentos coinciden en longitud, radio de giro y volumen de maletero es 12.920 mm. Las cifras en disputa son las de la página de modelo, así que no se repiten aquí, y no se publica ningún volumen de maletero por encima de 12 m.

No se publica ningún reparto de carga por eje para ninguna configuración, ni ninguna capacidad de depósito de combustible: la tabla de equipamiento ofrece depósitos adicionales como opción y no imprime ninguna cifra en litros en ningún sitio. El panel final del catálogo define el control de crucero adaptativo, el frenado de emergencia autónomo y el aviso de abandono de carril sin marcar qué versión los lleva, así que no se reclama ningún equipamiento para esos tres. Irizar no publica un año de fin de esta generación, así que no se registra ninguno.

Para quién es adecuado este autocar

El i6S le conviene a un operador que quiere una única familia de autocares que abarque trabajos muy distintos y que pide según el equipamiento interior en lugar de según el grupo motopropulsor. Diez versiones comparten un ancho, dos alturas de techo y un único programa de motor de cinco escalones, de modo que una flota mixta conserva sus recambios, su formación y la familiaridad de sus conductores mientras cubre una lanzadera de 10.780 mm y un autocar de turismo de tres ejes de 14.980 mm. La versión de dos ejes de 12 m es la elección de volumen: 55 asientos a 710 mm de paso, o 51 al mismo paso con cocina y aseo alto, bajando a 45 si el paso sube a 800 mm. Esa comparación es nuestra, leída en la tabla de asientos de 12 m del catálogo. Las versiones de tres ejes existen por los asientos y el maletero, no por la maniobrabilidad, y llevan la banda de peso más pesada. El autocar de 10,8 m es el indicado para accesos restringidos, con un giro de 21.174 mm.

Le conviene menos a un operador que necesite un peso homologado firme antes de pedir, o que compre según una especificación actual: este vehículo ha sido sustituido por el i6S Efficient, cuyas cifras no son las de esta página.

Dónde se sitúa frente a sus rivales

El Mercedes-Benz Tourismo, el MAN Lion’s Coach y el VDL Futura son con lo que un operador turístico europeo compara un i6S. Este sitio tiene registros verificados del Tourismo y del Lion’s Coach, y ninguno del Futura, así que no se ofrece una comparación cifra por cifra frente al tercero.

Frente al Tourismo, cuya ficha técnica se leyó para esta comparación, el contraste es estructural más que numérico. Daimler publica un conjunto fijo de modelos sobre una única familia de motor con un único peso homologado por número de ejes; Irizar publica diez configuraciones sobre dos familias de motor y una banda de peso. El comprador del Tourismo elige una longitud y obtiene una especificación; el comprador del i6S elige una longitud, una altura de techo, una familia de motor y una caja de cambios, con dos límites de par publicados que leer frente a cinco escalones de motor.

Qué comprobar en uno usado

Empiece por la placa y el permiso de circulación, porque la propia literatura del fabricante no le resolverá el peso: un i6S de dos ejes de 18.000 kg y uno de 19.000 kg están ambos dentro de la banda publicada por Irizar. Léalo junto con las comprobaciones documentales de comprar un autocar usado. Después lea la marca de homologación en lugar del folleto, ya que las dos páginas de Irizar nombran dos series de vuelco distintas, y solo cuentan las cifras del vehículo que tiene delante.

Determine juntos el escalón de motor y la caja de cambios. Los cinco escalones parecen idénticos desde la acera, y merece la pena leer los dos límites de caja de cambios frente a ellos: el automático de convertidor está homologado a 2.300 Nm y el motor de 375 kW se declara a 2.500 Nm. Irizar no publica una matriz de motor y caja de cambios, así que esa lectura es nuestra y no un emparejamiento que el fabricante descarte. Confirme si el autocar es un i6S integral o una carrocería Irizar sobre el chasis de otro fabricante, porque ninguna cifra de grupo motopropulsor ni de distancia entre ejes de esta página pertenece al segundo tipo, aunque sí lo hacen la banda de peso y las dimensiones de carrocería. Y mida el maletero frente al número de asientos para el uso real: a 12 m la carrocería más alta lleva 12,59 m³ frente a 9,1 m³, y una litera de conductor le quita 2,1 m³.