Irizar i6S

i6S — это туристический автобус, который Irizar вывела на рынок в октябре 2016 года. Собственный архив новостей производителя за этот месяц, в снимке Internet Archive от 8 июня 2017 года, формулирует это прямо: «A year on from unveiling the Irizar i8, Irizar is launching the new Irizar i6S, a high-tech coach that replaces the Irizar pb.» [Спустя год после презентации Irizar i8 компания Irizar выводит на рынок новый Irizar i6S — высокотехнологичный автобус, который приходит на смену Irizar pb]. Irizar предлагала его и как интегральное транспортное средство — кузов и ходовая часть как единый продукт одной компании, — и как кузов на шасси: страница i6S integral, в её снимке от 3 августа 2025 года, содержала примечание «Available in integral and chassis versions» [Доступен в интегральном исполнении и в исполнении на шасси]. Каждая цифра на этой странице относится к интегральному транспортному средству: обе технические таблицы производителя озаглавлены именно так. Страница Irizar об i6S на шасси, в её снимке от 23 ноября 2021 года, приводила габариты кузова, диаметры разворота, объёмы багажа, схемы рассадки и тот же диапазон максимально допустимой массы, что и страница интегрального автобуса; она не приводила ни двигателя, ни колёсной базы, ни свеса. Собственная страница модели Irizar описывала автобус, в её снимке от 3 августа 2025 года, как «a coach for medium and long distance lines and occasional use» [автобус для маршрутов средней и дальней протяжённости и для нерегулярных перевозок].

Поколение 2016 года и нынешний ряд

Поколение i6S 2016 года — не тот автобус, который Irizar продаёт сегодня; его документировали устаревший сайт Irizar и её технический каталог. Страницы i6S устаревшего сайта теперь перенаправляют на главную страницу Irizar. Актуальный список моделей Irizar, прочитанный 23 сентября 2026 года, включает i8, i6S Efficient, i6, i4, i3 и электрическую линейку — простого i6S в нём нет. Новость Irizar о запуске от мая 2022 года представляет i6S Efficient как «новое поколение модели-автобуса Irizar i6S» и утверждает, что расход и выбросы снижены на величину до 13 процентов, масса — на величину до 950 кг, а коэффициент аэродинамического сопротивления — на 30 процентов. Страница Irizar об i6S Efficient ссылается на технический каталог этого автобуса, размещённый на стороннем сервисе чтения под именем файла 2025 года. Вместо этого цифры несут два документа — технический каталог, который Irizar по-прежнему размещает у себя и на который вёл ссылку её индекс технических листов в снимке от 3 августа 2025 года, и страница модели i6S на том же устаревшем сайте, в снимке того же дня. Строки таблицы «Топливный элемент» и «Запас хода на водороде» — не автобуса 2016 года: они несут цифры из новости Irizar от 28 июля 2026 года о втором поколении i6S Efficient H2 FCEV, которое излагает последний раздел, а все остальные строки по-прежнему относятся к автобусу 2016 года.

Десять конфигураций, девять столбцов комплектации

Страница оглавления каталога называет десять исполнений: 10,8, 12 и 13 м на двух осях, 13,2, 14 и 15 м на трёх, каждое с кузовом 3,5 м или 3,7 м, кроме самого короткого и 13,2-метрового. Все десять имеют ширину 2550 мм; кузов 3,5 м имеет высоту 3731 мм, кузов 3,7 м — 3931 мм. Двухосные автобусы имеют длину 10 780, 12 200 и 12 920 мм, трёхосные — 13 220, 14 070 и 14 980 мм, с управляемой третьей осью в 1500 мм позади ведущей оси. Колёсная база составляет 5280, 6100 и 6820 мм на двух осях против 6135, 6370 и 7280 мм на трёх; диаметры разворота — 21 174, 23 200 и 24 290 мм против 23 340, 23 396 и 24 680 мм.

Эти цифры воспроизводят сами себя: сложение переднего свеса, колёсной базы, любого расстояния до третьей оси и заднего свеса даёт напечатанную длину точно на всех десяти исполнениях — 2690 плюс 6100 плюс 3410 даёт автобус длиной 12 200 мм, 2690 плюс 6135 плюс 1500 плюс 2895 — длиной 13 220 мм. Каталог печатает составляющие и итоговые цифры, а не сами сложения. Страница модели даёт тот же автобус как 13 200 мм, и 13 200 — та из двух цифр, к которой не складываются собственные свесы и колёсная база производителя.

Передние и задние двери имеют ширину 900 мм на каждой конфигурации, кроме того что столбец 10,8 м и оба столбца 14 м дают заднюю дверь как «900mm / 800mm**», где двойная звёздочка отсылает к примечанию «Rear toilet on the floor / rear door» [Задний туалет, встроенный в пол / задняя дверь]; свободный проход — 2060 мм, а первая ступень — 360 мм повсюду. Следующая за этим матрица комплектации имеет девять столбцов на эти десять исполнений: у 13,2-метрового автобуса есть столбец с размерами и таблица мест, но вообще нет столбца комплектации.

Пять ступеней двигателя в двух семействах

Таблица силового агрегата содержит пять столбцов — все рядные шестицилиндровые, с 24 клапанами, common rail и турбиной изменяемой геометрии, все заявлены как EURO 6 без буквенной подступени. Три из них — 10,8-литровый MX11 на 271, 291 и 320 кВт; два — 12,9-литровый MX13 на 340 и 375 кВт. Ни каталог, ни страница модели не называют производителя двигателя.

Крутящий момент здесь указан только для MX13, в 2300 и 2500 Н·м. Каталог даёт ступени 271 кВт 1580 Н·м, а страница модели той же ступени — 1600 Н·м, и ни один просмотренный здесь документ Irizar это не разрешает. Остальные значения MX11 в каталоге — 1900 Н·м при 291 кВт и 2100 Н·м при 320 кВт.

Номинальные обороты тоже не публикуются. Максимальная мощность указана при 1650 об/мин для наименьшей ступени и в диапазонах для остальных — от 1450 до 1700 об/мин для более крупных ступеней MX11, от 1425 до 1750 об/мин для обеих ступеней MX13 — а пиковый момент указан во втором диапазоне, начинающемся от 1000 об/мин. Диапазон — это не номинальные обороты, поэтому поле остаётся пустым; о том, что цифра мощности охватывает, а что нет, рассказано в статье как читать мощность грузовика.

Коробка передач, ретардер и оси

Предлагаются две трансмиссии: шестиступенчатый автомат ZF Ecolife с гидротрансформатором, «способный передавать крутящий момент до 2300 Н·м» и несущий встроенный ZF Power Retarder, и полностью автоматизированная двенадцатиступенчатая ZF AS Tronic, «до 2700 Н·м», с встроенным ZF Power Intarder. Оба ретардера указаны с тремя ступенями торможения. Ни один просмотренный здесь документ Irizar не сочетает двигатели с коробками; 2300 Н·м у Ecolife в точности равны моменту 340-киловаттного двигателя и ниже 2500 Н·м у 375-киловаттного, тогда как 2700 Н·м у AS Tronic превышают каждую ступень. Утверждения каталога о доступности носят общий характер: примечание в таблицах мест о том, что «Some of the distribution options shown may not be available depending on the selected powertrain» [некоторые из показанных вариантов компоновки могут быть недоступны в зависимости от выбранного силового агрегата], и примечание в таблицах размеров о том, что «The information shown above may vary depending on the selected country, powertrain and configuration» [приведённая выше информация может отличаться в зависимости от выбранной страны, силового агрегата и конфигурации]. О том, что каждое устройство делает на спуске, рассказано в статье ретардеры и моторный тормоз. Оси повсюду от ZF — RL82EC спереди, A132 ведущая, снова RL82EC для управляемой третьей — на электронно управляемой пневмоподвеске с книлингом, с дисковыми тормозами на всех колёсах под управлением EBS.

Допустимая максимальная масса

Страница модели i6S компании Irizar, в её снимке от 3 августа 2025 года, дала допустимую максимальную массу как 18 000–19 000 кг у двухосных автобусов и 25 000–26 000 кг у трёхосных, а страница об исполнении на шасси, в её снимке от 23 ноября 2021 года, привела те же два диапазона. Это диапазон, и он встречается только на веб-страницах производителя: в одиннадцати страницах технического каталога нет строки массы. Ни один просмотренный здесь документ Irizar не указывает полную массу транспортного средства одним значением. О том, как читаются строки массы в спецификации автобуса, рассказано в статье как читать спецификацию автобуса.

Рассадка при длине 12 м включает, среди прочих схем, 55+1+1, 53+1+1 и 51+1+1 с низким туалетом или без него, при минимальном шаге кресел от 710 до 750 мм, и 51+1+1, 49+1+1 или 45+1+1 с высоким туалетом и кухней, при шаге от 710 до 800 мм. При длине 12 м объём багажа составляет приблизительно 9,1 м³ на кузове 3,5 м, минус 1 м³ с туалетом и 1,8 м³ со спальным местом водителя, и приблизительно 12,59 м³ на кузове 3,7 м, минус 1,2 м³ и 2,1 м³ за те же два варианта. Строка вычета озаглавлена только «with WC» [с WC] и нигде не говорит, для какого именно туалета — низкого, высокого или заднего — она вычитается.

Что заявляют таблицы безопасности

Страница модели, в её снимке от 3 августа 2025 года, утверждала, что i6S «complies with the R/66.02 safety regulation» [соответствует правилам безопасности R/66.02]. Корпоративная страница Irizar о безопасности пассажиров, заснятая в тот же день, утверждала, что «Irizar coaches comply with R66/01 regulations on the roll-over resistance of the structure (effective in 2017)» [автобусы Irizar соответствуют правилам R66/01 об устойчивости конструкции к опрокидыванию (действуют с 2017 года)]. Обе страницы принадлежат Irizar, и ни одна не ссылается на другую. По пункту 4.2 UN R66 первые две цифры номера официального утверждения «должны указывать серию поправок, включающую самые последние существенные технические поправки, внесённые в Правила на момент выдачи официального утверждения», как показано в статье устойчивость к опрокидыванию по UN R66. Отдельные правила, UN R107 об общей конструкции, в собственном пункте 3.2 для официальных утверждений по R107 гласят: «В случае заявки на официальное утверждение транспортного средства, изготовленного путём сборки шасси с кузовом, имеющим официальное утверждение типа, термин „изготовитель“ обозначает сборщика». Процитированный здесь текст R66 не содержит такого положения.

Двухточечные ремни на сиденьях — стандарт во всех девяти столбцах матрицы комплектации, а трёхточечные ремни — опция во всех девяти; это совпадает с формулировкой страницы безопасности о том, что «In addition to two-point belts, customers may opt for» [в дополнение к двухточечным ремням клиенты могут выбрать] трёхточечные ремни и Isofix. Та же страница утверждала, что сиденья Irizar «comply with the most stringent new regulations, R.14 in Europe, 20G in the USA and ADR80 in Australia» [соответствуют самым строгим новым правилам: R.14 в Европе, 20G в США и ADR80 в Австралии]. У этой страницы есть действующий преемник по новому адресу на нынешнем сайте Irizar: прочитанный 25 сентября 2026 года, он по-прежнему печатает фразу о ремнях слово в слово и не печатает ни одной из двух других. Строка об опрокидывании превратилась в «Structural design taking into account resistance to roll-overs, head-on collisions and cabin deformation» [конструкцию кузова, рассчитанную на сопротивление опрокидыванию, лобовому удару и деформации пассажирского салона], без упоминания какого бы то ни было правила, а абзац о сиденьях теперь заканчивается на испытании остаточного пространства. Среди открытых документов Irizar только копия от 3 августа 2025 года содержит эти две фразы. Обязан ли конкретный автобус иметь ремни, зависит от его класса и даты, а по пункту 8.1.7 UN R16 трёхточечный ремень «должен» быть предусмотрен, если только не выполняется одно из трёх условий, и тогда «может» быть предусмотрен двухточечный, как подробно разбирает статья ремни безопасности в автобусах. Система обнаружения пожара в моторном отсеке — стандарт во всех девяти столбцах, система пожаротушения — опция во всех девяти, при этом туалет и спальное место водителя — опции, каждая из которых указана как включающая датчик дыма. Эти отметки — список опций каталога, а не заявление о том, чего требует закон для конкретного автобуса. Пункт 7.5.1.5 Приложения 3 к UN R107 гласит, что «в случае транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания или топливным отопителем, расположенным позади отделения водителя», «транспортные средства классов I, II и III должны быть оборудованы системой пожаротушения в моторном отсеке и в каждом отделении, где расположен топливный отопитель», а «транспортные средства классов A и B могут быть оборудованы» такой системой; ни один просмотренный здесь документ Irizar не указывает класс i6S, расположение его двигателя или серию R107, по которой утверждён тот или иной автобус. Пункт 7.5.6.1 того же Приложения гласит, что транспортные средства «должны быть оборудованы системой сигнализации, обнаруживающей повышенную температуру или дым в туалетных отделениях, спальных отделениях водителя и других отдельных отделениях»; остальные правила пожарной безопасности — в статье пожарная безопасность автобуса.

Оборудование и опции

Матрица комплектации каталога охватывает девять из десяти исполнений — 13,2-метровое трёхосное исполнение несёт таблицу размеров и таблицу мест, но не столбец комплектации, — и везде отмечает одни и те же пункты: стандарт, опция или, для нескольких пунктов, «according to country standard» (ACS) [согласно стандарту страны] — собственный термин каталога для оснащения, которое он оставляет на усмотрение правил каждого рынка, а не отмечает тем или иным образом. Матрица напечатана в пяти озаглавленных разделах.

В разделе «отопление и вентиляция» двузонная система кондиционирования и система отопления — стандарт во всех девяти столбцах; система «Artic Heating/Isolation», программируемый предпусковой подогреватель и конвекторный вентилятор в туалете отмечены как ACS.

В разделе «водитель и гид» сиденья водителя и гида из ткани мокет, многофункциональный руль, микрофон водителя, микрофон гида, шкафчик багажной полки для водителя и гида, контроль давления и температуры шин, сейф водителя и холодильник в приборной панели — стандарт во всех девяти столбцах. Чёрные кожаные сиденья водителя и гида, поворотное сиденье водителя, подогрев сиденья водителя, многофункциональный кожаный руль, третий стеклоочиститель, микрофон, установленный на сиденье водителя, беспроводной микрофон для гида и обогрев лобового стекла указаны как опции во всех девяти; гибкий светильник для карты гида отмечен как ACS. Каталог печатает только три отметки, а не девять, для подлокотника сиденья водителя.

В разделе «пассажирский салон» сиденья i6 из ткани мокет с подголовниками из искусственной кожи, двухточечные ремни безопасности на сиденьях и индивидуальное кондиционирование со светодиодной подсветкой на каждое сиденье — стандарт во всех девяти столбцах. Опции во всех девяти: сиденья i6 с кожаными вставками, трёхточечные ремни безопасности, система крепления сидений Tecam, дополнительно мягкие сиденья, крючок для одежды, столик, сетка для журналов, центральный подлокотник, подставка для ног, крышки шкафчиков багажной полки, ковровое покрытие прохода / зоны водителя / задней части, пол с эффектом дерева и мусорное ведро у входной и средней двери. Сиденья i6 Plus, из ткани мокет или с подголовниками из искусственной кожи, отмечены как ACS; сиденья i6 Plus с кожаными вставками — опция во всех девяти.

В разделе «электрика и электроника» аудиооборудование Actia, цифровые часы и светодиодное освещение салона — стандарт во всех девяти столбцах. Опции во всех девяти: пакеты DVD Actia и Bosch с передним экраном 22 или 19 дюймов, аудиосистемы линеек Bosch Classic и Professional, вторые и третьи экраны Actia и Bosch на 15 дюймов, откидной монитор Bosch на 19 дюймов, цифровой ТВ-тюнер, камера над центральной подножкой, дорожная камера, датчики парковки, камера заднего вида, GPS, связанный с экранами, указатели маршрута спереди/сбоку/сзади, интернет Wi-Fi, подъёмник для инвалидной коляски, дистанционное открывание и сигнализация, контактные датчики на багажных шкафчиках и система предупреждения об усталости водителя.

В разделе «Прочее» пневматические багажные шкафчики, обнаружение пожара в моторном отсеке и алюминиевые диски Alcoa — стандарт во всех девяти столбцах; стеклопакеты и дополнительно тонированные боковые стёкла отмечены как ACS. Опции во всех девяти: розетки USB/220 В на каждую пару сидений, индивидуальные системы развлечений, пылесос, кухня рядом с центральным входом, биксеноновые передние фары, конструкция из нержавеющей стали, система пожаротушения в моторном отсеке, система очистки воздуха, дополнительные топливные баки (цифра в литрах нигде в каталоге не напечатана), буксировочный крюк, алюминиевые диски Alcoa Durabright (с чёрной маркировкой) и система крепления лыжного бокса. Центральный утопленный в пол туалет или задний туалет, встроенный в пол, а также спальное место водителя — каждый из них опция, которую каталог указывает как включающую датчик дыма.

Заключительная панель каталога определяет EBS, ABS, ASR, ESC, BFD, ECAS, ACC, AEBS, LDWS и TPMS, не отмечая, какое исполнение чем оснащено. ECAS там описана как дающая книлинг и ручную регулировку высоты в качестве стандарта, с подвеской третьей оси, управляемой распределением массы.

Страница модели, в её снимке от 3 августа 2025 года, утверждала, что Irizar предлагает i6S в «six lengths, three types of WC, new seats with optional side movement, a range of entertainment systems» [шести длинах, трёх типах туалета, новых сиденьях с опциональным боковым перемещением, наборе развлекательных систем] среди прочих настраиваемых элементов.

Водородный i6S Efficient на топливных элементах (H2 FCEV)

Новости Irizar описывают водородную версию i6S Efficient на топливных элементах — линейки, которую её новость о запуске от мая 2022 года представляет как новое поколение i6S. Это более позднее поколение линейки моделей, а не описанный выше автобус 2016 года. Топливно-элементный привод автобусов и правила ЕС о заправке водородом рассмотрены в статье приводы городских автобусов.

Первое поколение было показано на Busworld в 2023 году как первый прототип того, что Irizar назвала Irizar Hydrogen i6S Efficient. Её новость от октября 2023 года указывает запас хода до 1000 км и время зарядки около 20 минут и сообщает, что при необходимости автобус может на короткое время работать в 100-процентном электрическом режиме. Её новость от апреля 2025 года описывает привод как электродвигатель мощностью 510 л.с. со встроенной трёхступенчатой коробкой передач и сообщает о поездке туда и обратно между Ormaiztegi, где расположена штаб-квартира Irizar, и Бриансоном во французских Альпах: 2500 км суммарно, с набором высоты более 1400 метров, запас хода 900 км, продемонстрированный в ходе испытания, и полное время заправки менее 20 минут.

Новость Irizar от 29 мая 2026 года представляет второе поколение, запущенное на общем собрании SHYNE, Испанской водородной сети (Spanish Hydrogen Network), и сообщает, что оно прошло испытания для официального утверждения типа. Новость от 28 июля 2026 года даёт ему водородный топливный элемент Bosch мощностью 190 кВт и электрическую силовую установку, рассчитанную на эксплуатацию на маршрутах средней и дальней протяжённости, вместимость 69 пассажиров сидя и до 18 стоя и запас хода свыше 1000 км — нижнюю границу, а не единую цифру. Время заправки — около 10–15 минут в июльской новости и около 10 минут в майской. Среди улучшений по сравнению с предыдущей версией Irizar называет увеличенную вместимость багажа и пассажиров, больший запас хода и сниженную массу и не приводит цифры ни для одного из них. Июльская новость сообщает, что автобус работал с Alsa в Мадриде в июне и июле, и говорит, что его испытывали как на междугородных, так и на дальних маршрутах. Она же говорит, что автобус будет доступен для производства в первой половине 2027 года — план, заявленный 28 июля 2026 года, а не начало производства.

Ни одна прочитанная для этой страницы новость Irizar не приводит массу, объём или давление водородного бака, ёмкость батареи, мощность двигателя, а также габариты или массу второго поколения. Это второе поколение описано также, наряду с автобусами на топливных элементах, в статье водородные автобусы и туристические автобусы на топливных элементах.

Примечания к источникам

Таблица выше относится к двухосному интегральному туристическому автобусу 12 м × 3,5 м. Страница модели Irizar в копии Internet Archive от 3 августа 2025 года предлагала шесть длин; каталог приводит десять их конфигураций — с кузовом 3,5 или 3,7 м, и ширина у всех 2550 мм. Кузов 3,7 м имеет высоту 3931 мм против 3731 мм. Максимальная разрешённая масса публиковалась диапазоном, а не одним значением: 18 000-19 000 кг у двухосных автобусов и 25 000-26 000 кг у трёхосных, причём только на веб-страницах производителя (прочитанных в копиях Internet Archive), — в техническом каталоге ни на одной из его одиннадцати страниц строки с массой нет. Багажный объём 12-метрового автобуса — около 9,1 м3 с кузовом 3,5 м (на 1 м3 меньше с туалетом и на 1,8 м3 меньше со спальным местом водителя) и около 12,59 м3 с кузовом 3,7 м, за вычетом 1,2 м3 и 2,1 м3 для тех же двух вариантов. Крутящий момент в карточке приведён только для MX13: для варианта MX11 мощностью 271 кВт каталог указывает 1580 Н·м, а страница модели указывала 1600 Н·м, и ни один из документов не снимает противоречия с другим. Все оси — ZF: RL82EC спереди, A132 сзади и снова RL82EC там, где установлена управляемая третья ось, — на пневматической подвеске с электронным управлением, с дисковыми тормозами на всех колёсах и EBS. Строки о топливных элементах и водороде относятся не к автобусу 2016 года: это данные из новости Irizar от 28 июля 2026 года о втором поколении i6S Efficient H2 FCEV — водородный топливный элемент Bosch мощностью 190 кВт и запас хода более 1000 км. Ни в одном из прочитанных для этой карточки материалов Irizar не приводятся для него данные о баке, давлении, батарее или электродвигателе.