Водородные автобусы и туристические автобусы на топливных элементах: модели в Европе

В водородном автобусе на топливных элементах запасённый водород и кислород вступают в реакцию в топливном элементе, а полученная электроэнергия приводит автобус в движение и заряжает его батарею — так Karsan описывает свой e-ATA HYDROGEN. На этой странице приведены цифры, которые Irizar, Karsan, Mercedes-Benz, Otokar, Solaris и Wrightbus публикуют для своих автобусов на топливных элементах и одного туристического автобуса, — модель за моделью и каждая с источником; ни одну из них страница не ранжирует.

Цифры — собственные цифры производителей, взятые с их страниц и из их документов, в их единицах: литры, килограммы и мили остаются такими, как опубликованы, и ничего не пересчитывается. Прочерк в таблице означает, что на этой странице для данной ячейки цифры нет. В каждом разделе производители расположены в алфавитном порядке, а единственный туристический автобус вынесен в отдельный раздел. Это не перечень всех водородных автобусов Европы: например, CaetanoBus H2.City Gold рассматривается по брошюре 2021 года в статье Силовые установки городских автобусов и мандат ЕС по нулевым выбросам и здесь не повторяется.

Как устроен автобус на топливных элементах

Принцип излагает страница модели Karsan: запасённый водород подаётся в топливный элемент, где водород и кислород вступают в химическую реакцию, и при мощности топливного элемента 97 кВт выработанная электроэнергия приводит автобус в движение и одновременно заряжает бортовую батарею. Solaris формулирует это на уровне привода для Urbino 18 hydrogen: топливный элемент преобразует водород в электричество, которое затем передаётся на привод.

Три производителя сообщают, где расположены компоненты. Otokar размещает облегчённую систему хранения водорода типа IV на крыше Kent C Hydrogen, а модуль топливного элемента — на верху транспортного средства. Mercedes-Benz устанавливает водородные баки eCitaro fuel cell на крыше. Solaris спроектировала Urbino 18 hydrogen без привычного моторного отсека, с модульным приводом, компоненты которого размещены на крыше и в задней части.

Solaris и Mercedes-Benz описывают соотношение между топливным элементом и батареей, и описывают его по-разному. Для Urbino 18 hydrogen Solaris приводит топливный элемент мощностью 100 кВт и батарею на 60 кВт·ч, которая служит вспомогательным источником энергии — например, при разгоне и для накопления энергии; главный технический директор Solaris, как цитируется, говорит, что почти вся энергия хранится в водороде. Mercedes-Benz называет eCitaro fuel cell сочетанием батареи и топливного элемента в роли увеличителя запаса хода (range extender): основным источником энергии служит батарея (294 кВт·ч в несочленённом автобусе, до 392 кВт·ч в сочленённом), а топливный элемент мощностью 60 кВт заряжает батареи во время работы транспортного средства. Оба описания принадлежат самим производителям, и эта страница их не ранжирует.

Что касается правил ЕС по выбросам CO2 для тяжёлых транспортных средств, пункт 9 преамбулы Регламента (ЕС) 2024/1610 от 14 мая 2024 года гласит, что к тяжёлым транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов в настоящее время относятся аккумуляторные электрические транспортные средства, транспортные средства на топливных элементах и другие транспортные средства на водороде. Регламент заменяет пункт 11 статьи 3 Регламента (ЕС) 2019/1242; согласно пункту 11(a), тяжёлое транспортное средство с нулевым уровнем выбросов — это тяжёлое автотранспортное средство без двигателя внутреннего сгорания либо с двигателем внутреннего сгорания, выбрасывающим не более 3 г CO2/(т·км) или 1 г CO2/(пасс.·км), определённых в соответствии со статьёй 9 Регламента (ЕС) 2017/2400. По нашему прочтению, автобус на топливных элементах без двигателя внутреннего сгорания подпадает под пункт (a); входит ли каждая представленная здесь модель в число тяжёлых транспортных средств в сфере действия регламента, на этой странице не проверяется. Что ЕС устанавливает для городских автобусов и для водородных заправочных станций, изложено в статье Силовые установки городских автобусов и мандат ЕС по нулевым выбросам.

Модели в таблице

Городские автобусы: 12-метровые и одноэтажные

Karsan e-ATA HYDROGEN

Karsan указывает e-ATA HYDROGEN как полностью низкопольный электробус категории M3, Class I, с левым рулём; что означают классы, изложено в статье Классы автобусов по UN R107: Class I, II, III, A и B. Привод — ступичный электродвигатель с электрическим портальным задним мостом и независимым передним мостом. Karsan приводит максимальную мощность 250 кВт, а в описательном тексте — 250 кВт и крутящий момент 22 000 Н·м. Топливный элемент имеет мощность 97 кВт, а высоковольтная батарея — типа LTO ёмкостью 43,5 кВт·ч.

Объём водородного бака — 1 687 литров. Документы, открытые для этой страницы, не указывают ни массу бака, ни давление, поэтому эта страница не переводит объём в килограммы. Karsan приводит запас хода 500+ км со сноской о том, что он определён в реалистичных условиях и что запас хода может меняться в зависимости от профиля движения, и максимальную скорость 80 км/ч. Каталог Karsan (английское издание, в нижнем колонтитуле указана дата 23.09.2025) указывает время заправки 7 минут.

Страница спецификации указывает полную массу 19 000 кг (19 500 кг — опционально) и габариты: длина 12 220 мм, ширина 2 550 мм, высота 3 350 мм. Она указывает максимум 40 мест для сидения и пассажирскую вместимость +/-90. Сноски Karsan говорят, что число мест может меняться в зависимости от расположения дверей и схемы кресел, а число пассажиров — в зависимости от ёмкости батареи, схемы кресел, расположения дверей, полной массы (GVW) и технического значения полной нагрузки на ось в зависимости от страны регистрации. Шины — 275/70 R22.5, подвеска — пневматическая с электронным регулированием уровня и функцией приседания (kneeling), тормоза — ABS, ASR, EBS и система рекуперативного торможения.

Первую версию этого автобуса Karsan представила 19 сентября 2022 года на выставке IAA Transportation в Ганновере; её пресс-релиз датирован 20 сентября 2022 года. В этом релизе приведены: топливный элемент 70 кВт, батарея LTO на 30 кВт·ч, расположенный сверху композитный водородный бак объёмом 1 560 литров, запас хода свыше 500 км в реальных условиях эксплуатации (релиз определяет это как автобус, полный пассажиров, на линейных маршрутах в режиме «остановка — движение»), более 95 пассажиров в зависимости от максимально допустимой полной массы и дополнительного оборудования, заправка менее чем за 7 минут и электрический портальный мост ZF мощностью 250 кВт и моментом 22 000 Н·м. Это цифры релиза 2022 года для первой версии; они не относятся к нынешнему листу и с ними не смешиваются. Технические характеристики и перечни оборудования приведены на странице модели Karsan e-ATA HYDROGEN.

Mercedes-Benz eCitaro fuel cell

Mercedes-Benz описывает eCitaro fuel cell как аккумуляторный электрический автобус с топливным элементом в роли увеличителя запаса хода (range extender); топливный элемент заряжает батареи во время работы транспортного средства. Mercedes-Benz называет этот топливный элемент топливным элементом Toyota второго поколения класса heavy-duty и указывает его максимальную мощность — 60 кВт. У несочленённого автобуса пять водородных баков суммарной ёмкостью 25 кг и три пакета батарей с общей энергоёмкостью 294 кВт·ч. Баки — типа 4, армированные углеродным волокном, по 5 кг каждый, установлены на крыше и сертифицированы по ECE R 134, а водородная система рассчитана на давление 350 бар. У несочленённого автобуса модуль топливного элемента находится на крыше сразу за передней осью.

Технический паспорт за апрель 2026 года даёт для несочленённого автобуса длину 12 135 мм, ширину 2 550 мм и высоту 3 450 мм, полную массу 20 000 кг и максимальную пассажирскую вместимость 88. Строка электропривода гласит: ZF AxTrax 2 LF, мощность (пиковая / длительная) 360 / 260 кВт. Заявленный запас хода — до 600 км со сноской, изложенной в разделе «Заявленный запас хода: читайте условие».

Daimler Buses объявила 22 мая 2023 года, что покажет eCitaro fuel cell на Global Public Transport Summit 2023 в Барселоне с 4 по 7 июня 2023 года; в релизе упомянут запуск серийного производства в июне. У линейки Citaro есть собственная страница модели Mercedes-Benz Citaro.

Otokar Kent C Hydrogen

Веб-страница Otokar описывает Kent C Hydrogen как 12-метровый низкопольный городской автобус; брошюра указывает его габариты как 12 000 × 2 550 × 3 390 мм. Модуль топливного элемента расположен на верху транспортного средства, а облегчённая система хранения водорода типа IV (с углепластиковым армированием) — на крыше; её ёмкость приблизительно 1 600 л и 38 кг, а заполняется она, по словам Otokar, менее чем за 10 минут. Веб-страница указывает батарею до 140 кВт·ч. Ни один из двух открытых документов Otokar не содержит цифры, обозначенной как мощность топливного элемента, или давления в баке.

Два документа расходятся по двум пунктам, и оба расхождения зафиксированы здесь. Веб-страница даёт запас хода свыше 500 км (в её сводном блоке значится 500 км) и вместимость до 82 пассажиров. Брошюра даёт запас хода на батарее при нулевых выбросах до 400 км и до 104 пассажиров. Ни один документ не говорит, какая из цифр действует сегодня. Новость Busworld Europe от 11 октября 2023 года сообщает, что Otokar показала на Busworld Europe 2023 четыре новые модели, среди которых Kent C Hydrogen. Остальные версии и приводы Kent описаны на странице модели Otokar Kent.

Solaris Urbino 12 hydrogen

Страница Solaris указывает, что премьера Urbino 12 hydrogen состоялась на мероприятии UITP в Стокгольме с 9 по 12 июня 2019 года, и приводит запас хода до 350 км без указания основания. Технические данные на том же сайте перечисляют водородный топливный элемент мощностью 70 кВт, литий-ионные тяговые батареи (таблица не даёт ёмкости), композитные водородные баки 5 × 312 л и электрический портальный мост ZF AVE130 с максимальной мощностью тягового двигателя 2 × 125 кВт; в качестве опции указан асинхронный двигатель 220 кВт. Число пассажирских мест для сидения дано как макс. 37 + 4 в зависимости от расположения дверей и батарей.

Технический паспорт этой модели за 2021 год рассматривается в статье Силовые установки городских автобусов и мандат ЕС по нулевым выбросам и здесь не повторяется. У аккумуляторного электрического Urbino 12 electric производства Solaris есть собственная страница модели.

Wrightbus Kite Hydroliner

Страница Wrightbus для Европы представляет Kite Hydroliner как одноэтажный автобус, полностью работающий на водороде. Топливный элемент — Ballard FCmove, на выбор модуль 70 кВт или 100 кВт. Давление заправки — 350 бар, а запас хранимого водорода составляет 32 кг при схеме из 4 баллонов, 40 кг при 5 баллонах и 50 кг при 7 баллонах. Ёмкость батареи — 54 кВт·ч, указана как ёмкость модулей Microvast x2 MV-C. На странице сказано, что автобус перевозит до 90 человек в зависимости от длины и комплектации, с вариантом с 1, 2 или 3 дверями, и что заправляется он менее чем за 10 минут.

Для Kite эта страница запас хода не приводит: собственные страницы Wrightbus о нём — страница для Европы и страница для Великобритании — не дают единой согласованной цифры.

Сочленённые и двухэтажные автобусы

Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell

У сочленённого автобуса на выбор шесть или семь водородных баков суммарной ёмкостью 30 или 35 кг и три или четыре пакета батарей с максимальной энергоёмкостью 392 кВт·ч. Его модуль топливного элемента мощностью 60 кВт установлен в передней части крыши задней секции. Технический паспорт за апрель 2026 года указывает его габариты: длина 18 125 мм, ширина 2 550 мм, высота 3 450 мм, полная масса 29 000 кг и максимальная пассажирская вместимость 128. Заявленный запас хода — до 500 км с той же сноской, что и у несочленённого автобуса. По релизу Daimler Truck от 23 ноября 2023 года, первые три транспортных средства eCitaro G fuel cell были переданы в эту дату компании Rhein-Neckar-Verkehr GmbH.

Solaris Urbino 18 hydrogen

Solaris представила Urbino 18 hydrogen 14 сентября 2022 года. Её технические данные: длина 18 000 мм, ширина 2 550 мм, высота 3 300 мм (включая батареи), колёсная база 6 000 мм и полная масса 29 000 кг. Вместимость — до 140 пассажиров, из них до 52 мест для сидения (до 18 низкопольных мест) и до 88 стоячих мест. Двигатель — 240 кВт: длительная мощность 240 кВт и пиковая мощность 240 кВт (электронно ограничена), длительный крутящий момент 1 470 Н·м и пиковый крутящий момент 2 100 Н·м.

Топливный элемент — Ballard FCmove HD+ номинальной мощностью 100 кВт. Solaris указывает его максимальный КПД 57%, расчётный срок службы изделия — более 30 000 часов работы, холодный пуск от -25 °C и работу при температурах от -30 °C до +50 °C. Водородные баки — композитные типа IV с номинальным рабочим давлением 350 бар и общей ёмкостью 2 142 л, 51,2 кг (при 350 бар и 15 °C). Эта страница приводит только общую цифру, поскольку два документа Solaris перечисляют отдельные баки по-разному. Батарея — 60 кВт·ч, химический состав элементов LTO, размещена на крыше.

Solaris указывает запас хода 600 км на одной заправке, исходя из расхода энергии в испытаниях e-SORT 2. Общая страница Solaris об Urbino Hydrogen в тексте о презентации 2022 года говорит, что автобус сможет проехать около 350 км на одной заправке в различных погодных условиях. Эта страница эти две цифры не согласовывает. Solaris указывает, что полная заправка занимает около 20 минут.

Wrightbus StreetDeck Hydroliner

StreetDeck Hydroliner — двухэтажный водородный автобус Wrightbus. Этот раздел следует странице Wrightbus для Великобритании, и эта страница не устанавливает, предлагается ли автобус за пределами Великобритании. На странице указана максимальная вместимость 90 и полная масса 19 500 кг. Модуль топливного элемента — Ballard FCmove-HD чистой мощностью 70 кВт с запуском при замерзании (freeze start) от -25 °C. Хранение водорода — 27 кг / 1 120 литров при давлении заправки 350 бар, а батарейная система — Forsee ZEN Slim ёмкостью 111 кВт·ч. Передний мост — ZF RL 82 EC, задний — ZF AV133. Страница указывает время заправки 8 минут и запас хода свыше 300 миль; мили остаются такими, как опубликованы.

Водородный туристический автобус: Irizar i6S Efficient H2 FCEV

Новость Irizar от 28 июля 2026 года описывает второе поколение i6S Efficient H2 FCEV. Туристический автобус имеет водородный топливный элемент Bosch мощностью 190 кВт и электрическую силовую установку, рассчитанную на эксплуатацию на маршрутах средней и дальней протяжённости; время заправки — около 10–15 минут, запас хода — свыше 1 000 км. Вместимость — 69 пассажиров сидя и до 18 стоя. После успешного завершения испытаний для официального утверждения типа автобус был представлен в мае 2026 года на общем собрании SHYNE, Испанской водородной сети (Spanish Hydrogen Network), а по словам Irizar, Alsa эксплуатировала его в Мадриде в июне и июле.

В новости сказано, что автобус будет доступен для производства в первой половине 2027 года. Это план, датированный 28 июля 2026 года, и эта страница не считает автобус серийным транспортным средством. В новости сказано, что новая модель улучшает предыдущую версию за счёт увеличенной вместимости багажа и пассажиров, большего запаса хода и сниженной массы, и для этих улучшений цифры не приводятся. Более ранняя новость Irizar от 29 мая 2026 года формулирует заправку и запас хода как около 10 минут и свыше 1 000 км; цифры выше — из более поздней новости. В двух открытых новостях нет цифр для водородных баков, батареи, мощности двигателя, габаритов или массы, поэтому в таблице они оставлены пустыми.

Первое поколение, представленное на Busworld в конце 2023 года, описано на странице модели Irizar i6S.

Баки, давление и заправка

Хранение водорода — так, как его указывает каждый производитель и в его единице, в алфавитном порядке:

• Irizar: цифры нет в двух открытых новостях.
• Karsan: 1 687 литров.
• Mercedes-Benz: 25 кг в несочленённом автобусе и 30 или 35 кг в сочленённом; баки типа 4, армированные углеродным волокном, по 5 кг каждый; водородная система, рассчитанная на 350 бар.
• Otokar: приблизительно 1 600 л и 38 кг; система хранения типа IV.
• Solaris: Urbino 18 hydrogen — 2 142 л, 51,2 кг (при 350 бар и 15 °C), композитные баки типа IV с номинальным рабочим давлением 350 бар; Urbino 12 hydrogen — композитные баки 5 × 312 л.
• Wrightbus: Kite Hydroliner — 32, 40 или 50 кг; StreetDeck Hydroliner — 27 кг / 1 120 литров; давление заправки 350 бар для обоих.

Давление указывают три производителя: Mercedes-Benz (система, рассчитанная на 350 бар), Solaris (номинальное рабочее давление 350 бар) и Wrightbus (давление заправки 350 бар), каждый в собственной формулировке. Karsan, Otokar и Irizar в открытых документах давления не указывают. Solaris привязывает свою пару значений — литры и килограммы — к 350 бар и 15 °C; Karsan даёт только литры, поэтому эта страница сохраняет литры и ничего не пересчитывает. Что ЕС требует от общедоступных водородных заправочных станций, изложено в статье Силовые установки городских автобусов и мандат ЕС по нулевым выбросам.

Время заправки — в формулировках производителей, в алфавитном порядке:

• Irizar: около 10–15 минут (новость от 28 июля 2026 года; в новости от 29 мая 2026 года — около 10 минут).
• Karsan: 7 минут (каталог); релиз 2022 года для первой версии говорил о времени менее 7 минут.
• Mercedes-Benz: времени заправки в открытых документах нет.
• Otokar: менее 10 минут.
• Solaris: полная заправка Urbino 18 hydrogen занимает около 20 минут.
• Wrightbus: Kite Hydroliner — менее 10 минут; StreetDeck Hydroliner — 8 минут.

Каждое время — собственное заявление производителя, и эта страница не противопоставляет их друг другу.

Заявленный запас хода: читайте условие

Каждый запас хода на этой странице — заявление производителя, и основания, которые указывают производители, различаются. В алфавитном порядке:

• Irizar: запас хода свыше 1 000 км для туристического автобуса второго поколения; в новости основание не названо.
• Karsan: 500+ км со сноской «в реалистичных условиях» и добавлением, что запас хода может меняться в зависимости от профиля движения. Релиз 2022 года для первой версии давал свыше 500 км в реальных условиях эксплуатации, то есть для автобуса, полного пассажиров, на линейных маршрутах в режиме «остановка — движение».
• Mercedes-Benz: до 600 км для несочленённого автобуса и до 500 км для сочленённого. Сноска технического паспорта говорит, что запас хода определён при заданных условиях, включая комплектацию с максимальной ёмкостью батареи и максимальным запасом водорода, батарею в состоянии поставки, типичную городскую эксплуатацию автобуса и умеренный погодный сценарий, и что он может отличаться, например, от значений, определённых в соответствии с Регламентом (ЕС) 2017/2400. В ней добавлено, что фактический запас хода зависит от индивидуального использования транспортного средства, его конфигурации и других внешних факторов и может быть как ниже, так и выше указанного значения.
• Otokar: свыше 500 км на веб-странице и, в брошюре, запас хода на батарее при нулевых выбросах до 400 км; ни один документ не называет методику испытаний.
• Solaris: до 350 км для Urbino 12 hydrogen без указания основания; для Urbino 18 hydrogen — 600 км на основе расхода энергии в испытаниях e-SORT 2 и около 350 км в различных погодных условиях на другой странице Solaris.
• Wrightbus: свыше 300 миль для StreetDeck Hydroliner без указания основания на его странице; для Kite Hydroliner запас хода не приводится.

По нашему прочтению, эти цифры нельзя ставить рядом. Условия, которые указывают производители, не совпадают: оснащение транспортного средства, состояние батареи и погода в одной сноске (Mercedes-Benz), реалистичные условия эксплуатации (Karsan), испытание по расходу энергии под названием e-SORT 2 (Solaris), а в ряде случаев основание не указано вовсе. Это наш вывод из приведённых выше текстов, а не суждение о производителях. По этой причине таблица перечисляет модели в алфавитном порядке, а рейтинга по запасу хода на этой странице нет.

Сколько автобусов на топливных элементах зарегистрировано в 2025 году

Единственная рыночная цифра на этой странице — вторичная. Sustainable Bus 6 марта 2026 года сообщил о «2025 Annual Report on European Bus Data» группы DVV Media Group (годовом отчёте о данных по европейскому рынку автобусов) и пишет, что на водородные автобусы на топливных элементах в 2025 году пришлось 558 регистраций на европейских рынках, включённых в набор данных DVV. Этот набор данных охватывает рынки стран ЕС-27, а также Великобритании, Исландии, Норвегии, Швейцарии, Сербии и Украины и не включает троллейбусы; его цифры собраны из данных национальных статистических органов. Та же статья приводит общее число регистраций недизельных автобусов массой свыше 8 тонн в 2025 году — 17 108 единиц, в рамках которых указаны и 558 автобусов на топливных элементах, и называет Германию с 336 регистрациями, то есть 60,2% от общего числа водородных автобусов. Сам отчёт DVV мы не открывали; цифры приведены так, как их сообщает Sustainable Bus.

Transport & Environment, экологическая организация, отстаивающая определённую политику, в материале-мнении от 20 февраля 2026 года пишет, что доля силовых установок на топливных элементах среди новых городских автобусов ЕС выросла с 3% в 2024 году до 4% в 2025 году. Это другой охват — новые городские автобусы ЕС, — нежели в наборе данных DVV выше, и эти две цифры здесь не объединяются.