Wasserstoffbusse und Reisebusse mit Brennstoffzelle: die Modelle in Europa

In einem Wasserstoff-Brennstoffzellenbus reagieren gespeicherter Wasserstoff und Sauerstoff in einer Brennstoffzelle, und der erzeugte Strom treibt den Bus an und lädt seine Batterie, wie Karsan es für seinen e-ATA HYDROGEN beschreibt. Diese Seite stellt die Werte zusammen, die Irizar, Karsan, Mercedes-Benz, Otokar, Solaris und Wrightbus für ihre Brennstoffzellenbusse und einen Reisebus veröffentlichen, Modell für Modell und jeweils mit ihrer Quelle, und sie bildet unter ihnen keine Rangfolge.

Die Werte sind die der Hersteller selbst, entnommen aus ihren eigenen Seiten und Dokumenten, in ihren eigenen Einheiten: Liter, Kilogramm und Meilen bleiben, wie veröffentlicht, und nichts wird umgerechnet. Ein Strich in der Tabelle bedeutet, dass diese Seite für dieses Feld keinen Wert erfasst. Die Hersteller erscheinen in jedem Abschnitt in alphabetischer Reihenfolge, und der eine Reisebus hat einen eigenen Abschnitt. Dies ist keine Liste aller Wasserstoffbusse in Europa: Der CaetanoBus H2.City Gold etwa wird anhand seiner Broschüre von 2021 in Stadtbusantriebe und das EU-Nullemissionsmandat behandelt und hier nicht wiederholt.

Wie ein Brennstoffzellenbus aufgebaut ist

Karsans Modellseite nennt das Prinzip: Der gespeicherte Wasserstoff wird in die Brennstoffzelle überführt, wo Wasserstoff und Sauerstoff eine chemische Reaktion eingehen, und bei einer Brennstoffzellenleistung von 97 kW treibt die erzeugte elektrische Energie den Bus an und lädt dabei die Bordbatterie. Solaris formuliert es für den Urbino 18 hydrogen auf der Ebene des Antriebsstrangs: Die Brennstoffzelle wandelt Wasserstoff in Strom um, der dann an den Antriebsstrang übertragen wird.

Drei Hersteller sagen, wo die Bauteile sitzen. Otokar bringt beim Kent C Hydrogen ein leichtes Typ-IV-Wasserstoffspeichersystem auf dem Dach und das Brennstoffzellenmodul oben auf dem Fahrzeug unter. Mercedes-Benz installiert die Wasserstofftanks des eCitaro fuel cell auf dem Dach. Solaris hat den Urbino 18 hydrogen ohne herkömmlichen Motorraum entworfen, mit einem modularen Antrieb, dessen Komponenten auf dem Dach und im Heck angeordnet sind.

Solaris und Mercedes-Benz beschreiben das Verhältnis von Brennstoffzelle und Batterie, und sie beschreiben es unterschiedlich. Für den Urbino 18 hydrogen nennt Solaris eine 100-kW-Brennstoffzelle und eine 60-kWh-Batterie, die als Hilfsenergiequelle dient, etwa beim Beschleunigen und zur Energiespeicherung; Solaris’ Chief Technical Officer wird mit der Aussage zitiert, dass fast die gesamte Energie im Wasserstoff gespeichert ist. Mercedes-Benz nennt den eCitaro fuel cell eine Kombination aus einer Batterie und einem Brennstoffzellen-Range-Extender: Die Batterie ist die Hauptenergiequelle (294 kWh im Solobus, bis zu 392 kWh im Gelenkbus), und die 60-kW-Brennstoffzelle lädt die Batterien, während das Fahrzeug in Betrieb ist. Beide Beschreibungen stammen von den Herstellern selbst, und diese Seite reiht sie nicht ein.

Zu den CO2-Vorschriften der EU für schwere Nutzfahrzeuge: Erwägungsgrund 9 der Verordnung (EU) 2024/1610 vom 14. Mai 2024 besagt, dass zu den emissionsfreien schweren Nutzfahrzeugen derzeit Elektrofahrzeuge, Fahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb oder mit Wasserstoff betriebene Fahrzeuge zählen. Die Verordnung ersetzt Artikel 3 Nummer 11 der Verordnung (EU) 2019/1242; nach Nummer 11 Buchstabe a ist ein emissionsfreies schweres Nutzfahrzeug ein schweres Kraftfahrzeug ohne Verbrennungsmotor oder mit einem Verbrennungsmotor mit Emissionen von nicht mehr als 3 g CO2/(tkm) oder 1 g CO2/(pkm), bestimmt gemäß Artikel 9 der Verordnung (EU) 2017/2400. Nach unserer Lesart fällt ein Brennstoffzellenbus ohne Verbrennungsmotor unter Buchstabe a; ob jedes Modell hier ein schweres Nutzfahrzeug im Anwendungsbereich der Verordnung ist, wird auf dieser Seite nicht geprüft. Was die EU für Stadtbusse und für Wasserstofftankstellen festlegt, steht in Stadtbusantriebe und das EU-Nullemissionsmandat.

Die Modelle im Überblick

Stadtbusse: 12 Meter und einstöckig

Karsan e-ATA HYDROGEN

Karsan führt den e-ATA HYDROGEN als vollständigen Niederflur-Elektrobus der Kategorie M3, Class I, Linkslenker; was die Klassen bedeuten, steht in Busklassen nach UN R107. Der Antrieb ist ein Radnaben-Elektromotor, mit einer elektrischen Portalhinterachse und einer unabhängigen Vorderachse. Karsan nennt eine Höchstleistung von 250 kW und in seinem Beschreibungstext 250 kW und 22.000 Nm Drehmoment. Die Brennstoffzelle hat 97 kW, und die Hochvoltbatterie ist ein LTO-Typ mit 43,5 kWh.

Das Volumen der Wasserstofftanks beträgt 1.687 Liter. Die für diese Seite geöffneten Dokumente nennen weder eine Tankmasse noch einen Druck, deshalb rechnet diese Seite das Volumen nicht in Kilogramm um. Karsan gibt die Reichweite mit 500+ km an, mit einer Fußnote, nach der die Angabe unter realistischen Bedingungen gilt und sich die Reichweite mit dem Fahrprofil ändern kann, sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h. Sein Katalog (englische Ausgabe, Fußzeile mit Datum 23.09.2025) nennt eine Betankungszeit von 7 Minuten.

Die Spezifikationsseite nennt ein Gesamtgewicht von 19.000 kg (19.500 kg optional) und Abmessungen von 12.220 mm Länge, 2.550 mm Breite und 3.350 mm Höhe. Sie nennt höchstens 40 Sitzplätze und eine Fahrgastkapazität von +/-90. Karsans Fußnoten besagen, dass sich die Sitzplatzzahl mit der Türanordnung und der Sitzanordnung ändern kann und dass sich die Fahrgastzahl mit Batteriekapazität, Sitzanordnung, Türanordnung, GVW und dem technischen Gesamtachslastwert je nach Zulassungsland ändern kann. Die Reifen sind 275/70 R22.5, die Federung ist eine Luftfederung mit elektronischer Niveauregulierung und Kneeling-Funktion, und die Bremsen sind ABS, ASR, EBS und eine Rekuperationsbremsanlage.

Karsan stellte die erste Version dieses Busses am 19. September 2022 auf der IAA Transportation in Hannover vor; die zugehörige Mitteilung trägt das Datum 20. September 2022. Diese Mitteilung nannte eine 70-kW-Brennstoffzelle, eine 30-kWh-LTO-Batterie, einen oben angeordneten Wasserstofftank aus Verbundwerkstoff mit 1.560 Litern, eine Reichweite von über 500 km unter realen Einsatzbedingungen (die die Mitteilung als ein voll besetztes Fahrzeug auf Stop-and-go-Linienstrecken definiert), über 95 Fahrgäste je nach maximal zulässigem Gewicht im beladenen Zustand und Sonderausstattung, eine Betankung in weniger als 7 Minuten sowie eine elektrische Portalachse von ZF mit 250 kW und 22.000 Nm. Das sind die Werte der Mitteilung von 2022 für die erste Version; sie sind nicht die des aktuellen Blattes und werden nicht mit ihnen vermischt. Die technischen Daten und die Ausstattungslisten stehen auf der Modellseite zum Karsan e-ATA HYDROGEN.

Mercedes-Benz eCitaro fuel cell

Mercedes-Benz beschreibt den eCitaro fuel cell als batterieelektrischen Bus mit einem Brennstoffzellen-Range-Extender; die Brennstoffzelle lädt die Batterien, während das Fahrzeug in Betrieb ist. Mercedes-Benz benennt die Brennstoffzelle als Heavy-Duty-Brennstoffzelle der zweiten Generation von Toyota und gibt ihre Höchstleistung mit 60 kW an. Der Solobus hat fünf Wasserstofftanks mit einer Gesamtkapazität von 25 kg und drei Batteriepakete mit einem Gesamtenergieinhalt von 294 kWh. Die Tanks sind kohlenstofffaserverstärkte Typ-4-Tanks von je 5 kg, auf dem Dach installiert und nach ECE R 134 zertifiziert, und das Wasserstoffsystem ist für einen Druck von 350 bar ausgelegt. Beim Solobus befindet sich das Brennstoffzellenmodul auf dem Dach unmittelbar hinter der Vorderachse.

Das Datenblatt vom April 2026 gibt den Solobus mit 12.135 mm Länge, 2.550 mm Breite und 3.450 mm Höhe an, mit einem Gesamtgewicht von 20.000 kg und einer maximalen Fahrgastkapazität von 88. Die Zeile zum elektrischen Antrieb lautet ZF AxTrax 2 LF, mit einer Leistung (Spitze/Dauer) von 360 / 260 kW. Die angegebene Reichweite beträgt bis zu 600 km, mit der Fußnote, die unter „Angegebene Reichweite: die Bedingung lesen“ wiedergegeben ist.

Daimler Buses kündigte am 22. Mai 2023 an, den eCitaro fuel cell auf dem Global Public Transport Summit 2023 in Barcelona vom 4. bis 7. Juni 2023 zu zeigen; die Mitteilung verweist auf den Anlauf der Serienproduktion im Juni. Die Citaro-Baureihe hat eine eigene Modellseite zum Mercedes-Benz Citaro.

Otokar Kent C Hydrogen

Otokars Webseite beschreibt den Kent C Hydrogen als 12 m langen Niederflur-Stadtbus; die Broschüre gibt seine Abmessungen mit 12.000 × 2.550 × 3.390 mm an. Das Brennstoffzellenmodul ist oben auf dem Fahrzeug angeordnet, und ein leichtes Typ-IV-Wasserstoffspeichersystem (kohlenstoffverstärkte Struktur) ist auf dem Dach angeordnet, mit einer Kapazität von etwa 1.600 L und 38 kg und, wie Otokar sagt, einer Befüllung in weniger als 10 Minuten. Die Webseite nennt die Batterie mit bis zu 140 kWh. Keines der beiden geöffneten Otokar-Dokumente nennt einen Wert, der als Brennstoffzellenleistung bezeichnet ist, oder einen Tankdruck.

Die beiden Dokumente weichen in zwei Punkten voneinander ab, und beide werden hier festgehalten. Die Webseite nennt eine Reichweite von über 500 km (ihr Zusammenfassungskasten lautet 500 km) und eine Kapazität von bis zu 82 Fahrgästen. Die Broschüre nennt eine Batteriereichweite ohne Emissionen („zero emission battery range“) von bis zu 400 km und bis zu 104 Fahrgäste. Keines der Dokumente sagt, welche Angabe heute gilt. Eine Meldung von Busworld Europe vom 11. Oktober 2023 besagt, dass Otokar auf der Busworld Europe 2023 vier neue Modelle zeigte, darunter den Kent C Hydrogen. Die übrigen Kent-Ausführungen und -Antriebe stehen auf der Modellseite zum Otokar Kent.

Solaris Urbino 12 hydrogen

Solaris’ Seite nennt als Premiere des Urbino 12 hydrogen die UITP-Veranstaltung in Stockholm vom 9. bis 12. Juni 2019 sowie eine Antriebsreichweite von bis zu 350 km, ohne eine Grundlage anzugeben. Die technischen Daten auf derselben Website nennen eine 70-kW-Wasserstoff-Brennstoffzelle, Lithium-Ionen-Traktionsbatterien (die Tabelle nennt keine Kapazität), Wasserstofftanks aus Verbundwerkstoff mit 5 × 312 l und eine elektrische Portalachse ZF AVE130 mit 2 × 125 kW als maximaler Leistung des Fahrmotors; ein asynchroner 220-kW-Motor ist als Option aufgeführt. Die Zahl der Sitzplätze ist mit max. 37 + 4 angegeben, abhängig von der Türanordnung und den Batterien.

Ein technisches Datenblatt von 2021 für dieses Modell wird in Stadtbusantriebe und das EU-Nullemissionsmandat behandelt und hier nicht wiederholt. Solaris’ batterieelektrischer Urbino 12 electric hat eine eigene Modellseite.

Wrightbus Kite Hydroliner

Wrightbus’ Europa-Seite stellt den Kite Hydroliner als einstöckigen, vollständig mit Wasserstoff angetriebenen Bus vor. Die Brennstoffzelle ist eine Ballard FCmove, wahlweise als 70-kW- oder als 100-kW-Modul. Der Fülldruck beträgt 350 bar, und der gespeicherte Wasserstoff beträgt 32 kg bei einer Anordnung mit 4 Zylindern, 40 kg mit 5 Zylindern und 50 kg mit 7 Zylindern. Die Batteriekapazität beträgt 54 kWh, angegeben als die der Microvast-x2-MV-C-Module. Die Seite besagt, dass der Bus bis zu 90 Personen befördert, abhängig von seiner Länge und Ausstattung, mit der Option von 1, 2 oder 3 Türen, und dass er in weniger als 10 Minuten betankt wird.

Diese Seite erfasst für den Kite keine Reichweite: Wrightbus’ eigene Seiten dazu, die Europa-Seite und die Seite für das Vereinigte Königreich, nennen keinen einheitlichen Wert.

Gelenkbusse und Doppeldecker

Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell

Der Gelenkbus hat wahlweise sechs oder sieben Wasserstofftanks mit einer Gesamtkapazität von 30 oder 35 kg sowie drei oder vier Batteriepakete mit einem maximalen Energieinhalt von 392 kWh. Sein 60-kW-Brennstoffzellenmodul ist vorn auf dem Dach des Hinterwagens installiert. Das Datenblatt vom April 2026 gibt die Abmessungen mit 18.125 mm Länge, 2.550 mm Breite und 3.450 mm Höhe an, ein Gesamtgewicht von 29.000 kg und eine maximale Fahrgastkapazität von 128. Die angegebene Reichweite beträgt bis zu 500 km, mit derselben Fußnote wie beim Solobus. Laut der Mitteilung von Daimler Truck vom 23. November 2023 wurden die ersten drei Fahrzeuge des eCitaro G fuel cell an diesem Tag an die Rhein-Neckar-Verkehr GmbH übergeben.

Solaris Urbino 18 hydrogen

Solaris stellte den Urbino 18 hydrogen am 14. September 2022 vor. Seine technischen Daten nennen 18.000 mm Länge, 2.550 mm Breite, 3.300 mm Höhe (einschließlich Batterien), einen Radstand von 6.000 mm und ein Gesamtgewicht von 29.000 kg. Die Kapazität beträgt bis zu 140 Fahrgäste, mit bis zu 52 Sitzplätzen (bis zu 18 Sitzplätze im Niederflurbereich) und bis zu 88 Stehplätzen. Der Motor hat 240 kW: Dauerleistung 240 kW und Spitzenleistung 240 kW (elektronisch begrenzt), mit einem Dauerdrehmoment von 1.470 Nm und einem Spitzendrehmoment von 2.100 Nm.

Die Brennstoffzelle ist eine Ballard FCmove HD+ mit einer Nennleistung von 100 kW. Solaris gibt ihren maximalen Wirkungsgrad mit 57 % an, die geschätzte Lebensdauer des Produkts mit mehr als 30.000 Betriebsstunden, einen Kaltstart ab -25 °C und einen Betrieb bei -30 °C bis +50 °C. Die Wasserstofftanks sind Typ-IV-Verbundtanks mit einem Nennbetriebsdruck von 350 bar und einer Gesamtkapazität von 2.142 l, 51,2 kg (bei 350 bar und 15 °C). Diese Seite nennt nur die Gesamtsumme, weil zwei Solaris-Dokumente die einzelnen Tanks unterschiedlich aufführen. Die Batterie hat 60 kWh, Zellchemie LTO, und ist auf dem Dach angeordnet.

Solaris gibt eine Reichweite von 600 km mit einer Tankfüllung an, auf Grundlage des Energieverbrauchs in e-SORT-2-Tests. Die allgemeine Seite Urbino Hydrogen besagt im Text zur Vorstellung 2022, der Bus werde mit einer Tankfüllung etwa 350 km unter verschiedenen Wetterbedingungen zurücklegen können. Diese Seite bringt die beiden nicht in Einklang. Solaris gibt an, dass das vollständige Betanken etwa 20 Minuten dauert.

Wrightbus StreetDeck Hydroliner

Der StreetDeck Hydroliner ist Wrightbus’ doppelstöckiger Wasserstoffbus. Dieser Abschnitt folgt Wrightbus’ Seite für das Vereinigte Königreich, und diese Seite stellt nicht fest, ob der Bus außerhalb des Vereinigten Königreichs angeboten wird. Die Seite nennt eine maximale Kapazität von 90 und ein Gesamtgewicht von 19.500 kg. Das Brennstoffzellenmodul ist eine Ballard FCmove-HD mit 70 kW Nettoleistung und Froststart ab -25 °C. Der Wasserstoffspeicher fasst 27 kg / 1.120 Liter bei einem Fülldruck von 350 bar, und das Batteriesystem ist ein Forsee ZEN Slim mit 111 kWh Kapazität. Die Vorderachse ist eine ZF RL 82 EC und die Hinterachse eine ZF AV133. Die Seite nennt 8 Minuten zum Betanken und eine Reichweite von über 300 Meilen; Meilen bleiben, wie veröffentlicht.

Ein Wasserstoff-Reisebus: der Irizar i6S Efficient H2 FCEV

Irizars Meldung vom 28. Juli 2026 beschreibt die zweite Generation des i6S Efficient H2 FCEV. Der Reisebus hat eine 190-kW-Wasserstoff-Brennstoffzelle von Bosch und ein elektrisches Antriebssystem, ausgelegt für den Einsatz auf mittleren und langen Strecken, mit Betankungszeiten von etwa 10–15 Minuten und einer Reichweite von mehr als 1.000 km. Sitzplätze gibt es für 69 Fahrgäste, dazu bis zu 18 stehende Fahrgäste. Nach erfolgreichem Abschluss der Typgenehmigungsprüfungen wurde das Fahrzeug im Mai 2026 auf der Generalversammlung von SHYNE, dem Spanish Hydrogen Network, vorgestellt, und Irizar sagt, Alsa habe es im Juni und Juli in Madrid betrieben.

Die Meldung besagt, dass der Reisebus im ersten Halbjahr 2027 für die Produktion verfügbar sein werde. Das ist eine Planung mit Datum 28. Juli 2026, und diese Seite behandelt den Reisebus nicht als Serienfahrzeug. Die Meldung besagt, das neue Modell verbessere die Vorgängerversion durch eine erhöhte Gepäck- und Fahrgastkapazität, eine größere Reichweite und ein reduziertes Gewicht, und nennt für diese Verbesserungen keine Zahlen. Irizars frühere Meldung vom 29. Mai 2026 formuliert Betankung und Reichweite mit etwa 10 Minuten und über 1.000 km; die obigen Werte stammen aus der späteren Meldung. In den beiden geöffneten Meldungen gibt es keine Angabe zu den Wasserstofftanks, zur Batterie, zur Motorleistung, zu den Abmessungen oder zum Gewicht, deshalb lässt die Tabelle sie leer.

Die erste Generation, Ende 2023 auf der Busworld vorgestellt, steht auf der Modellseite zum Irizar i6S.

Tanks, Druck und Betankung

Der Wasserstoffspeicher, wie jeder Hersteller ihn angibt und in dessen Einheit, in alphabetischer Reihenfolge:

• Irizar: keine Angabe in den beiden geöffneten Meldungen.
• Karsan: 1.687 Liter.
• Mercedes-Benz: 25 kg beim Solobus und 30 oder 35 kg beim Gelenkbus; kohlenstofffaserverstärkte Typ-4-Tanks von je 5 kg; ein für 350 bar ausgelegtes Wasserstoffsystem.
• Otokar: etwa 1.600 L und 38 kg; Typ-IV-Speichersystem.
• Solaris: Urbino 18 hydrogen 2.142 l, 51,2 kg (bei 350 bar und 15 °C), Typ-IV-Verbundtanks mit einem Nennbetriebsdruck von 350 bar; Urbino 12 hydrogen Verbundtanks mit 5 × 312 l.
• Wrightbus: Kite Hydroliner 32, 40 oder 50 kg; StreetDeck Hydroliner 27 kg / 1.120 Liter; bei beiden ein Fülldruck von 350 bar.

Drei Hersteller nennen einen Druck: Mercedes-Benz (ein für 350 bar ausgelegtes System), Solaris (ein Nennbetriebsdruck von 350 bar) und Wrightbus (ein Fülldruck von 350 bar), jeweils in eigenem Begriff. Karsan, Otokar und Irizar nennen in den geöffneten Dokumenten keinen. Solaris bindet sein Paar aus Litern und Kilogramm an 350 bar und 15 °C; Karsan nennt nur Liter, deshalb belässt diese Seite es bei Litern und rechnet nichts um. Was die EU von öffentlich zugänglichen Wasserstofftankstellen verlangt, steht in Stadtbusantriebe und das EU-Nullemissionsmandat.

Betankungszeiten, in den Worten der Hersteller und in alphabetischer Reihenfolge:

• Irizar: etwa 10–15 Minuten (Meldung vom 28. Juli 2026; die Meldung vom 29. Mai 2026 nennt etwa 10 Minuten).
• Karsan: 7 Minuten (Katalog); die Mitteilung von 2022 zur ersten Version nannte weniger als 7 Minuten.
• Mercedes-Benz: keine Betankungszeit in den geöffneten Dokumenten.
• Otokar: weniger als 10 Minuten.
• Solaris: Das vollständige Betanken des Urbino 18 hydrogen dauert etwa 20 Minuten.
• Wrightbus: Kite Hydroliner weniger als 10 Minuten; StreetDeck Hydroliner 8 Minuten.

Jede Zeit ist die eigene Angabe des Herstellers, und diese Seite stellt keine einer anderen gegenüber.

Angegebene Reichweite: die Bedingung lesen

Jede Reichweite auf dieser Seite ist eine Angabe des Herstellers, und die Grundlagen, die die Hersteller nennen, unterscheiden sich. In alphabetischer Reihenfolge:

• Irizar: eine Reichweite von mehr als 1.000 km für den Reisebus der zweiten Generation; die Meldung nennt keine Grundlage.
• Karsan: 500+ km, mit einer Fußnote, nach der die Angabe unter realistischen Bedingungen gilt, und dem Zusatz, dass sich die Reichweite mit dem Fahrprofil ändern kann. Die Mitteilung von 2022 zur ersten Version nannte über 500 km unter realen Einsatzbedingungen, das heißt ein voll besetztes Fahrzeug auf Stop-and-go-Linienstrecken.
• Mercedes-Benz: bis zu 600 km für den Solobus und bis zu 500 km für den Gelenkbus. Die Fußnote des Datenblatts besagt, die Reichweite sei unter bestimmten Bedingungen ermittelt worden, darunter eine Ausstattung mit maximaler Batterie- und Wasserstoffkapazität, eine Batterie im Auslieferungszustand, typischer Stadtbusbetrieb und ein moderates Wetterszenario, und sie könne beispielsweise von den nach der Verordnung (EU) 2017/2400 ermittelten Werten abweichen. Sie fügt hinzu, dass die tatsächliche Reichweite vom individuellen Einsatz des Fahrzeugs, seiner Konfiguration und anderen äußeren Faktoren abhängt und unter oder über dem angegebenen Wert liegen kann.
• Otokar: über 500 km auf der Webseite und in der Broschüre eine Batteriereichweite ohne Emissionen („zero emission battery range“) von bis zu 400 km; keines der Dokumente nennt eine Testgrundlage.
• Solaris: bis zu 350 km für den Urbino 12 hydrogen, ohne angegebene Grundlage; für den Urbino 18 hydrogen 600 km auf Grundlage des Energieverbrauchs in e-SORT-2-Tests und etwa 350 km unter verschiedenen Wetterbedingungen auf einer anderen Solaris-Seite.
• Wrightbus: über 300 Meilen für den StreetDeck Hydroliner, ohne angegebene Grundlage auf dessen Seite; keine Reichweite erfasst für den Kite Hydroliner.

Nach unserer Lesart lassen sich diese Werte nicht nebeneinanderstellen. Die Bedingungen, die die Hersteller nennen, sind nicht dieselben: Fahrzeugausstattung, Batteriezustand und Wetter in einer Fußnote (Mercedes-Benz), realistische Einsatzbedingungen (Karsan), ein Energieverbrauchstest namens e-SORT 2 (Solaris) und in mehreren Fällen überhaupt keine genannte Grundlage. Das ist unser Befund aus den obigen Texten, kein Urteil über die Hersteller. Aus diesem Grund führt die Tabelle die Modelle alphabetisch auf, und diese Seite enthält keine Reichweitenrangfolge.

Wie viele Brennstoffzellenbusse 2025 zugelassen wurden

Die einzige Marktzahl auf dieser Seite ist eine sekundäre. Sustainable Bus berichtete am 6. März 2026 über den 2025 Annual Report on European Bus Data der DVV Media Group und nennt für Wasserstoff-Brennstoffzellenbusse 558 Zulassungen im Jahr 2025 in den europäischen Märkten des DVV-Datensatzes. Dieser Datensatz umfasst die Märkte der EU27 zusammen mit dem Vereinigten Königreich, Island, Norwegen, der Schweiz, Serbien und der Ukraine und schließt Oberleitungsbusse aus, und seine Zahlen werden aus nationalen Statistikstellen zusammengetragen. Derselbe Artikel gibt die Gesamtzulassungen von Nicht-Diesel-Bussen über 8 Tonnen im Jahr 2025 mit 17.108 Einheiten an, innerhalb derer er die 558 Brennstoffzellenbusse aufführt, und beziffert Deutschland auf 336 Zulassungen, das sind 60,2 % der Wasserstoffbus-Gesamtzahl. Den DVV-Bericht selbst haben wir nicht geöffnet; die Zahlen sind so wiedergegeben, wie Sustainable Bus sie berichtet.

Transport & Environment, eine Interessenvertretung für Umweltbelange, sagt in einem Meinungsbeitrag vom 20. Februar 2026, Brennstoffzellenantriebe seien von 3 % der neuen EU-Stadtbusse im Jahr 2024 auf 4 % im Jahr 2025 gestiegen. Das ist ein anderer Umfang, neue EU-Stadtbusse, als der DVV-Datensatz oben, und die beiden Zahlen werden hier nicht kombiniert.