Karsan e-ATA

Der e-ATA ist Karsans batterieelektrischer Stadtbus. Karsan bietet ihn in drei Voll-Niederflur-Längen an, als e-ATA 10, als e-ATA 12 und als Gelenkbus e-ATA 18, sowie als e-ATA LE, eine 12 m lange Low-Entry-Version. Die Zahlen dieser Seite stammen aus Karsans eigenen englischen Dokumenten auf seiner internationalen Website, alle am 4. November 2026 gelesen: der Spezifikationsseite und der Produktseite jeder der vier Versionen, die kein Datum tragen, und dem englischen Katalog des e-ATA 10, 12 und 18, dessen PDF-Datei am 7. Oktober 2025 erstellt und zuletzt am 27. Oktober 2025 geändert wurde. Der Katalog behandelt den e-ATA LE nicht. Batterieelektrische Stadtbusse allgemein beschreibt Elektrobusse erklärt.

Versionen und Abmessungen

Karsans Kategoriezeile führt den e-ATA 10, den e-ATA 12 und den e-ATA 18 als „Full Low Floor Electric Bus, M3 Category, Class I, LHD“ und den e-ATA LE als „Low Entry Electric Bus, M3 Category, Class II, LHD“. Die Produktseiten überschreiben sie mit „10-METER ZERO-EMISSION ELECTRIC CITY BUS“, „12-METER ELECTRIC CITY BUS“, „18-METER ELECTRIC ARTICULATED BUS“ und „ELECTRIC LOW-ENTRY CITY BUS FOR URBAN & SUBURBAN TRANSPORT“; die Seite des e-ATA 18 nennt den Bus außerdem „e-ATA 18M“. Die Kategorie M3 und die Klassen erläutert Busklassen.

Karsan druckt seine Tabellen mit einem Punkt als Tausendertrennzeichen, „12.220“ sind also 12.220 mm, und „29.000 (28.000 Optional)“ sind die 29.000 kg des e-ATA 18 mit 28.000 kg als Option. Die Produktseiten geben die Längen mit 10 m, 12 m und 18 m an, beim e-ATA LE mit 12 m. Die gelesenen Dokumente nennen keinen Radstand, keine Überhänge, keinen Wendekreis, kein Leergewicht und keine Achslasten; der Katalog erwähnt „a small turning radius“ ohne Zahl.

Elektroantrieb und Achsen

Alle vier Spezifikationstabellen nennen als Antriebsart einen Radnabenmotor („Hub Electric Motor“; in der Tabelle des e-ATA LE „Hub Electric“). Die Höchstleistung beträgt 250 kW beim e-ATA 10, beim e-ATA 12 und beim e-ATA LE und 500 kW beim e-ATA 18. Im Katalog heißt es: „Providing 250 kW power and 22.000 Nm torque in 10 and 12 meter sizes and 500 kW power in 18 meter size“. Die Produktseite des e-ATA 12 nennt „250 kW power and 22,000 Nm torque“, die des e-ATA 10 „up to 250 kW power and 22,000 Nm torque“. Kein Dokument nennt ein Drehmoment für den e-ATA 18 oder den e-ATA LE, eine Dauerleistung oder die Zahl der Motoren; die Produktseiten des e-ATA 10, 12 und 18 sprechen im Plural von „electric hub motors“. Auf dem Design-Reiter der Produktseiten des e-ATA 10, 12 und 18 trägt der Eintrag „Hub Motor“ die Bildunterschrift „ZF AVE 130 provides superior traction.“

Die Vorderachse ist bei allen vier Versionen als „Independent“ aufgeführt und die Hinterachse als „Electric Portal Axle“. Der Gelenkbus e-ATA 18 führt als Mittelachse eine zweite „Electric Portal Axle“; die Zeile der Mittelachse lautet beim e-ATA 10 und 12 „-“. Karsan druckt keine Radformel. Die Höchstgeschwindigkeit ist für den e-ATA 10, 12 und 18 mit 80 km/h angegeben; die Tabelle des e-ATA LE hat keine Zeile zur Geschwindigkeit.

Batterien, Reichweite und Laden

Die Fußnoten der Spezifikationstabellen hängen „Under realistic conditions. Range may change with battery capacity and driving profile.“ an die Reichweite, „Different battery packs can be offered.“ an die Batterie und „With maximum battery capacity.“ an die Ladezeit. Als Batteriechemie ist bei allen vier LFP angegeben; Batteriechemien allgemein beschreibt Batteriechemie im schweren Lkw. Die Dokumente nennen neben diesen Zahlen keine nutzbare Kapazität und keine Zahl der Batteriepakete je Länge. Der Katalog spricht von „7 battery alternatives“, die Seite des e-ATA 10 von „up to seven battery configurations“.

Die Produktseiten nennen auch in ihrem Text Reichweiten. Die Seite des e-ATA 12 sagt, der Bus „offers a range of up to 450 km, even in demanding conditions“, während ihre Spezifikationstabelle und ihre Highlights 500 km angeben. Die Seite des e-ATA 10 nennt „a driving range of up to 450 km on a single charge, even under demanding conditions“, während ihre Spezifikationstabelle und ihre Highlights 350 km angeben. Die Seite des e-ATA 18 nennt „up to 450 km on a single charge“, ebenso wie ihre Tabelle. Der Katalog nennt für die Baureihe „up to 450 km even in harshest conditions“. Kein Dokument nennt einen Testzyklus oder einen Energieverbrauch.

Die Seiten des e-ATA 10, 12 und 18 nennen DC-Laden „up to 150 kW“, ebenso der Katalog; die Seite des e-ATA LE nennt „DC charging support up to 200 kW“. Pantografenladen ist auf allen vier Ausstattungslisten eine Option, mit der Fußnote „Option can be offered during tender process.“; der Katalog ergänzt, dass es „different types of pantographs“ für das Laden „on the stops or in your garage“ gibt. Kein Dokument nennt eine Steckernorm für das Plug-in-DC-Ladegerät. Lademethoden für Busse beschreibt Laden von Elektro-Lkw und Elektrobussen.

Karosserie, Federung, Bremsen und Räder

Die Karosserie ist als „Carbon Steel: Space Frame Steel Tube Structure“ aufgeführt, mit „Cataphoresis & Underbody Coating“ als Korrosionsbeständigkeit; der Katalog sagt, dass „cataphoresis and sub-chassis coating is standard in all Karsan buses“. Die Federungszeile des e-ATA 10, 12 und 18 lautet „Air Suspension + Electronic Level Control + Kneeling“, die des e-ATA LE „Air Suspension, Electronic Leveling, Kneeling Function“.

Die Bremsenzeile lautet bei allen vier „ABS, ASR, EBS, Regenerative Braking System“. HSA (Hill Start Aid) sowie vordere und hintere Stabilisatoren sind serienmäßig, eine Electronic Parking Brake ist eine Option. „Front & Rear 22.5” Steel Wheels“ sind auf allen vier Listen serienmäßig, mit Radmutternabdeckungen; ein Kotflügelsatz ist eine Option.

Türen, Boden und Fahrgastraum

Der e-ATA 10 und der e-ATA 12 haben wahlweise 2 oder 3 Türen, der e-ATA 18 3 oder 4; der Katalog beschreibt „inward opening doors, offered as 2, 3 or 4 door options“. „Metro Type Sliding Doors“ sind auf allen vier Listen eine Option. Der e-ATA LE hat 2 Türen. Die Sitzplatzzahlen tragen bei den drei Niederflurbussen die Fußnote „May change with door arrangement and seat layout.“ und beim e-ATA LE „May change with seat layouts“. Die Fahrgastzahlen tragen bei den drei Niederflurbussen „May change with battery capacity, seat layout, door arrangement, GVW and technical gross axle value depending on country of registration.“; die Fußnote des e-ATA LE hat denselben Wortlaut ohne „door arrangement“. Eine eigene Stehplatzzahl ist nicht angegeben.

Die Seite des e-ATA 12 sagt, dass seine Niederflurstruktur „ensures seamless access between front and rear doors“, und die Seite des e-ATA 18 beschreibt „a low-floor layout throughout the passenger area“. Eine Manual Wheelchair Access Ramp ist bei allen vier serienmäßig, mit „Backrest Totem and Wheelchair Designations“; elektrische und doppelte elektrische Rollstuhlrampen sind Optionen mit der Ausschreibungs-Fußnote. Zugangsregeln allgemein behandelt Barrierefreiheit von Bussen. Kunststoff-Fahrgastsitze sind beim e-ATA 10, 12 und 18 serienmäßig, Kunststoffsitze mit Polsterung eine Option; die Liste des e-ATA LE nennt „Shuttle Type Passenger Type“ als Serie und eine Gepäckablage (Luggage Rack) als Option. USB on Sidewalls (Type A + Type C) ist bei allen vier serienmäßig, eine Hand Luggage Area ist eine Option.

Der e-ATA LE

Die Spezifikationstabelle des e-ATA LE nennt einen 12.220 mm langen Low-Entry-Bus der Kategorie M3, Klasse II, mit 250 kW, einer LFP-Batterie mit bis zu 528 kWh, einer Reichweite von 500+ km, einem zulässigen Gesamtgewicht von 19.000 kg (19.500 kg optional), 2 Türen, 41 Sitzplätzen und bis zu 90 Fahrgästen. Seine Vorderreifen sind 315/60 R 22.5, seine Hinterreifen 275/70 R22.5. Die Produktseite sagt, der Bus sei „Engineered for urban routes, suburban corridors, and intercity connections“, und nennt als Einsatz „urban, suburban, and intercity routes up to 1–2 hours“. Sie beschreibt „a low-entry layout, 100% forward-facing seating“ und eine Klimaausstattung aus „24.9 kW inverter cooling and a 30 kW heat pump“. Auf ihrer Ausstattungsliste trägt die Option Turbofan die Fußnote „It may not be selected depending on battery capacity.“

Sicherheits- und Fahrassistenzsysteme

Die vier Ausstattungslisten beginnen ihren Sicherheitsteil mit einem serienmäßigen „GSR Package“, dessen Fußnote lautet: „Includes: Emergency stop signal, Tyre pressure monitoring system, Blind spot information system, Reversing information system, Moving off information system, Alcohol Interlock Facilitation Installation, Driver drowsiness and inattention warning, Intelligent speed assistance.“ Die Systeme und ihre Termine behandelt vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme. „Cyber Security“ ist ebenfalls serienmäßig; ihre Fußnote nennt „ECE R.155: Protection of vehicle against cyberattacks“ und „ECE R.156: Software update and software updates managment system“, so geschrieben, wie Karsan es auf der Seite des e-ATA 12 druckt.

Ebenfalls auf allen vier Listen serienmäßig: AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System), EBS, ABS, ASR (Anti-Slippage System), RBS (Regenerative Brake System), HSA, ein Fire Detection System, ein Tire Pressure Monitoring System, Rear Park Sensors und ein Reverse Gear Buzzer. ESP (Electronic Stability Program) ist beim e-ATA 10, beim e-ATA 12 und beim e-ATA LE serienmäßig; die Liste des e-ATA 18 markiert es mit „-“, und die Sicherheitsseite des Katalogs trägt die Fußnote „ESP can not be selected for e-ATA 18 meter.“ Die Produktseiten des e-ATA 10 und des e-ATA 12 sagen, dass AVAS ein künstliches Außengeräusch für Fußgänger, sehbehinderte Menschen und Straßentiere erzeugt; die Seite des e-ATA 18 spricht von „artificial exterior sound“, damit Fußgänger den Bus wahrnehmen. Mirror Cameras sind eine Option; der Design-Reiter sagt: „Cameras and warning screens placed at critical points allow you to see passengers, cyclists and any object in the blind spots.“

Fahrerarbeitsplatz, Klima und Ausstattung

Der Katalog beschreibt eine „VDV-compatible ergonomic driver cabin“. Eine Isolated Cabin ist serienmäßig und eine Separated Driver Cabin with High Glass eine Option. Der 8-Way Pneumatic Driver Seat with 3-Point Seat Belt ist zweimal aufgeführt: „(SEGE)“ als Serie und „(ISRI)“ als Option. Ein Sliding Heated Driver’s Window und eine manuelle vordere Sonnenblende für den Fahrer sind serienmäßig; ein Heated Windscreen, eine elektrische vordere Sonnenblende, ein Driver Seat with Heating Function und Cruise Control sind Optionen.

Technik auf der Serienliste: Full Digital Cluster, Smart Tachograph, Telematics System und FMS Socket. Optionen: Ticket Validator Preparation, Passenger Counting System, Passenger Information System, Wi-Fi Infrastructure, ein MP3-Player mit USB und Aux, eine Ansageanlage, Außenlautsprecher, ein auf dem Armaturenbrett montierter 7”-LCD-Bildschirm mit Rückfahrkamera und ein an der Decke montierter 19”-LCD-Bildschirm.

Klimatisierung: Passenger A/C with Heating Function, Driver A/C with Heating Function und ein Electrical Heater sind serienmäßig. Passenger Sidewall Heaters, eine Diesel-Vorheizung, deren Fußnote „Option includes Fire Supression System for pre-heater area.“ lautet, Vehicle Pre-Conditioning, ein Air Purifier System und ein Turbofan sind Optionen.

Außen, serienmäßig: LED-Front- und -Heckleuchten, LED-Tagfahrleuchten, ein Frontnebelscheinwerfer, elektrische und beheizte Spiegel in Rohrbauart, leicht getönte Seitenscheiben, Abschlepphaken vorn und hinten, eine weiße Karosserie und ein weißes Dach sowie eine Vorrüstung für einfarbige LED-Zielanzeigen vorn, seitlich und hinten. Zu den Optionen zählen die Zielanzeigen selbst, Abbiegeleuchten, eine dritte Bremsleuchte, Doppelglasfenster, eine beheizte Frontscheibe, ein Fahnenhalter und eine besondere Karosserie- oder Dachfarbe; eine Werbetafel ist in der Innenraumliste eine Option. Ein „4 Transom Side Window“ ist beim e-ATA 10, 12 und LE eine Option, ein „6 Transom Side Window“ beim e-ATA 18.

Modellreihe

Der Katalog sagt, dass Karsans Elektropalette, ergänzt um die e-ATA-Baureihe, „different sizes from 6 m to 18 m“ abdeckt. Karsans Menü der Elektrobusse führt e-ATA HYDROGEN, e-ATA LE, e-ATA 10, e-ATA 12, e-ATA 18, e-ATAK und e-JEST; der Brennstoffzellenbus Karsan e-ATA HYDROGEN, der Karsan e-ATAK und der Karsan e-JEST sind auf eigenen Modellseiten beschrieben. Kein gelesenes Dokument nennt ein Einführungsdatum, einen Produktionsbeginn oder eine frühere Version des batterieelektrischen e-ATA.

Quellennotizen

Die Überblickszahlen sind die des e-ATA 12. Karsan gibt seine LFP-Batterie mit bis zu 528 kWh an, vermerkt, dass verschiedene Batteriepakete angeboten werden können, und nennt die Reichweite mit 500 km unter realistischen Bedingungen, abhängig von Batteriekapazität und Fahrprofil; Produktseite und Katalog nennen außerdem bis zu 450 km unter anspruchsvollen Bedingungen. Die Ladezeit von bis zu 3 h 30 min mit dem Plug-in-DC-Ladegerät gilt für die maximale Batteriekapazität; die Produktseite nennt DC-Laden mit bis zu 150 kW. Ein zulässiges Gesamtgewicht von 19.500 kg ist optional. Die Fahrgastkapazität ist mit +/-89 angegeben, abhängig von Batteriekapazität, Sitzanordnung, Türanordnung, zulässigem Gesamtgewicht und technischer Achslast je nach Zulassungsland. Der e-ATA 10 ist 10.750 mm lang, mit 250 kW, bis zu 399 kWh, 350 km, 32 Sitzplätzen und +/- 79 Fahrgästen; der Gelenkbus e-ATA 18 ist 18.300 mm lang, mit 500 kW, bis zu 662 kWh, 450 km, 52 Sitzplätzen, +/-135 Fahrgästen und einem zulässigen Gesamtgewicht von 29.000 kg (28.000 kg optional); der Low-Entry-Bus e-ATA LE (M3, Klasse II) ist 12.220 mm lang, mit 250 kW, bis zu 528 kWh, 500+ km, DC-Laden mit bis zu 200 kW, 41 Sitzplätzen und bis zu 90 Fahrgästen.