Wie viel ein Bus wiegt und wie viele Sitzplätze er hat: EU-Grenzwerte und Herstellerangaben

Ein Bus hat kein einheitliches Gewicht. Was die Gesetze und Herstellerunterlagen unten angeben, ist das Gewicht im voll beladenen Zustand. In der Europäischen Union erlaubt Anhang I der Richtlinie 96/53/EG des Rates einem zweiachsigen Bus im grenzüberschreitenden Verkehr 19,5 Tonnen, einem dreiachsigen Kraftfahrzeug 25 oder 26 Tonnen und einem dreiachsigen Gelenkbus 28 Tonnen. Die Herstellerunterlagen zu den 40 Bus- und Reisebus-Baureihen in der Tabelle unten nennen Gesamtgewichte von 5.000 kg (Karsan e-JEST, ein 5,8 m langer Minibus) bis 34.000 kg (Otokar Kent XL, 21 m lang auf vier Achsen); für zweiachsige Busse um 12 m werden 18.000 bis 20.000 kg angegeben. Die Sitzplatzzahlen reichen von 9 festen Sitzen beim e-JEST bis zu 83 in der Standardbestuhlung beim Doppeldecker Setra S 531 DT und bis zu 91 in einer Überlandbestuhlung des Neoplan Skyliner, die Gesamtzahlen mit Stehplätzen erreichen 169 beim BMC Procity 18 m und 220 beim Kent XL. US-Schulbushersteller veröffentlichen Werte von bis zu 33.000 bis 35.000 Pfund für Type C und von bis zu 36.200 bis 37.600 Pfund für Type D. Keine dieser Unterlagen nennt einen Wert für den leeren Bus.

Stand: 5. November 2026. Gelesen am 4. und 5. November: die Richtlinie 96/53/EG in ihrer konsolidierten Fassung vom 14. August 2019, der neuesten, die das Amt für Veröffentlichungen der EU am 5. November führt, und die UN-Regelung Nr. 107 im Text des Amtsblatts vom 29. Januar 2026. Die Schulbus-Werte sind die der am 28. Oktober 2026 gelesenen Seiten und Datenblätter der Hersteller. Die Werte für die 40 Baureihen sind die der in der Tabelle verlinkten Modellseiten, die jeweils die Unterlagen des Herstellers angeben.

Die Gewichtsgrenzen der EU

Nummer 2.3.1 nennt Kraftomnibusse und Nummer 2.4 Gelenkbusse; Nummer 2.3.2 sagt „dreiachsige Kraftfahrzeuge“ und nimmt Busse nicht aus. Die Grenzwerte regeln die Nutzung, nicht den Bau. Artikel 2 definiert das höchstzulässige Gewicht als „das Höchstgewicht für ein im grenzüberschreitenden Verkehr eingesetztes beladenes Fahrzeug“, und Artikel 1 Absatz 2 sagt, die in Anhang I angegebenen Werte für die Gewichte „gelten als Verkehrsnormen und betreffen daher die Beladungsbedingungen und nicht die Produktionsnormen“. Für die innerstaatliche Personenbeförderung erlaubt Artikel 4 Absatz 2 Buchstabe b einem Mitgliedstaat, Fahrzeuge zuzulassen, die den Nummern 1.3, 2, 3, 4.1 und 4.3 nicht entsprechen, darunter den Gewichten. Für Gelenkbusse mit mehr als einem Gelenkabschnitt gilt die Richtlinie nicht (Artikel 1 Absatz 3).

Länge, Breite, Höhe und die Geschichte der Busvorschriften stehen in Bus- und Reisebus-Abmessungen, die entsprechenden Zeilen für Güterfahrzeuge in Lkw-Gewichte: Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht.

Gewichte und Sitzplätze nach Baureihe

Zwei Achsen, um 12 Meter. Die Gesamtwerte reichen von 18.000 kg (HABAŞ ComfortCity mit Diesel, BMC Procity 12 m CNG, e-Kent, Temsa Maraton 12) bis 20.000 kg (Iveco Urbanway und E-Way 12 m). Der Wert aus Nummer 2.3.1, 19.500 kg, ist angegeben für Mercedes-Benz Citaro, Conecto, Intouro, eIntouro und Tourismo, Setra S 515 HD und S 515 LE, VDL Citea LF-122, Solaris Urbino 12 electric, Isuzu Citivolt 12 und Volvo 7900 Electric 12,0 m. Stadtbusse dieser Länge führen 26 Sitzplätze (Mercedes-Benz Conecto, Otokar Kent LF), 27 (BMC Procity), 1/31 (Citaro), 35 (Urbino 12 electric) oder höchstens 37 (MAN Lion’s City 12) auf und Gesamtzahlen von 100 (Urbino 12 electric), 101 (Conecto) oder 110 (Citea LF-122). Reisebusse führen 46+1+1 (Travego 15 SHD), 51 (Tourismo, S 515 HD), höchstens 53 (MAN Lion’s Coach, Neoplan Tourliner) und 53+1+1 (Maraton 12) auf.

Drei Achsen, ein starrer Aufbau. Für Mercedes-Benz Tourismo M/3 und L, Intouro L, Setra S 516 HD, S 517 HD, S 519 HD und S 518 LE und die drei TopClass-HDH-Modelle werden 24.750 kg angegeben, für den dreiachsigen MAN Lion’s Coach mit Diesel 25.530 kg und für den batterieelektrischen Lion’s Coach 14 E 27.300 kg; Irizar gibt für seinen dreiachsigen i6S eine Spanne von 25.000 bis 26.000 kg an. VDL gibt für seinen 14,9 m langen Citea LE-149 25.250 kg und keine Achszahl an. Die Standardbestuhlung dieser Aufbauten erreicht 59 (Tourismo L, S 517 HD und S 517 HDH), 63 (S 519 HD) und 71 (Intouro L), die Höchstkapazität 117 (Intouro L) und 156 (S 518 LE).

Gelenkbusse. Der Wert aus Nummer 2.4, 28.000 kg, ist angegeben für Mercedes-Benz Citaro G und Conecto G, Isuzu Citiport 18, BMC Procity 18 m und den e-Kent als Gelenkbus. Das Datenblatt des Citiport 18 CNG nennt 29.000 ohne Einheit, Karsan gibt für den e-ATA 18 29.000 kg an, optional 28.000 kg, und für Iveco Urbanway und E-Way 18 m, VDL Citea LF-181 und den Volvo 7900 Electric als Gelenkbus werden 30.000 kg angegeben. Die aufgeführten Sitzplätze umfassen 35 (E-Way 18 m, mit einem Rollstuhlplatz), 39 (Procity), 40 (Conecto G, Citiport 18) und 42 (Citaro G) sowie höchstens 60 beim MAN Lion’s City 18 E; die Gesamtzahlen umfassen 150 (Conecto G, Volvo 18,0 m), 155 (Citiport 18), 163 (Citea LF-181) und 169 (Procity Diesel).

Vier Achsen, 21 Meter. Für den Otokar Kent XL werden 34.000 kg mit 38 sitzenden und 182 stehenden Fahrgästen angegeben. Artikel 1 Absatz 3 der Richtlinie nimmt Gelenkbusse mit mehr als einem Gelenkabschnitt aus, und die Otokar-Unterlagen hinter seiner Modellseite sagen nicht, wie viele Gelenkabschnitte er hat.

Doppeldecker. Für den Setra S 531 DT werden 26.000 kg, 83 Sitzplätze in der Standardbestuhlung und eine Fahrgastkapazität von 54 bis 93 angegeben. Der Prospekt des Neoplan Skyliner nennt bis zu 83+1+1 Sitzplätze, bis zu 91 in einer Überlandbestuhlung, und kein Gewicht.

Unter 11 Metern. Für den Karsan e-JEST werden 5.000 / 5.200 kg angegeben, für den 8,5 m langen Isuzu Grand Toro 11.480 kg, für den 8,3 m langen Karsan e-ATAK 11.500 kg, für den 9,5 m langen Temsa Avenue Neo 9e 15.700 kg und für Ivecos E-Way 16.000 kg bei 9,5 m und 17.900 kg bei 10,7 m. Für den Citaro K und den BMC Procity 10,7 m werden jeweils 18.000 kg angegeben.

Kein Gesamtgewicht. Die Unterlagen zu MAN Lion’s Intercity, Mercedes-Benz Travego, Neoplan Skyliner und Tourliner, Otokar Sultan und Temsa Prestij nennen keines. Das Travego-Datenblatt nennt stattdessen Achslasten.

Gesamtgewicht und Leergewicht

Datenblätter führen den Gesamtwert unter vielen Bezeichnungen: „Gross vehicle weight“ (Gesamtgewicht; Mercedes-Benz, Setra), „G.V.W. max permitted weight“ (höchstzulässiges Gesamtgewicht; Iveco E-Way), „GVWR“ (Temsa). Die UN-Regelung Nr. 107 nennt ihn technisch zulässige Gesamtmasse, M: „die vom Hersteller angegebene Höchstmasse des Fahrzeugs, die auf der Bauart und den Leistungen des Fahrzeugs beruht“ (Absatz 2.19). Das ist eine andere Art von Zahl als der Grenzwert aus Anhang I: MAN gibt den zweiachsigen Lion’s Coach C mit 20.600 kg an, über den 19,5 Tonnen der Nummer 2.3.1, und Ivecos Urbanway-Datenblätter tragen die Fußnote „Max depending on registration country“ (Höchstwert je nach Zulassungsland). Wie die beiden Wertegruppen auf einem Datenblatt nebeneinander gelesen werden, steht in Reisebus-Datenblatt lesen.

Für den unbeladenen Bus lautet der Begriff der Regelung Masse des Fahrzeugs in betriebsbereitem Zustand: „die Masse des unbeladenen betriebsbereiten Fahrzeugs mit Aufbau“, gerechnet mit „Kühlmittel, Öle, 90 % des Kraftstoffs, 100 % andere Flüssigkeit außer Abwässer, Werkzeuge, Reserverad und Fahrer (75 kg)“ und, bei Omnibussen, einem Mitglied des Fahrpersonals von 75 kg, wenn ein Sitz für das Fahrpersonal vorhanden ist (Absatz 2.18). Der unbeladene Wert der Regelung enthält also bereits einen Fahrer. Anhang 11 Absatz 3.1 lässt diese Masse an den zur Genehmigung vorgeführten Fahrzeugen messen; liegt das Ergebnis innerhalb von 3 % des Werts, den der Hersteller für diese technische Konfiguration angibt (5 % bei einem M2-Fahrzeug bis 3.500 kg), wird die angegebene Masse verwendet.

In den Herstellerunterlagen hinter der Tabelle erscheint kein Wert dafür. Auf Ivecos E-Way-Datenblättern für 12 m und 18 m lautet die Zeile „Gross kerb weight“ (Leergewicht) „according to equipment“ (je nach Ausstattung), der Block „Dimensions & Weights“ (Abmessungen und Gewichte) auf Temsas Prestij-Seite hat keine Gewichtszeile, und das Travego-Datenblatt nennt kein Leergewicht.

Wie Fahrgäste beim Gewicht zählen

Anhang 11 Absatz 3.2.3.1 der UN-Regelung Nr. 107 legt die Summe fest: Die Masse in betriebsbereitem Zustand plus die Masse eines Fahrgasts (Q), multipliziert mit den sitzenden und stehenden Fahrgästen, plus die Rollstuhl- und Gepäckmassen und eine etwaige Stützlast am Kupplungspunkt „dürfen nicht größer als die Masse M sein“. Absatz 3.2.3.2 prüft dieselbe Beladung dann Achse für Achse. Für Fahrzeuge, die speziell für die Beförderung von Schülern ausgelegt sind, gilt die Regelung nicht (Absatz 1.2.4); siehe Schultransportfahrzeuge.

Bei diesen Werten zählen 100 Fahrgäste in Klasse I oder A 6.800 kg (100 × 68 kg). Bei M von 19.500 kg bleiben 12.700 kg für die Masse in betriebsbereitem Zustand und die Rollstuhl-, Gepäck- und Kupplungspunktmassen. In Klasse III zählen 51 Fahrgäste 3.621 kg (51 × 71 kg). Die Klassendefinitionen stehen in Busklassen nach UN R107, und die Untergrenze für das Gepäck ist in Reisebus-Datenblatt lesen durchgerechnet.

Was die Zahl der Sitzplätze bestimmt

Die UN-Regelung Nr. 107 geht vom Fußboden aus. Für die Klassen I, II und A sagt Anhang 3 Absatz 7.2.2.3, die Zahl der Sitzplätze auf jeder Fahrgastebene entspreche „mindestens der Zahl der für Fahrgäste und Fahrpersonal (sofern vorhanden) verfügbaren Fußbodenflächenquadratmeter auf dem jeweiligen Deck, abgerundet auf die nächste ganze Zahl“. In Klasse I kann diese Zahl, außer beim Oberdeck, um 10 % verringert werden. Ein Deck mit 30 m² solcher Fläche hat daher mindestens 30 Sitzplätze, in Klasse I 27.

Die stehenden Fahrgäste ergeben sich aus dem, was übrig bleibt. Ihre Zahl darf „nicht größer“ sein als die Fläche für stehende Fahrgäste geteilt durch die festgelegte Fläche je Fahrgast (Anhang 11 Absatz 3.2.3.2.1), was bei den obigen Werten 8 Personen je Quadratmeter in den Klassen I und A und rund 6,7 in Klasse II ergibt. Von der Fläche für stehende Fahrgäste werden unter anderem abgezogen: die 300 mm vor allen Sitzen außer Klappsitzen (bei nach der Seite gerichteten Sitzen können es 225 mm sein), alle Teile des Fußbodens, die bei besetzten Sitzen nicht zugänglich sind, die Fläche, auf der in Klasse II keine Fahrgäste stehen dürfen, und das gesamte Oberdeck eines Doppeldeckfahrzeugs (Anhang 3 Absatz 7.2.2.2). Bei veränderlicher Bestuhlung gelten die Anforderungen für jeden Zustand einzeln: zuerst alle Sitze besetzt, zuerst alle Flächen für stehende Fahrgäste und zuerst alle Rollstuhlplätze (Anhang 11 Absatz 3.2.3.2.2).

Anhang 3 Absatz 7.7.8.4.1 legt für gleichgerichtete Sitze einen Mindestabstand von 650 mm in den Klassen I, A und B und von 680 mm in den Klassen II und III fest. Die Herstellerunterlagen verknüpfen die Zahl mit der Anordnung:

• Sitzabstand und Einbauten. Die Tabelle von Irizar für den 12-m-i6S führt unter anderem 55+1+1, 53+1+1 und 51+1+1 mit niedriger oder ohne Toilette bei 710 bis 750 mm Mindestsitzabstand auf und 51+1+1, 49+1+1 oder 45+1+1 mit hoher Toilette und Küche bei 710 bis 800 mm.
• Sitze je Reihe. Der Mercedes-Benz Travego 15 SHD hat 46+1+1 in 2+2-Bestuhlung, der längere 16 SHD 2+1 hat 41+1+1.
• Türen. Ivecos 12-m-Urbanway fasst 20 bis 31 Sitzplätze mit 3 Türen und 27 bis 36 mit 2 Türen. In den Klassen I, A und II hängt die Mindestzahl der Betriebstüren in der UN-Regelung Nr. 107 selbst von der Fahrgastzahl ab (Anhang 3 Absatz 7.6.1.1), wie in Bustüren und Notausgänge dargelegt.

Jedes Fahrzeug trägt seine eigenen Werte. Anhang 11 Absatz 3.3.1 verlangt, dass es im Innenraum, an einer für den Fahrer sichtbaren Stelle, deutlich mit der Höchstzahl der Sitzplätze und gegebenenfalls der Stehplätze und Rollstühle sowie mit der Gepäckmasse gekennzeichnet ist.

Wie Hersteller Sitzplatzzahlen schreiben

Die Schreibweise ist nicht einheitlich. Anadolu Isuzu schreibt sie beim Grand Toro aus: 37 Fahrgäste plus 1 Fahrer oder 35 Fahrgäste plus 1 Hostess plus 1 Fahrer. Temsa, Otokar, Irizar und Neoplan schreiben Formen wie 53+1+1 und 39+1+1, Mercedes-Benz schreibt 1/51 beim Tourismo und 46+1+1 beim Travego, und MAN schreibt „Up to 55 + 1“ (bis zu 55 + 1) beim Lion’s Intercity, dessen Unterlagen nicht sagen, was der „+ 1“-Sitz ist.

Standardbestuhlung und Kapazität sind verschiedene Zeilen. Der Setra S 515 HD hat 51 Sitzplätze in der Standardbestuhlung und eine Fahrgastkapazität von 40 bis 55; sein S 515 LE hat eine Fahrgastkapazität von 22 bis 129. Bei Bussen mit Stehplätzen kann ein Höchstwert sitzende und stehende Fahrgäste zusammenfassen, wie beim Isuzu Citiport 18: 155 sind 40 sitzende und 115 stehende, und mit 2 Rollstühlen werden daraus 40 Sitzplätze und 107 Stehplätze.

Auch Unterlagen desselben Herstellers können voneinander abweichen. Für den Isuzu Citivolt 12 nennt der Katalog höchstens 100 Fahrgäste, die türkische Modellseite bis zu 98 und die englische Modellseite bis zu 115. Für den Volvo 7900 Electric 12,0 m nennt die Spezifikationsseite 95 und die Produktseite 98. Für einen 12 m langen Otokar Kent nennen die türkischen Datenblätter 26 + 76 und die KENT-C-12-Seite von Otokar Europe 108.

Wo Gewicht und Fahrgastzahl zusammenhängen

Manche Herstellerunterlagen knüpfen die Fahrgastzahl unmittelbar an das Gesamtgewicht, die Batterie oder das Zulassungsland.

• Solaris. Eine Fußnote zur Pressemitteilung vom 5. März 2024 nennt für den Urbino 12 electric mit 300-kWh-Batterien 100 Personen als Höchstzahl in Italien, Frankreich und Spanien bei einem Gesamtgewicht von 20 Tonnen und 94 Personen bei 19,5 Tonnen „pursuant to European provisions“ (gemäß europäischen Vorschriften).
• BMC. Die technischen Daten des Procity+ Electric 12 m führen 31 Sitzplätze und 31 Stehplätze auf und in einer mit GVM 20 t gekennzeichneten Zeile 31 Sitzplätze und 60 Stehplätze; bei 18 m 43 und 63 sowie 43 und 92 bei GVM 30 t.
• Anadolu Isuzu. Der Katalog des Citivolt 12 behält 34 Sitzplätze bei und nennt 48 Stehplätze mit der 449-kWh-Batterie und 66 mit der 361-kWh-Batterie.
• Otokar. Der türkische Baureihenprospekt von 2024 nennt für den e-Kent höchstens 74 Fahrgäste bei einem Höchstgewicht von 18.000 kg; die e-KENT-C-12-Seite von Otokar Europe nennt bis zu 122.
• Karsan. Eine Fußnote zu den e-ATA-Werten sagt, die Fahrgastkapazität könne sich je nach Zulassungsland mit Batteriekapazität, Sitzanordnung, Türanordnung, Gesamtgewicht und technischer Achslast ändern.
• Temsa. Der Prospekt des LD SB Plus nennt „59/ 63“ Fahrgäste mit dem Hinweis „based on country regulations“ (je nach den Vorschriften des Landes).

US-Schulbusse

Die US-Bundesvorschriften definieren das gross vehicle weight rating als „the value specified by the manufacturer as the loaded weight of a single vehicle“ (der vom Hersteller als beladenes Gewicht eines Einzelfahrzeugs angegebene Wert; 49 CFR 571.3). Dieser Wert wird auf der englischsprachigen Seite „GVWR, GCWR and GAWR“ erklärt. Schulbushersteller veröffentlichen ihn, und in den Unterlagen unten erscheint kein Leergewicht.

Der Type-A-Schulbus von Trans Tech (bis zu 35 Fahrgäste), die RE Series von IC Bus (bis zu 90) und der BEAST von GreenPower (bis zu 90 Fahrgäste und Fahrer) haben im gelesenen Seitentext kein GVWR. Collins fügt hinzu: „All passenger capacities are references and subject to final weight analysis“ (alle Fahrgastkapazitäten sind Richtwerte und vorbehaltlich der abschließenden Gewichtsanalyse). Die Typdefinitionen, die GVWR-Unterklassen im Recht der Bundesstaaten und die Linie von 4.536 kg im Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 222 stehen auf der englischsprachigen Seite „school bus types and dimensions“, die Bundesgrenzen für einen beladenen Lkw auf der englischsprachigen Seite „how much a semi-truck weighs“.

Regeln nach Ländern

Länder ohne Zeile sind nicht erfasst.