Temsa LD SB Plus

Der LD SB Plus ist ein zweiachsiger Dieselbus, den TEMSA im Produktmenü seiner internationalen Website unter „Intercity“ führt, neben dem LD SB E; seine Reisebusse, darunter der Maraton, stehen unter „Coaches“. Temsas Broschüre beschreibt den LD SB Plus als „specialized in intercity transportation“ und stellt ihn für „both school and intercity transport“ vor. Er wird in zwei Längen angeboten, 12.365 mm und 13.080 mm, mit zwei Sechszylinder-Dieselmotoren zur Wahl, einem DAF MX11 und einem FPT N67.

Diese Seite stützt sich auf drei englischsprachige Dokumente von Temsa, die alle am 27. Oktober 2026 gelesen wurden: die Broschüre des LD SB Plus, die die Produktseite als „Download Brochure“ verlinkt und deren Impressum besagt, dass ihre Angaben dem Stand 10/2025 entsprechen (die PDF-Datei wurde am 26. September 2025 erstellt und zuletzt am 9. Februar 2026 geändert); die Produktseite des LD SB Plus auf Temsas internationaler Website, undatiert, mit der Fußzeile „Copyright © 2025“; und Temsas Mitteilung zur Busworld Europe 2025 vom 3. Oktober 2025. Keines der geöffneten Dokumente nennt ein Markteinführungsdatum, eine frühere Version des Modells, ein Leergewicht, eine Radformel, eine Türanordnung, eine Stehplatzzahl oder einen Retarder.

Abmessungen und Gewichte

Die Broschüre druckt jede Zeile einmal für beide Längen, als Zahlenpaar, wo sich die Werte unterscheiden, und mit einem Punkt als Tausendertrennzeichen („12.365 mm / 13.080 mm“). Die Produktseite druckt die meisten derselben Zeilen.

Die Produktseite gibt für die Vorderachse eine Tragfähigkeit von 7.500 kg und für die Hinterachse eine Tragfähigkeit von 13.000 kg an. Beide Dokumente nennen einen Kraftstofftank von 321 Litern und einen AdBlue-Tank (Harnstoff) von 30 Litern.

Motoren

Die Broschüre führt die Motoren unter „Standard equipments“ in zwei Spalten, „Model 1“ und „Model 2“, jede mit eigenem Getriebe und eigener Hinterachse. Die Produktseite nennt sie „Euro 6 DAF MX11 / Euro 6 FPT N67“ und gibt für beide einen gemeinsamen Eintrag in ihrer Zeile zur Bauart, „Diesel, 4-Stroke; Water cooled; Direct injection“, und in ihrer Zylinderzeile, „6-cylinder in-line type engine“.

Beim Drehmoment des FPT N67 weichen die beiden Dokumente voneinander ab: Die Broschüre gibt 1.100 Nm bei 1.250–1.890 min⁻¹ an, während die Produktseite für beide Motoren 1.950 Nm bei 900–1.125 min⁻¹ druckt. Beide nennen dieselben Leistungswerte. Temsa schreibt den DAF-Motor in seinen Datenzeilen „DAF MX11“ und im Text der Broschüre „DAF MX-11“; dort ist von „engine options like the DAF MX-11 and FPT N67“ die Rede. Die Motorenfamilie beschreibt der Beitrag PACCAR-MX-11-Motor.

Getriebe, Achsen, Federung und Lenkung

Die Produktseite führt zwei Getriebebauarten, jede mit „6 Forward + 1 Reverse“: „ZF - Automatic (DAF Engine)“ und „ZF - Manual / Allison - Automatic (FPT Engine)“. Die Broschüre nennt das Getriebe des DAF-Motors „ZF Ecolife Automatic“ und führt für den FPT-Motor „ZF Ecoshift Manual“ und „Allison Automatic ( Opt.)“.

Die Produktseite gibt als Bauart der Vorderachse Einzelradaufhängung und als Bauart der Hinterachse Starrachse an. Die Broschüre führt „Suspension with Air Bags and Shock Absorbers“ und „Full Body Lifting and Kneeling“, und ihr Text spricht von einem Luftfederungssystem und, bei den Merkmalen der Barrierefreiheit, von „a wheelchair lift and adjustable body height“. Wie ein luftgefederter Bus seinen Aufbau anhebt, absenkt und das Kneeling ausführt, erklärt der Beitrag ECAS-Luftfederung.

Die Lenkung ist hydraulisch, mit einem in Neigung und Länge verstellbaren Lenkrad („Steering Wheel Tilt and Telescopic“); die Produktseite kennzeichnet beides als serienmäßig. Die Räderzeile der Broschüre führt 22,5-Zoll-Leichtmetallräder aus Aluminium und eine 22,5-Zoll-Stahlfelge, mit Reifen 295/80 R22.5; die Produktseite gibt die Felge mit 22.5 x 8.25 an. Die Spiegelzeilen lauten „Electrical Class 2 Sidewalk“ und „Electrical Class 5&6“.

Bremsen, Sicherheit und Fahrerassistenz

Unter „Safety“ führt die Broschüre eine Betriebsbremse, ABS (Antiblockiersystem), ASR (Antriebsschlupfregelung) und EBS (elektronisches Bremssystem), dazu einen Totwinkel-Assistenten, ein Kollisionswarnsystem für Fußgänger und Radfahrer, ein Warnsystem bei Müdigkeit und nachlassender Aufmerksamkeit des Fahrers, einen intelligenten Geschwindigkeitsassistenten, einen Rückfahrassistenten, ein Reifendrucküberwachungssystem, ein Notbremslicht, eine alkoholempfindliche Wegfahrsperre und „Cyber Security Compliance“. Die mit „Optional“ überschriebene Liste beginnt mit dem Spurhaltewarnsystem, „AEBS (Advanced Emergency Braking System)“ und der Feststellbremse. Welche dieser Systeme die EU-Verordnung über die allgemeine Sicherheit verlangt, und ab wann, steht in vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Elektrik, Fahrgastraum und Fahrerplatz

Die elektrische Anlage ist eine 24-Volt-Anlage mit einem Continental-Multiplexsystem und einem digitalen Kombiinstrument sowie zwei 12-V-Batterien mit 225 Ah. Die Beleuchtungszeile führt LED-Tagfahrlicht und Nebelscheinwerfer, mit Außen- und Innenbeleuchtung, und die Diagnosezeile „Real Time Diagnostic of Engine, Transmission, Multiplex and A/C System“.

Die Innenausstattungsspalte der Broschüre führt einfach verglaste Seitenfenster; eine Bestuhlung mit „2 Point Seat Belt, Armrest for Aisle and Handle for Standing Passengers“; zwei USB-Buchsen vom Typ A an den Fahrgastsitzen („2xA type USB on Passenger Seats“); Fahrgastmodule mit verstellbaren Luftdüsen, Leseleuchten und einem Lautsprecher; einen Fahrersitz von Gramer; eine Armaturenbrettzeile „Full LCD Digital Cluster, Rear View“; ein Infotainmentsystem mit AM/FM/DVD/MP3/BT; eine Zeile mit der Überschrift „Durable & Cleanable Interior“, die die Decke nennt; und zwei manuelle Dachluken als Notausstiege („2x Roof Hatch Manual“). Heizung und Kühlung bestehen aus einem Defroster für den Fahrer, einer Dachkühlung sowie einer Dach- und Konvektorheizung, aufgeführt mit „42kW, Max Cooling 143.000 BTU, Max Heating 221.000 BTU“ (42 kW; 143.000 und 221.000 BTU).

Der Text der Broschüre beschreibt „adjustable multisets and dedicated area for wheelchairs“ und sagt: „The vehicle offers wheelchair accessibility through an integrated lift system and designated space“; ihre Ausstattungsseite führt einen „Handicapped Lift“ bei den Optionen. Die Vorschriften für den Zugang von Rollstuhlnutzern zu Bussen stehen in Barrierefreiheit von Bussen.

Optionen und Einsatz im Schülerverkehr

Als Optionen aufgeführt sind, neben den drei oben genannten Positionen, doppelt verglaste Seitenfenster; Sicherheitsgurt, Armlehne, Zeitschriftennetz, Klapptisch und Abfallbehälter für die Fahrgastsitze; Leder- und Stoffvarianten für die Sitze; eine Skibox („Skibox“); Radzierblenden; eine Heizung für den Fahrersitz; eine Klimaanlage; ein Klimaanlagen-Defroster; eine Standheizung; ein Monitor; ein Reserverad; der Rollstuhllift; LED-Nebelscheinwerfer vorn; LED-Tagfahrlicht; ein Alkoholmessgerät („Alcoholmeter“); ein Schulbus-Schild; ein Flaschenkühler im Armaturenbrett; eine beheizbare Windschutzscheibe; eine Rückfahrkamera; ein Parksensor hinten; und ein Infotainmentsystem.

Der Text der Broschüre spricht auch vom Einsatz „as a school bus or for intercity travel“. Wie europäische Vorschriften Busse im Schülerverkehr behandeln, steht in Schultransportfahrzeuge.

Der LD SB auf der Busworld Europe 2025

Temsas Mitteilung zur Busworld Europe 2025 in Brüssel vom 3. Oktober 2025 sagt, dass auf dem Stand des Unternehmens auch der LD SB zu sehen war, der „is presented with a refreshed exterior design, streamlined GSR system, available in three versions including two diesel driveline alternatives and a fully electric version with battery capacities ranging from 280 to 350 kWh.“ Die Mitteilung nennt das Modell „LD SB“; Temsas Produktmenü führt den LD SB Plus und den LD SB E unter „Intercity“.

Quellennotizen

Die obige Tabelle gibt jeweils den ersten Wert jedes Paares wieder, das Temsas Broschüre von 10/2025 druckt: 12.365 mm Länge bei 6.335 mm Radstand, mit einem Wendekreisdurchmesser von 22.920 mm und einem zulässigen Gesamtgewicht von 18.000 kg. Die zweiten Werte sind 13.080 mm, 7.050 mm, 24.840 mm und 19.000 kg. Die Broschüre gibt eine einzige Breite von 2.550 mm an, eine einzige Höhe von 3.350 mm einschließlich Klimaanlage, einen vorderen Überhang von 2.730 mm und einen hinteren Überhang von 3.300 mm; das Gepäckraumvolumen beträgt 4 m³ / 5 m³ und die Fahrgastkapazität „59/ 63“, je nach den Vorschriften des jeweiligen Landes. Aufgeführt sind zwei Euro-6-Motoren: ein DAF MX11 mit 270 kW (367 PS) bei 1.600 min⁻¹ und 1.950 Nm bei 900-1.125 min⁻¹ mit einem Automatikgetriebe ZF Ecolife und ein FPT N67 mit 235 kW (320 PS) bei 2.500 min⁻¹ und 1.100 Nm bei 1.250-1.890 min⁻¹ mit einem Schaltgetriebe ZF Ecoshift oder einem optionalen Automatikgetriebe von Allison. Temsas Produktseite druckt 1.950 Nm bei 900-1.125 min⁻¹ für beide Motoren.