Temsa LD SB Plus

L’LD SB Plus è un autobus diesel a due assi che TEMSA elenca sotto «Intercity» nel menu prodotti del suo sito internazionale, accanto all’LD SB E; i suoi pullman, tra cui il Maraton, sono elencati sotto «Coaches». La brochure di Temsa descrive l’LD SB Plus come «specialized in intercity transportation» e lo presenta per «both school and intercity transport». È offerto in due lunghezze, 12 365 mm e 13 080 mm, con due motori diesel a sei cilindri a scelta, un DAF MX11 e un FPT N67.

Questa pagina si basa su tre documenti di Temsa in inglese, tutti consultati il 27 ottobre 2026: la brochure dell’LD SB Plus, che la pagina prodotto collega come «Download Brochure» e il cui colophon afferma che le informazioni sono aggiornate al 10/2025 (il file PDF è stato creato il 26 settembre 2025 e modificato l’ultima volta il 9 febbraio 2026); la pagina prodotto dell’LD SB Plus del sito internazionale di Temsa, non datata, con il piè di pagina «Copyright © 2025»; e il comunicato di Temsa sul Busworld Europe 2025, datato 3 ottobre 2025. Nessun documento consultato indica una data di lancio, una versione precedente del modello, una massa a vuoto, una formula di trazione, una disposizione delle porte, un numero di posti in piedi o un rallentatore.

Dimensioni e masse

La brochure riporta ogni riga una sola volta per entrambe le lunghezze, come coppia di valori dove differiscono e con il punto come separatore delle migliaia («12.365 mm / 13.080 mm»). La pagina prodotto riporta la maggior parte delle stesse righe.

La pagina prodotto attribuisce all’asse anteriore una capacità di 7 500 kg e all’asse posteriore una capacità di 13 000 kg. Entrambi i documenti indicano un serbatoio del carburante da 321 litri e un serbatoio dell’AdBlue (urea) da 30 litri.

Motori

La brochure elenca i motori sotto «Standard equipments» in due colonne, «Model 1» e «Model 2», ciascuna con il proprio cambio e il proprio asse posteriore. La pagina prodotto li chiama «Euro 6 DAF MX11 / Euro 6 FPT N67» e indica una sola voce per entrambi nella riga del tipo, «Diesel, 4-Stroke; Water cooled; Direct injection», e nella riga dei cilindri, «6-cylinder in-line type engine».

I due documenti non concordano sulla coppia dell’FPT N67: la brochure indica 1 100 Nm a 1 250–1 890 giri/min, mentre la pagina prodotto riporta 1 950 Nm a 900–1 125 giri/min per entrambi i motori. Entrambi indicano gli stessi valori di potenza. Temsa scrive il motore DAF «DAF MX11» nelle righe dei dati e «DAF MX-11» nel testo della brochure, che parla di «engine options like the DAF MX-11 and FPT N67». La famiglia di motori è descritta nell’articolo sul motore PACCAR MX-11.

Cambi, assi, sospensioni e sterzo

La pagina prodotto elenca due tipi di cambio, ciascuno con «6 Forward + 1 Reverse»: «ZF - Automatic (DAF Engine)» e «ZF - Manual / Allison - Automatic (FPT Engine)». La brochure chiama il cambio del motore DAF «ZF Ecolife Automatic» ed elenca, per il motore FPT, «ZF Ecoshift Manual» e «Allison Automatic ( Opt.)».

La pagina prodotto indica l’asse anteriore come indipendente e l’asse posteriore come rigido. La brochure elenca «Suspension with Air Bags and Shock Absorbers» e «Full Body Lifting and Kneeling», e il suo testo parla di un sistema di sospensioni pneumatiche e, tra le funzioni per l’accessibilità, di «a wheelchair lift and adjustable body height». Come un autobus a sospensioni pneumatiche si solleva, si abbassa ed esegue l’inginocchiamento è spiegato nell’articolo sulle sospensioni pneumatiche ECAS.

Lo sterzo è idraulico, con un volante regolabile in inclinazione e in profondità («Steering Wheel Tilt and Telescopic»); la pagina prodotto indica entrambi come di serie. La riga delle ruote della brochure elenca cerchi in lega di alluminio da 22,5 pollici e un cerchio in acciaio da 22,5 pollici, con pneumatici 295/80 R22.5; la pagina prodotto indica il cerchio come 22.5 x 8.25. Le righe degli specchi riportano «Electrical Class 2 Sidewalk» e «Electrical Class 5&6».

Freni, sicurezza e assistenza alla guida

Sotto «Safety» la brochure elenca un freno di servizio, ABS (sistema antibloccaggio), ASR (regolazione antislittamento) ed EBS (sistema di frenatura elettronico), con un sistema di informazione degli angoli morti, l’avviso di collisione con pedoni e ciclisti, l’avviso di disattenzione e stanchezza del conducente, l’adattamento intelligente della velocità, un sistema di informazione in retromarcia, un sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici, la segnalazione di arresto di emergenza, un alcolock e «Cyber Security Compliance». L’elenco intitolato «Optional» si apre con il sistema di avviso di deviazione dalla corsia, «AEBS (Advanced Emergency Braking System)» e il freno di stazionamento. Quali di questi sistemi siano richiesti dal regolamento generale UE sulla sicurezza, e da quando, è spiegato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

Impianto elettrico, vano passeggeri e posto di guida

L’impianto elettrico è a 24 volt, con un sistema multiplex Continental e un quadro strumenti digitale, e due batterie da 12 V e 225 Ah. La riga dell’illuminazione elenca luci diurne a LED e fendinebbia, con illuminazione esterna e interna, e la riga della diagnostica «Real Time Diagnostic of Engine, Transmission, Multiplex and A/C System».

La colonna degli interni della brochure elenca finestrini laterali a vetro singolo; sedili con «2 Point Seat Belt, Armrest for Aisle and Handle for Standing Passengers»; due prese USB di tipo A ai sedili passeggeri («2xA type USB on Passenger Seats»); moduli passeggero con bocchette d’aria regolabili, luci di lettura e altoparlante; un sedile del conducente Gramer; una riga della plancia che riporta «Full LCD Digital Cluster, Rear View»; un sistema di infotainment AM/FM/DVD/MP3/BT; una riga intitolata «Durable & Cleanable Interior» che nomina il soffitto; e due botole sul tetto manuali come uscite di sicurezza («2x Roof Hatch Manual»). Riscaldamento e raffrescamento comprendono uno sbrinatore lato conducente, il raffrescamento a tetto e il riscaldamento a tetto e a convettori, elencati con «42kW, Max Cooling 143.000 BTU, Max Heating 221.000 BTU» (42 kW; 143 000 e 221 000 BTU).

Il testo della brochure descrive «adjustable multisets and dedicated area for wheelchairs» e afferma che «The vehicle offers wheelchair accessibility through an integrated lift system and designated space»; la sua pagina dell’equipaggiamento elenca un «Handicapped Lift» tra gli optional. Le regole sull’accesso delle sedie a rotelle agli autobus sono spiegate nell’articolo sull’accessibilità degli autobus.

Optional e uso scolastico

Come optional, oltre alle tre voci sopra citate, sono elencati finestrini laterali a doppio vetro; cintura di sicurezza, bracciolo, retina portariviste, tavolino e cestino per i sedili passeggeri; alternative in pelle e in tessuto per i sedili; un box portasci («Skibox»); copricerchi; un riscaldatore per il sedile del conducente; un climatizzatore; uno sbrinatore della climatizzazione; un preriscaldatore; un monitor; una ruota di scorta; il sollevatore per disabili; fendinebbia anteriori a LED; luci diurne a LED; un etilometro («Alcoholmeter»); un cartello di scuolabus; un portabottiglie refrigerato nella plancia; un parabrezza riscaldato; una telecamera posteriore; un sensore di parcheggio posteriore; e un sistema di infotainment.

Il testo della brochure parla anche di un impiego «as a school bus or for intercity travel». Come le norme europee trattano gli autobus impiegati nel trasporto scolastico è spiegato nell’articolo sugli scuolabus.

L’LD SB al Busworld Europe 2025

Il comunicato di Temsa sul Busworld Europe 2025 di Bruxelles, datato 3 ottobre 2025, afferma che il suo stand presentava anche l’LD SB, che «is presented with a refreshed exterior design, streamlined GSR system, available in three versions including two diesel driveline alternatives and a fully electric version with battery capacities ranging from 280 to 350 kWh.» Il comunicato chiama il modello «LD SB»; il menu prodotti di Temsa elenca l’LD SB Plus e l’LD SB E sotto «Intercity».

Note sulle fonti

La tabella qui sopra riporta il primo valore di ciascuna coppia stampata nella brochure di Temsa del 10/2025: 12 365 mm di lunghezza su un passo di 6 335 mm, con un diametro di volta di 22 920 mm e una massa massima a pieno carico di 18 000 kg. I secondi valori sono 13 080 mm, 7 050 mm, 24 840 mm e 19 000 kg. La brochure indica una sola larghezza di 2 550 mm, una sola altezza di 3 350 mm compreso il climatizzatore, uno sbalzo anteriore di 2 730 mm e uno sbalzo posteriore di 3 300 mm; il volume del bagagliaio è di 4 m³ / 5 m³ e la capacità passeggeri «59/ 63», secondo le norme del paese. Sono elencati due motori Euro 6: un DAF MX11 da 270 kW (367 CV) a 1 600 giri/min con 1 950 Nm a 900-1 125 giri/min e un cambio automatico ZF Ecolife, e un FPT N67 da 235 kW (320 CV) a 2 500 giri/min con 1 100 Nm a 1 250-1 890 giri/min e un cambio manuale ZF Ecoshift o, come optional, automatico Allison. La pagina prodotto di Temsa riporta 1 950 Nm a 900-1 125 giri/min per entrambi i motori.