Temsa LD SB Plus

LD SB Plus to dwuosiowy autobus z silnikiem wysokoprężnym, który TEMSA wymienia w menu produktów swojej witryny międzynarodowej w kategorii „Intercity”, obok modelu LD SB E; autokary tej marki, wśród nich Maraton, figurują w kategorii „Coaches”. Broszura Temsy opisuje LD SB Plus jako pojazd „specialized in intercity transportation” i przedstawia go z myślą o „both school and intercity transport”. Jest oferowany w dwóch długościach, 12 365 mm i 13 080 mm, z jednym z dwóch sześciocylindrowych silników wysokoprężnych do wyboru: DAF MX11 lub FPT N67.

Strona opiera się na trzech anglojęzycznych dokumentach Temsy, wszystkich odczytanych 27 października 2026 r.: na broszurze LD SB Plus, do której strona produktowa odsyła jako „Download Brochure” i której stopka podaje, że informacje są aktualne na 10/2025 (plik PDF utworzono 26 września 2025 r., a ostatnio zmodyfikowano 9 lutego 2026 r.); na stronie produktowej LD SB Plus w międzynarodowej witrynie Temsy, bez daty, ze stopką „Copyright © 2025”; oraz na komunikacie Temsy o targach Busworld Europe 2025 z 3 października 2025 r. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje daty wprowadzenia na rynek, wcześniejszej wersji modelu, masy własnej, formuły kół, układu drzwi, liczby miejsc stojących ani retardera.

Wymiary i masy

Broszura podaje każdy wiersz jeden raz dla obu długości, w postaci pary wartości tam, gdzie się różnią, i z kropką jako separatorem tysięcy („12.365 mm / 13.080 mm”). Strona produktowa podaje większość tych samych wierszy.

Strona produktowa podaje nośność osi przedniej 7 500 kg i nośność osi tylnej 13 000 kg. Oba dokumenty podają pojemność zbiornika paliwa 321 litrów i zbiornika AdBlue (mocznika) 30 litrów.

Silniki

Broszura wymienia silniki w rubryce „Standard equipments” w dwóch kolumnach, „Model 1” i „Model 2”, każda z własną skrzynią biegów i osią tylną. Strona produktowa nazywa je „Euro 6 DAF MX11 / Euro 6 FPT N67” i podaje dla obu jeden wpis w wierszu typu, „Diesel, 4-Stroke; Water cooled; Direct injection”, oraz w wierszu cylindrów, „6-cylinder in-line type engine”.

Oba dokumenty różnią się co do momentu obrotowego silnika FPT N67: broszura podaje 1 100 Nm przy 1 250–1 890 obr./min, natomiast strona produktowa podaje 1 950 Nm przy 900–1 125 obr./min dla obu silników. Oba podają te same wartości mocy. Temsa zapisuje silnik DAF jako „DAF MX11” w wierszach danych i jako „DAF MX-11” w tekście broszury, który mówi o „engine options like the DAF MX-11 and FPT N67”. Rodzinę silników opisano w artykule Silnik PACCAR MX-11.

Skrzynie biegów, osie, zawieszenie i układ kierowniczy

Strona produktowa wymienia dwa typy skrzyń biegów, każdy z „6 Forward + 1 Reverse”: „ZF - Automatic (DAF Engine)” oraz „ZF - Manual / Allison - Automatic (FPT Engine)”. Broszura nazywa skrzynię silnika DAF „ZF Ecolife Automatic”, a dla silnika FPT wymienia „ZF Ecoshift Manual” i „Allison Automatic ( Opt.)”.

Strona produktowa określa oś przednią jako niezależną, a oś tylną jako sztywną. Broszura wymienia „Suspension with Air Bags and Shock Absorbers” i „Full Body Lifting and Kneeling”, a jej tekst mówi o układzie zawieszenia pneumatycznego oraz, wśród rozwiązań ułatwiających dostęp, o „a wheelchair lift and adjustable body height”. Jak autobus z zawieszeniem pneumatycznym podnosi się, obniża i przyklęka, opisano w artykule Zawieszenie pneumatyczne ECAS.

Układ kierowniczy jest hydrauliczny, z kierownicą regulowaną w pochyleniu i odległości („Steering Wheel Tilt and Telescopic”); strona produktowa oznacza oba elementy jako standard. Wiersz kół w broszurze wymienia 22,5-calowe felgi ze stopu aluminium i 22,5-calową felgę stalową, z oponami 295/80 R22.5; strona produktowa podaje rozmiar obręczy 22.5 x 8.25. Wiersze lusterek brzmią „Electrical Class 2 Sidewalk” i „Electrical Class 5&6”.

Hamulce, bezpieczeństwo i wspomaganie kierowcy

W rubryce „Safety” broszura wymienia hamulec roboczy, ABS (układ zapobiegający blokowaniu kół), ASR (układ przeciwpoślizgowy) i EBS (elektroniczny układ hamulcowy), a także system informujący o martwym polu, ostrzeganie przed możliwością zderzenia z pieszymi lub rowerzystami, ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy, inteligentnego asystenta kontroli prędkości, system informacji przy cofaniu, system monitorowania ciśnienia w oponach, awaryjny sygnał stopu, alkomat blokujący zapłon i „Cyber Security Compliance”. Lista zatytułowana „Optional” zaczyna się od systemu ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, „AEBS (Advanced Emergency Braking System)” i hamulca postojowego. Których z tych systemów wymaga ogólne rozporządzenie UE w sprawie bezpieczeństwa i od kiedy, omówiono w artykule o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Instalacja elektryczna, przestrzeń pasażerska i stanowisko kierowcy

Instalacja elektryczna ma napięcie 24 V, z systemem multipleksowym Continental i cyfrowym zestawem wskaźników oraz dwoma akumulatorami 12 V o pojemności 225 Ah. Wiersz oświetlenia wymienia światła do jazdy dziennej LED i światła przeciwmgłowe, a także oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne, a wiersz diagnostyki – „Real Time Diagnostic of Engine, Transmission, Multiplex and A/C System”.

Kolumna wnętrza w broszurze wymienia pojedynczo szklone szyby boczne; siedzenia z „2 Point Seat Belt, Armrest for Aisle and Handle for Standing Passengers”; dwa gniazda USB typu A przy siedzeniach pasażerów („2xA type USB on Passenger Seats”); moduły pasażerskie z regulowanymi nawiewami, lampkami do czytania i głośnikiem; fotel kierowcy Gramer; wiersz deski rozdzielczej o treści „Full LCD Digital Cluster, Rear View”; system informacyjno-rozrywkowy AM/FM/DVD/MP3/BT; wiersz zatytułowany „Durable & Cleanable Interior”, który wymienia sufit; oraz dwa ręcznie otwierane włazy dachowe jako wyjścia awaryjne („2x Roof Hatch Manual”). Ogrzewanie i chłodzenie to odszraniacz po stronie kierowcy, chłodzenie dachowe oraz ogrzewanie dachowe i konwektorowe, wymienione z adnotacją „42kW, Max Cooling 143.000 BTU, Max Heating 221.000 BTU” (42 kW; 143 000 i 221 000 BTU).

Tekst broszury opisuje „adjustable multisets and dedicated area for wheelchairs” i podaje, że „The vehicle offers wheelchair accessibility through an integrated lift system and designated space”; strona wyposażenia wymienia wśród opcji „Handicapped Lift”. Przepisy dotyczące dostępu do autobusów dla wózków inwalidzkich omówiono w artykule o dostępności autobusów.

Opcje i przewozy szkolne

Jako opcje, oprócz trzech wymienionych wyżej pozycji, wymieniono podwójnie szklone szyby boczne; pas bezpieczeństwa, podłokietnik, siatkę na czasopisma, stolik i kosz na śmieci przy siedzeniach pasażerów; skórzane i materiałowe warianty obić siedzeń; box narciarski („Skibox”); osłony felg; ogrzewanie fotela kierowcy; klimatyzator; odszraniacz z klimatyzacją; podgrzewacz wstępny; monitor; koło zapasowe; podnośnik dla osób niepełnosprawnych; przednie światła przeciwmgłowe LED; światła do jazdy dziennej LED; alkomat („Alcoholmeter”); tablicę autobusu szkolnego; chłodziarkę na butelki w desce rozdzielczej; podgrzewaną przednią szybę; kamerę cofania; tylny czujnik parkowania oraz system informacyjno-rozrywkowy.

Tekst broszury mówi też o użyciu „as a school bus or for intercity travel”. Jak przepisy europejskie traktują autobusy używane do dowozu dzieci do szkół, opisano w artykule Autobus szkolny i przewóz dzieci.

LD SB na targach Busworld Europe 2025

Komunikat Temsy o targach Busworld Europe 2025 w Brukseli z 3 października 2025 r. podaje, że na jej stoisku pokazano także LD SB, który „is presented with a refreshed exterior design, streamlined GSR system, available in three versions including two diesel driveline alternatives and a fully electric version with battery capacities ranging from 280 to 350 kWh.” Komunikat nazywa model „LD SB”; menu produktów Temsy wymienia LD SB Plus i LD SB E w kategorii „Intercity”.

Uwagi do źródeł

Powyższa tabela podaje pierwszą wartość z każdej pary drukowanej w broszurze Temsy z 10/2025: długość 12 365 mm przy rozstawie osi 6 335 mm, średnica zawracania 22 920 mm i maksymalna masa całkowita 18 000 kg. Drugie wartości to 13 080 mm, 7 050 mm, 24 840 mm i 19 000 kg. Broszura podaje jedną szerokość, 2 550 mm, jedną wysokość, 3 350 mm wraz z klimatyzacją, zwis przedni 2 730 mm i zwis tylny 3 300 mm; pojemność luków bagażowych wynosi 4 m³ / 5 m³, a liczba pasażerów „59/ 63”, w zależności od przepisów danego kraju. Wymieniono dwa silniki Euro 6: DAF MX11 o mocy 270 kW (367 KM) przy 1 600 obr./min z momentem obrotowym 1 950 Nm przy 900-1 125 obr./min i automatyczną skrzynią biegów ZF Ecolife oraz FPT N67 o mocy 235 kW (320 KM) przy 2 500 obr./min z momentem obrotowym 1 100 Nm przy 1 250-1 890 obr./min i manualną skrzynią ZF Ecoshift lub opcjonalną automatyczną skrzynią Allison. Strona produktowa Temsy podaje 1 950 Nm przy 900-1 125 obr./min dla obu silników.